一個字：好！當然缺點不容忽視：空間、隔音、做工、售後、保值等都是問題，再就是漆面賊薄；看在三大件同級最佳的份上，我忍！2.5的CX5跑山很爽，車身側傾在可以忍受的範圍內，20個月3萬公里，首保後暴力駕駛至今，表顯10.7。對採用創馳藍天技術的這一代馬自達產品最不滿的一點就是轉向太輕（所以有很多女車主，尤其昂克賽拉），還是老馬6那樣的轉向手感更好。特別希望馬自達復活MPS系列，買不到看看也是好的！

怎麼說呢，前前後後也換了，4，5倆車了。剛賣了邁騰，買了CX4，因為不想再開大車。說實話，就是顏值吸引的，但是上手後確實有驚喜。所有開過的車裡應該是排在前面的，感覺和當年福克斯很像，但是轉向更輕盈。總的說一下：

1. 動力夠了，我的是2.0L的。跟我2.0L的邁騰比，低轉速下扭力還更充沛些，估計車輕的緣故。但是暴力加速和邁騰不好比，畢竟渦輪的力量還是很大。

2. 變速箱很好，聰明，邏輯清楚，符合駕駛人的想法，而且配合自吸，反饋要比邁騰更直接。邁騰渦輪的延遲還是比較明顯

3. 內飾還好，正常水平，有些小心思，看夠了大眾內飾的我表示完全可以接受

4. 後排空間略小，平時主要小孩坐還可以。坐三個大人還是不要了。

5. 鋼板和漆面都較薄，但是車門關閉的聲音還不錯。比十代思域強多了，思域那個感覺就像鐵片子。

6. 200mm的離地間隙和60的厚胎保障了走爛路的舒適性，老婆現在開著上班比原來A3的行駛感覺好很多，也不擔心底盤刮蹭的問題

7. 油耗我只能開到8.4，論壇裡邊能開到7.幾的大神我是趕不上了。不過足夠了，油箱也小，一次200塊的92就加滿了。邁騰得400。這一點上，確實省錢。

大體就是這些感受了。

2.5的阿特茲，年前買的現在現在有5個月了，跑了一萬公里，我自己開油門經常各種燥，現在8.6的油耗，反正對得起這個創馳藍天的技術，然後外形騷的不要不要的，不滿意的地方就是隔音差了點，高速有點受不了，不過瞬間給油的時候那種轟鳴聲傳到駕駛艙也非常爽，只能說魚和熊掌不可兼得。

深圳8150km出發，甘肅青海20天，落腳成都14908km。

10月20多，一人從阿壩理縣縣城，走米亞羅，卓克基，途徑小金，翻雪山，一天落腳丹巴。

丹巴出發沿途，八美，新都橋，貢嘎雪山，折多山，落腳康定。

康定直奔雅安漢源。

返程成都-貴陽（1天）

貴陽-深圳（1天）

車已22000km

首保4850，二保14908，三保20000左右（外換jks日本機油）

我的第一臺2.5紫cx4，好開，油門響應給力。

因為一個開，折多山過彎都暴力過。

在漢源期間爬了轎頂山。

方向盤很輕盈，給家裡老司機覺得就是太輕，他們會覺得輕會不穩。

高速195，官方最高198，我還可以切手去截圖。拍照當然不敢。

家裡車英菲fx35 2.6噸，開一會兒會很累。

方向輕也有輕的好處，給人感覺很放鬆。

15年把廢鐵一樣的老桑當廢鐵處理了，掌握了一門日常修車技能。然後買了昂克賽拉，至今4萬公里了，除了自己動手換換機油和三濾，剩下的就是摳輪胎石子了，真沒啥毛病啊！把原來的老技能都丟了，哎！！！前幾天檢查了一下，是該換剎車油了，順便看看火花塞，防凍液狀態都還可以在開個兩萬公里。輪胎也沒有偏磨，方向也不跑偏，完全不用做四輪定位。沒機會折騰，只能買一些騷包的改裝件自己弄弄，亮騷一下而已了。

車不是緊缺產品，根本不存在保值率，開車的水平不一樣，車的損壞程度不一樣，哪有保值率，從你買車開始就賠錢了，已經是二手車啦，即使剛買的，再想賣起碼購置稅沒人給你，往後每年損失五分之一，腦殘的問題，提什麼保值率，再好的車也沒用，沒有保值的。除非全世界就你這一臺。

買了馬自達cx-5，好像是2015或者是2016款，操控效能特別好，我朋友一開就說：太好了，開過的好多高檔車也就那樣。油耗跟朋友們一起聊天，都不相信那麼低。2.0排量8l百公里不到.把人家計程車追尾了，把後蓋後備箱撞進一個坑，好幾個等都碎掉了，我的前面撞破了一個小口，沒有修也看不出來.凹進去的都彈出來了。塑膠的效能很好.唯一不好：隔音效果不好，廠家因該給老款馬自達都改一下，廠家問我使用的怎麼樣？我說什麼都好，就是隔音不好。給我一個故意傷害老款馬自達客戶的回答：今年的新款隔音特別好。收到了十萬級的打擊。

馬自達又被稱作"日本寶馬"，足見其車子品質怎麼樣了。

其實買車前覺得最漂亮的車還是馬六，雖然已經是十幾年的看款式了，但是這麼多年下來設計並不落下風，甚至相比大眾、豐田還要前衛的多。

而且馬自達以操控性見長，也是被稱作日本寶馬的最主要原因，底盤紮實，馬六又被稱作彎道之王！

但是，也正是因為十幾年的馬六沒有改款，以及常年只有馬二、馬三、馬六這幾款轎車，馬自達逐漸在市場競爭中掉隊了。雖然現在相繼退出的昂克賽拉、阿特茲都是顏值很好的驚豔之作，但品牌優勢已非常弱。

近幾年來，長城為首的國產車以SUV為切入點，佔據了相當可觀的市場份額，但是馬自達也是後知後覺，直到15年才開始相繼推出CX4、CX5和CX7，但也沒有引起多大波瀾，雖然CX4是我見過的顏值最高的suv之一。。

因此，總體而言我認為馬自達還算是個良心車企吧，外觀經驗，操控一流。只是錯過了最好的時間。

馬自達是一個非常有個性的品牌。

1.魂動

設計這種東西不需要花太多口水，直接上圖

這應該是我近幾年見到最漂亮的設計，沒有之一。

2.轉子發動機

轉子發動機的能量轉換效率和功率都要優於當前普遍的活塞往復式發動機，當然這是傳統的說法，但是當今來說這個優勢已經不太明顯了。

當然，缺點也有很多：耗油，磨損嚴重......

轉子發動機，轉子之父與轉子47壯士：

轉子輝煌：

3.創馳藍天（SKYACTIV）之發動機

創馳藍天不單只是針對發動機的，而是對變速箱，底盤和車身結構的最佳化技術。

先來解釋那個頗負盛名的壓縮比（13:1）

創馳藍天汽油發動機實際是存在兩種迴圈模式，分別是：奧托迴圈和米勒迴圈。奧托迴圈是壓縮比等於膨脹比的迴圈模式，而米勒迴圈是壓縮比小於膨脹比的模式。高負載工況，發動機是奧托迴圈，而其餘工況下發動機是米勒迴圈。

上圖解釋奧托迴圈和米勒迴圈

4-2-1排氣歧管儘量避免了高壓縮比帶來的爆震現象。

4.創馳藍天之變速箱

傳統的AT變速箱是依靠液力變矩器來傳遞動力，這也是自動變速箱被黑得最多的地方之一，因為這樣將無法避免的導致傳遞效率降低，目前通行的辦法就是在液力變矩器裡面再加一個鎖止離合器，就是液力變矩器相當於兩組風扇，而鎖止離合器就相當於一些螺栓把兩組風扇固定在一起——也就是說當換擋完成之後，鎖定液力變矩器，這個時候相當於發動機和變速器齒輪組是硬連線， 馬自達不但優化了液力變矩器內部的鎖止離合器，同時還儘可能擴大了離合器鎖止的工況範圍。

5.創馳藍天之車身

又輕又耐撞。（碰撞測試成績好）

講到日系車，很多人都會想到“日系三強”日產、本田、豐田，很少有人聽過日系四大品牌。其實第4個品牌就是馬自達，它在各個方面都表現得不錯，一直以來卻賣不過豐田、本田，這到底是為什麼呢？小編從營銷能力、產品數量和品牌這3個方面為大家總結了一下，下面就瞭解一下這其中的原因。

1.車型單一，而且價格高

馬自達車型的產品總數不佔優勢。它沒有豐田本田那樣異常豐富的產品線。本田在國內擁有雅閣、凌派、飛度、奧德賽，而豐田則擁有卡羅拉、亞洲龍、漢蘭達、致炫、雷凌、凱美瑞等眾多品牌。但馬自達在國內，僅有CX-8，阿特茲、CX-4、CX-5、馬自達3等車型，在這一方面它就遠遠比不上豐田和本田。

如果從單個產品的銷量資料來看，馬自達依舊沒有任何優勢可言。馬自達CX-5賣不過CR-V和RAV4，馬自達3也賣不過雷凌、卡羅拉、思域。其實這當中最主要的原因還是銷售能力。比如說馬自達曾經堅持不降價、促銷政策以及網點數量。SUV CX-8與豐田漢蘭達是同級別車型，而這臺車在剛上市的時候，價格竟然要比漢蘭達還貴，月銷量僅為幾百臺。除此之外，改款後的馬自達3價格，更是讓人接受不了，同一級別的車子能貴出來兩萬左右，價效比真的不高。

2.定位小眾品牌

第二，品牌定位。不可否認的是馬自達是一個非常特別的汽車品牌，雖然它比較小眾，但是在車型的設計上或是其他方面都非常具有魅力，它在以上這3個方面沒有辦法與豐田本田相比，但這對於他本身也沒有太大的影響。同樣都是日系車，為啥馬自達與“日系3強”有這麼大的差距？因為不同的人有著不同的眼光，每個人都有自己的需求，很多人並不會在意這樣的問題，入手馬自達車型也不在話下。

馬自達在全世界的定位只不過是一個小眾而獨特的品牌而已，與定位比較高的豐田、本田相比，它就顯得有些特立獨行。從這一方面也可以看出，馬自達對銷量並沒有過多的追求，也並不在意這一方面，所以這也就導致了它沒有辦法進入前3強。

3.廠家不願降價換銷量

一個品牌的銷量與它自身的品牌定位、產品總數以及產品數量有著非常大的關係。國人都比較喜歡買物美價廉的物品，如果在定價上偏高，那麼國人是不會輕易的去購買這款車型。而且馬自達的車型不僅僅定價好，而且優惠少，即便是冷門車型，也不會有太大的降價。如果在產品數量上不佔優勢就不能給廣大民眾提供更多的消費途徑，價格與同級車型相比不會佔有任何優勢，而且還沒有發這些優惠等促銷活動，各方面的問題，也就導致了銷量不盡人意。

寫在最後

馬自達的品牌歷史悠久，創始於1920年，至今已有百年曆史。馬自達是全球第一家實現轉子發動機量產化的汽車企業，有一句話說得好，馬自達掙的錢都拿去玩轉子了，錢玩的差不多了，再好好賣車，然後再用賣車的錢繼續玩轉子，迴圈往復，哈哈！

不過不得不說新一代“創馳藍天”技術確實是世界領先的自吸發動機的技術，油耗低，動力匹配流暢，操控足。

“魂動”設計主題，同樣也彰顯出馬自達不懼艱險、勇往直前的挑戰者精神。

總之馬自達的車子是好車，像阿特茲，CX-5，車型少但都是精品，而且他的定位就是隻賣給懂得欣賞他的車主，我們是有個性的汽車企業，開馬自達汽車的車主也都是有個性的車主！

馬自達馬在美國連續五年被評為最省油的車子，大家都說“懂車的人都選馬自達”，並且馬自達還有“東瀛寶馬”的美譽。從這些來看，馬自達汽車還是非常不錯的，質量穩定，燃油經濟性好，口碑非常不錯。

馬自達是日系車裡比較注運動重操控性的車企，從昂克賽拉到阿特茲，從cx4-mx5，不論是轎車還是SUV，開過馬自達汽車的人都會留下很不錯的印象。馬自達汽車底盤非常的紮實，行車質感很好，彎道中給人信心，富有駕駛樂趣，“人馬合一”的感覺。馬自達“創馳藍天”技術，兼顧動力燃油經濟性，質量非常好，很少有召回的事件。以魂動為設計語言，車頭纖長，尾部短小精悍，外觀非常的拉風。

馬自達汽車當然也不是那麼的完美，注重操控而犧牲空間和舒適性，空間略小使其最大軟肋。馬自達不會拿空間和舒適性來取悅消費者，比較的自我和偏執。

車子雖然不錯，但是最近銷量一般，保值率在日系車裡對比是比較一般的。

上個禮拜六朋友問我一個問題。如果把時間再倒退回一年前，你還會選擇阿特茲嗎？我毫不猶豫的告訴他我會。他說，你就沒有考慮過邁騰和cc？我告訴他你忘了我第一輛是什麼車了嗎？我還買大眾？

是的，我捫心自問我還是會這麼選。但是我可能會選擇國五的一八款阿特茲。聽說國五的阿特茲動力稍微好一點。

其實買了一年了。他的優缺點也慢慢的都爆發出來。是的，他並不是那麼的完美。這就好像兩個人在一起過日子一樣，當你沒有得到的時候，感覺他什麼都是好的。但是當你得到了以後會發現他還是有很多的缺點，但是，由於你喜歡他的優點，所以你也必須接受他的缺點。

優點:

底盤有韌性，方向比較輕，方向指向性很準，車身跟隨性好，動力響應直接，變速箱反應很快。

缺點:

胎壓比較大，低速打方向異響，隔音相對差一些。其他就看個人了。

反正我目前還是挺喜歡的。

從事過三年的馬自達銷售，總體覺得車子還是非常不錯的，因為是要賣車，對車子內在的東西知道的多一點，做為日系合資車，對比同級別的思域、軒逸、卡羅拉、菲斯塔之類的車型優缺點各不相同，馬自達的優勢在於廠家造車的宗旨。1、馬自達現在分為兩個廠家，一汽馬自達和長安馬自達，兩家馬自達賣的車型都非常少，常年都是在售車型就兩三款，也導致這兩三款車型必須要有很大市場，每款車子在市場同級別都有很強的競爭力，所以一些核心的技術沒得選都會用在車上，不同豐田本田大的廠家，技術只在一些高階車才有。2、馬自達對產品的質量把控非常的嚴格，汽車每年評選的故障率最低的品牌都是榜上有名的，整車有30%的零配件都是進口的。3、馬自達也是現在市面上獨有所有車型都是自然吸氣的品牌，小排量的自息發動機沒辦法提供很大的爆發力，但是在城市早晚高峰期開車就非常舒服，沒有渦輪增壓介入的突兀和遲鈍，踩多少油給多大的力，很是輕快，我自己開的2.0的馬三，市區平均油耗在6.3，還是覺得很不錯。4、無論去哪裡的馬自達店看車，銷售都會說到馬自達的操控，可能很多時候試駕感覺不出來，但是真的和其他車子不一樣，馬自達有個黑科技GVC，加速度向量控制系統,透過駕駛者操控方向盤，調節發動機的扭矩輸出，讓車身更加穩定，試駕的時候可以感受一下，開到40碼轉彎，不要踩油門，在對比一下其他車，可以很明顯的感覺出來

馬自達一月銷量已經一萬多臺！已經很不錯。馬自達以操控和外觀著稱，有著彎道王的稱號。至於為什麼賣不動我覺得和下面幾點有聯絡：

1:同級別價格偏貴

2:同級別配置稍低一些

3:喜歡的人多為年青人。有錢的看不上，看上的買不起！

4:空間和同級別比起要稍小一些。

買馬自達的人都是真正喜歡馬自達的人。個人觀點 勿噴！

空間不佔優勢，噪音稍大，如果能接受這兩點，作為一輛主要以開為主的車而不是一個移動的工具來說，是它那個價位和級別裡頂級的存在

有人給馬自達起了個外號： 日本寶馬 ，由此可見這個品牌的風格取向，所以，無論是外形，還是表裡，馬自達車款在日本國內來說，都頗為運動化，與其他車廠追求舒適的轎車風格完全相反。 福特持有馬自達很大比例的股份，經過10多年的進化，馬自達和福特資源共享已經到達很深入的階段，比如，FOCUS和馬自達3就共享一個底盤技術；馬自達2和新嘉年華共享一個底盤；馬自達6睿翼和福特蒙特歐致勝一個底盤技術，這些兄弟車型的區別在於動力總成、外觀、內飾、懸掛調校有所不同，而實際上，馬自達的發動機技術領先於福特總部，所以福特很多時候都採用馬自達引擎裝車。 馬自達車有一個共同的特性，在某些人來說是優點，在某些人來說可能是缺點：車廂隔音跟同級別的其他品牌比較，總是要差上一些；懸掛也偏硬調校。喜歡開快車的，會覺得聲音大一點有氣氛，懸掛硬操控性會強一些；喜歡舒適駕乘的，可能會頗有微詞了。

他是當之無愧的“東方寶馬”。看到你提出這個問題，我的心中頓感洶湧澎湃。因為我就是一名真正的馬自達使用者，與其說使用者不如說收益者更為恰當，因為他是第一次讓我感受到駕駛的樂趣，什麼叫“人馬合一”。那種意氣風發，為達心中理想奮勇向前的感覺，只有你真正駕馭過他，從而愛上他的人，才能刻苦銘心。一晃過去了好多年，當初和他相遇時的情景仍然記憶猶新。回想當初為了找尋心中的千里馬，我一有空閒時間就“奔波”於各大汽車論壇。還記得當時挑選心中愛車幾個條件,現在想來真是慶幸。幸好遇到他，不然現在還是孤家寡人呢！1顏值顏值顏值（我是外觀控，沒辦法，隨叫咱是男人呢）2經濟實惠（沒辦法剛入社會不久，窮啊）3質量過硬（一天到修理，還怎麼出去闖世界啊）看了上面的內容，是不是有種竟要馬兒跑又要馬兒不吃草的感覺!然而我就像無頭蒼蠅，在網上一陣亂找，不久又從線上搬到線下4兒子店，還是一無所獲。正當我心灰意冷之時，不知不覺走到一家不知道什麼品牌的店門口，頓時眼前一亮。一輛展翅飛翔標誌的汽車吸引了我的注意，經過了解叫“馬自達AXELA”。我圍著車一陣打量，確實漂亮。4兒子給我報了一下價格，十萬多那麼一點。價格也合適。但是漂亮不能當飯吃啊，是騾子是馬還得拉出來遛遛，果斷試車。自動豪華版2.0L,1動力強勁,就像九頭牛拉著。我的乖乖，不帶喘的。2超車反應迅速，不拖泥帶水，不服來戰（氣得路上的飆車黨直翻白眼）3彎道拐彎遊刃有餘，妥妥的4市裡百公里油耗6.8L,好養（購買之後得出）就這樣，我和小馬順理成章“相愛了”。當然有個別網友吐槽小馬隔音效果不佳，空間不理想。我覺得還能接受，沒那麼誇張。那都不是問題，畢竟一份價錢一份貨。當然每個人心中都有一輛自己的寶馬，只要適合你的都是好車。好了，就聊到這裡了。以上是我這麼久以來使用的切身體會，如果你還有什麼疑問，歡迎關注私信。謝謝！

馬自達馬在美國連續五年被評為最省油的車子，大家都說“懂車的人都選馬自達”，並且馬自達還有“東瀛寶馬”的美譽。從這些來看，馬自達馬汽車還是非常不錯的，質量穩定，燃油經濟性好，口碑非常不錯。

馬自達是日系車裡比較注運動重操控性的車企，從AXELA到ATENZA，從cx4-mx5，不論是轎車還是SUV，開過馬自達汽車的人都會留下很不錯的印象。馬自達汽車底盤非常的紮實，行車質感很好，彎道中給人信心，富有駕駛樂趣，“人馬合一”的感覺。馬自達“創馳藍天”技術，兼顧動力燃油經濟性，質量非常好，很少有召回的事件。以魂動為設計語言，車頭纖長，尾部短小精悍，外觀非常的拉風。

這是個很有情懷的品牌，在現在這種時代，能做到這樣的，在下佩服

專注做自吸（日本本土有柴油渦輪增壓）。

都是些1.5/2.0/2.5的自吸發動機，線性啊

而且用的米勒迴圈的發動機，很省油啊

zoom zoom的理念，發動機的聲浪還很好聽的

再就是變速箱雖然是愛信提供，但是是由馬自達自行設計，愛信只是代工而已，所以降檔速度，呵呵，我感覺是最快的，同價位

一直是很多年度的最佳車型，看準了，是所有車裡的最佳，可見其厲害程度

還有很多優點，我想到了再說，今天得早點洗洗睡了

缺點也是排量大，稅省不下來，還讓人感覺很費油的樣子

後排空間太小，小的出奇，華人很多看中其實並不重要的後排空間，真好笑

車看著太運動，其實這幾個我看來都不是缺點，華人喜歡大氣端莊中庸內斂的車，馬自達不是

等有機會我在補充吧

這部來了嘛

說到馬自達，就不得不說轉子發動機

其實轉子並不是馬自達發明的，是德華人菲加士·汪克爾在1954年發明的，之前被雪鐵龍用過，但是被捨棄了，這就不說了。

1967年，被按在了馬自達上，這個公司就走上了不歸路，有錢了就砸錢研究轉子，沒錢了就賣車賺點錢。

這扯得有點開了，其實我看到馬自達，給我的感覺，除了流暢的外觀設計，還能給我一些超越很多車的精神在裡面。

別覺得我說的虛，其實很多東西是或隱或顯的實際存在的

比如它硬是把發動機放的比較靠後（寶馬是儘量把前軸靠前），來把重心做的更好。

馬自達的領導說的一句啥，我給忘了，很經典的

我剛去找了一下，找到了

yyp問馬自達研發老大藤原清志：馬自達的車空間總是這麼小，沒想過要改善一下嗎？

藤原清志用三句話來回答：

1、車的空間越大越好，這個想法我們沒有；

2、車是用來開的，我們要保證駕駛者穩穩地坐得舒服，再去考慮其他空間佈置；

3、坐在一個空間巨大但是很醜很難開的車子裡，我是不願意的。

這幾句很酷，同事也讓馬自達在中國，乃至全世界都過得很苦，因為這樣不賺錢啊，畢竟普通品牌，主要走量，沒有量，哪來的利潤

所以後來馬自達也出了中國特供——cx4

甭管它特不特，但是漂亮啊，我覺得比上百萬的來溫特還漂亮些

而且有2.0手動，其實讓我很心動，有錢就真提了

雖然底盤低，雖然前唇長，導致接近角小，哪有怎樣，

有錢買法拉利，蘭博基尼，照開不誤

說到缺點，馬自達的車普遍比同價位都要高，優惠也不多

我當年2013年底買車，最看重馬自達3星騁

很漂亮啊，現在看都不過時

但是貴啊，得裸車13萬，還是丐版

我預算10萬下地

只能作罷

其實也說明了一個優點，就是設計很超前，不易過時

我記得2015年底，我同事選鋼炮，對比1.6t 308s和2.0，AXELA就是不少什麼價，找了關係也不松，而標緻直接大幾萬優惠，因為考慮到成本，買了前者

我專門問過長安馬自達的銷售顧問，她說因為馬自達是個很保守的公司，可能七八月賣的好，第四季度也不會增產，領導只會想，啊，那行，我們定的多少臺任務看來可以更輕鬆完成了，很好，就沒有然後了

再就是保值率不算高，因為量不大，這個正常了（我沒細對比過啊，只記得老馬六確實不保值，因為新車降得快）

大家好，我是祥記，從事汽車行業11年，每天分享買車用車知識，很高興為您解答：

馬自達的優點：發動機效能非常好，特別是自然吸氣發動機，是少數一直堅持自然吸氣發動機研究的汽車廠商，在這一領域已經做到了極致。它的“創馳藍天”2.0L發動機更是獲得世界十大發動機的稱號，變態的壓縮比，在有限的排量裡把功效發揮到極致，同排量功率更大，更省油。加速非常平順，線性很好，這是渦輪增壓發動機比不了的。

另外，馬自達的操控在所有日系品牌中也是數一數二的，素有“彎道之王”的稱號；外觀上也是主打運動的風格，非常時尚動感，適合年輕人開。

馬自達的缺點：空間比較小，自然吸氣排量大，稅費高一點。