發動機內部清理，很多人都是第一次聽說這個專案，大部分的車友都只重視自己愛車的外表，往往忽略了更加重要的內部，這也是4S店經常推薦你的專案之一，發動機內部清洗。而眾多4S店說的清洗發動機主要指的是清洗燃油系統和潤滑系統。舉個小例子--家裡的燒水壺，在水鹼還不多的時候可以常用醋煮煮，但如果不經常處理，當水鹼已經很厚了，就只能用硬東西去摳。

汽車的發動機也是一樣，不經常用清洗劑清洗就使得積炭沉積的越來越厚，從而會造成氣門關閉不嚴，發動機效能下降，表現為加速不順，怠速不穩，失速、抖動、爆震等一系列故障。嚴重威脅到汽車的使用壽命。

發動機內部清洗又會分為以下三個方面：

一、燃油系統的清洗保養，提高發動機工作效率

汽車發動機工作時會在噴油嘴、火花頭、氣門、汽缸頂部、活塞工作面及活塞環槽等處產生積炭。時間一長，積炭以膠狀積沉物出現，就會造成燃燒室容積減少，工作效率變差；燃燒過程中出現許多不均勻的炙熱點，引起混合氣先期燃燒，造成效率下降，燃燒不完全，廢氣排放增多；供油、點火不良，出現怠速不穩，缺火，爆震；堵塞活塞環槽，造成缸體潤滑不良，進而汙染潤滑系統，堵塞油路和濾油器等。

因此，發動機燃油系統需要進行清洗保養，主要有兩種不同的清洗方式：一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱，在汽車正常執行狀態中進行內迴圈清洗；另一種方式則需輔以專用裝置，在發動機怠速的情況下進行清洗，最終將分解後的炭膠化物隨廢氣排出。　　二、潤滑系統的清洗保養，增強發動機動力

汽車在執行過程中，就發動機潤滑系統而言，油品的沉澱物、機件管道的氧化物、金屬零件磨損的微粒、從空氣中帶來的灰塵等都會不斷地沉積成油泥、油垢、膠質和積炭。

久而久之，這些物質在各零件、管道及閥門機構上形成附著層和堆積層，將嚴重阻礙潤滑系統的通暢，使機件散熱功能降低，聯接部分磨損增加，工作效率下降。因此，發動機潤滑系統的清洗保養也顯得尤為重要。

三、冷卻系統的清洗保養，延長髮動機的使用壽命

發動機高速運轉時產生的熱量經水迴圈系統送到水箱，時間一長，水箱內壁也會結上一層厚厚的水垢。當水垢沉積到一定程度，就會造成水箱容積變小，影響冷卻水的迴圈。

由於水垢層的導熱性差，還會造成發動機潤滑條件惡化，機件出現過熱現象，聯動零件間不能保持正常的工作間隙，使力學效能變壞，進而使發動機功率降低和燃耗增大，甚至影響工作壽命。總之，多長時間清理一次，或者如何清理？我建議這樣的清洗保養每年至少進行兩次，工序看起來不復雜，但是發動機的精細程度卻是複雜，所以找專業人士進行清理。

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你好，建議按照維修保養的流程施工，因現在的路況基本上是擁堵的，發動機沒有在經濟轉速下工作，就會過早的產生積碳。有效及時的養護車輛才可以保證車輛安全正常的執行。

為了攬生意，不少修理廠和4S店肯定會掛出或者讓你看一些發動機內油泥嚴重的圖片，讓你去做他所謂的清洗套餐。嚇唬不明白真相的車友的圖如下：

實際上，隨著科技的發展，機油已經不單單隻起到潤滑作用了。現在的機油裡面還會新增一些清潔成分，能夠有效的帶走發動機內的汙垢。只要按照保養手冊正常保養，發動機內基本不會產生上面左圖中的情況。

積碳一般“新車”無需專門清洗，積碳清理情有可原，但只要不是出了名積碳嚴重的發動機。平時用車的時候定期用點燃油新增劑就解決問題了，其實三萬多公里的車根本用不到專門清理。

如果你實在對自己的發動機不放心，可以試試發動機的清洗油。這種清洗油幾乎都是用製作機油的基礎油加潔淨劑組成的，品牌選擇也很多：殼牌、道達爾、嘉實多、博世都有清洗油產品，價格也不貴，百十來塊錢。清洗油的使用也很簡單，機油放掉→加入清洗油→怠速轉幾分鐘→放掉清洗油換上新的機油機濾就可以了。但要切記：清洗油不是機油！加它的時候只能怠速，千萬別碰油門！

這個要看實際車況了，一般新車幾萬公里發動機狀態良好是不需要的。4S店一般見車就推這種利潤高成本低的專案，不能完全聽他們的推銷，一切專案要根據車況進行。

看了幾個回覆，感覺有出入，不少都是說發動機倉，和發動機外殼清洗，難道4S店說的清洗發動機就是清洗機艙外殼嗎？

我個人認為發動機艙不用所謂的清洗，只要清洗的東西都會有一定的獨食性，而且廠家會考慮到防腐措施，所以一般元器件表面都會有一些塗層處理，如果用所謂清洗的那些東西清洗，反而加速器件老化，有經驗的師傅都會告訴用清河水沖洗，之後擦乾即可。

店裡說清洗發動機應該是發動機內部，也就是清洗曲軸工作的環境，發動機工作由於吸氣燃燒，雖然有空氣濾，但也一樣會進去一些灰塵，我建議如果在保養後一週內，發現機油尺上的機油就很黑了，那麼就建議清洗一下發動機內部，說明發動機內部工作環境不乾淨了，一般3萬公里左右做一次就行，（方法：在保養換機油之前，匯入發動機清洗劑，以後點火，空擋怠速狀態轉5分鐘，適當給點油提高點轉數也可，之後隨機油一起放出，之後再加入新機油）這才是真正的清洗發動機，（清洗內部而不是清洗外殼）

換油保養前清洗發動機內部，再更換新的機油進去，這樣的做法對車一定是好的。只不過，可以自己動手完成，省錢省事省心！

清洗發動機內部，一般有三個前提：

首先需不需要清洗，新車或者一直使用高品質機油，清洗的必要性就不是很強，因為高品質機油裡面都有清淨分散劑這樣的新增劑，作用是一樣的；

其次，使用的清洗劑的質量也是重要環節，因為發動機內部結構複雜，如果清洗劑質量不好輕者不起作用，重者可能會腐蝕發動機北部密封件；

最後就是價格，這個動作完全可以自己DIY搞定，換油前開啟機油加註蓋，直接倒入就可以了，一般執行10-15分鐘後隨舊機油一起放出。

購買一瓶發動機內部清潔劑容量300ML，選擇最好的德國進口商品格德寶G88，也就是72元，綠色環保配方不傷車，清除稀釋油泥積碳，促使舊機油排放更徹底，保護新機油的配方不受影響，並且延長新機油的使用壽命，從根本上解決發動機內部清潔環境。

結論就是，換油保養前清洗發動機內部很有必要，就像上餐用過的鍋碗瓢盆，使用健康洗潔劑可以充分清潔，有利於下次使用，否則殘留的物質會變質，影響健康。汽車也是一樣的道理，只是這個服務，嚴格意義上只是一個動作，舉手之勞自己就可以搞定，省錢省事省心，每次換油保養都可以使用，堪稱完美保養！

「發動機清洗」是問題車輛維修類目之一·正常工況無需進行

內容概述：

發動機清洗概念解析正常養護髮動機的方式

基礎知識：燃油動力汽車裝備的是活塞往復迴圈-內燃式熱機。這種發動機是透過燃燒燃油產生熱能，透過複雜的活塞連桿氣門曲軸等機械結構，將熱能轉化為機械能（動力）；然而燃燒的副產物有很多，充分燃燒會以二氧化碳和水為主，但是內燃機是絕對做不到100%充分的。

燃燒的本質是燃油中烴類物質的氧化反應，所謂的“充分燃燒”是100%反應完成的概念；不過想要達到該標準需要的足夠長的時間，足夠濃度的氧氣，以及耐熱程度極高的機體材料。因為富氧燃燒或長時間反應的火焰溫度會非常高！基本沒有什麼材料或設計方案可以答案100%，結果則是熱車狀態時都會以不充分燃燒狀態執行，這種狀態就會產生一些奇怪的物質。

基礎成分碳顆粒膠質一氧化碳氮氧化物碳氫化合物（HC）

其中HC實際就是沒有完全燃燒的燃油的概念，而HC對於空氣質量的影響是很大的，其次則是NOx到氧化物和一氧化碳形成的酸雨等問題；不過對於「碳&膠質」則是直接影響發動機工況，這兩種物質與其他雜質混合後會形成【積碳與油泥】！

積碳會附著在進氣門、噴油嘴、火花塞、活塞等位置，帶來的問題是進氣量不足、噴油霧化效果變差（影響蒸發效能），點火強度下降已經壓縮比的變化；總而言之，不論哪些位置的積碳，都會在熱車狀態中加大不充分燃燒的程度，或者理解為燃油燃燒的速度變慢了，產生的特殊物質就會更多。

重點：油泥的本質也是積碳。發動機執行過程中會產生“竄氣現象”，指氣缸燃燒室內部因壓力過大，做功過程中會將部分沒有充分燃燒的混合氣，透過活塞與缸壁的分析壓入活塞以下的曲軸箱。

這些混合氣中含有上述物質，結果則是曲軸箱壁上，或者直接與接觸的機油反應，形成膏狀的油泥；這些油泥是不宜大量堆積的，否則會影響曲軸箱散熱，那麼積碳與油泥是不是就要定期清理呢？其實問題沒有想象中的嚴重，比如竄氣會透過強制通風系統，被進氣系統中的負壓力抽走，形成的油泥其實是很少的，而且還有機油的存在。

機油功能

機油是「發動機潤滑油」（engine oil）的簡稱，不過機油的功能不僅僅是潤滑。其基礎成分分為兩類：基礎油，新增劑。

所謂的基礎油就是石油提煉的潤滑油，初級型別是礦物機油，高階型別是礦物機油分解再合成後的合成機油，中等標準兩類基礎混合的半合成機油；三類機油區別的不是潤滑能力，而是在相同發動機上的使用壽命長短而已。關於基礎油的話題不再贅述，重點了解新增劑的概念與功能。

在汽車維保市場流行著“燃油新增劑”“機油新增劑”或者“發動機清洗劑”，這些新增劑實際都沒有存在的價值或理由；比如成品機油本身就加入了十餘種新增劑，其中包括五類使用者比較關心的型別。

極壓抗磨劑抗氧化劑清淨劑油性劑消泡劑等

這些新增劑可以在建議的「里程更換週期」中，保證對發動機進行全面的保護，否則就是假的或者劣質的機油；而銷售的新增劑也沒有什麼不同，因為全球與國內知名的新增劑供應商就那麼幾家，如果這些供應商說不使用這些新增劑會如何，或者在不改變機油更換週期的前提下，能讓機油如何又如何——不是正說明其其供應生產的成品機油是不合格的嗎？

重點：機油是一定有清潔功能的，其中核心功能當然是清潔曲軸箱的油泥；更換機油時放出的都是黑色的廢油，原因正是在很長的週期中起到了有效的清潔效果。實際新的機油加入到發動機之後的很短時間內，機油就會因清潔油泥而變成黑色了。

而機油的各項功能在建議更換的里程節點，實際上都還是有繼續發揮功能的效果的，說白了就是還能繼續用，提前更換隻是使用者與維修廠的習慣與默契而已。所以只要正常更換機油，油泥的問題也就不用擔心了，那麼積碳應當如何處理呢？

積碳清理方式燃油新增劑 ×氫氧除積碳 ×吊瓶除積碳 √拆卸清理積碳 √拆卸清理油泥 √

使用加註到燃油裡的新增劑想要除積碳，這是相當不現實的；因為汽車與摩托裝備的內燃機是四衝程，短短的時間內要做出“進壓爆排”四個步驟。其中混合新增劑的汽油或柴油，只有在第一步的進氣衝程才能起到溶解積碳的效果，但是執行轉速稍高則進氣衝程的時間只有幾十到幾百毫秒，這要比一眨眼的還要慢上很多很多倍，清理積碳不是開玩笑嗎？

「氫氧除積碳」是最傷發動機的方式，其概念是透過機器電解水製造氧氣和氫氣，並且同時送入發動機的燃燒室。氧氣濃度越高則燃燒火焰溫度越高，汽柴油的正常標準為1200/1800℃，過度增氧後的溫度標準參考下圖自行感受吧。

氫氣是可燃氣體，燃燒的火焰溫度也是可以超過2000℃的；試想如此大幅度的提高火焰溫度，氣缸內部的積碳是能被燒蝕掉一部分，但是機體材料的磨損能有效控制嗎？

真正的發動機清理是剩下的三種，吊瓶是除積碳比較原始的方式，利用高壓罐將溶解劑壓入發動機進行長時間的溶解，積碳可以被有效的清理掉；不過也容易出現大塊剝落的積碳，在沒有充分燒蝕掉之前隨著排氣達到三元催化器濾芯，說白了就是可能會有些副作用。

天和MCN授權釋出

車主買了新車後都會格外的愛惜，每週洗一次車幾乎成了標配，再愛惜一點車的會選擇定期清理內飾，不僅是為了乾淨，也能給駕駛者一整天的好心情。不過大部分車主都會忽視發動機艙的清洗，這個密佈了無數發動機零件，水箱，散熱器的大傢伙看起來就是個麻煩事。自己動手洗車的車主多，但是自己動手洗發動機艙的實屬鳳毛麟角。今天老馬就來簡單聊聊發動機艙是否需要清洗，怎麼洗？

有沒有必要清洗發動機艙

其實對於新車來說，除了車主特別特別愛乾淨的情況下，是否清洗發動機艙這個問題上的確可有可無。一般新車發動機內部的零件密封性好，基本不會出現很髒的情況。發動機艙內最難清理的油泥是由於高溫機油蒸汽從氣門室蓋墊縫隙中漏到機艙裡，冷卻後附著在各個零件外部。這些油泥最大的問題是囤積過多後會出現動力不足和噪音增大，長此以往也會腐蝕各個零件和管路。所以每2-4萬公里完整清潔一次發動機艙勢在必行。

清洗發動機艙一定要小心

因為結構的複雜性和老車線束老化等問題，和洗車不同的是，發動機艙清洗是禁用高壓水槍的。我們可能經常會在不太正規的洗車店看到用高壓水槍直接沖刷發動機艙的情況，雖然看上去好像又快又幹淨，但其實有很大的風險。要知道發動機艙內是佈滿了各種線束、插頭、保險絲、電腦模組等電子元件等，雖說它們都做了防水設計，但老車的防水多多少少都會出一些問題，而高壓水槍的壓力很大，難免會導致插頭鬆動，或者水直接與金屬線路接觸。這樣會導致什麼樣的後果呢？輕則造成電路紊亂，加速金屬導線的腐蝕，重則引起短路，引發自燃。

如何正確清洗發動機艙

清洗發動機艙的大原則是儘可能不用或者少用水，而是用專用的清洗劑進行清潔，因為專用清洗劑是不導電的，而且還可以在金屬導線表面鍍上一層絕緣材料，防止出現短路的情況。另外清洗發動機艙也不可以使用高壓沖刷，而是用細軟的毛刷一點點進行清潔，因此是一個費時費力的專業細活。對於並不是很髒的發動機艙車主可以在網上買清洗劑然後自己動手，但是對於太老的車還是建議送去汽車美容店進行。

簡而言之，對於2年以上的車來說，定期清理一下發動機艙的好處還是很多的。如果實在懶得清洗，推薦愛車的小夥伴們嘗試一下發動機艙線束保護劑，一些大品牌的品質還是可以保證的。

相信每個車主都有過這樣的經歷：保養時，維修人員建議給愛車清洗積碳，清洗油路，清洗節氣門，並給出不同的報價。許多車主會選擇一項，不僅因為這是專業人員給出的建議，還因為大家都知道汽車要多加愛護，更因為清洗並不貴，1000元左右。發動機清洗到底是不是如更換機油一樣，需要定期進行呢？目前存在不同的看法，本期車天下君就來測試一下。

圖：新華社許多汽修廠都是根據汽車行駛里程來給使用者清洗積碳的建議，但非所有的車輛都有積碳問題。不需要清洗積碳的車輛進行了清洗會造成不必要的磨損，進而降低了發動機使用壽命。

【測試方法】

車主張先生現在使用的車輛購買於2011年，截至今年5月底，行駛里程超過14萬公里，年均行駛里程2萬公里。張先生對車子本身很滿意，尤其是發動機、變速器底盤。14萬多公里除了正常的保養外，基本沒有出現不良問題。張先生單程上班路程超過30公里，車子就是代步工具。

從6萬公里開始，每次保養，張先生就被建議車輛需要清洗積碳。張先生認為，平時都是走城區道路，平整寬闊。每到規定的時間和里程，張先生都會第一時間進行保養，使用全合成機油，該換的換，在保養上不省錢。張先生堅信，就算有積碳，也不會嚴重到影響使用。所以，時至今日，張先生的車子都沒進行過發動機清洗。一輛汽車行駛了14萬多公里從沒有清除過積碳似乎不合常規，張先生的汽車發動機有隱患而沒有爆發？還是從頭到尾都沒有問題？車天下君與張先生一起，開著他的車子，到一家專業維修廠，現場進行拆車檢驗，觀察發動機是否真的需要清洗。

【測試過程】

在拆解過程中，車天下君發現該車發動機和變速器乾爽，沒有漏油跡象。儘管行駛里程已經超過14萬多公里，但變速器油封沒有出現任何問題。張先生表示，自己平時開車比較溫和，極少強力制動和激烈加速；在高速路上行駛，甚少連續變道；對發動機造成磨損並不大，時至今日，車輛動力沒有明顯衰減，油耗一直維持在相近的水平。

維修人員拆下火花塞和節氣門後發現，火花塞的效能良好，點火電極並沒有積碳現象，節氣門乾淨，氣缸內部光潔——完全不同清洗。在沒有拆解之前，張先生還有點擔心被“打臉”，事實證明，他的堅持沒有錯，省下了不少清洗費用。

有著20多年汽修經驗的湯先生告訴車天下君，包括4S店在內，許多汽修廠都是根據行駛里程來給使用者做建議，而非車輛的實際情況。一方面，汽修廠需要盈利，而發動機清洗是利潤最高的專案之一；另外一方面，拆開之後，乾淨和不乾淨，沒有嚴格標準，就算是看起來很乾淨的節氣門，也可以用“表面附著看不見的化合物”來進行搪塞。

出於安全考慮，此次拆檢，張先生在維修人員建議下，對發動機附屬的軟管進行更換和進一步的固封。沒有對發動機進行清洗，但對底盤和汽車電池進行了檢查。底盤部件良好，各個部件仍處於較佳的工作狀態。汽車電池的電壓有點偏低，考慮到使用已經超過兩年，同時進行更新——將發動機清洗節省下來的錢，剛好用在其他易損件的更換上。

【測試結論】

“因為不懂，所以相信”。在進行這一次測試之前，車天下君自己的車輛都不止一次地進行了油路清洗，其中一次還是在一家路邊美容店進行的。當然，不同人、不同車、不同的使用習慣，都會造成不同的結果，張先生的用車經歷不能套用在所有人身上。測試過程當中，車天下君發現，旁邊另外一輛車確實是由於積碳嚴重要進行清洗，拆開之後，整個節氣門都覆蓋有厚厚的積碳。　

不需要清洗積碳的車輛卻進行了清洗，對於使用者的傷害是顯而易見的，除了支付不菲的清洗費用之外，使用者的車輛發動機還由於清洗造成了不必要的磨損，進而降低了使用壽命。這裡建議各位車主在保養車輛時提高警惕，莫聽花言巧語，拒絕維修人員忽悠，慎防受騙上當。

這個問題我認為很多懂車的都說不用清洗發動機內部。事實上，很多車主不懂車，不懂機油，去四S店保養貴，導致加劣質機油或低端礦物油，從而導致發動機在5萬公里後內部積聚油泥，輕則影響內部機油壓力分佈，重則堵塞機油油路，某些機件如液壓挺柱，搖臂，凸輪軸等不正常磨損。因此不用清洗是指某一情況下。本人經驗建議：5萬公里後購買合適的和專業的清洗劑清洗，很有必要。

最好在外邊找個修理廠 人家讓看著清理 這樣你也知道確實做了。 四S店不讓看 我做的所有有清理基本上不知道做沒做 空調肯定是沒給清過 在四S店花那麼多錢沒給清後來路邊花十塊錢清的時候都快讓土堵滿了 你想想買車去的時候他都能忽悠你修車的時候還不往死裡忽悠呀

這個問題很簡單，具體情況需具體分析。一般而言，新車在五年之內沒有必要做發動機清洗。

當然不是完全的，如果您的愛車經常在惡劣環境下行駛，注意是經常，那麼根據情況需要做一下相關清洗。

如果只是平時只是在城市正常行駛而且沒有嚴苛條件，那麼做這些其它常規保養和更換相應的配件就可以了，沒必要進行全面的清洗工作。

當然，所有的都不是絕對的。自己的車況，自己需要細緻的瞭解。

有些人或許說不懂車就不聞不問了，那是不對的因為到了4s店總聽人家的也不安全對，透過我們的經驗得到很多時候有些4s店是走流程，即使都是新的零配件，也會定期和到公里數也要更換。

過去人們不體檢，也沒事。現在是越體檢，越有事，體檢多，事更多。身體的檢查，飽受詬病。愛車，也是一樣。千萬不要搞一些無謂的保養，維修！什麼清洗發動機，各種新增劑，研磨劑，節油劑，換這換那，附件，備品，大都是商業行為。

現在的小車，都特別好，特別精緻，只要按期保養，什麼事也沒有。（這個按期，我的意見是按照保養要求，增加一倍的里程和時間。中國的保養嚴重過度了，太浪費了。不僅費錢，還費時，費力）。發動機只要正常使用，沒有異常，你洗什麼洗？做這些，正應了那句話，“不修不壞，越修越壞”。車都是修壞的，拆壞的。再說，現在無論是4S店，還是一般的修理廠，都是良莠不齊，碰到個差的，不拆壞了才怪呢！

小車，就是一個交通工具。不要把她太當回事。只要能開，加油跑就是了。做做保養，換換油就完了。一定要有症狀，才去修。這和人的體檢一樣，沒症狀，你就“小車不倒只管推”。不然，往往是你防什麼，它偏來什麼，讓你猝不及防！

每次去4S店做保養的時候，接待員推薦做這個做那個的。對於這種情況，我的觀點是：根據自己愛車的實際情況，錢包的錢夠不夠，理性選擇保養專案，不要被4S一忽悠一嚇唬，推薦什麼做什麼。很多時候，4S推薦做的保養專案根本沒必要做。像清洗發動機內部，只不過是4S賺錢的套路罷了。我也遇到過這種事情，當時果斷被我拒絕了。買車的前兩年，因為開的比較少，保養也不是特別勤。半年的時候去4S做了次首保，反正是免費的，不做白不做。一年半時，去4S第二次保養的時候，就推薦我做發動機內部清洗。還說店裡正在搞活動半價，清洗可以清理發動機積碳，明顯提升車子動力。我當時就告訴她，買車後我開的里程不多，跟新車差不多，哪來的積碳呢？就是免費我也不做。對汽車保養的問題，按照保養手冊上規定的專案按時保養就OK了。到什麼時間或者跑多少里程，該做哪些保養專案了，在做保養前，要做到心中有數，避免被4S忽悠，多花冤枉錢。對4S推薦做的專案，根據自己需要，可以有選擇性的做，做之前最好問清專案的具體收費。以免做完一看費用太貴又後悔了。汽車有點積碳是很正常的，少量積碳並不會影響發動機正常工作。只有當出現怠速不穩，冷車啟動困難等積碳嚴重情況時，才有必要去清洗發動機。對這個問題，你是怎麼看的呢？歡迎大家留言說說自己的想法。喜歡我的回答，請點贊，留言，轉發！舉手之勞，不勝感激！

4S店得發動機艙清理價格還是比較貴得！你可以去當地較大規模得汽車美容護理店清理！價格要便宜得多！只是發動機艙清理得話！沒有什麼技術含量，在哪裡清理都可以！

你所說的發動機清汙是內部還是外部，如果是發動機外部，只要不是油汙過多，我覺得沒必要清洗，真是需要清洗，去外面專業汽車美容店價格會更便宜一些，清洗發動機內部是有必要的。

1、汽車在使用了一年或行駛了3-5萬公里後(這個時間和車型，司機都有很大的關係，請依照自己的實際情況判斷)，會有這樣一種感受，即發動機的動力不如新車時那樣有勁、油耗也隨之增加、發動機的噪音增大及尾氣排放也與新車有很大的差異。這樣情況下就需要清洗發動機了。

2、燃油在進入燃燒室和汽油一起燃燒後，會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位產生膠質形成堅硬的積碳，同時發動機工作時，燃油及竄入燃燒室的潤滑油也不會完全燃燒，未燃燒的油料經高溫和氧化也會形成膠質，粘附在零件表面上，再經高溫作用形成積碳。

3、這些積碳毛病雖小但危害極大，通常會造成氣門關閉不嚴，發動機效能下降，表現為加速不順，怠速不穩，失速、抖動、爆震等一系列故障

宣傳很好，價格很貴，幾乎沒效果！

很多人可能都有這樣的經歷：在4S店保養車輛時，接待人員或多或少都會給推薦一些車輛的清洗，有的清洗很有必要，有的清洗，就不那麼重要了！

用清洗油清洗發動機，這個只能適合公里數不是很多的車輛，並且還有積碳，如果你的車輛公里數比較多，就算積碳很多，也不建議清洗！

為什麼這麼說呢！如果你的車輛公里數比較多，並且還有很多積碳，公里數多的車輛，其實發動機是非常脆弱的，發動機已經養成了一個這種狀態，如果你突然給他來一個大清洗，很有可能會造成發動機的不適應，從來引發很多的併發症！

想要減少發動機積碳，平常養車是關鍵！正規油品；也就是中石油、中石化的汽油！如果汽油加的不好，有雜質，在燃燒的時候，就會燃燒不充分，在燃燒室和氣門上形成積碳，機油在燃燒室進行潤滑的時候，就會加劇機油的老化，影響使用壽命！儘可能不要經常市區用車，有條件的郊區、高速等多跑跑，拉拉車，排一下積碳！定期保養，使用正規機油，堅決不使用劣質機油，容易形成油泥！節氣門清洗、油路清洗、三元催化清洗，必須做，三到五萬公里之間，看情況而定！擦亮眼睛，有些東西可以做，有些東西，是萬萬不能做的！