現在瑪莎的質量不敢恭維。具體參考克萊斯勒，不是這裡壞就那裡壞，異響也多的。想省心的話不太推薦。想個性的話沒問題。

行駛品質

Quattroporte的行駛品質要分兩方面說。

首先底盤加動力系統，也就是俗稱的三大件特別優秀。標準的豪華車動力系統，行駛平順異常；底盤濾震也同時符合行政轎車以及運動轎車的屬性——她既比又頓挫又硬的Panamera舒適，又比忽忽悠悠像開船一樣的S級運動。這一點，正是寶馬現在努力在做的。

然後第二部分，隔音就比較尷尬了。可以這麼說，整車的上半部分隔音是符合豪華車身份的，但是底盤部分為了照顧到出色的聲浪，做得比較粗糙，所以路噪特別明顯。不過為了這聲浪，小不忍則亂大謀！

駕仕總結：

或許鍵盤俠會說，瑪莎拉蒂質量太差，內飾太渣，動力不行。作為資深噴子，要是我也這麼噴，就太業餘了。我認為，跟法拉利有千絲萬縷關係的瑪莎拉蒂，是感性的，有義大利人的不羈與優雅，還有一絲絲愣頭青。當然Quattroporte最不應該的，的確是內飾質感太差，無論是按鍵質感還是撥杆的質感、阻尼感，都對不起百萬級豪車這個名頭。

幻想著能在Quattroporte和Panamera裡挑一輛的話，理性告訴我應該選Panamera，但感性的我可能最終會選Quattroporte。

太陽一點一點墜落，空氣一絲一絲變紅，也是時候跟瑪莎拉蒂Quattroporte暫別了。瑪莎拉蒂Quattroporte（quattroporte）是義大利汽車製造商瑪莎拉蒂推出的高效能豪華轎車。1963年，瑪莎拉蒂首創“高效能豪華四門轎車”概念，第一代瑪莎拉蒂QuattroporteQuattroporte轎車問世。[1]

瑪莎拉蒂第五代Quattroporte車型（quattroporte）最早在2003年法蘭克福車展亮相；

全新第六代Quattroporte轎車於2013年1月首次亮相底特律北美國際車展，並於同年3月登陸中國市場，共有兩款車型：QuattroporteV8和QuattroporteV6。全新Quattroporte轎車比享譽世界的上一代車型產品更寬大、更輕盈、更豪華以及更實用。其中， V8車型配備3.8升V8發動機，車輛由靜止加速到100 km/h僅需4.7秒，最高車速達307 km/h。[2]

它是法拉利瑪莎拉蒂集團內唯一的轎車品種。quattroporte這個名字，除了說明這車是四門轎車之外，從上個世紀60年代開始，已經等同於義大利高貴轎車的代名詞了。

據說擁有quattroporte的人大多都是名人、影星、皇室，更一直是義大利總理和政府高階官員的座駕。 Quattroportequattroporte作為世界頂級的跑車，漫不經心流露出很多其他豪華轎車所沒有的美貌和青春，以及讓很多其他豪華轎車汗顏的激情，讓你在不經意中享受你曾刻意追求的刺激。

4.7 V8動力奔放，加速屬線性舒適導向

依循瑪莎拉蒂的傳統，以藍色塗裝缸蓋的4.2升 V8自然進氣引擎，在進行括缸後更是達到了4.7升。隨動力提升換上代表火熱效能的紅色塗裝汽缸蓋，象徵性地展現Quattroporte S所擁有更高一級扭矩與動力輸出。結合與德國ZF變速箱廠合作開發的六速手自一體變速箱後，構成採後輪驅動的Quattroporte S最基本的傳動設定。

瑪莎拉蒂Quattroporte4.7升V8發動機

渾厚充沛的加速力道

先後體驗4.2 V8動力的Quattroporte，以及4.7 V8動力陣容的Gran Turismo S與Quattroporte之後，可以發覺雖然同樣是大排氣量自然進氣設定，各車型的傳動設定與車重差異，都讓三款車的加速反應在大排氣量自然進氣引擎的線性加速反應中，仍存有略微的差異調性。使用同一顆的ZF六速手自一體變速箱，在Quattroporte所呈現的傳動特性，其實是跟先前體驗的Quattroporte接近，是較偏舒適線性的衝刺力道，4.7 V8動力則是在這樣的基調上，展現更渾厚充沛的加速力道。

但是，同一顆4.7 V8動力心臟，換到車重減少100kg左右的Gran Turismo S，再加上六速自手排的雙幹離合器序列式電子變速箱後，加速節奏硬是要比Quattroporte更為敏捷與具侵略感，當然也代表更明顯的加速貼背體驗。這點，可由Quattroporte S在0-100km/h繳出5.4秒，以及Gran Turismo S推進至4.9秒可知一二。不過，失之東隅卻收之桑榆，ZF六速手自一體變速箱其實更適合Quattroporte S設定的舒適駕馭與乘坐需求；反倒是Gran Turismo S那套雙幹離合器序列式電子變速箱，一檔案換二檔時，因離合器切換瞬間出現的換檔頓挫感，以及迎合競技操駕設定的MC-Shift換檔案模式，未必適合強調後座豪華跑房車買主的Quattroporte。

新一代多媒體系統

強大後驅動力被MSP穩定系統牢牢控制住，細膩地抑制住駕駛在彎道路段施加過大油門幅度時，所容易產生的後驅轉向過度特性，MSP這套系統的真實功力，在試駕Quattroporte S當天遭遇雨天溼滑山道時，完整展現在一般模式下，Quattroporte S刻意維持駕駛易掌握的偏中性轉向特性，以及延伸底盤極限性的系統可靠度。即使嘗試拉高車速過彎時，MSP穩定系統的適時介入，讓Quattroporte S後驅車尾外滑特性不至於突然“爆走”，過程反而是讓駕駛感受油門與車尾外滑的漸進連動性，逐步熟悉這項特性後，會更易於駕駛拿捏過彎的轉向幅度。

我個人認為：外國進口的車輛，從外觀的造型、設計、風格和理念及價格上看，應該說質量是不錯的，但對有錢人和無錢人來說也難免有些不如意之地方。

沒咋的啊 個人覺得挺好的啊 轉向靈敏 起步快 就是比較費電 玩了一個小時就要充電了 而且遙控也要用南孚的電池 不然也要經常換

我說說我自己的感受：

喜歡瑪莎拉蒂Quattroporte的人，一般都是比較有眼光，很有內涵的人。

1.動力

這車雖然是V8 4.7的，但是動力和加速比奧迪S8的V10 5.2 更猛。

比最新款寶馬760強很多。

和賓士S600比的話，雖然加速時間上比S600慢了大概0.3秒，但是瞬間加速，以及推倍感比賓士強很多，雖然0-100加速比S600慢0.3秒，但這畢竟只是資料，和實際感受是完全不一樣的。實際感受上，Quattroporte更猛。

2.操控

和奧迪S8差不多，不相上下，非常的棒，指向精準，人車合一，像騎腳踏車一樣。

和保時捷panamera相比的話，Quattroporte比保時捷強太多，首先車身小一些，不想panamera那麼沉重，雖然panamera的操控也不差，但是Quattroporte確實要比它好太多。

3.內飾

首先，座椅的皮質相當豪華與舒適，非常上檔次。

前排座位、中控臺，都是頂級豪華水準，科技與配置上，該有的全有。

後排座位，中央液晶顯示器效果極佳。

後排兩個座位的頭頂部，閱讀照明燈的效果是所有車中最好的，比飛機的照明燈效果好太多。

但是，後排的唯一缺點是：腿部空間相對寶馬760和賓士S600、以及奧迪A8來說，Quattroporte的腿部空間相對最小，但是隻是和它們相比的話，單獨拿出來，空間仍然很奢侈，相當充裕。

4.質量

這個是最放心的環節，底盤和懸掛都是同級車中最棒的。

做工與用料絕對是頂級中的頂級。

行駛品質

Quattroporte的行駛品質要分兩方面說。

首先底盤加動力系統，也就是俗稱的三大件特別優秀。標準的豪華車動力系統，行駛平順異常；底盤濾震也同時符合行政轎車以及運動轎車的屬性——她既比又頓挫又硬的Panamera舒適，又比忽忽悠悠像開船一樣的S級運動。這一點，正是寶馬現在努力在做的。

然後第二部分，隔音就比較尷尬了。可以這麼說，整車的上半部分隔音是符合豪華車身份的，但是底盤部分為了照顧到出色的聲浪，做得比較粗糙，所以路噪特別明顯。不過為了這聲浪，小不忍則亂大謀！

駕仕總結：

或許鍵盤俠會說，瑪莎拉蒂質量太差，內飾太渣，動力不行。作為資深噴子，要是我也這麼噴，就太業餘了。我認為，跟法拉利有千絲萬縷關係的瑪莎拉蒂，是感性的，有義大利人的不羈與優雅，還有一絲絲愣頭青。當然Quattroporte最不應該的，的確是內飾質感太差，無論是按鍵質感還是撥杆的質感、阻尼感，都對不起百萬級豪車這個名頭。

幻想著能在Quattroporte和Panamera裡挑一輛的話，理性告訴我應該選Panamera，但感性的我可能最終會選Quattroporte。

太陽一點一點墜落，空氣一絲一絲變紅，也是時候跟瑪莎拉蒂Quattroporte暫別了。瑪莎拉蒂Quattroporte（quattroporte）是義大利汽車製造商瑪莎拉蒂推出的高效能豪華轎車。1963年，瑪莎拉蒂首創“高效能豪華四門轎車”概念，第一代瑪莎拉蒂QuattroporteQuattroporte轎車問世。[1]

瑪莎拉蒂第五代Quattroporte車型（quattroporte）最早在2003年法蘭克福車展亮相；

全新第六代Quattroporte轎車於2013年1月首次亮相底特律北美國際車展，並於同年3月登陸中國市場，共有兩款車型：QuattroporteV8和QuattroporteV6。全新Quattroporte轎車比享譽世界的上一代車型產品更寬大、更輕盈、更豪華以及更實用。其中， V8車型配備3.8升V8發動機，車輛由靜止加速到100 km/h僅需4.7秒，最高車速達307 km/h。[2]

它是法拉利瑪莎拉蒂集團內唯一的轎車品種。quattroporte這個名字，除了說明這車是四門轎車之外，從上個世紀60年代開始，已經等同於義大利高貴轎車的代名詞了。

據說擁有quattroporte的人大多都是名人、影星、皇室，更一直是義大利總理和政府高階官員的座駕。 Quattroportequattroporte作為世界頂級的跑車，漫不經心流露出很多其他豪華轎車所沒有的美貌和青春，以及讓很多其他豪華轎車汗顏的激情，讓你在不經意中享受你曾刻意追求的刺激。

4.7 V8動力奔放，加速屬線性舒適導向

依循瑪莎拉蒂的傳統，以藍色塗裝缸蓋的4.2升 V8自然進氣引擎，在進行括缸後更是達到了4.7升。隨動力提升換上代表火熱效能的紅色塗裝汽缸蓋，象徵性地展現Quattroporte S所擁有更高一級扭矩與動力輸出。結合與德國ZF變速箱廠合作開發的六速手自一體變速箱後，構成採後輪驅動的Quattroporte S最基本的傳動設定。

瑪莎拉蒂Quattroporte4.7升V8發動機

渾厚充沛的加速力道

先後體驗4.2 V8動力的Quattroporte，以及4.7 V8動力陣容的Gran Turismo S與Quattroporte之後，可以發覺雖然同樣是大排氣量自然進氣設定，各車型的傳動設定與車重差異，都讓三款車的加速反應在大排氣量自然進氣引擎的線性加速反應中，仍存有略微的差異調性。使用同一顆的ZF六速手自一體變速箱，在Quattroporte所呈現的傳動特性，其實是跟先前體驗的Quattroporte接近，是較偏舒適線性的衝刺力道，4.7 V8動力則是在這樣的基調上，展現更渾厚充沛的加速力道。

但是，同一顆4.7 V8動力心臟，換到車重減少100kg左右的Gran Turismo S，再加上六速自手排的雙幹離合器序列式電子變速箱後，加速節奏硬是要比Quattroporte更為敏捷與具侵略感，當然也代表更明顯的加速貼背體驗。這點，可由Quattroporte S在0-100km/h繳出5.4秒，以及Gran Turismo S推進至4.9秒可知一二。不過，失之東隅卻收之桑榆，ZF六速手自一體變速箱其實更適合Quattroporte S設定的舒適駕馭與乘坐需求；反倒是Gran Turismo S那套雙幹離合器序列式電子變速箱，一檔案換二檔時，因離合器切換瞬間出現的換檔頓挫感，以及迎合競技操駕設定的MC-Shift換檔案模式，未必適合強調後座豪華跑房車買主的Quattroporte。

新一代多媒體系統

強大後驅動力被MSP穩定系統牢牢控制住，細膩地抑制住駕駛在彎道路段施加過大油門幅度時，所容易產生的後驅轉向過度特性，MSP這套系統的真實功力，在試駕Quattroporte S當天遭遇雨天溼滑山道時，完整展現在一般模式下，Quattroporte S刻意維持駕駛易掌握的偏中性轉向特性，以及延伸底盤極限性的系統可靠度。即使嘗試拉高車速過彎時，MSP穩定系統的適時介入，讓Quattroporte S後驅車尾外滑特性不至於突然“爆走”，過程反而是讓駕駛感受油門與車尾外滑的漸進連動性，逐步熟悉這項特性後，會更易於駕駛拿捏過彎的轉向幅度。

說瑪莎拉蒂質量差的大概都是沒有開過瑪莎拉蒂吧？我們車友群裡就在說這個問題，為什麼多人抨擊瑪莎拉蒂車質量差，還有很多人說是用塑膠做的，他們大概說得是玩具車，而我們群所有的車主都是一致說車好，真的都覺得好。但是空調不是特別製冷是有點氣人，中國產車都比瑪莎拉蒂空調好，油耗大，可能我買的越野，畢竟3.5T，剛開始被他們忽悠能買起這個車不差油錢，但是對比之前的寶馬是真的心疼了，一個油門下去都是錢，反正沒怎麼開一週一次是加油必不可少的。說質量，三年7萬多公里，除了保養，從未打擾過售後，而且漆什麼的都不變色，還跟新的一樣，座位我從來不用那些座套，每天都要帶孩子，居然沒有一處壞皮。說說之前開過中國產車_兩年一到一個月都要去修理廠換一次零件，但是保值，5萬多買的，3年後還能賣3萬多。瑪莎拉蒂第一年買落地130多萬，第二年我本來想換個跑車，估計75萬,第三年57萬，太難以接受了

瑪莎拉蒂質量可以，二手車扁質快

你好，瑪莎拉蒂這個價格了，動力，外觀，內飾，等等，哪哪都好，唯一就是不保值，再一個看兜裡面有多少了？

瑪莎拉蒂現在質量沒有以前好，也不至於很差，只是對不起這百萬的價格

老品牌，小眾豪華車，但是最近品控下降，車內異響多。

現在的瑪莎拉蒂參考克萊斯勒。很多地方做工都不怎麼樣，換擋也不好，底盤異響，車頭三標扣一下還容易壞。

我感覺中中國產也不錯，主要還是實惠和實用

買這種級別的車，主要看需求。同志們操的心其實往往不是選這車的關鍵。