請問你有幾隻腳了，一腳踩剎車什麼是坡道了，你不踩剎車不溜車嗎？，一隻腳踩離合器掛檔，一隻腳放油門上配合下才能起動了，明知道手運檔還問這

完全可以！至於技巧，簡單說明一個問題：就是你要非常熟練的使用離合器！教大家一個簡單方法：在一個小上坡中，你利用控制離合器，不用任何剎車，讓車上坡，或者後退，或者在原地不動，你如果做到了，你就成功了！任何時候起步都不需要用剎車，慢慢地體會，

當然可以，掛一檔，離合放至半離合（因每輛車離合點不一樣，有高有底所以自己要熟悉車輛，實在找不著那就觀察車身是否抖動，轉速錶有無跳動）這時候固定好離合，放開剎車的同時移到油門給點油車往前走後再把剩下的離合慢慢放完，就完成起步了。如果還有點後溜跡象說明離合不夠，這時候應該保持油門再放點離合。

半坡起步 我們當初學車 就是不用手剎 踩離合 踩剎車 慢慢鬆開離合 仔細聽聲音 方向盤有點抖 慢慢再鬆開剎車 換踩油門 [靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

手動擋汽車坡道起步最簡單的方法就是不用手剎，直接半聯動起步，大家一定要相信，最簡單的方法就是最有效的，方法越是複雜，越是容易出現問題，很可能導致司機操作時手忙腳亂。

其實手動擋汽車坡道起步有三種起步方式，大家掌握了這三種方式後絕大多數坡道起步都不在話下，除非坡道太陡，已經大大超出了汽車設定爬坡極限。

第一種坡道起步不用拉手剎，單靠離合半聯動即可起步的方式如下:

這也是最簡單的坡道起步方式，適合大多數坡道起步，具體操作就是抬離合到半聯動狀態，大家要相信離合半聯動狀態時汽車是不會後溜也不會前竄的，這時穩住離合器，在慢慢放開剎車踏板，感覺汽車前走了就可以完全放開剎車，隨即放開離合器踏板，右腳加油正常行駛。

那麼怎麼知道離合器處於半聯動狀態呢？

我們抬離合還是按照一塊二慢三聯動的原則，在接近半聯動點事慢慢抬離合器，當感覺汽車發動機發出沉悶的聲音，儀表盤上轉速錶在上下襬動並有上升趨勢，這時就是汽車離合器半聯動點，我們只需要穩住離合器即可。

第二種就是標題所說的拉手剎的起步方式！

這類方式適合在坡度有點大，並且依靠離合半聯動無法正常起步的情況下才使用，關鍵點就是踩油門提高轉速或放下手剎的過程。具體方法同上，只是有了拉手剎和放手剎這一步，拉手剎的原因就是為了把右腳從剎車踏板上騰出來踩油門提高轉速，值得注意的是油門踏板不要踩太深，轉速大約在1500左右，轉速太高對離合片損害是很大的。當發動機轉速提高到1500轉時慢慢放下手剎，汽車有向前移動的趨勢再完全放開手剎，同時放開離合器踏板即可正常行駛。

第三種坡道起步就有點另類了，適合老司機，新手不要使用。

這類方法不需要拉手剎，但是坡道又都，單靠離合半聯動無法起步，又沒有拉手剎，這時就得提高發動機轉速，如何提高發動機轉速，老司機就是靠只腳控制油門和剎車來完成，具體操作是，離合抬到半聯動點，右腳腳跟控制剎車，外八字用腳尖踩油門來提高發動機轉速，後面的操作就跟上面拉手剎的操作一樣，慢慢放開剎車踏板即可，汽車行駛後完全放開離合器踏板加油正常行駛。

我知道的就只有這三類坡道起步方式了，第二類和第三類起步方式一般都很少用到，不是太陡的坡道，只要離合半聯動就完全能夠應付，並且第二個第三類起步還是有一定的難度，操作也有這複雜，沒有駕駛手動擋汽車經驗的司機最好是不到萬不得已不要輕易嘗試，就好比我們平時都知道的兩腳離合，雖然說兩腳離合可以讓汽車更加平順，但是操作難度不是一般司機可以學會的，越複雜的操作越是容易出現錯誤操作，所以我還是建議大家平時練好半聯動起步就足夠應付很多坡道起步了，沒必要去可以學習那些複雜的起步方式，只要掌握一下就好。

10年買的04款二手別克凱越1.6手動，至今以10年，陪我走了差不多20萬公里，談不上經驗，只是感覺像朋友一樣熟悉，車懂我，我也懂她。學車講過半離合車頭抖，松剎車加油門，動作要流暢，不拖沓。

如果你足夠熟練的話完全可以不用手剎完成手動擋車的半坡起步，只是這樣做可能會增加離合器的磨損。但是起步速度確實比用手剎要快多了。

手動擋半坡起步的難點

半坡起步難點在於離合器沒有傳遞足夠動力時驅動力不足以克服後退的力從而導致溜車。

而手剎輔助半坡起步就很簡單了，先用手剎限制車輛後溜，然後駕駛員可以從容地釋放離合器同時給油，當離合器能傳遞足夠多動力時放開手剎，汽車就可以從容起步了。

所以我認為手動擋想要順利坡起的要點就在於起步時儘量讓車輛保持穩定狀態，不溜車，或者儘可能把溜車的幅度降到最低，這樣起步會更輕鬆。

不借助手剎如何起步

其實很多老司機大多數情況下都不借助手剎進行坡起，因為藉助手剎起步會慢那麼一點點。我認為根據坡度不同有兩種方法：

1、小坡度坡起

起步前不管你是拉著手剎還是踩著剎車，由於坡度很小，所以在釋放制動力後汽車並不會立刻往後溜，或者溜車的速度非常慢。因此這時候汽車相對處於穩定狀態，完全可以像正常起步一樣進行操作。

具體操作也很簡單，準備起步時先踩離合掛一檔，然後鬆開手剎或者剎車，接下來右腳給油，左腳抬離合，和正常起步一樣。只要操作流暢，基本上都能趕在溜車前讓車向前動起來。

2、陡坡不借助手剎起步

其實陡坡不借助手剎起步理論上也很簡單，無非就是多給點油，提高動力，因為陡坡上汽車後溜的力度更大，而且鬆開剎車或者手剎後立馬溜車，所以你需要在汽車往後溜的情況下完成起步，實際操作要難得多。

而且雖然從理論上來說只要油門夠大，坡度再大也可以不用手剎完成起步。但實際操作中由於起步時已經開始溜車了，而且溜車的力度很大，所以起步過程中需要長時間的離合器半聯動，先是半聯動提供動力制止溜車，然後靠半聯動繼續提供動力讓車起步。這個過程中離合器負荷很大。長期這樣操作必然降低離合器片壽命。

所以在陡坡上不用手剎起步可以這樣做：

松剎車或者手剎後汽車後溜，這時候右腳立馬給油，左腳快速把離合器抬到半聯動將要結束的位置。此時發動機會給驅動輪傳遞足夠多的動力，汽車多半會停止後溜。這樣做的目的是讓離合器瞬間給一個大動力制止溜車。但是此時由於離合器抬得很多，而油門並沒有踩很大，所以繼續保持這個狀態的話汽車必然熄火。因此接下來的操作就是快速踩下離合器切斷動力，讓發動機卸去負載，然後再次大腳踩油門，同時松離合至半聯動進行起步。

這個方法的秘訣就在於第一次猛抬離合給的動力並不是為了起步，而是為了阻止溜車，讓車輛暫時穩定下來，為第二次抬離合起步創造條件。而車穩定下來後再起步就容易多了。而且整個過程中離合器的磨損相對少一些。

手剎輔助坡起依然是最佳的方法

雖然手動擋車不借助手剎依然可以完成坡起，但是我認為更大的意義在於讓我們更充分地熟悉離合器特性。坡度太大時我建議還是用手剎輔助起步更好，因為這樣可以大幅度降低離合器的磨損。

右腳同時控制制動踏板和油門踏板，配合左腳離合器控制，完全可以不用手剎。在手剎車失靈，或者在極陡的坡道上手剎拉不住的情況下，右腳同時控制制動和油門踏板，是駕駛手動擋車的基礎技術。利用離合器和油門的操作，控制車輛在上坡道上停車的技術，也是手動擋車駕駛的基礎技術。

完全可以。

重點就是離合、剎車、油門要配合默契，只要有一點緩慢，後溜是很正常的，後溜千萬不要驚慌，急踩剎車，不然非常危險，當然了，老司機遇到這種情況會臨危不懼，踩剎車，踩離合掛1擋，松剎車，油門緊跟著上。

以前開東風尖頭貨車，汽油車那種，拉著十噸水泥爬坡，二擋走到坡中間，要掛1擋才能上，這時要雙腳離合器，不然會熄火，熄火就麻煩了，手剎趕緊拉上，腳剎也要緊緊踩住，掛空擋，重新點火起動，這不能出差錯，否則下面是懸崖峭壁，如今思及，還是後怕不已。

不用手剎半坡起步對於老司機來說更順溜，剎車踩住，離合踩到底，掛1擋，放剎車，半離合狀態，加油門，松離合，輕輕鬆鬆上坡，新手往往會油門不敢加，離合放得早，導致車熄火，重點在於油門和離合要配合好，一般聽聲音或者汽車抖動情況，即可判斷油門加大還是加小。

手動擋，左腳分管離合器，右腳分管油門、殺車，上坡停車時，可空擋停車，可帶擋停車。停車時間長了，拉緊手殺帶上擋(息火)，短了不拉手殺也行。車輛的起步、停車離合器的使用致關重要，"緊離慢合"是左腳的必備功能！學開車，師傅會告訴你:起步容易停車難。為什麼停車難呢？因為停車前的條件各自不同，如:天氣(雨天、雪天)，路況(柏油路、水泥路、沙石路、泥土路、直路、彎路)，車速，車向。車能不能停在預定位置，就是難題。偏題了，聊上坡起步吧。長時間停是拉著手殺的，右腳後跟踏著殺車板(放手殺)，腳尖踏著油門、且慢慢的加油，同時左腳慢慢的提起，提到離合器片結合、車不後退時(油小了會息火，油大了會損離合片)，右腳後跟提腳尖下，加油、松殺、完全合，左腳、右腳後跟脫離各自崗位，車起步了，右腳踏著油門正常工作。說來說去就是左右腳的默默配合。記住，熟才能生巧。

答案是肯定能的呀！我拉手剎起步那是我們在駕校考試的時候教練告訴我們的方法，在真實的道路上我相信很多的老司機都不會用這種方法起步的，坡道起步的時候都是先放手剎，然後透過剎車和離合的半聯動完成車輛的起步，說起來挺簡單的對老司機來說沒什麼難度，對新手司機就有點難度了，特別是遇到堵車的時候，你越想起步就越不行，一起步就熄火的情況再正常不過了，我剛開車那會也是這樣的，要想開的熟練的話只有多開車多練車，沒有別的捷徑可走。熟能生巧說的不是沒道理的。

可以，很輕鬆的就能起步，甚至開大貨車的時候，拉了十幾噸貨都能輕鬆起步，技巧嗎，說一下，得熟練掌握。

過去製造的車，很多車用一段時間以後手剎車就不好使了，最有代表性的就是北京212吉普，這個車沒有一個手剎好使的，老司機都知道，在坡道起步，右腳踩住剎車，左腳踩離合器，掛前進檔，抬離合器，快要接近離合器半聯動的時候，迅速把右腳離開剎車踏板，輕踩油門同時左腳完全抬起離合器，完成坡道起步動作，多練習，熟能生巧。

要是拉著重貨的貨車在比較陡的坡道上起步，還是重複以上動作，左腳踩離合，右腳踩剎車，掛檔，這時左腳稍微抬離合器的同時，右腳轉一下腳後跟踩剎車，腳尖踩油門，同時抬左腳完全放開離合器，同時右腳腳後跟離開剎車踏板，完全放到油門踏板上，起步完成。

早先的老解放變速箱沒有同步器，開熟練了增減檔根本不需要離合器，也就是在起步的時候用一下，發動機動力不足（那時候講究多拉快跑，沒有超載的說法），就指著下坡加速然後衝前面的上坡呢，那時候發動車，有起動機師傅也不讓用，必須用搖把搖，才能啟動，點火時間要是早了，搖把反彈，還會打人的。

現在小汽車手動擋的車型，在半坡起步，就是按照第一個操作流程，不過你的瞭解你自己的車離合器的行程，腳抬到什麼位置是半聯動，掌握這些要領，半坡起步很輕鬆。

準確的告訴你：絕對可以！操作不當可能會比較費離合器片子！

手動擋半坡起步正常開法：

半坡停車，拉手剎，掛空擋。（常規操作）

準備起步，踩下離合，掛一檔，松離合至半聯動狀態，鬆手剎同時松離合加油門，起步成功。

不使用手剎起步；

在半坡停車，踩住腳剎，掛空擋。

準備起步

第一種 踩下離合，掛一檔，左腳快速松離合（一小部分）同時右腳鬆開剎車快速踩油門，當車往前衝的感覺以後防止熄火再踩下離合（踩到底），再松離合（不要松完）踩油門，即可成功起步！

強烈推薦

快速松離合，踩油門是為了讓車快速反應，有一個往前衝的動力，但是容易熄火，為了避免熄火，快速在踩下離合，載松離合踩油門起步！這樣可以有效避免溜車。

這種方法：其實就是鬆開腳剎以後離合反覆踩兩次，油門反覆配合兩次離合分離！離合一鬆油門一踩,同時配合使用！

第二種 踩下離合，掛一檔，松離合之半聯動，然後右腳鬆開剎車，踩油門起步。（不可取）

不推薦

這種做法問題很大，熄火的機率很大，沒有油門的配合，離合松的少了車不動，松的多了油門怠速低直接熄火！

第二種 踩下離合，掛一檔，快速松離合（一部分），快速鬆開剎車深踩油門，根據離合的鬆放調整油門的深度。(暴力起步）

不推薦

比較費離合器片子!起步以後會聞到一股味道，對那就是離合器片子的味道。

駕駛手動檔車輛十年有餘，老司機談不上，多少有些駕駛經驗！對於手動檔半坡起步，不用手剎，當然可以成功起步，這個是毫無疑問的，並且可以做到30%坡度，起步溜車絕對不超過20cm，並且起步動作一氣呵成，沒有延遲現象！

我們自己經常開的車輛，一定要記住自己離合器半離合狀態，如果坡起不用手剎，一定要使用腳剎，發動機動力沒有傳遞之前，切記不要松腳剎，否則車輛容易溜車！具體操作方法是，踩剎車，松離合至半聯動，迅速松剎車踩油門，然後就是油離配合，發動機轉速上升，離合器慢慢鬆開，直至完全結合！如果發動機轉速較低，動力不足，稍微鬆一下離合，同時踩油門！

松剎車踩油門，這個動作如果可以同時完成，右腳邊踩剎車，邊踩油門，這個不是笑話哈，是真的，在配合離合器，這樣就比較完美了，不過有手剎不用，非要整這麼複雜，這是存心找事兒啊！

一般情況下，如果坡度太大，後年有車排隊等待，我們最好藉助手剎，停車坡起，這樣做最起碼不容易溜車，畢竟平時開車，安全才是最重要的，什麼車技都不靠譜，溜車導致事故，前車全責！

另外，如果不借助手剎，直接採用正常的油離配合，容易溜車不說，並且還比較容易導致離合器產生胡椒的味道，跑上幾次，估計離合器就該更換了！不過現在的車輛，基本都配備上坡輔助，如果加上上坡輔助，起步方法和平路行駛無異，但起步動作要迅速，畢竟上坡輔助工作時間也就3-5s左右！

手動擋車不用手剎可以完成半坡起步，但有個條件，腳剎必須能剎住車，腳剎不好使了，必須用手剎，也就是說在熄火的情況下腳剎失靈，必須用手剎。

※ 手動擋車如果半坡沒有熄火，右腳踩住腳剎，左腳踩住離合器，重新掛一擋，然後慢抬離合器至聯動點，當車子有反應時，右腳迅速鬆開腳剎大點給油，車開始向前移動時緩慢鬆開離合至到完全鬆開。

※ 如果車子半坡突然熄火，迅速將腳剎踩到底不要鬆開，防止真空鼓釋放乾淨，腳剎失靈。如果車子熄火，踩一、兩腳時還可以剎住，再踩你就踩不動了。腳剎踩住後，此時還可以不用手剎完成半坡起步，同時踩住剎車和離合器重新點火，啟步上坡的步驟同上。

※ 車輛熄火，腳剎踩不下去了，必須拉手剎，否則，車子後溜，危險不可想象。這時再試著重新打火，完成半坡起步。

現在一些車有上坡輔助功能，就是解決坡道起步往後溜車現象而設計的，不過此功能也就幾秒時間，在此時間內要動作快才好。

手動擋車輛半坡起步不用手制動配合，對於老司機而言小菜一碟，順利起步，並且不會有往後溜車現象。具體有下列方法。

1. 車輛在半坡停車起步時，先要離合稍微緩慢抬起，聽到發動機聲音有點變化，發動機點有吃力而又不熄火，離合處於半離合狀態時，迅速將踩制動踏板的腳移到油門踏板上，並且快速深踩油門使發動機轉速迅速提高發力，與此同時再多放點離合（不可迅速完全放完離合，不然發動機會熄火），這樣就能穩穩的起步了。

2. 一腳兩用，即右腳根（也有人用腳尖）踩在制動踏板上，腳掌或腳尖踩在油門踏板上，踩油門要深踩一點，這時聽到發動機的聲音比正常聲音不同，有沉悶的聲並且明顯感覺到發動機運轉非常吃力，這時先抬離合於半聯動狀態，然後放開制動踏板的同時緩慢的再放離合，並深踩油門，這樣穩穩的起步成功啦！

3. 車輛行駛在半坡時車速已經非常非常的低了，這時踩下離合於半聯動狀態，油門稍加，但車輛並不往前行駛，這樣就能將車停在半坡了。起步嘛就與平時一樣的操作啦！

毀車啊！~毀車！！那刺鼻的膠臭味！~那黑煙呼呼直冒！~唉！！~傷心啊！~傷心！！別這樣操作好嗎？駐車制動閒得道是快開花了！！~哈哈哈！

手動擋半坡從沒用過手剎，除非停車時間長。起步時左腳離合，右腳剎車，剎車不動，離合抬到半聯動位置，右腳迅速給油出發。

看坡度大小，一般不需要，陡坡是很必要的，不過手剎未必需要拉到底或者猛的放掉，實際上，一檔那麼大力道足以應付大多數坡道，好像也不存在這個問題，實際駕駛，手自一體變速箱等自動擋模式是發展的潮流了，那些垃圾得不得行老垃圾車型還在用手動擋。實話，開著太累，費勁。人總是會輸給計算機和高科技的，以後，再過幾十年買可能就是看安全係數和AI駕駛等級了。。。

右腳剎車，左腳緩慢抬離合器到半離合狀態，讓車有向前的力量但又不至於熄火，然後放剎車踩油門，控制得好可惜做到車不後溜。坡比較陡的情況下控制難度大，用手剎更方便一些。

手動檔車在半坡起步，不用手剎的情況下，是可以成功起步的。

技巧通常有幾種方式，根據自己的能力可進行練習。

首先是要熟悉車況，對於自己經常使用的車輛來說，比較適合前期練習。

不過總體來說，半坡起步不用手剎還是要根據車型排量來確定，比如同樣的坡度上，大排量的車輛可以輕鬆起步，而小排量的車輛而起步困難，嚴重的可以會燒燬離合器片。所以根據駕駛車輛的排量而確定是否需要手剎配合半坡起步。切記切記！

1，跟趾動作，我們以前叫八字腳，就是左腳控制離合器，右腳腳掌指尖部分踩在油門踏板上，腳跟部分踩在油門上，這個動作對右腳的靈敏度有很高要求，因為這時候的右腳屬於扭曲狀態，而且還要腳跟精確的控制油門，腳掌踩緊剎車，腳跟適當的踩油門，左腳就慢慢放開離合器，當車輛輕微抖動時，放開右腳掌的剎車，全部踩在油門踏板上，左腳穩定在半聯動狀態，然後緩踩油門，慢放離合，車輛就可以起步。

2，快速轉換，半坡上，左腳離合，右腳剎車，起步的瞬間，左腳抬至半聯動狀態，同時右腳訊速從剎車踏板轉移到油門上，並輕微給油，右腳到油門上給油之後，左腳再從半聯動狀態緩慢放開，就形成油離配合狀態，可以實現半坡起步。

注意事項：

不管使用什麼方式半坡起步，自己根據自己的習慣去練習熟練，熟練之後會養成半坡起步不用手剎的習慣。

注意車輛的排量，如果是1.0，1.2，這樣的小排量車，在坡度較大時還是使用手剎，如果使用上述的方式起步，對離合器的磨損是比較嚴重的，