Accord作為本田的當家花旦，在國內歷經了多年的發展，從第七代中國產之後，就一直都是中級車最熱銷的車型。而最新上市的十代Accord更是憑藉全面的產品力，在市場上獲得了非常高的銷量。如果不出意外的話，今年中級車的銷冠應當就是Accord的，截止11月份，Accord的總銷量高達204287輛，用銷量火爆來總結並不為過，那麼Accord高銷量的原因是什麼呢？

首先我認為就是動力。Accord的動力系統採用了1.5T高、低功率發動機+混動系統的組合。其中1.5T高功率車型是主銷車型，這臺發動機就個人試駕感受來說，非常適合在城市中駕駛。高、中、低速沒有明顯的短板，20-80KM的提速非常迅速，雖然匹配的是CVT變速箱，但是隻是起步時稍有遲滯，後面各段的動力表現都很好。同時如果想提高駕駛質感並減少油耗的話，Accord還提供了一款混動系統可供選擇，這套混動系統完全不遜色於豐田的混動，在某些方面還有明顯的優勢。所以動力系統是受消費者歡迎的首要因素。

其次是較全面的產品力。Accord的綜合產品力方面我認為短板很少，空間方面處於同級車中等偏上水平，雖然沒有大眾車的後排空間大，但是完全能滿足這個級別消費者。並且車輛配置也非常不錯，消費者比較在意的配置都搭配上了。同時Accord的安全性也值得認可，在中保研的安全碰撞測試中，Accord的成績表現也比較不錯，基本都在良好、優秀的水平。所以就綜合產品力而言，個人認為Accord也是非常全面的。

最後就是Accord比較合理的定價。Accord的價格是16.98萬元起，主銷的精英版車型為18.98萬元，目前市場上有1.5萬元左右的優惠，所以不到18萬元的價格，買到一款動力、配置、安全性都不錯的車型對於購車者是比較划算的。同時Accord混動版的車型價格也不高，19.98萬元的入門版雖然配置略低，但是如果城市代步的話，還是非常有價效比的選擇。

所以綜上所述，個人認為Accord銷量火爆是很正常的。雖然期間爆出雨天失速以及零星的機油增多現象，但是本田透過召回基本解決了這些問題。所以在明年以及以後的市場，Accord只要保持住自己的產品力，相信仍然會有不錯的銷量。

我說一個真話。可能是大多數人想說出來了的。

日系車賣點:中庸無短板，保值耐用。 Accord也就是如此，不過Accord還有一點，價Grand SantaFe來越低。

Accord首先顏值高，非常時尚，動力不錯，價格還不貴，外觀好看，動力又好，空間也大，主要是價格還不貴，想不火都不行。

第一、新一代的Accord設計比上一代更年輕化。

不管是外觀和內飾都加入了很多年輕的元素，使得受眾更廣了。因為現在B級車的消費人群越來越年輕化了，80後、90後已經成了消費主體。年輕化的設計語言更符合80、90後的消費需求。

本田在中國的知名度也算是家喻戶曉了，和豐田是旗鼓相當，總體銷量已經超越了豐田。特別是在南方，很多人買家用車都是衝著本田這個牌子去的，其耐用、省油的產品特性已經深入人心了。

Accord目前已經推出第十代了，經過十代的技術升級和更新，經過這麼多年的使用者反饋和不斷改進，車型已經非常成熟，質量更加穩定。

Accord搭載的是1.5T渦輪增壓發動機和2.0L的混動版發動機，1.5T有低功率和高功率兩個版本，低功率版動力輸出高達177匹馬力，高功率版本最大動輸出高達194匹馬力；2.0L的混動版發動機，採用本田第三代I—MMD雙電機混合系統，其效能足已媲美豐田的混合動力發動機，動力輸出高達214匹馬力，而百公里油耗僅為4.2L。Accord兩款發動機做到了，低油耗、高動力的完美結合，在同級別車型中優勢非常明顯。

Accord在二手市場中非常搶手，它和CAMRY一直是中級車銷量的前兩位。憑藉著其優異的綜合性能和耐用、省油的產品特性，一直廣受消費者的青睞。所以，Accord比同級別的歐美的車型會更保值。

本田Accord用車3個多月其中最最滿意的一點就是外形，十代Accord的外形真心好看，雖然總是被人說像大號CIVIC，但是我想說真的跟CIVIC沒那麼像好嘛，至少是非常符合我個人審美的。還有就是動力也很滿意，我的選車之路頗為波折，但是也許就是有這種緣分，訂車之前從未試駕過，做過一次領導的九代，印象超好。經過漫長的選車比車，最終選定個人認為價效比最高的十代Accord。

本田Accord

作為B級車Accord在空間上我覺得是很不錯的，我最大的感覺就是車內很寬，前排主副駕駛座椅的寬度都很滿足的情況下，中間扶手位置還能有很寬的空間。兩個人同時把胳膊搭在上面也互不影響。後排空間大，我一米七八的身高坐後排腿部空間剩餘兩拳還多。寬度坐三個人很寬鬆，四個人勉強也能擠下，後備箱空間滿足日常使用完全沒問題，對於Accord的空間完全不用擔心。

本田Accord

Accord搭載的是1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率/最大扭矩130kW/230N.m，開上Accord之後感覺加速動力真的是上了一個臺階，提速沒有任何肉的感覺，深踩油門推背感很強，原諒我沒開過太好的車,個人覺得Accord1.5T高功率的發動機確實夠給力。然後再說底盤因為十代Accord的重心其實是變的更低了,所以在高速急變道或者高速入彎的時候，整個車的姿態表現的是比較好的。

本田Accord

都說日系車懸架偏軟但是Accord我感覺後懸掛確實是有點偏硬，這樣過減速帶的時候一定要慢行，不然人會比較刺激，還有就是車開到高速，120的時候噪音會有些大，這樣車內的音響就要調大，看到有人說噴個底盤裝甲噪音會小一些，可以試試。Accord底盤有高階厚實感，不會細碎，所以十代Accord的極限效能也是比較好的。對於這樣一個既能做商務車，也能做家用車我很喜歡。

本田Accord

最後說下Accord的油耗吧，目前行駛5000多公里，高速佔到60，市區佔到40，高速一般在5.4左右，市區一般在7-8之間，平均下來就是7個左右，這個節油表現我覺得是值得肯定的，日系車的節油性絕對是拿手專案。油耗這個東西，畢竟開車的人習慣不同，市區開目前綜合油耗百公里7L，高峰期會在9L左右，對於1.5T排量的B級別的車來說是非常滿意了

外觀漂亮 好看 好看 還是好看 重要的事情說三遍 這臺車子賣的好主要原因是好看 其他當面處於同級別主流水平

主要是價格比較便宜，比如20萬左右就可以買到Accord1.5t高功率版的精英版或豪華版，卻買不到CAMRY的2.5l車型。而且Accord1.5t還比CAMRY2.5l提速快，這也是渦輪增壓發動機的優勢。

不過，現售的Accord也就是十代Accord有機油增多的機油門，也有行人保護系統容易被觸發的機蓋門，而且因為雨天自動失去動力的失速門被全體召回以後，又爆出了變速箱油溫過高導致的變速箱漏油門，如同是通病，甚至4s也說這是正常，十代Accord的cvt變速箱用油的更換週期，較其它cvt車型短一半，而且每次本田都是有意給多加點變速箱油，可見，本田對於Accord的變速箱油溫過高會導致失速門，也是心中有數的，不然它不會如此的騷操作。

綜上，這一代的Accord實在不能算是特別省心的貨，作為日本最知名的原裝門窗製造廠，我們現在還不知道，本田到底給十代Accord預先安裝了多少門？準備時不時的爆出幾個，好給大家一個意外的驚喜。

然而，太過於有懸念也沒意思，總是掉消費者的胃口，消費者也受不了，所以我們看到，在2019年也就是今年的上半年，1~6月份，十代Accord長期保持B級車的銷量冠軍，那才是十代Accord給人驚喜不斷的光輝時刻！別人是不停的抖包袱，它是不停的抖“門”。

但進入今年下半年以來，B級車銷量冠軍的桂冠已經被大眾的Passat成功的奪了回來，並一直保持至今，而年底左右一汽大眾的新Magotan又要上市了！在南北大眾的前後夾擊之下，十代Accord若是還想再取得銷量冠軍，實話說，雖然不至於說是難於上青天，但確實很有一些難度。

新一代Accord一改之前的老氣，商務，現在看上去更像是運動車了，隨著購車群體的年輕化，年輕人開車不太講究商務，穩重，張揚不服輸的性格像級了Accord，Accord價格在B級車裡面還算不算，油耗也不高。

Accord賣得好有以下幾個原因：

第一、新一代的Accord設計比上一代更年輕化。

不管是外觀和內飾都加入了很多年輕的元素，使得受眾更廣了。因為現在B級車的消費人群越來越年輕化了，80後、90後已經成了消費主體。年輕化的設計語言更符合80、90後的消費需求。

第二、品牌影響力。

本田在中國的知名度也算是家喻戶曉了，和豐田是旗鼓相當，總體銷量已經超越了豐田。特別是在南方，很多人買家用車都是衝著本田這個牌子去的，其耐用、省油的產品特性已經深入人心了。

第三、Accord車型技術成熟、質量穩定。

Accord目前已經推出第十代了，經過十代的技術升級和更新，經過這麼多年的使用者反饋和不斷改進，車型已經非常成熟，質量更加穩定。

第四、Accord發動機效能出色。

Accord搭載的是1.5T渦輪增壓發動機和2.0L的混動版發動機，1.5T有低功率和高功率兩個版本，低功率版動力輸出高達177匹馬力，高功率版本最大動輸出高達194匹馬力；2.0L的混動版發動機，採用本田第三代I—MMD雙電機混合系統，其效能足已媲美豐田的混合動力發動機，動力輸出高達214匹馬力，而百公里油耗僅為4.2L。Accord兩款發動機做到了，低油耗、高動力的完美結合，在同級別車型中優勢非常明顯。

第五、Accord保值率高。

Accord在二手市場中非常搶手，它和CAMRY一直是中級車銷量的前兩位。憑藉著其優異的綜合性能和耐用、省油的產品特性，一直廣受消費者的青睞。所以，Accord比同級別的歐美的車型會更保值。

首先咱們在這裡先看一下本田Accord的資料

第一 他有混動的2.0l的，可以解決一部分喜歡節儉的人。

第二 他有260大功率的動力，對現在年輕人來說也是一個新的效能，也從穩重像時尚潮流當面發展了更有力了一步。

第三 他有大功率的同時，也給改裝車的愛好者提供了一個更加好的一個選擇，空間大，還可以改裝，功率還不錯，何樂而不為呢，所以這就是為啥今年Accord賣的好的很大一部分原因。

本田Accord在大改款之後銷量如此之高，確實出乎我的意料之外，這倒不是說我質疑Accord的實力，而是同級並不缺少高顏值高效能的運動中型車，仔細想了一下，其之所以熱銷大概得益於以下幾個方面因素。

第一，Accord是中型車中轉型最成功的。前幾年隨著風向的轉變，曾經不愁銷路的商務中型車不得不尋求改變，以適應市場需求，不僅僅是Accord，CAMRY、Passat等等也在逐步淘汰過重的商務氣息。但是，Accord是這其中蛻變最為徹底和反差最大的一個，畢竟九代之前都是純粹的商務穩重風格，第十代直接給消費者一個全新的意想不到的形象出來，這種視覺衝擊力非常大，完全迎合當下市場和年輕一代的眼光。CAMRY雖然也在往運動上靠攏，但其實並不徹底，還依稀保留了一些商務氣息，Passat則僅僅是添加了一點點時尚感，ATENZA、Mondeo則是沒有什麼改變，給消費者的震撼是差很多的。

第二，Accord是中型車市場上口碑和群眾基礎最強的。無論Accord怎麼改，其綜合品質已經深入人心，口碑炸街，群眾基礎牢固且相當雄厚，這些外界優勢是其他同級車型難以企及的。很多人在購買二手車時，就中型車範圍來說，會首先考慮老款Accord，皮實耐造，保值率較高，在這幾個方面能夠與之抗衡的恐怕只有CAMRY了。理解了這一點，也就不難理解為什麼標誌508、ATENZA、雪鐵龍c5等等車型無論怎麼變都很難熱銷了。

第三，Accord是終端優惠力度較大的車型。擁有了改款成功、基礎牢固這兩個殺手鐧，如果再給以價格方面的扶持，我想任何一款車想不火確實太難了。Accord低配版配置並不吝嗇，中低配車型優惠後落地價不高於20萬元，在CAMRY死不降價的情況下，一部分消費者很容易被Accord吸引。

Accord在這個細分市場一直以來就有不錯的細分市場，也是路上最常見的幾個車型之一，說明銷量一直是有保證的。

而第十代Accord上市以來就被業界比較看好，一是外觀設計很年輕運動，整體的溜背造型時尚感很強，突然改變的Accord給人眼前一亮的感覺，一改以往比較老成、穩重的外形，新造型更加的年輕化，無形中又抓住了一大波年輕消費者。

第十代Accord除了傳統的燃油車亮點很多，銷量一直處於領先外，混動版車型也是同級別中賣得很好的車型。它是中高階轎車市場唯一一款單月終端銷量突破5,000臺的混動車型，10月收穫銷量4,336輛，同比增長57.9%。本田第三代i-MMD混動系統，由全新升級的2.0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機、高功率雙電機、鋰離子電池組成，匹配E-CVT變速箱。發動機最大功率為107kW/6200rpm，最大扭矩達175N·m/3500rpm；驅動電機最大扭矩315N·m，可有效實現平順加速。而這套系統的實力如何，也能從近期混動Accord參與的賽事中看到。Accord銳·混動在2019CCPC大賽中，蟬聯型轎車混動組綜合冠軍。