胎壓警告屬於被動式胎壓監測，它的原理是藉助每個車輪的轉速感測器，感知四個車輪在直線行駛時是否存在轉速差。如果有一個車輪明顯虧氣，滾動的周長就會增大，導致它的轉速會明顯比其他車輪偏慢，這時轉速感測器就能探測到輪胎異常，並透過儀表盤或提示音發出警告。

這種胎壓警告缺點在於，它並不能測出具體的胎壓數值，只能被動地等著某個輪胎嚴重虧氣時才能發現異常，所以不夠敏銳。等你發現的時候，車子很可能已經瀕臨無法繼續行駛、必須馬上換胎的狀態了。假如你被扎胎之後是慢撒氣的，你就很難及時發現，毫不知情地開上路，既危險又誤事。

相比之下，胎壓顯示毫無疑問當然更好啦，它屬於直接式胎壓監測，每條輪胎都內建了胎壓感測器，你可以隨時掌握四個輪胎的詳細胎壓數值，有什麼異常可以早發現早處理，我的蔚攬就遇到過一次被釘子扎得慢撒氣，出門前發現右後輪胎壓從2.6降到1.9，幸好起得早，果斷在家門口自己先把備胎換上了，週末才去汽修店補胎。

比較遺憾的是，胎壓顯示在國內還沒有成為一項基本配置，很多20萬級別的合資品牌要中高配車型才有，能標配胎壓警告就已經很不錯了。而在美國，胎壓顯示幾年前就作為主流B級車的標配，像我的美版7代CAMRY乞丐版，2012年就開始標配胎壓顯示了（下圖）。國內某些廠家還是喜歡以皮座椅、皮方向盤和天窗作為基礎配置，該改改了。

現在很多汽車都會提供胎壓報警或者胎壓顯示功能，車輛原裝的可以省去日後車主自己加裝，兩個功能其實本質上沒有區別，目的都是為了讓駕駛者透過該功能及時發現輪胎氣壓出現問題了，及時休整確保行駛安全。胎壓顯示要更好用一些，下面我們分別講解兩者的特點。

我們先來看看胎壓報警功能，他屬於被動胎壓監測，是透過對比兩側輪胎的轉速扭矩等資料後，計算出兩側胎壓偏差超過限值以後進行報警，這個報警是需要達到或者超過臨界點之後才會觸發警報，提醒駕駛者注意輪胎氣壓變化需要檢查了，大多數情況都是輪胎氣壓不足誘發報警。一般情況下，胎壓低於1.8bar或者高於2.9bar，就會觸發報警了。

我們再來看看胎壓顯示功能，他屬於主動胎壓監測，也就是透過中控臺顯示屏實時顯示當前四條輪胎的胎壓值，比胎壓報警要更直觀、更精確，但是需要我們記住輪胎標準氣壓，車型不同胎壓略有不同，基本上胎壓在2.3-2.5bar範圍之內就可以了，增強型輪胎胎壓高達2.8-3.0bar，超過3.5bar就是過高。當胎壓顯示過低時，可以粗略估計為漏氣，需要再次充氣跑一段距離或者跑幾天看看胎壓變化。

胎壓警告和胎壓顯示哪個好用？當然時胎壓顯示好用，通常情況下胎壓顯示也往往帶有報警功能！

原配車安裝的胎壓報警

一般的胎壓警告只是一個報警功能而已，當胎壓低於一定設定值以後，（通常時2.0Bar）報警器就會發出蜂鳴，很多汽車原配的胎壓往往採用這種胎壓報警設計，原理很簡單就是透過比對四輪轉速，一般當輪胎轉速和其他的相比過快時，就說明汽車某個輪胎缺氣。這種“間接式檢測方法”只能檢測胎壓的最低報警值，無法實時觀看當前實際胎壓。校準也比較麻煩，但是這種胎壓報警有一個優點，那就是避免了“直接胎壓”的電池沒電的情況。

胎壓監測顯示系統

目前，汽車後市場上普遍採用的是這種方案，通常採用英飛凌的晶片，這種方法需要在輪胎上安裝一個胎壓感測器，這個感測器透過電池驅動，檢測到胎壓後，透過藍芽傳輸到接收器上，然後再顯示出來，通常，胎壓感測器有兩種：內建式和外接式，內建式安裝時需要切開原胎的氣嘴，更換專用的，這種方式胎壓檢測準確度較高，外接式安裝簡單，直接擰在原來輪胎氣嘴上即可，缺點時再次充氣時比較麻煩，此外有可能被一些人擰掉偷走。

無論時胎壓報警還是胎壓檢測都十分必要，輪胎胎壓過低容易發生“輪胎駐波”，導致輪胎變形嚴重，胎溫升高，發生爆胎，而輪胎胎壓過高、超高也有可能超過耐壓值發生爆胎。總體來說，胎壓監測可以實時觀察胎壓，很有必要。

本人從事TPMS行業，從專業層面講，談直接式胎壓和間接式胎壓更合適一些。原車配備胎壓顯示一定是直接式胎壓，原車配備胎壓胎壓警告的也有部分是直接式胎壓，但大部分都是間接式胎壓。

由於直接式胎壓是透過胎壓感測器監測，及時性、準確性和適應範圍遠好於基於輪速差計算而來的間接式胎壓。按國標欠壓測試來說，直接式胎壓大都按I類標準10秒報警，間接式只能是II類10分鐘報警。

相對來說胎壓顯示數值的是最優選擇，因為數值顯示還能起到提前預警的作用。

直接式胎壓監測系統（有胎壓警告）遠好於間接式胎壓計測系統（胎壓顯示）！

自2020年1月1日起，所有想要合格出廠的新車必須標配有胎壓監測系統，這對於很多車主來說簡直就是一項福利，因為對於我們所有人來說，車輛和地面接觸的唯一零件就是汽車輪胎，而輪胎的好壞就是咱們行車安全的第一保障，而想要避免這樣的問題，最簡單粗暴的方法就是配套胎壓監測系統。

胎壓監測系統分為直接式胎壓監測和間接式胎壓監測

目前來說，市面上主流的胎壓監測就是直接式胎壓監測和間接式胎壓監測，這兩種胎壓監測從作用上來說是完全一樣的，都是起到監控輪胎胎壓的作用，唯一不同的地方就是生產成本和工作方式，對於2020年全新出廠的車型，一般低配車型會標配間接式胎壓監測系統，而高配車型則會標配直接式胎壓監測系統，按車系來劃分的話，德系車和日系車喜歡使用間接式胎壓監測系統，而美系車則更傾向於直接式胎壓監測系統。

1、直接式胎壓監測，通俗點來說的話，直接式胎壓監測系統就是用一個接收模組和四個胎壓感測器的組合來實現的，四個胎壓感測器實時讀取輪胎的氣壓和溫度，並透過胎壓監測模組將車輛胎壓輸送到咱們的車輛儀表上，從而實現最直接的監控，直接式胎壓監測系統因為成本較高，所以大部分標配於中高階車型上。

優點：直接式胎壓監測最大的優點就是咱們可以準確識別每一個輪胎的胎壓和溫度，一旦發生故障，可以準確的判斷故障輪胎的位置，從而避免誤判的情況發生。

缺點：直接式胎壓監測系統最大的缺點就是在拆卸和安裝輪胎的時候特別小心，否則容易刮壞胎壓感測器，從而造成不必要的麻煩，胎壓感測器根據車型價值的不同，每個價格從200元到上千元不等。

2、間接式胎壓監測系統是車機廠商投機取巧的表現，更是節省成本的表現，主要是因為間接式胎壓監測是透過物理方式來實現胎壓監測功能，用過和ＡＢＳ的結合，透過比較輪胎缺氣和充足氣壓情況下的輪胎直徑和周長，來判斷故障輪胎。

優點：成本低，沒有胎壓感測器的存在，更加便於輪胎的拆卸和安裝。

缺點：只能判斷輪胎是否損壞，但是無法準確的定位哪一隻輪胎損壞！

END

胎壓監測系統的普及十分的必要，輪胎故障往往帶來的是車毀人亡，所以國家強制新車出廠之前安裝胎壓監測系統是非常明智的，而對於很多車主來說，更加實用的是直接式胎壓監測系統，主要還是因為直接式胎壓檢測系統可以讓車主更加簡單直觀的判定車輛輪胎胎壓和溫度，這對於很多新手司機來說比較好理解！所以還是希望以後新車在生產過程中，還是儘量普及直接式胎壓監測系統。

胎壓警告和胎壓顯示哪個好用？胎壓警告和胎壓顯示，都是為了保障行車安全。如果說哪個更好用，我的答案是胎壓顯示更好用！胎壓警告和胎壓顯示最大的區別就是前者可以直觀的看到輪胎的氣壓，而後者只是在胎壓過高或過低會發出警告的報警系統，而且一般胎壓顯示也會帶有報警的功能！

隨著汽車的普及，大家的汽車安全意識也在不斷提高，胎壓監測功能在輪胎檢測方面的重要性也越來越被重視，所以胎壓監測也就被強制規定成為汽車標配。

胎壓監測系統英文簡稱“TPMS”。胎壓監測系統可以透過記錄輪胎轉速或者安裝在輪胎中的電子感測器，可以實時對車輛輪胎的各種狀況自動進行監測，為車輛行駛提供安全保障。

胎壓監測系統根據監測形式可以分為被動式和主動式。

被動胎壓監測系統的工作原理是透過車輛的ABS系統的輪速感測器去比較四輪轉速的差別，從而實現監測胎壓的目的。當胎壓降低的時候，輪胎直徑就自然變小了，這樣車輛的車速和輪胎轉動圈數就會發生變化，系統再發出警報來提醒車主注意車輛輪胎胎壓不足。

其優點是不需要安裝單獨的感測器，穩定性和可靠度更強，成本更低，因此應用較為廣泛。但缺點是隻能監測胎壓變化，並不能監測準確數值，另外發出警報的時間也會有一定延遲。

主動胎壓監測也就是胎壓顯示，車輛無論是靜止狀態還是行駛狀態，都可以對輪胎進行監測，實時顯示胎壓數值，而且在時間上也沒有延遲。但需要單獨的感測器模組，所以成本會比較高成本更高，原車一般會應用在中高檔車型。

主動胎壓監測分為內建和外接兩種，內建胎壓監測裝置因為安裝在輪胎內部，所以讀數比較準確，而且不容易發生損壞。原車配備的主動式胎壓監測都是內建式，後期加裝的主動胎壓監測一般都是外接式。

透過上面的解釋，我們知道胎壓警告屬於被動胎壓監測，而胎壓顯示屬於主動胎壓監測。我們再一起看下為什麼胎壓顯示更好用！

胎壓報警工作原理

現在很多汽車原配的胎壓監測系統都是採用這種胎壓報警設計。

胎壓警告系統工作原理，就是透過ABS系統的輪速感測器監測每個車輪的轉速，同時比對車輛四輪的轉速，當某個輪胎的胎壓降低了，車輪半徑就會變小，造成周長變小，在行駛相同的距離後，胎壓低的那個車輪轉速就會增加，那麼就說明汽車這個輪胎缺氣。胎壓低於一定設定值以後，系統就會點亮警報燈。

胎壓顯示工作原理

一些中高階車型會原車配內建式胎壓顯示，很多沒此功能的都是後來安裝的，大多是會選擇外接式。因為如果後期自己安裝內建式時需要切開原胎的氣嘴，更換專用的，這種方式胎壓檢測準確度較高，外接式安裝簡單，直接擰在原來輪胎氣嘴上即可。

胎壓顯示的具體工作原理是，在每個輪胎上都會安裝一個胎壓感測器，感測器需要透過電池驅動，檢測到胎壓後再透過藍芽傳輸到接收器上，這樣就可以及時實時監測到每個輪胎的胎壓，並且直接在儀表顯示出來，可以隨時觀察每個輪胎的胎壓。

透過以下幾點，我們就可以更清楚的知道為什麼胎壓顯示好用！

1、胎壓警告沒有辦法定量的顯示輪胎胎壓的具體數值，一旦報警後也就是出現問題了，就需要自行檢查每個輪胎，那如果此時沒有胎壓計，就沒有辦法進行判斷，所以一般對於胎壓警告的車輛要隨車攜帶胎壓計。

2、胎壓警告容易有誤報的情況發生，比如有時車輛在行駛過程中胎壓上升也會導致亮燈報警。遇到這種情況比較讓人頭痛，因為不知道是不是胎壓是不是真有問題。

3、胎壓顯示可以隨時顯示輪胎的壓力值，因為一旦出現胎壓過高或過低情況，系統可以在第一時間發出提示，並且知道實際資料，實際行車更加具有實用性。

胎壓顯示和胎壓警告都是服務於行車安全的功能，無論是胎壓顯示還是胎壓警告都十分必要。

輪胎胎壓不足容易導致輪胎變形嚴重，胎溫升高，發生爆胎。輪胎胎壓不足還會導致輪胎過度磨損、車輛控制不良以及增加油耗。輪胎胎壓過高會增大危險路面上的輪胎損壞可能性，也有可能超過耐壓值發生爆胎。輪胎胎壓過高還會導致車內人員不舒適、輪胎胎紋中央過度磨損。

我們需要定期檢查輪胎的外觀情況，看是否有破損的跡象，定期去補充一次胎壓，天氣炎熱時車速不宜太高，有胎壓顯示的車輛需要注意儀表上的胎壓數值顯示，防止輪胎因溫度過高而引起爆胎。

胎壓監測系統種類很多，有些好用，但有些真的挺愁人的。今天咱們就說說常見的幾種胎壓監測吧。

輪速差判斷胎壓

胎壓降低了車輪直徑會減小，相同車速下車輪直徑越小其轉速就越快。所以有種胎壓監測系統就是靠四個車輪的輪速感測器訊號對比推測胎壓的。

因為汽車轉彎變道時車輪轉速也會不同，所以為了儘量準確，這種系統必須統計足夠多的車輪轉速後才能做出判定，因此提醒速度滯後。

最要命的是假如倆輪胎都虧氣，而且虧氣程度相同，不存在轉速差了，那麼系統就沒辦法判斷了。

所以說這個功能在十年前基本上還是高檔車的專利，彰顯檔次，但也只是點到為止的感覺。如今來看已經屬於過時的產品了。

2、帶感測器的胎壓監測

帶感測器的胎壓監測是直接在輪胎裡安裝胎壓感測器，可以把輪胎氣壓、溫度資料透過無線傳輸給電腦。

這種系統對胎壓資料有著絕對的控制，胎壓高了會報警，胎壓低了也會報警。如果車胎被扎破，胎壓短時間內會發生改變，電腦一樣會報警。所以說這種系統幾乎可以稱得上是終結型產品了。

但是奇葩的是有些車明明都裝好感測器了，但就不給你顯示，胎壓異常了就在儀表盤給你亮個燈，你還要下車挨個檢查。平時也無法檢視具體胎壓資料。

但是有些車帶顯示功能，四個輪子胎壓在儀表盤上一目瞭然，隨時可以檢視。

所以我覺得最優秀的胎壓監測系統當屬輪胎內感測器置型配合胎壓顯示功能了。

胎壓監測系統還是比較好的，任何情況都可以反饋到，壓力大了，壓力過低，都能看到所有資料，等到沒氣了才通知就尷尬了

個人感覺應該是胎壓顯示比較好用 ！ 1 、因為有了胎壓顯示，車輛在行駛中或者靜止狀態能清楚的瞭解輪胎的壓力高低。

2、有胎壓顯示的車輛可以提前預防胎壓過高或者過低導致的，車輛偏移 或者爆胎的危險。

胎壓警告和胎壓顯示，對於安全行車來說都是一層保障。具體哪個更好用，那肯定是胎壓顯示。

胎壓警告，屬於被動式胎壓監測系統，沒有測量輪胎氣壓的壓力感測器，其原理是藉助ABS輪速感測器監測每個車輪的轉速。當某個輪胎的胎壓下降，車輪的半徑就會減小，周長也同步減小，在相同的行駛距離內，胎壓低的車輪轉速就會增加。系統發現某個輪胎轉速增加後就會點亮警報燈。

而胎壓顯示由帶RDC控制功能的DSC模組和4個車輪上的壓力感測器組成的，可以定量實時監測每個輪胎的胎壓，並在直接顯示出來，可以隨時觀察每個輪胎的胎壓。

胎壓警告為什麼說它不好？

1.胎壓警告無法定量的顯示胎壓的具體數值，一旦出現問題，需要自行檢查每個輪胎，一般需要隨車攜帶胎壓監測計；

2.胎壓警告容易出現誤報情況，有時輪胎行駛過程胎壓上升會導致警告誤報。胎壓報警燈亮起，但是檢查後並沒有問題，但是一旦有警告，又不敢繼續開車，還是要停車檢查，有時候剛剛打完胎壓，行駛過程中就有胎壓報警；

3.胎壓顯示隨時顯示輪胎的溫度和壓力，哪個輪胎胎壓低一目瞭然，實際行車更加具有實用性。

胎壓警告由於成本低，被很多車輛車輛採用，對於胎壓警告的車輛要隨車攜帶胎壓計。也可以在網上購買胎壓顯示，自行安裝，很多朋友都是這樣操作。

胎壓顯示比胎壓警告好用

雖然聽起來兩者差別不大，其實是存在本質區別的。如下圖所示的胎壓監測系統可以分為兩大類：一種是間接式測量，另一種是直接測量，胎壓警告是間接胎壓監測方式，而胎壓顯示都是直接監測方式，不管是原車自帶還是後期加裝。

胎壓顯示是直接式胎壓監測，不管你是原廠自帶或者後期加裝

可以實時顯示每個車輪的氣壓值，同時一般也自帶溫度感測器測量輪胎的實時溫度。優點是測量精度高，顯示清晰，可以清楚知道哪個車輪的氣壓出現了問題，無論是內建式或者外接式感測器，都可以選擇原廠自帶或者後期加裝（但是一般原廠都是內建式，壽命長，後期加裝兩者都可選，額外需要加裝顯示器，主要考慮成本和壽命），缺點的需要使用氣壓和溫度感測器，成本較高。

胎壓警告一定是間接式胎壓監測，而且一定是原廠自帶功能，後期是無法加裝的

主要是間接式胎壓監測是沒有使用內建式感測器的，它主要是基於一套演算法來評估輪胎的氣壓數值，所以無法實時顯示胎壓數值和溫度值，主要是根據輪胎的滾動半徑結合慣量測量單元的訊號估算各輪胎的氣壓數值。當你充好輪胎氣壓之後，需要車輛行駛一段距離，此時電控制動模組會估算出各個輪胎的壓力數值，此時你需要按下設定鍵把當前數值作為基準儲存起來，後續一旦估算的輪胎氣壓數值相對於基準值發生變化就會發出警告。因此，胎壓警告有延後效應且無法給出精確的數值，由於涉及到演算法，不存在後續加裝的可能性，優點是不需要額外的感測器，價格便宜。

當然是胎壓顯示好用，雖然都是監測胎壓的，一字之差，可是有千壤之別的！

一，胎壓顯示是用氣壓感測器固定在輪轂裡面，然後感測器會把氣壓資訊傳輸到行車電腦，並在儀表盤上顯示出來！

二，不管是輪胎扎釘和慢消氣或者爆胎，不管是那種情況發生，只要胎壓發生改變就會一一顯示出來，我們可以更直接的看到車裡不管是行駛或停止狀態的胎壓情況，相當方便！

三，胎壓顯示還有個好處，那就是會報警！當胎壓低於行車電腦裡面設定的數值時，會顯示胎壓異常併發出嘀嗒的報警聲音，儀表板也是一目瞭然。

所以不管是胎壓報警還是胎壓顯示，都是汽車的安全配置，更是增加我們在行駛狀態對輪胎的瞭解，讓我們行車更加安全，避免了事故或者拋錨帶來的麻煩！

有胎壓警告和胎壓顯示哪個好用？

大家好，本人是汽車領域工程師，下面說說我的觀點。

胎壓監測簡介

胎壓監測系統可以監測輪胎的工作狀態，以提高行車安全性。輪胎氣壓監測系統 ，簡稱 TPMS 。系統組成：四個感測器和一個ECU。

胎壓監測工作原理

感測器實時自動監測輪胎的胎壓、胎溫、輪胎加速·度、感測器電池電量等資訊併發送高頻訊號給ECU，ECU模組判斷輪胎資料是否超過閥值進行報警。TPMS系統透過CAN線將報警訊號傳送給儀表，進行視覺和聽覺報警。

胎壓警告

胎壓警告是聽覺報警，透過聲音提醒駕駛員輪胎存在危險，駕駛員透過報警聲可以判斷出輪胎存在故障，但是不知道是什麼原因，哪個輪胎。

胎壓顯示

透過圖片將輪胎的胎壓、胎溫顯示在儀表上，當輪胎髮生故障時，還可以顯示出具體哪個輪胎存在故障，更為直觀。

總的來說胎壓顯示會更好用一點，但是現在一般都是兩者都具備的

胎壓警告和胎壓顯示，毫無疑問胎壓顯示更好用。

我和我朋友的車子就是最好的證明，他的車子就只配有胎壓警告。讓我們記憶深刻的是，有一次在高速高速上正常行駛的時候，他的車子就突然有胎壓警告，可胎壓警告這個時候的弊端就顯示出來了，因為警告它只是告訴你，你的車胎胎壓有異常，但是它不會告訴你是四個車胎裡面的哪一個胎。

我們只能把車停在應急車道下來檢查，然而我們也不知道是哪個胎有問題，只能擺放好警告牌下來一個一個的車胎檢查。這樣無疑就給我們在高速公路上帶來安全風險，也給我們增添了檢查的難度。可最後我們檢查了一圈檢查下來，還是沒有檢查出個所以然來。

折騰半天我們只能上車再試試看，重新打火可又啥事沒有了，只能繼續行駛。這也給我們心裡造成了一定的心裡壓力，不知道這次隱患到底解除了沒有，還是胎壓警告的警告失誤。我們就這樣懷著不安的心情慢慢在高速上面行駛著，好在後面再沒有警告過，這才使得我們心裡踏實了些。

可我的車子就會很清晰的是胎壓顯示，四個車胎的胎壓的一目瞭然顯示在車輛的小螢幕上。每次上車前我也會檢查一下胎壓是否正常，就算是真的有胎壓報警，我也很容易就能知道是哪個胎壓在報警，只要我下去檢查那個報警的車胎，就能很容易檢查出車胎的異常，不需要再去逐一排查。

所以，最後的比較結果也顯而易見，車胎警告它只是告訴你車輛的車胎有異常，不會告訴你是哪個車胎需要你去排查。然而車胎胎壓顯示就會讓你的四個車胎胎壓一目瞭然，哪個有問題就去解決哪個。

對於我們普通的駕駛員來說，胎壓顯示無疑更加好用，也讓我們的安全多了一份保障和踏實。

胎壓警告和胎壓顯示都是行車安全的一種輔助裝置，如果非要拿兩者比較的話，當然是胎壓顯示好用。

工作原理

胎壓顯示是在每個輪胎裡裝了一個氣壓檢測裝置，檢測裝置裝置將資料傳輸給中控系統，然後在儀表盤上顯示。

胎壓警告不是直接測每個輪胎的胎壓。因為正常胎壓的情況下，每個輪胎店轉速都是一樣的，而如果一個輪胎氣壓不足，那麼他的轉速就會跟其他三個不一樣。這時胎壓檢測系統就會報警，提示胎壓有問題。

對於駕駛員的參考意義

胎壓顯示可以非常直觀的看到每個輪胎的胎壓，哪個輪胎沒氣了一目瞭然，可以直接去輪胎店補輪胎就行了。

但是，胎壓警告只能提示報警，不會顯示哪個輪胎氣壓不足了。這時，因為很多人不具備把汽車升起來檢視輪胎的條件，只能憑肉眼看一下有沒有輪胎癟，如果輪胎沒有癟，就只能繼續開了，直到哪天哪個輪胎明顯氣壓不足已經癟了，才能去補個胎。當然，運氣好的話，你也會在停車檢查的時候發現輪胎上紮了一個釘子。

講講我的切身經歷

胎壓顯示的經歷

有一天晚上，一位同事喝酒不能開車，我負責把他送回家，上車之後發現胎壓有問題，一個輪胎胎壓不足，但是肉眼看不出來，用腳踩了踩也沒啥問題。

當天晚上把同事送回家之後，第二天去輪胎店一檢查，果然是紮了一個釘子。

胎壓警告的經歷

我的車就只有胎壓警告。我的車是去年十一前提的，十一期間跑了個長途。結果在高速上就提示胎壓有問題，停在高速服務區檢查了一下輪胎，發現沒有問題。

假期結束去4S店一說，估計工作人員經常遇到這種問題，也沒把車升起來看，直接調了一下胎壓，告訴我怎麼取消提醒就完事了。

在接下來的幾個月，胎壓警告時不時地提醒，說胎壓有問題，但是我看也看不出來啊，只好手動取消提醒。

一直到3個月之後，首保的日期到了，老婆說讓4S店的人給看看胎壓監測系統是不是有問題啊，老是提醒。

結果到了4S店一看，4個輪胎有3個紮了釘子，你說可怕不可怕。保養完車趕緊找了一個輪胎店給補了補，到現在再沒提醒過。

我的建議

如果在預算範圍內，當然是能買帶胎壓顯示的就買帶胎壓顯示的的車輛，這樣出了問題方便解決。

如果因為各種原因，買的車只能是胎壓警告的，如果出現了提醒，一定要趕快把車升起來看看，不要懷疑係統的準確性，也不要相信自己的眼睛。安全才是最重要的。