我對大眾的品牌是信任。因為無論是當年的二手桑塔納，到上一輛polo,大眾車從來沒給我出過任何問題。只是這二、三年，我經常聽到，親眼看到，身邊的朋友說、網路上的朋友抱怨說大眾減配越來越嚴重，polo減掉了門絞牙、換了行車電腦；速騰減掉了後懸掛；高爾夫在減配；新寶來改成了雜種樣；就連途安也在趁我們不注意減配，比如後座滑道等。

誠然大眾減配確實會讓我們這些大眾的車主心酸，看看各個論壇中對大眾減配抱怨則可見一斑，但我想說，為什麼大眾只在中國減配，而海外卻幾乎保持著血統純正呢？

而且不僅是大眾到中國減配，合資品牌減配已經是普遍現象。為什麼會這樣呢？

我認為，是中國的自主汽車工業是迫使合資品牌減配的第一因素。

中國自主品牌的汽車這幾年發展得如火如荼，低端市場幾乎被國產車霸佔，一個緊湊型轎車不到5萬就能入手；一輛SUV不到10萬就能買下……諸如此類的價格受影響的無疑是像大眾產品線中的中底端車型。

大眾當然拼不過中國自主品牌。我們設想一下，當大眾的研發部還在修改PPT（多媒體演示）的一個圖片，我們自主品牌早就山寨了國外品牌的外型，扣一個鐵殼子，安上四個沙發，裝上一個日本人都不要了的4G13發動機，按上“13524倒”的變速箱——堂而皇之地上市了。

沒有辦法，中國人車，只要夠大，只要能走，只要無鑰匙啟動，只要倒車影像，只要底盤夠高能上馬路基石，只要省油就行；

不要做工，不要鐳射焊接，不要防撞鋼量，不要esp，不要HHC，不要獨立懸掛……

國外品牌今天才知道，在他們正在繫鞋帶的時候，我國的自主品牌早就光著腳跑出老遠了。

所以我認為，大眾為了搶回市場份額，沒辦法只能跟風減配。

♦我認為，雖然我認為是片面的屁話，套用電影《大腕》裡葛大爺說VCD廠商的話，祝你們這些國產自主品牌不重研發只重仿造拿人落後的技術，讓開B什麼D的車友紛紛摳掉你的LOGO換成雷克薩斯的logo的汽車生產商趁早破產。

再有，我們中國人什麼時候才能認識到什麼叫真正汽車，什麼時候減配才能結束。♦

作為一位汽車愛好者，大眾的簡配行為真的是太嚴重了，當然在中國汽車市場中也不光是大眾，其他合資品牌也是如此，為什麼我們花了比國外還要高的價格，就是買不到純正的大眾，其實大眾在亞洲都存在，亞洲人追求經濟實惠。於是大眾就只有減配減價了，大眾為什麼很少大幅度降價優惠，因為國內大眾都比國外便宜很多，而所謂價效比高的日本車韓國車國內外售價明顯在國內賣的貴的離譜。所以他們動不動降價3到5萬。還有就是國內因素。國家質檢的問題，不對老百姓負責。安全配置簡配視而不見，以前沸沸揚揚的寶來後防撞鋼樑簡配出現在大眾的身上實在是不應該。最主要的原因是市場需求的原因，在中國汽車市場，國產品牌在同價位的產品上不管是外觀，品牌，發動機和變速箱，以及其它技術都無法和國外品牌相比，所以這也是大眾品牌等許多國外品牌吊起來賣的原因，同一款車在外國比中國便宜許多。所以肯定要簡配，不然不能迎合中國的市場。經濟社會只有減配才能節約成本。

大眾減配既有歷史因素又有政治因素，特別是近十年來愈演愈烈，被廣大車友戲稱為雜眾，因為它的本質就是披著人皮流著法西斯狼血的雜種。歷史因素是雜眾前身是納粹兵工廠，名字也是希特勒所賜，寄託了他霸佔全球的野心，二戰後換湯不換藥，繼續危害人類，不思技術攻關，專注雕蟲小技，更發揮希特勒的真傳，擅長忽悠群眾，打著德系招牌，敗壞德系口碑，把三流產品在二流國家賣出一流價格，還吹成神車，其實三大件都造不好。政治因素是勾結了更不思進取的國企，只求暴利不管安全，速騰斷軸威脅全體交通參與者的安全，斷軸失控百米內寸草不生，可雜眾競無動於衷，2015年斷軸門榮獲投訴榜首，315晚會上卻變成速騰廣告，國家質檢總局調查認定設計缺陷，打補丁也不防斷軸，卻沒有要求重新召回，這說明什麼？！所以奉勸同胞，珍愛生命，遠離雜眾

因為現在競爭非常的激烈，相同的部位只要達到差不多的效能能便宜的肯定儘量便宜，簡配排行榜並列第一的應該是豐田和寶馬！

我覺得日本車最省，比如日產，馬自達，豐田，本田。恨不得都不用材料了。就拿本田雅閣對比帝豪gl，你覺得哪裡雅閣有優勢。

不管是大眾，包括豪華車都有減配，以前寶馬六缸發動機現在變4缸甚至3缸的都有，我要說的是廠方應該多給消費者更加大的車輛優惠和質量方面的的提升，而不是一味的追求新技術和更換汽車上零部件造成汽車質量和安全方面的隱患。

消費者對待任何車企的簡配行為都感覺到憤怒，尤其是銷量最大的品牌。然而這並非是車企偷雞摸狗，而是按照造車流程一步一步形成的。

廠商造一臺車，從設計到售出需要36個月，現在縮短到了18-24個月。而這兩年左右的時間，廠商最大量的工作就是市場調研，一是調研未來兩年可能流行的配置，二是調研消費者最關注的配置。而這種調研分為“前、中、後”三個階段。也就是說設計前，設計中、設計後。設計前調研市場預估的流行方向，設計中，則調研消費者對產品設計的反應，設計後就是對具體配置的喜好。

一般來說，市場調研，都是廠商委託第三方調研公司進行的。這種調研會分不同地域、不同年齡段、不同階層的人群，進行定性調研。但調研的樣本量是有限的。主要是從調研樣本里找到消費者真實的需求。因此我們看到的簡配，其實都是被調研的人選票選出來的。

因為配置選項調研都集中在非汽車專業人士身上。因此一些非常專業的配置永遠是不被關注的，被剪掉的風險也就非常大。比如後懸掛系統，什麼叫扭力梁、什麼叫雙叉臂，什麼叫多連桿，什麼叫獨立懸掛，他們之間孰優孰劣，被調研者很難區分。

比如調研主持人問，以下幾個配置你最希望要哪個“全景天窗、車載導航、真皮座椅、獨立懸掛”。那麼坐在下面的被調研者，大多數都會選全三個，而獨立懸掛不懂，就沒人選，以至於獨立懸掛被減掉了。

其實大家都在罵大眾不斷在簡配，但實際上，終端銷售中反應，大眾汽車的配置越來越高，比如普及了ESP、天窗、USB、真皮座椅、導航、後排空間、自動大燈、無鑰匙系統等等，這些耳熟能詳的配置應有盡有，那麼被減掉的配置一定都是你沒聽說過的，直到有一天被媒體披露後才開始罵街。

有人罵大眾居然能把防撞鋼樑都給省了。這還真不能怪大眾，因為產品售價是定數，成本核算就必須有取捨，你想要更好的軟塑膠內飾，真皮方向盤、真皮座椅，那沒辦法只能去掉防撞梁，畢竟防撞梁是不常用的裝置。反過來說，你看那些有防撞梁的產品，一定在別的地方簡配了，只是你更看不到而已。

支援大眾簡配！如今豐田大眾爭奪第一，靠什麼，利潤啊！大眾為啥利潤低，太厚道了，趕快簡配，增加利潤！降低售價！靠中國市場就行了，反正也沒人管！什麼防撞梁通通取消，車架子一律簡化，管他死活！中國人就喜歡大眾，你就是一個破鐵架子也會有人追捧你是個神車！！！

店大欺客，恃寵而驕。大眾之所以敢簡配，就是中國人對汽車消費的觀念造成的。看看歐洲，多少手動擋，難道歐洲汽車密度比中國低麼。歐洲車追求效能，流暢。中國消費者感覺的到麼？開車走個直線都緊緊巴巴，顫顫巍巍，提什麼效能。車不追求效能，要什麼獨立懸掛。要什麼鋁合金車架。大眾敢簡配，賓士就敢簡配鋁合金車身。反正這幫人感覺不到。

市場經濟行為，因為洗腦營銷，加水軍和偽科學，達到了營銷的最高境界，灌輸消費者各種不一定真實的理念，導致很多消費者感覺大眾除了貴什麼都好，因為好，貴點其實也挺好，所以僧多粥少，因為頗有一點供需失衡的感覺，尤其那個萬年不換代，技術嚴重落後於同級對手還極其熱銷的途觀之類的，就可以看出既然怎麼樣你們都要買，我何不動點歪腦筋，反正思想指導行動，營銷都那麼幹，生產製造那麼幹也正常

我覺得一分錢一分貨，他簡配同時也降價了。同時也放低了身份，成了平民車。過去不簡配的時候貴，那時候掙得也少買的人也少。現在城市車快普及了，競爭越來越激烈，簡配降價走銷量自然是最好的。畢竟簡配車也符合你我生活需要，價低，質量穩定，牌子響亮，夠用就行正好是中國老百姓的心理。大眾恰恰抓住了人們的心理。於是，捷達，寶來，速騰滿大街都是。

我今年2月份搖到的號，試駕了中德日美韓法系的車，單獨說德系，體驗不是很好，從銷售的態度到汽車減配，最終讓我選擇了法系，德系最開始挺不錯的，我父親對大眾念念不忘，最後看他一臉失望的表情！哎！

德國大眾與全球其他廠商一樣，針對不同區域銷售同車型的不同版本，以高爾夫為例有歐版，而中美是同一版本，不存在什麼減配。這與豐田的做法是明顯不同的，豐田分的細，嘻嘻，本土、美規、歐版、中版，至於什麼牛X的中東版，去查查少了什麼吧？中國大眾的新寶來、朗逸是中國市場的獨有，其他車型在全球範圍內都有同車型銷售。評價車如何關鍵還是車的極限狀態如何，包括投銷比等等。

不太懂車，但減配是為了降低成本吧？現在國產車競爭激烈，合資車要降低成本提高競爭力，類似IPHONE5E，買的怎麼樣吶，市場肯定會給出答案，如果減配之後還比日系，韓系同系列安全效能或者綜合性能好，那應該會被市場接受！

無所謂 喜歡的人 還是要買的 都是自由行為～～但是 買大眾的 可不可以轉變一下思維 不要覺得買了臺大眾車就是坐擁德系 盡享安全性和操控性了～～～這些和大眾雞毛關係 別把真正德系的檔次拉低了

首先大眾的汽車出廠時符合國家強制標準的，不符合也不能上市。所謂的減配不過是各地區按照當地法律和生產標準在保證利益最大化的原則上生產的。合法的就是安全的。防撞鋼樑超過40還能起到保護作用嗎？

無所謂，大眾不要臉捷達配175的胎，現在小麵包都配185了，1.6的發動機才110馬力，本田的1.5都131馬力了，和大眾1.4T低功版馬力一樣，要知道兩者的養護成本天差地別，可悲啊大眾。

15年4月購得首批凌渡車，宣傳上說用了最新的DQ380溼式變速箱，可靠性和耐用程度都遠遠高於之前的雙離合。因此經過一個月的等待高價購得此車（當時無優惠，無現車）。但是噩夢就此也開始了，1200公里變速箱開始異響直到今天有增無減。4S給把變速箱程式從0604升級到1401，異響依舊，頓搓明顯。幾經輾轉請到天津變速箱廠家到店親自試車。重點在下面。工程師在聽到異響後，電腦監測了狀態，掃描無故障碼。解釋了其工作原理，結論是“正常”，但是異響處理不了，也不同意更換變速箱。

我就納悶了，新車為什麼不響？為什麼開了一段時間才有異響？響，是正常的，不響，也是正常的。響與不響都正常？號稱機械工藝世界領先的德國大眾，居然在最先進的變速箱上達不到一致？手工作坊都不好意思說出這樣的理由吧？再者，同是異響，油泵也沒故障碼為什麼給換？漏油也沒故障碼為什麼給換？車門裡面異響沒故障碼為什麼給換？不就是商人的利益驅使嗎。最後說異響不影響使用，說到這個我覺得是最沒有含量的藉口，如果只是單純不影響使用，那為什麼不做成拖拉機？加什麼隔間棉？安什麼空調？放什麼氛圍燈？加什麼天窗？所有這些都不用弄了，也不影響使用。照這個邏輯，只要死不了都不用去醫院了？

所以我希望大眾的工作人員們，當有一天你們去醫院就診的時候，不要因為醫生的一句“死不了，走吧”就大動干戈。因為你們說了同樣的話！做了同樣的事！

有問題不怕，怕的不敢，不想，不願承認，與其有時間算計怎麼應付使用者，不如踏踏實實苦心研究解決問題！大眾的成功不是一朝一夕催成的，靠的是使用者的口口相傳，靠的是攻克難題的責任心，我只是眾多使用者中的一員，微不足道到十幾次400投訴直接被過濾掉的一員，但是大眾你也別忘了，你的客戶群就是我這樣的微不足道才鑄就了今天的你！看到這篇貼子的朋友，你可以選擇嗤之以鼻，也可以選擇轉發。權利從來都是爭取來的。結果不可而知，起碼努力試過。

這就是劣幣驅逐良幣，大家都簡配，你不減配就是另類。我朋友以前買邁騰28萬，現在18萬就能買，還增加了配置，加長軸距，加上貨幣超發這些因素，現在的車就是5年前的半價了，不減配應該賣35萬以上，誰會買呢？

大眾減配也不是一天兩天了，大眾看到日系車利潤這麼高，眼紅啊！由其上海大眾，家裡一臺12年的1.6at波羅的音箱比我以前開的捷達還差！上海大眾的車一到舊車型基本交給二廠生產，質管真爛，手上一臺12年志俊定期空調補充冷媒、倒檔跳檔、方向盤抖動，新車回來後4s上了N次，就沒有好過！為什麼公司之前批次車就沒有任何問題！所以相對日系車而言，你現在不是要玩減配而是學習日系車的質管，以質取勝，以量取勝！國內即將迎來家庭用車換代的高峰，玩減配這招最終還是打臉，曾經最愛的小車高爾夫更換懸掛後，家裡買第二臺車時，果斷ps！