“大眾”和“Passat”這兩個詞，光環加持，官車餘溫，底蘊深厚；車型定位極準確 均衡 同級別沒有特別的長處但極為均衡 沒有明顯的短板 個人認為這一點最重要；符合日常使用各項要求 空間大 德國品質 黃金動力組合不是蓋的且愈發成熟 油耗不高 不是日系 不是韓系 線條精煉 沒有至尊帝王皇家的騷氣 但絕對有時間凝練的優雅精緻 氣韻不凡 最喜歡的是那句Passat的廣告語：“你一再猜錯 但這不是你的錯 格調所致 境自超然” 大寫的牛逼！

這是一種先入為主的東西，Passat其實很多小毛病，零幾年的時候家父單位買了當地第一輛，那時候是1.8的。但那時候沒得選，只有他和廣州本田。Passat第二年轉向候頭就出了問題。後來單位全都改用Accord。Accord從05年一直開到現在他退休，仍然很好。Passat兩年前報廢。總之但是就他沒選擇的情況下他打下了中級車的基礎。

要想了解Passat成為中級車銷量翹楚的原因，首先要明白Passat的背景情況。

（1）現在的上海大眾Passat與德國大眾Passat、一汽大眾Magotan的關係。

Passat是德國大眾旗下的一款中級車，1973年誕生以來，已經經歷了8次換代。德國大眾Passat與上海大眾Passat不完全是一回事，準確的來講，一汽大眾Magotan與德國大眾Passat血緣最近，Magotan在Passat基礎上進行了加長，Magotan也談不上原汁原味，最多可以說相對正宗一點。現在的Magotan已經同步到第八代Passat，也稱作B8L。

現在的上海大眾Passat是在NMS（美版Passat）基礎上加長而來的，NMS是在B7基礎上針對美國市場開發的一款車。也就是說，現在的Passat嚴格意義上屬於B7L，與Magotan差著一代，現在的Passat已經被全新Magotan超越了，這點是要知曉的。B7時代的Magotan雖然也很強勢，但在銷量方面確實不如Passat。

（2）上海大眾Passat什麼時候成為中級車銷量翹楚？

準確的講，Passat成為中級車銷量翹楚，是從B7時代開始的。2010年10月，德國大眾在巴黎車展上正式釋出了第七代Passat，也就是B7。2011年，一汽大眾Magotan、上海大眾Passat正式上市，從此就走上了中級車霸主之路，Passat略微領先於Magotan，Accord、CAMRY、Teana的銷量跌落到了第二梯隊。在B8L出現之前，Passat絕對是不失手的中級車銷量霸主。現在依然強勁，除了Magotan，沒有第二款中級車可以超過它。

在B7出現以前，中級車市場可以說是日系車的天下，Accord、CAMRY、Teana輪流做銷量冠軍，年紀大一些的人或許還有記憶。那個時候，一汽大眾的Magotan可以說是原汁原味的第六代Passat（B6），車身、尺寸均沒有加長，但卻是最失敗的一代Magotan。那個時候Passat的名字是Passat領馭，是上海大眾在B5基礎上升級打造而來的。雖然Passat領馭比Magotan強很多，但在銷量方面遠不及Accord、CAMRY、Teana這些日系車。

為什麼要了解Passat的背景情況？第一，不介紹Passat的背景，會讓一部分人誤以為Passat一直都是中級車的翹楚，鑑於這點的分析是不夠準確的。第二，過去不如日系車，後來以絕對優勢超過日系車，這些過程本身就會透露出一些原因。背景搞的清清楚楚，其實分析起來是非常簡單的。具體分析如下：

（1）因為消費群體的變化，而導致目標客戶群對中級車的需求發生了變化。

車型目標人群的定位，會隨著消費者年齡的增長髮生變化。也就是說，過去的目標客戶群年齡大了自然就會退出目標客戶群範圍，而新的目標客戶群則是那些年齡逐漸增長過來的群體。不同時代的同年齡人對車型的需求是完全不一樣的。

過去，60後、70後是中級車的主力消費群體，Accord、CAMRY、Teana更加符合他們的審美和需求。而現在75後、80後是中級車的主力消費群體，Passat、Magotan這些德系車更加符合他們的審美和需求。

（2）需求到底發什麼了什麼變化？

過去，人們對中級車的需求是：中庸大方、省心省油、皮實抗造、經濟實用。顯然這些都是日系車的優點，在這方面德系確實不敵它們。

現在，人們對中級車的需求是：質感檔次、科技感、操控、加速、機械效能。鈑金噴漆工藝、內飾做工用料、行車品質、操控加速、整體品質檔次，Passat都要明顯強於日系車，Passat幾乎滿足了這代人的所有要求，即使有點小問題，人們都是樂於包容的。

（3）渦輪增壓與自然吸氣的較量。

大眾很早就開始推廣渦輪增壓發動機了，從開始的不成熟/不被接受，到後來的有問題/被懷疑，再到後來的逐漸成熟/開始接受，直到現在的成熟/渦輪增壓佔主導。Passat幾乎完整的經歷了這個過程，而日系中級車到現在還在用自然吸氣發動機。在這裡並不是說，渦輪增壓比自吸好，而是渦輪增壓已經主導了市場。Passat是渦輪增壓技術的最大受益者，作為渦輪增壓推行者的元老，自然要享受這番待遇，這也是Passat成功的重大因素。

（4）日系中級車設計不被接受。

設計沒有錯與對，也沒有好與壞，只有喜歡不喜歡。現在的中級車核心消費群體，真心接受不了日系中級車的設計。而Passat的設計卻被廣泛接受，關於為什麼喜歡Passat的設計，很難用語言表述。對於本人來說，確實也認為Passat設計更勝一籌，非常完美，總感覺日系中級車少那麼一點感覺，但又說不出具體哪裡不好。不過說實話，日系車近幾年的設計確實非常一般，比起過去真的相差甚遠，已經沒有任何特點了。

（5）品牌號召力

大眾在中國的地位確實非同一般，這與早年的普桑、桑塔納2000、桑塔納3000、老Jetta、老Passat先入為主的優勢有很大的關係。中國是大眾最大、最重要的市場，對中國市場的重視程度也非常大。很多車型都是為中國市場量身定製的，在品牌營銷方面力度也非常大，而且大眾幾乎研究透了華人的消費心理。這些背後的努力要比日系品牌大的多，品牌號召力大一些也是水到渠成的事情。還有一點重要的因素就是，大眾透過渦輪增壓、缸內直噴等一些高科技獲得了很大的認同和讚美，這幾年對大眾品牌的提升起到了至關重要的作用。

綜上，Passat成為中級車銷量翹楚，不僅與自身表現有關，與日系中級車的退步、渦輪增壓的盛行、消費需求變化等客觀因素也有很大的關係。任何成功都得滿足天時地利人和，顯然Passat這些都具備了，也就是說，它的成功並非偶然，而是一種必然。

這是一個很奇怪的現象，基本全中國只要有手機懂點車的人，都知道大眾燒機油，或多或少都參與討論過這個問題，對大眾的各種毛病如數家珍。但你真到買車的時候，只要還在大眾的價格區間之內，難免會考慮大眾的車型，世界龍頭級汽車品牌的地位不是因為某個人某個地區某個國家的喜好就可以否定的。當你想買個轎車的時候，稍微理智一點的人都會考慮到大眾的Sagitar帕沙特Magotan之流，而想要參考一下身邊人的意見的話，大部分人都會說一句還行，到最後各方比較試駕以後，只要不是對大眾有很大的意見，都會被大眾的試駕感受俘獲。大眾的試駕感受在同級別確實屬於上層，而Passat的產品力，在同級別絕對也是屬於拔尖的，外觀啥的是一個仁者見仁智者見智的事。起碼有一個點要承認，買PassatMagotan的人，買得起TeanaAccordCAMRY，而且絕對試駕過，最後是因為什麼而選擇了Passat，這個不得而知，可以確定的就是，在合資普通品牌B級車這個領域裡，大眾是分了一塊大蛋糕的。而去否認這個事實，嘲諷買了大眾的人的人，我不太理解是怎樣一種心態，成王敗寇。人紅是非多，車火難無事

在車市，一直都有“得中級車得天下”的說法，那是因為，中級車是各車企品牌力和產品力集中展現的舞臺，是反映一個車企實力的最佳地段，因此，全世界的車企都在中級車上投入了大量的精力和心血。

縱觀國內的中級車，近幾年來，能站在金字塔頂端位置的一直有一個熟悉的身影，它就是Passat。

2015年，Passat全年銷量20.5萬輛，位居國內中級車銷量排行榜第一位；2016年，Passat全年銷量18.8萬輛，位居國內中級車銷量排行榜第一位……

在大牌雲集、競爭激烈的中級車市場，能躋身前列已屬不易，但Passat可以連續制霸，更顯其實力出色。今天我們就來探究一下，為什麼Passat能制霸中級車市場。

2016年1月18日，新款Passat正式上市，上汽大眾不僅為其換裝的全新的外觀，穩重大氣之餘還增添了一些時尚感，更為其搭載了大眾第三代EA888 1.8T/2.0T渦輪增壓發動機+7速溼式雙離合變速器的全新動力總成，並增加了能令不少大眾車主羨慕嫉妒恨的DCC動態底盤系統。

在經歷了面升級後，新款Passat實現制霸中級車市場的底氣更足了。

有關新款Passat外觀、內飾、動力等方面解析的內容已經相當多了。因此，我們今天就圍繞另一個話題，也就是Passat為什麼能制霸中級車這一主題來開展。

首先，這是一款不夠個性卻能老少通知的車型。在上汽大眾的轎車陣營中，Passat為中級車，對“中”字的理解尤其到位和深刻。“中”即“中庸”，按照Passat的定位，其走的正是一條“中間路線”，不算太過豪華不至於搶了Teramont的風頭，又與低一級別的Lavida、Lamando拉開了距離，即符合商務的沉穩大氣，又兼顧家用的舒適實用……可以這樣說，Passat是一款老少通吃的車型，並且以男性車主居多，低調而內斂，務實而穩健，典型的中產使用者購車首選。

除了個人使用者外，Passat還特別適合於公務用車、租賃用車、服務專車等，整車氣質非常符合出入各種中高階用車場景。

作為中級車標杆，似乎完全不用擔心其空間和配置表現，而駕乘表現才是重中之重，新款Passat在這方面狠下了一番功夫。以最暢銷的330TSI車型為例，採用1.8T+7DSG動力總成，並可以選裝DCC動態底盤系統，為駕駛者提供了“舒適、普通、運動”三擋選擇。

在日常駕駛時，新款Passat展現出了極高的親和力，方向手感輕盈、懸架調校風格偏重舒適，而且發動機與油門踏板的響應也非常的線性，跟腳。反應到駕駛感受上就是油門反應相對沉穩，這樣調校的好處是駕駛者對腳下的油門控制不必太細膩，即使偶爾腳腕力道忽輕忽重，Passat也不會給你帶來特別暴躁的感覺，因此不至於讓車內乘客感覺不適。無論是日常市區行駛，還是在環路或高速公路上巡航、超車，表現得都是一種不急不躁、氣定神閒，但又有著足夠動力儲備的感覺。

值得一提的是，裝備了DCC自適合底盤後，駕駛感受更升一級。“舒適、普通、運動”三擋模式風格差異明顯。在舒適模式下，懸架會變得非常柔軟，提供猶如傳統美系車般的舒適，但同時韌勁與厚實感又得到保留，彷彿找到了一些傳統美系車的味道。我認為，它真的提供了超越我對同價位德系中型車舒適性的心理預期。

而普通和運動模式區別也同樣顯著。先說普通模式，它對路感以及車身起伏度的控制比較均衡，整體表現與不帶該功能的車型差異不大，依舊是德系偏舒適的傳統印象。而運動模式，顧名思義，懸架的阻尼會變得比較硬，隨之傳遞到車內的顛簸感也會更明顯，但在顛簸路段車身起伏能得到極大程度的抑制，快速透過長波顛簸路段時車輛表現乾淨利落。

不管從哪方面講，新款Passat的表現都是值得肯定的。得體的動力表現、適宜的價格、傳承Passat一貫寬敞、好開的特性，同時舒適性、配置又進一步升級，有何理由不能制霸中級車市場呢？

我本人就是2015款Passat車主，當時看的是Accord、Lacrosse、Passat，也分別代表了日系、美系和德系。

不是很懂車，買車看的也就是外觀、內飾、配置和動力。外觀這東西見仁見智，按當時的款，我個人的排名是Lacrosse、Passat、Accord，Lacrosse外觀給我感覺優雅大氣，Passat簡練精幹，Accord當時好像是即將走上大齙牙道路……內飾的話不用說Lacrosse、Accord、Passat，大眾老氣的內飾都知道的。

配置關乎到用車舒適度，也是與買車預算有關法律的，而且還跟車型的年齡有關，比如我買的時候新款即將上市，所以買了舊款價效比更高些，前後雷達及顯示、主副座椅加熱電動、led日行燈自動氙氣大燈、無鑰匙舒適進入啟動之類的基礎配置都有，迎賓踏板和電動後遮陽簾等這種提升舒適度的配置也有。

動力的話，場面上說起來誰都不弱，日系車身輕一些所以看起來動力更強些，其實Passat和Lacrosse2.0t的動力也是非常強的。然而我的是1.8t……實際日常使用也是足夠了，想要見車超車2.0應該可以，我是指所有的車系。

這三款車我最喜歡的是Lacrosse，然而最終選擇了Passat，一方面是預算控制，另一方面是甘心平凡一些吧。

有些跑題……其實，無論是Lavida還是Passat還是Tiguan，這三款車都是各自細分市場的領頭軍，他們的成功得益於上汽深入人心的宣傳和精準的市場定位及劃分。例如Passat的宣傳，從不像加多寶那樣宣傳自己是第一，而是裝出格調/或者腳踏實地，反正避免高調和誇張，附帶宣傳自身優點。但實際跟同級別競爭時，又自降身份，多出配置，提高性價比，讓客戶有種隔靴搔癢的感覺，在不知不覺中把天枰傾向它。

要說做工和品質，國內的生產及組裝肯定是遠不如德國的，“大眾”品牌只不過是上汽賺錢的工具，這一點從之前的“上海大眾”更名為“上汽大眾”看出來。

話說今早被Lacrosse給追尾了～說好的君子之道呢～

啪啪啪的氣場是其他幾個車型無法比較的，它沒有過多花哨的東西，低調不失檔次，而且用途也挺廣泛，家用、商務接待都能夠很好的勝任，這裡就不得不黑日系的兄弟倆了，假如有商務接待，你開個日本車去，領導心裡或許會有些想法，總體來說，我覺得啪啪啪值得入手

Passat作為一款B級車，2017年全年銷量達到了160324輛，僅次於同家族中的Magotan，位列中型車銷量排行榜第二位，可以說這樣的成績確實配得上翹楚這個名號了。至於說這款車為什麼能夠取得如此喜人的銷量成績，主要還是因為國內消費者那強大的購買力啊。

其實說起Passat這款車，我想00後之前的華人應當都是印象深刻吧，只因他那一副官車的形象，以至於大家感覺買上一輛Passat就是達到了小資的生活水準，當然當年的BBA還沒有將自己的“下限”降低到現在這個程度，買一輛BBA的汽車在當時還是一種很誇張的事情，這也就造成了BBA之下Passat可謂是一家獨大的一種狀況，所以說正是因為這種情懷，哪怕它現在已經不在是政府的專用車輛，這官車的帽子確實一直坐實在身上，自然也就保持著穩定的銷量。

當然除了情懷之外，當從產品方面來看，Passat也絕對是十分優良，現在的Passat車型售價18.99-30.39萬，其實按照現在的經濟水平來說，這個價位真的可以說是十分親民了。雖然在外觀和內飾方面依然秉持著大眾的那種家族化設計，但是Passat卻也擁有著自己獨特的氣場，畢竟4872mm*1834mm*1484mm的車身尺寸擺在那裡，想要在大眾家族中識別出這款車還是挺容易的。而如此的車身尺寸帶來的就是足夠寬敞的內部空間，可以說照這個價位，如果是將品牌定位在一眾豪華品牌的當中，我想那內部空間可能就是有些可憐了吧！

所以說Passat產品力夠強，底子夠硬，情懷夠深，這樣，它才能當一個銷量翹楚啦！

很簡單 改開以後公車都是用Passat

這個活廣告已經打了幾十年

在十多年前 普遍靠電視獲取資訊的年代，什麼車好基本靠看電視上公務車用什麼。

不過現在中級車市場的拼殺，實在是太激烈了。

肯定不是那個看車標交錢的年代。

我們先看競品什麼長相，CAMRY魔改成運動外觀，Accord就成了大號CIVIC，上一代Accord的氣質完全沒了。可以說商務用車就是大眾一家獨大了。我沒敵人了，除了我自己家兄弟Magotan，我怕誰啊？你說斯柯達也有采購，沒錯我承認這點。斯柯達也是大眾集團旗下的。

我明確說，現在的新款CAMRY還能商務一下，新Accord你開過去，客戶和上級怎麼看你還不一定呢。

商務車就該有個商務的樣子。開會肯定得正裝啊，褲衩背心哪算什麼正經啊。

內飾講究沉穩，配置上也是走的商務風。空間還略大一些。早些年出手動的時候，那才真是便宜好用。當然說現在的採購版也是有6AT的。手動擋也能定製。當然是大客戶批次採購才行。

雖然年輕化外觀和內飾，但是大眾堅持商務風是肯定的。國內現在這個行政用車一直很火熱。而且極大的空間，對於一些個人車主來說。接送家人朋友也很實用。

所以，大眾穩坐交椅很明白了。