這個級別的標杆是賓士s級。各方面是做的比較好。其他車型在以賓士s為榜樣在模仿。短期不太可能。在德國本土，奧迪品牌不太能和賓士比肩。舉個栗子，一個朋友以前開s400.後來換了a8一年。後來又換了賓士s400的新款。

問為啥？他說，座椅忒不舒服。

想想這些細節也要做到位。

也可能挨噴。我不評價誰好誰壞。

我就建議大家如果自己開去試駕。司機開，那你就試乘。

關注哥，有一個影片專門講解如何選車。給大家終極方案。

1，看在什麼地區和國家，還要看品牌運營能力！比如在國內，奧迪品牌先入為主，加上二三十年前的資訊封閉，以及早期公營部門配置奧迪轎車，奧迪豪華品牌影響力還是很大的，A8L還是隨處可見！所以在中國這個土壤中，只要奧迪的團隊品牌經營有方，A8L超7系和S級可能性很大！2，相對一線城市，或者經常走南闖北的高階人士，他們當然很清楚賓士S級的影響力，很多國家元首，中東的土豪們正式場合都是以賓士S級示面，BBA中賓士的歷史最悠久，豪華、典雅、大氣、發動機技術先進都是S級的標籤！3，說句更直白的話，A8L要幹掉7系或者S級，後期高速發展的國家才是主要的戰場，在發達國家或者富裕的國家估計是無戲的！車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的點贊並關注，或發私信提問的也可以一對一解答！

這三款車都買不起，但是站在自己的認知角度考慮，我認為在國內換標的大眾和BB對比起來還是有差距的！在我記憶中最先知道的就是賓士寶馬了。奧迪是後來才知道的！

奧迪品牌主要是公務用車之後才逐漸深入人心的，加上後期一直走高階路線，奧迪算是在國內走高階路線比較成功的品牌吧！！

開寶馬坐賓士說明了寶馬的操控性和賓士的舒適度。而奧迪則代表著科技！總有人說買大燈送奧迪這也說明了奧迪的科技感十足，所以奧迪相對而言穩重性少了賓士寶馬一點，而真正開和坐高階車的多數都很穩重！（個人感覺）

言歸正傳，奧迪A8L是否買得過7系和S級？我們就暫且把這個命題的範圍定在國內吧；看看近兩年的戰況：

16年就已經換代的賓士是這樣的：

外觀沉穩大氣、內飾奢華舒適

16年也積極換代的寶馬是這樣的：

外觀運動年輕激進

內飾同樣適合運動氣息十足也不去缺乏科技感

然而一直沒有換代的奧迪是這樣的：

同A6如出一轍的外觀，端莊

相比之下沒有任何優勢的內飾。

價格上賓士最高，價格堅挺，最低配的S320L仍舊90多萬起，落地百萬以上；銷量最高

價格上寶馬價格稍遜一籌，上市後沒多久價格便跌下來，730Li 89.8萬的起售價終端也有優惠，不少年輕人為之買單；

價格上最佔優勢的奧迪A8終端動則近十萬的優惠，40TFSI低配版成交價也在70出頭，雖然有Quattro和官車形象的信仰加持，但是為他買單的人卻極少。

總而言之，前兩年奧迪是賣不過賓士和寶馬的。

那麼再來看看馬上改款的奧迪：

外觀更加稜角分明，符合當下的審美

內飾質感有所提升，兩塊大屏也十分惹眼；智慧鐳射大燈，夜視功能可閉合出風口，奧迪燈廠的各種小心思都用進去了，著手能吸引一批中青年使用者；再加上奧迪一貫低調、沉穩的口碑，如果上市後有一個合理的定價，即使銷量無法撼動賓士S老大哥的位置，與寶馬7系鬥爭一番的實力應該還是有的。

我想談談奧迪這代全新A8L的一個亮點，看過之後，各位心裡可能就有點數了。

48V輕度混合系統。

奧迪A8L全系標配的48V輕度混合動力系統，包含一個容量為10A，裝配在行李艙下方的鋰離子電池組成，以及一個和曲軸連結的BSG水冷啟動啟動電機，最多可以回收約12kW的能量。百公里油耗降低0.7L左右，可以再55-160km/h的情況下熄火滑行40s。

也就是說，這車可以有40s左右的零排放，駕駛員再次踩下油門的時候，發動機會平穩的啟動。

雖然相比其他炫酷的設施裝置，48V系統並不很起眼，但是它的意義就相當於32位的電腦進化到了64位。這是一次革命性的創新。

更加尊貴和舒適的駕駛體驗

全新A8L長度上加長了37mm，增加了後部的空間。

聲學玻璃，優秀的車門和出色的密閉性帶來出色的被動降噪體驗。

負離子淨化器，可以顯示空氣質量。

後排獨有的足底按摩座椅。

以及1920w的B&O音響，讓乘客都能體驗到立體音效。

全新的人機互動體驗

內飾採用了全液晶儀表盤和中控臺的兩塊液晶螢幕。雖然冰淇淋繁瑣的物理按鍵，但是並沒有改變車主的任何操作習慣。當你在觸控屏上進行任何操作的時候，都會感覺到確認的器械衝擊。感覺和蘋果的touch ID類似。

駕駛體驗

這次上市的A8L全部應用的是3.0T V6渦輪增壓發動機，這套動力系統最大功率可以達到250kW，百公里加速更是高達5.7秒。

而且還配置了四輪轉向和同級別唯一的quattro全輪四驅系統，這一切都是為了更為平穩，安靜的駕駛體驗。而且如果車身側面發生碰撞的話，一側車輪會抬升車身80mm，讓車身更為堅固的部分來承受衝擊。

一個品牌的整體實力如何，看它們各自旗艦車型的水準便能知曉。在該領域中，最能引領世界潮流風向的非BBA三大廠商莫屬。賓士S級向來以豪華著稱，深受老闆們的愛戴，寶馬7系則是將激情注入鋼鐵之中，哪怕是行政級轎車也擁有豹子般的運動感，而眼前這款全新一代奧迪A8L則是突破科技，啟迪未來的先行者。而當我試駕過後發現，夜晚的它才是最迷人的。

外觀：傳承經典

王菲《傳奇》中有這麼一句歌詞“只因為在人群中多看了你一眼再也沒能忘掉你的容顏”，奧迪A8L便是給人這種微妙的感覺。先不提設計語言，光是5米長、3米多軸距的大傢伙從你身邊呼嘯而過，眼球就已經被帶動了。全新奧迪A8L採用了最新家族設計語言，與雷克薩斯LS刁鑽的藝術感不同，A8L更講究傳承，同時也引領著未來小弟們的設計方向。

當你細細品味奧迪A8L時你會發現，所有元素都趨於扁平化，使得視覺拉伸，整車看上去非常寬大。前臉的六邊形進氣格柵菱角更加鮮明，內部的鍍鉻裝飾條十分精緻。而作為一款豪華行政D級轎車，高科技配置自然少不了，當你下車時，關上車門不必回頭，電動吸合門伴隨著清脆響聲緩慢合上，高階感十足。

素有“燈場”之稱的奧迪自然會在燈光方面做出調整，該車配備了LED矩陣式大燈，點亮效果非常炫目，值得一提的是，奧迪首次將鐳射大燈運用到A8L上，鐳射束的能見度範圍是普通LED的兩倍。車尾部分，貫穿式LED燈帶絕對是吸睛利器，車輛解鎖時，燈光由中間向兩邊流水式移動，夜間行駛時辨識度更是毋庸置疑。兩側OLED尾燈可透過動態點亮方式呈現，與貫穿式LED燈帶相輔相成，科技感十足。另外，下方採用隱藏式排氣，並用一條鍍鉻裝飾條進行點綴，以此來與貫穿式LED燈帶相呼應。輪胎使用了265/40R20的固特異EAGLEF1系列輪胎，該輪胎對於車輛操控有極大幫助。

內飾：科技感甩出一條街

相比於外觀而言，奧迪A8L的內飾才稱得上是革新。極為簡約的設計風格搭配三塊超大尺寸液晶屏，營造出濃郁的科技感，甩出各路選手一條街。用料方面，中控臺上運用大量皮質包裹，橫貫空調出風口位置則採用啞光實木，再下方則是鋼琴烤漆，這種設計搭配絕對滿足你挑剔的眼光。此外，車頂、車門內側等位置均採用Alcantara材質，符合該級別身份。

全新四輻式方向盤看起來有些“笨重”，但實則握感舒適、好上手，兩側多功能按鍵分佈合理，音量調節旋鈕很有質感。12.3英寸全液晶儀表盤幾乎成為了奧迪的標配，透過多功能方向盤可檢視車輛資訊，導航時還可將介面完全投放到液晶屏當中，顯示效果十分震撼。此外，奧迪A8L配備了夜視系統，夜間進入小區時可清楚的檢視周邊情況，以免發生不必要的碰撞。

中控分為上下兩塊觸控式螢幕，上方10.1英寸螢幕為全新的MMI娛樂系統，空調區域螢幕為8.6英寸。對於觸控大屏大家心中都有疑慮，那就是反饋如何？奧迪A8L螢幕的觸控手感與iphone中的Home健類似，需要稍用力按下才會有實際反映，這是小編使用過的效果最好、最出色的觸控式螢幕，不過，長時間使用還是會出現指紋。內部功能雖然非常繁多，但系統邏輯十分清晰，調節任何功能都很便利。值得注意的是，在導航時，下方空調區域會變成手寫板，並且可覆蓋輸入，識別率相當高。

除此之外，氛圍燈可是讓我“把玩”了一會兒，該氛圍燈不僅顏色種類多，還可將上下氛圍燈進行搭配，不得不說，奧迪A8L讓我愛上夜間開車的感覺。

空調控制區域採用8.6英寸觸控大屏，觸控感覺與多媒體娛樂屏一致，需稍用力按下才會有反應，所以不會出現誤操等現象。內部UI設計非常直觀清晰，風量調節、溫度調節一目瞭然，值得一提的是，兩側溫度控制不僅可以點控，還可上下滑動調節。另外，行政級轎車除了要擁有舒適的環境，愜意的氛圍也是必不可少的，該試駕車配備了香氛，開啟後不到3s便能感覺到清新的味道。

後排作為老闆專屬位置，實用性、舒適性配置一項不能缺少。在中控部分配有一個可拿起的觸控顯示屏，內部擁有溫度分割槽控制，觸控手感與大部分觸控式螢幕一樣，實際體驗下來反應十分迅速。

論配置豐富，我想奧迪不會輸給同級別競品。該試駕車為頂配車型，前/後均配有三擋可調的座椅通風和加熱，而前排還配有座椅按摩功能，支援任何角度，可以說只要你敢想，它都有所配備。另外，如果說賓士S級後排的太空頭枕令人羨慕，那麼奧迪A8L的足底按摩功能絕對會令你大吃一驚，全級別也找不出第二個擁有該功能的車型，長按後車門或者中控屏的“老闆鍵”，副駕駛便會緩慢向前移動，並且提供腳踏板，而副駕駛背部還提供足底按摩，按摩範圍還能根據腳的大小進行調節，想必各位老闆們已經躍躍欲試了。

動力：行駛極為舒適

全新一代A8L全系搭載了3.0T渦輪增壓發動機，並配備48V輕混系統，實際體驗下來對動力並沒有太大影響，其主要作用還是更好的供電器裝置使用以及啟停技術的運用，根據官方顯示，百公里油耗能夠降低0.7L左右。此外，為了降低渦輪遲滯問題，渦輪被安放在缸體V型夾角內部，由此一來整個發動機的結構非常緊湊。

全新奧迪A8L調教風格明顯是偏向舒適的，油門在初段響應比較慵懶，幾乎處於不急不躁的狀態，當你持續加油時會發現，油門設定十分地線性，並且動力會源源不斷，8速Tiptronic變速箱升檔也十分積極，幾乎沒有槽點。不過，當車輛低速行駛或在擁堵情況下，你還是能感受到2擋降1擋時的頓挫感。

駕駛模式提供普通、經濟、運動以及個性化四種模式，其中，經濟模式起步令人略微著急，動力響應較慢，而切換至運動模式時，似乎性格大變，不需要催逼油門便可有不錯的動力響應。就我個人而言，更喜歡個性化模式，將懸架、動力調成運動，轉向調成舒適，如此一來哪怕你激烈駕駛，適中的轉向手感不會令你感到累。

作為一款行政級轎車，車內靜音尤為重要，老闆們可不想聽到轟鳴的排氣以及其它噪音等。全新奧迪A8L的NVH方面表現令人十分滿意，關上車窗簡直就是兩個世界，即便車速上至120km/h，也能有不錯的靜謐性，在高速行駛時，老闆坐在後排辦公絕對不受任何影響。

奧迪A8L配備了自適應懸掛系統，在舒適模式過鋪裝路面時，你能輕微感覺到上下晃動，但並不會令你感到難受。懸架調教的也偏向舒適，在過細碎顛簸路面時，非常有效的過濾掉多餘的震動，從而保障車內人員的舒適性。

怎樣才能讓一輛長5米的大車開起來比較輕鬆呢？奧迪A8L用黑科技來告訴你。A8L配備了後輪轉向系統，兩個後輪擁有單獨調整束角的電機，在車速低於30km/h時，後輪是逆向轉動，過彎會相當輕快，調整範圍可達-5°至5°。簡而言之，車輛行駛時，後輪會跟隨轉動，另外，值得一提的是，奧迪A8L的轉彎半徑比奧迪A4L還要小，這也印證了為何奧迪A8L開起來不像一臺大車了。

奧迪A8L底盤表現出德系應有的沉穩感，同時也能感到車輛非常整的感覺，這也是豪華車的一大特性。而奧迪獨有的四驅系統在你過彎時牢牢抓住地面，這對於追求駕駛樂趣的消費者來說可能有些無趣，但是要知道這是一臺行政級轎車，安全、平穩、舒適才是它的主要訴求。

空間：後排可躺

無論是乘坐空間還是儲物空間，全新A8L都能令你心滿意足。身高為175cm的體驗者進入前排，將座椅調至最低時，頭部擁有兩拳距離，十分可觀。儲物空間方面，前門板儲物槽容積較大，同時，左上方配有帶蓋板的儲物槽，可用來放置發票等類似物品。副駕駛腳踏左側位置配有網兜，雖然容積不大，但比較實用。中央扶手箱內部容積中規中矩，左側配備了無線充電裝置。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部擁有一拳四指距離，而腿部達到三拳以上，另外，位於右側老闆位置還可將副駕駛座椅向前移動，形成半躺姿勢，非常愜意。儲物空間方面，後門板儲物槽前端配有單獨水杯架，而上方同樣配備帶有蓋板的儲物槽，只不過容積很小。在中控部分前端配有兩個常規水杯架，不用時可將蓋板蓋上。中央扶手箱內部則配備了小型儲物槽，左側同樣配備了無線充電裝置，非常贊！除此之外，座椅中間配有一個蓋板，內部容積表現不錯，根據高度來看，我想這是放香檳的位置。

後備箱整體平整度比較不錯，在最裡側擁有一個小臺階，容納大件行李可能稍有不便，但日常放下3個登機箱還是完全不在話下的，官方公佈具體容積為505L，表現不錯，但後排座椅不支援放倒。此外，左側配有一個小凹槽，可將零件等物品放置於此，而蓋板下方則是非全尺寸備胎。

安全：武裝全面

奧迪A8L作為旗艦轎車，廠家必定將最先進技術率先運用到它身上。除常見的胎壓監測裝置、車道偏離預警系統等，A8L還配備了夜視系統，駕駛員在夜間可透過12.3英寸全液晶儀表盤觀察車輛前方狀況，實際體驗下來，使用效果非常棒。車道偏離預警在車輛偏離行駛軌跡時，會透過方向盤振動和旋轉來糾正，但糾正的力度不算大，更多的是起到一個警示作用。全景影像清晰度完全沒得挑，駕駛員也可拖拽3D模擬車輛進行360°檢視，全方位無死角。

總結：