不要聽那些傻B瞎講什麼機油問題，其他問題，保養後油耗升高是正常的加了新機油需要磨合一段時間就好了，因為新機油量要大點，黏稠度大點跑一段時間就好了。

我也有這樣的經歷，那是我給汽車做三保的時候發生的，由於是朋友開的4S，我又有急事，全程保養我都不在現場，全權交給朋友操作，這個保養價格確實低，就收了我機油格和工時費，其它費用都沒有收，機油還是換的全合成。

可是我開車行駛幾天後儀表油耗顯示從保養前的6.8，升高到11.5，還在向上升，最後穩定在12.8，你們說這個油耗高不。但是沒有發現加速無力等症狀。

排除了上面這些問題後，那就只有機油這一個原因了。

★加油加得太多，因為現在更換機油，都是採用重力更換，就是把汽車架高，在發動機底部把放油螺絲拆下來，讓油自己流出來，這樣放油肯定放不乾淨，導致發動機裡面肯定還有少量殘油存在，如果維修師傅又加入了規定的機油量，那麼現在發動機裡面的總的機油量肯定會增加。

但是機油量增加後，怎麼會增加油耗呢？

因為機油增加後，把發動機裡面的運轉部件都泡在了機油裡面，運轉部件例如連桿轉動就產生了阻力，產生了阻力，那麼發動機就要多噴油來刻度這個阻力，所以油耗就增多了。

2,跑高速，剛保養更換的機油，如果油耗升高，跑高速是一個最好，最直接的辦法，可以瞬間把油耗降到最低，我就是三高速把油耗拉下來的，400多公里就可以降5-6個油。

3,使用機油粘度太大了，全合成機油粘度一般都很大，適合於帶T的汽車使用，如果你的汽車沒有帶T，只是一般的自吸，我建議你使用半合成機油就可以了，粘度不是那麼高的機油。但是使用機油和更換機油最好還是按照車輛說明書上寫的做，自己不要輕易更改。

很多車主都有過這樣的感覺，新車保養以後油耗增多，有些實際上時心理作用，而又些的的確確是可能增高，究其原因可能有兩點：

機油加註量一般要求在機油尺的上限和下限之間偏上的位置，儘量處於機油尺上限位置，通常是不允許超過機油尺上限的，一旦機油量過多，就會使發動機運轉阻力增大，就會影響發動機曲軸箱的壓力，進而導致活塞上下行運轉時阻力增大。而很多4S店或者修理廠在加註機油的時候，沒有嚴格的按照操作規程進行，在即有沒有排放乾淨的前提下，又加入了等量的機油，這就會導致機油量超過機油尺的上限，進而造成發動機動力下降。

實際上，機油加註量過多的後果，遠不止動力下降這麼簡單，超量加註機油會導致曲軸箱壓力增加，曲軸強制通風時，會有更多的機油被透過PCV閥排出到油氣分離器，由於油氣分離器不一定能將所有的機油完全分離，仍然會有相當一部分機油會重新排入到進氣歧管內，重新參與燃燒，這就會導致燒機油的情況，長時間的燒機油會導致缸內嚴重積碳，活塞環卡滯拉缸等故障。

這已經是一個普遍現象了，對於日韓系發動機來說，通常原廠加註的都是0w-20的機油，這種機油粘度低，運轉阻力小，燃油經濟性很好，但是在很多4S店，特別是擁有眾多車型的4S店，為了降低成本通常指批次採購，一種粘度適中的機油，比如5w-30甚至5w-40，這種高粘度機油雖然說也可以使用，但是由於機油粘度過高，泵送阻力過大，往往會導致動力下降。有很多網友私信我，說明過這種情況，我只能告訴他，拿著保養手冊要求4S店按保養手冊要求更換機油，否則進行投訴。

此外，長時間使用高粘度機油還會導致發動機冷啟動磨損。因此不要盲目的增加機油粘度。

通常日韓系發動機往往要求使用0w-20，美系往往要求使用5w30的機油，德系通常要求使用5w-40年度的機油，因此不要盲目聽信一些4S店或修車世甫的建議，給你提升機油粘度。

當然，最近的一些新出的德系車也要求使用零w-20的機油，前提是這種機油必須符合歐盟的acea a3/b4 的認定，大眾的車型還要求符合大眾的 vw50200的認定。

機油的改變、或機油加多，會對油耗造成一定的影響、但必然不會出現暴增，提速疲軟有可能是因為機油黏度增加、或機油新增過多，但更多是您的感覺、實際上就是絕大多數車友的感覺並不準確，大多數時候感覺會欺騙自己，如果您確定這段時間油耗暴增，那麼問題更多是在於您的駕駛風格、可能最近發生了改變！

感覺到底有不靠譜？鄙人過去一輛車、首保後感覺動力反而變得疲軟，不過這種感覺只有鄙人有、而家裡人都說動力提升了，所以誰是對的、誰是錯的？當然並不否認機油黏度增加或機油加多了都會增加發動機執行阻力，油耗適當提高、油門相對變重是客觀存在的，但不致於導致油耗暴增，即便您加的是假機油（二手翻新機油）、也不會讓您油耗暴增，因為翻新機油黏度指數低、尤其是熱衰減嚴重，遇熱迅速變稀、發動機執行阻力也降低了，所以油耗必然不會暴增！

而機油黏度增加比如由20、變成30，甚至是變成40也很難導致油耗暴增、同樣機油加多也不至於，所以問題並不在機油上、而還是在於您的駕駛風格上，或許您的駕駛風格、車輛工況在換完機油後發生了改變，只有這樣、才會突然大幅度的改變燃油經濟性；比如換完機油之後的一段時間、您平均車速提高，或者路況變得極為擁堵，再或者您最近的駕駛變得更加劇烈，這些才是對油耗影響最直接、也是最敏感的方式！

舉一個很簡單的例子，鄙人過去開過一陣子Pajero、那車2200轉油耗合理，可一旦轉速超過2200轉、那感覺就像油箱漏了一樣，這就是發動機工況對油耗的影響、很直接；簡單點說比如您換機油之前、長跑高架橋，平均車速60千米左右、這時候燃油經濟性最佳，比如在5、6個油左右，而您換完機油後、跑了一陣子的高速公路，平均時速110Km，這時候的油耗能飆至7、8個，甚至是8、9個；這樣一來對比之前的5、6個油是不是出現了暴增？這種油耗變化是直觀的，比機油黏度增加、加油加多要明顯許多！

另一種原因就是因為路況變得擁堵，比如長走的道路突然維修、導致路況擁堵，使得車輛低速、怠速時間增加，發動機幹轉、不走道油耗能不大幅度上升麼？發動機特性就是如此，負荷低、負荷高都不省油，只有中段負荷燃油經濟性才最為理想；所以在某一個週期，發動機負荷變低、或變高都會對油耗產生很明顯的影響，也就是題目中所說的油耗暴增；因為機油對油耗影響幅度不大，即便粘度增加、即便有所加多，油耗也很難出現暴增的現象！

之後一點就是心態，有很多首保之後的車友都反饋油耗為什麼大幅度增加、慣性思維下應該降低才對？這實際上就是一種高預期心態，希望首保後油耗降低、過去也都這麼說，而實際上保養時車友們因為對車的愛護、油門踩的很溫柔，平均速度也不高、往往保持在40-60Km左右，這恰恰很省油；而首保之後、車友們駕駛車子變得更加直接，甚至是放飛自我，比如頻繁大腳給油、體驗車輛的效能，比如跑到高速上激情駕駛一會等等，這些做法都會導致車輛在首保之後的一段時間油耗暴增，而之後心態逐漸平和、油耗就又降回來了；所以當油耗出現明顯變化、甚至暴增之後，最該考慮的是發動機執行工況是否出現改變、因為工況的改變對油耗產生的影響最明顯！

踏馬滴加了兌了酒精的汽油！就會油耗增加！

加了黑加油站的黑油也會油耗增高！

加了低標號汽油也會油耗增加！

換機油後油耗增長，車加速沒勁，基本是兩種情況。

第一種機油加多了

在之前本田和幾個品牌車型都出現過機油增多的問題，機油多了之後車確實會加速無力，並且會造成車輛無法啟動的情況，正常都會配有機油尺，機油尺上有最高線和最低線，正常情況下機油都不會加多，但是也不能避免更換機油人員的業務熟練性欠佳，導致機油加多，需要及時到修理廠處理。

第二種機油型號加錯

不同車型有不同對應的機油標號，也有對應的不同粘度，機油粘度過高和過低都不行，過高之後會導致車型加速無力，年度過低，對整個發動機核心部件都有很大的損傷，並且會造成不可逆的後果，所以在更換機油時一定要注意與自身車型匹配。

總結：機油加多和機油粘度弄錯，對車輛的影響都是很大的，所以在保養維修時一定要注意。

換了機油感覺油耗暴增，而且提取沒勁，在我平常修車的過程中經常遇到，故障原因也是五花八門，今天我就來盤點一下有哪些原因。

S代表汽油發動機用油，W之前的數字代表的是低溫流動效能,數值越小代表低溫流動性越好, W代表冬夏通用機油，W之後的數字代表粘度,數值越大粘度越高。

換了機油後，油耗增多，動力下降，有以下幾個原因。

我們要嚴格按照汽車保養手冊，建議的機油型號進行更換，比如原車規定加註5W-30，你換成了5W-50,由於機油粘度增加，發動機內部阻力增大，會造成油耗增加，動力下降，粘度增加流動性變差，會造成短暫的潤滑空白，增大零部件的磨損。

網上一直有種說法“汽車公里數大了，要適當增加機油的粘度,這樣才能更好的保護髮動機”。

其實這種說法也是要因人而異，同樣的車子，不同的人來開，一個暴力駕駛，一個溫柔駕駛，達到相同的公里數，發動機的磨損程度也不一樣，所以網上說的10萬公里後要增加機油的粘度，這個並不可信，還是要根據自己車子的具體情況來判斷。這個活就要交給有經驗的修車師傅來判斷了，自己不要盲目的隨意更換。

這個也非常常見的問題。我們要按照標尺標明的加註量新增。

機油加少了，發動機得不到潤滑會損傷發動機，嚴重的的造成發動機報廢。

機油加多了，會造成發動機內部壓力過高，多出的機油會，由於缸內壓力過大，會竄入到燃燒室內，造成燃燒不充分，形成大量積碳。同時缸內壓力過大，還會造成油封出現漏油，嚴重時就會發展成我們最不願意看到的現象就是“燒機油”。多加的機油會增大發動機內部阻力，導致發動機加速不暢，動力下降，油耗增加。

假機油大家都知道，劣質假機油濾芯好多人卻並不在意，劣質油濾芯的危害並不亞於假機油。

假機油濾芯由於材質差，會增大阻力影響機油正常流通，阻力增大油耗就會增加，動力就會下降。長時間使用，經過高溫和機油的浸泡，假機油濾芯過濾層有可能會分解，紙屑會隨著機油在發動機內流通，造成潤滑系統堵塞。後果很嚴重。

如果正常的汽車保養，都會更換“三濾”，機油濾芯，汽油濾芯，空氣濾芯，假機油濾芯我們講過他的危害了，假汽油濾芯，空氣濾芯也會造成動力下降。

劣質汽油濾芯

劣質汽油濾芯會影響供油系統，供油不暢，動力下降。

劣質空氣濾芯

影響進氣系統，導致燃燒不充分，增加油耗，動力下降。

過早地更換機油會造成不必要的浪費，而延長換油時機則會造成發動機早期磨損和積碳產生，機油也會隨時增加而氧化失去潤滑作用。

每次換機油時應一併更換機油濾清器。

新車首保建議2500公里左右進行更換，有利於更好的清除在磨合期內產生的金屬屑。

半合成或礦物油的5000-7500公里為一更換週期。

全合成的油可以到8000-10000公里時再更換。

如超過以上使用週期沒有及時更換髮動機機油會產生以下幾種變化：

1.機油潤滑效能下降明顯。

2.發動機內部積碳過多。

3.發動機噪音過大。

4.發動機使用壽命縮減等。

汽車換了機油後，感覺汽車的油耗增加了，駕駛汽車行駛時，加速無力，這種情況有以下幾個原因造成的。

1、汽車的機油加多了，會導致汽車發動機拉缸、汽車發動機各部件會劇烈攪動，使汽車發動機負荷過大，造成發動機動力缺失，會增加油耗，加速無力的表現。

2、更換了不合適本汽車品牌發動機使用的機油、機油完全無法給汽車發動機起到潤滑作用，造成汽車油耗增加，加速無力。

3、換了劣質的汽車機油、機油的粘度不夠給汽車發動機完全潤滑。

這些都是導致汽車更換了機油過後，駕駛汽車行駛時，油耗暴增，加速無力的原因。

如果是汽車更換了機油過後，是因機油加多了導致的汽車在行駛時，油耗增加，加速無力這種情況，自己可以先把汽車開來熄火停在比較平的地方3個小時內、不要啟動汽車、等三個小時過後，汽車發動機內的機油全部沉澱到發動機底部，自己再開啟汽車發動機引擎蓋，把汽車發動機機油尺拿出來檢查一下，看是不是汽車發動機內的機油是否超過標準到了機油尺上限、如果是機油超過了汽車發動機機油尺的標準，到了上限，那就是汽車機油加多了，導致汽車行駛時，油耗增高，加速無力，這種情況就需要把汽車開到汽車修理店和汽車4S店放掉一點機油，或者直接更換機油。

如果是汽車更換了不符合本汽車品牌發動機使用的機油或者是更換了劣質機油，都是會導致駕駛汽車行駛時，油耗增加，加速無力的表現，如果是這樣的話，還會給汽車的發動機造成損壞，需要直接更換本汽車品牌的發動機機油使用。

一般機油量輕微超過上限一點點，也不至於導致油耗暴增以及提速無力的情況。如確實超過上限太多，將超過上限的機油抽出來看看油耗和提速情況是否恢復正常。油尺檢查方法是熱車後熄火，車輛停放平坦路面、停放3-5分鐘後讓機油迴流油底殼，拉出油尺將油尺擦乾淨後，再次完全插入檢測機油量。在上限和下限之間是沒問題的。

保養更換機油後、提速沒力、油耗明顯增加的具體原因，除了排除機油量以外，和使用的汽油品質是否不良、以及火花塞、氧感測器、波箱控制系統工作異常等都有關，需要一一排查。

一般來說，機油影響油耗的原因無非是以下幾點

更換後的機油粘度較之前高，例如，原來的機油粘度是5w-30，更換機油的粘度為5w-40，粘度提升阻力增大，油耗增加。

更換機油加入量超出機油加註上限，機油加註量一定不能超過機油尺上限，機油不是越多越好。由於發動機曲軸是泡在機油裡，機油加註超過上限以後，曲軸迴轉時阻力增大，不僅僅造成油耗增加，同時還因為曲軸箱的壓力過大，導致機油油封滲油、機油會透過曲軸強制通風由單向pvc閥門排出到油氣分離器，而如果油氣分離器分離效果不理想，就會導致燒機油現象。

機油的質量不同，對應排量也不同，對應機器型別也不同，一般不帶增壓器的發動機換半合成的就很好了，排量小的車不要加太好的機油，全合成機油一般粘度比較高，適用於大排量帶增壓器的車。機油不是越貴對你的車越好，適用才是真的，你應該是加了不適合你車的機油。另外得看你有沒有洗過節氣門，洗了的話都要進行復位，不復位的話，節氣門開度發生變化，也會影響油耗。同時機油的量是不是合適的，太多或者太少都會有影響