最近這幾年，新能源汽車的發展可以說非常的迅速，而一提到新能源汽車，我們首先會想到的就是特斯拉，特斯拉不僅有著非常炫酷的外觀，而且技術以及續航能力都是比較領先的。但是，特斯拉雖好，價格太貴了，就算是中國產版的Modle 3，價格也在30萬左右，對於大部分消費者來說是望而卻步的。所以，我們不如回過頭來考慮我們自己的新能源車型，因為我們自己的新能源汽車在技術上也是很不錯的。比如我們今天文章的主角，廣汽新能源的Aion S就是一個不錯的選擇。

Aion S的定位是一臺緊湊型的新能源轎車，售價區間為13.98萬到20.58萬元，和特斯拉Model 3 32.38萬的指導價相比，廣汽新能源的Aion S價格則更加的親民一些。Aion S的外觀設計非常的有科技感，LED前大燈採用了T形設計，這是我比較喜歡的一個細節之一，而前格柵同樣採用了電動車慣用的閉式設計，可以有效地降低風阻係數。大燈下方的區域設計非常的誇張，黑色裝飾件的使用使整車的運動感提升了很多。車身側面的線條設計非常優美，雙色的輪轂造型時尚，和車身非常的搭配。

Aion S的內飾設計走的是優雅和簡潔的路線，非常符合當下消費者的審美。當你坐進車內之後，你會感受到滿滿的豪華感，首先是車內使用的比較多的軟性材料，不僅手感很好，而且細節的處理也很細膩，兩側門板處都有皮質包裹，棕色的內飾盡顯大氣之範。而在配置上的表現也是可圈可點，這款車型配有真皮多功能方向盤，12.3英寸的中央液晶螢幕和液晶儀表盤採用了一體式設計，功能以及操作流暢度的表現都是非常不錯的。它採用電動車單速變速箱，擋把頭比較精緻，手感也很出眾。

車身尺寸方面，Aion S的長寬高分別為4768×1880×1530毫米，軸距2750毫米，和同級別的比亞迪秦Pro EV以及幾何A相比，Aion S還是有一定的優勢的，這也是一個非常大的賣點。同時，這款車型的第2排還配有三個獨立的安全頭枕，座椅填充物軟硬適中，中央地板又是接近於純平的設計，即使後排坐滿三個成年人，也是沒有任何問題的，而且，Aion S還擁有一個超大的後備箱。相對來說，我個人比較推薦的是2019款 魅Evo 630版本的車型，該車型的續航里程510公里，而且配置方面的表現也很不錯。

總結：總的來說，Aion S的價效比表現還是非常不錯的，這款車型自上市到現在擁有著非常不錯的銷量和口碑。當然，如果你個人的預算不夠多，可以選擇續航410公里的車型，滿足日常的出行以及上下版是沒有任何問題的。同時，Aion S的車身空氣動力學也有比較出眾的表現，來自F1工程師團隊的風洞實驗將它的風阻係數最佳化至0.245Cd。Aion S使用是寧德時代811電池，電池組質保時間高達8年，再加上又是廣汽新能源第2代純電動車平臺打造，使得這款車型的0~百公里加速僅為7.9秒。

定位為小型SUV級別的北汽EX3在此次上海車展上正式上市，補貼後的售價為12.39萬-16.39萬元，而其續航里程則是達到了501km。車身尺寸4200/1780/1638mm，軸距2585mm。

北汽EX3的外形設計在同級別中雖然不佔太大的優勢，但其內部配置和續航里程在同級別中擁有相當大的優勢。小巧靈動的外形十分討年輕人的喜愛，兩側上揚的線條配上“眯眯眼“大燈和大塊黑色中網，給人一種十分呆萌的感覺，比較符合城市小型電動代步車的氣質。

內飾搭載了12.3英寸全液晶數字儀表盤+9英寸中控屏，用手指划動，可將導航、多媒體等模式從中控屏切換到液晶儀表盤顯示；透過北汽新能源雲鑰匙APP，EX3能實現5米範圍內一鍵式遙控車輛，讓車輛在低速狀態下前進、後退或是左右轉向，使停車更便捷。

旋鈕式換擋操作也是現在的一大潮流設計，值得注意的是，北汽EX3將能量回收等級直接做成了加減按鍵放置在換擋旋鈕下方，讓這一電動車的常用功能操作起來能夠更加得心應手。

而在動力方面，新車將搭載一臺最大功率為218馬力（160千瓦）的永磁同步電機，最大扭矩達到300牛·米，0-100km/h加速時間為7.9秒，其NEDC工況續航達到501公里，在同級別中處於領先地位。

與500公里續航里程相對應的動力輸出是160千瓦的最大功率，對於這樣一輛小型車來說是相當可觀的資料，約等於214匹馬力，而300牛米的峰值扭矩更是能帶來強大的推背感。

該車也將ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、BSD盲區檢測、全景影像和半自動泊車系統等ADAS高階駕駛輔助功能。預計和EX5一樣只是高配車型才有。

總結：

這個價位的suv車型，續航能做到ex3水準的確實不多。不過對於ex3的外觀設計確實是過於另類，別的車商都在拼命採用懸浮式車頂來討好年輕消費者的時候，北汽新能源ex3已經開始邁向懸浮式a柱。這一設計理念真的不知道會被多少消費者所認可接受。不過話說回來，車是用來開的。作為一款純電動車型，ex3不論是在車內裝飾，底盤調校還是續航里程等方面都做得不錯。如果是個追求個性另類的消費者，那麼ex3一定會是他最好的選擇。

現在的電動車選擇也非常多，15萬左右的你可以看下比亞迪的或者廣汽傳祺的電動車，這兩個牌子15萬左右還是非常不錯的！！！

隨著燃油汽車市場的逐漸飽和、對環境的保護越來越重視以及科技的發達，新能源汽車正逐漸走進千家萬戶的生活。15萬左右的新能源汽車品牌和車型有很多，我推薦以下兩款。

榮威Ei6

榮威Ei6的外觀和榮威i6很像，簡直可以稱為表兄弟，但是細節之處二者存在蠻大的差異。榮威Ei6比榮威i6看起來更加完整和諧，同時有著自己獨特的內飾風格，於細節之處把握的恰到好處。

榮威Ei6採用了上汽全新智慧電動設計理念“集智設計”，採用了三元鋰離子電池，電池系統能量密度高達180.1Wh/kg，NEDC工況條件下的能耗為12.6kWh/100km。據悉將搭載一臺由華域汽車電動系統有限公司所生產型號為TZ204XS1152的驅動電機，其最大功率為135kW（184Ps），最大扭258N·m。該車在NEDC綜合續航里程為605km。官方表示，將於4月在北京車展正式亮相。正所謂“好飯不怕晚”，如果不急著買車的話，可以期待一下。

北汽新能源EU5 R600

無論是外觀還是內飾，北汽新能源EU5 R600的科技感很足，看起來很上檔次。在動力方面，新能源EU5搭載一臺永磁同步電機，其採用超高效能矽鋼片，大幅降低能量傳遞耗損，最高效率達96.8%（行業水平95%），最大功率160kW，最大扭矩300N·m的，動力強勁。三元鋰電池作為儲能單元，R600所搭載的電池容量NEDC續航里程為501km，30%-80%快充時間30分鐘。

小結：隨著科技的進步，未來新能源汽車的發展前景還是很廣闊的，相信未來新能源汽車的選擇會越來越多。

不推薦，純電新能源車目前的新能源的車電池續航里程還不足以解決里程焦慮的問題，目前各品牌汽車廠商宣稱的續航里程即使500公里以上或工信部備案的500以上的都只是理論上的數值，這些數值的都是基於其測試的標準工況，實際的續航里程決對要打8折，目前在廣東地區新能源銷售情況比較好，也主要營運車輛比如：網約車、計程車、物流車。

在廣東地區因為是南方溫度較高，電池續航相對北方地區要好很多，但即使這樣我們所購買的宣稱續航里程在500公里以上車型也只能行駛350公里左右，北方地區受氣溫影響還會更少。具體車型也就不在這一一列舉了。

那麼怎麼去快速的測試續航呢？這介紹一個最快的方法。

1.試駕，透過試駕獲取真實一點的百公里能耗，正常情況A級車，廠商標定的百公里能耗基本在13Kwh（13度電），實際測試最少也得有15以上。

2.瞭解動力池的容量一般A級車為53KWh（53度電）

3.將電池容量/百公里能耗=續航里程了，這樣估計算誤差不會太大。

所以如果因為各地限牌原因，決定購買新能源汽車，那就建議購買插電混動。

最後重要提醒新能源汽車的保值率低（二手車難賣不值錢），充電時間長，動力電池維修成本高等一系列問題也要考慮！

供參考！

如果在南方可以考慮比亞迪 如果在北方還是買燃油或者混動 因為沒有500公里的新能源汽車 都被凍趴下了

合資純電：現代昂希諾（suv）64度電，LAFESTA（a級轎車）56度電

中國產純電：byd秦pro，廣汽aion，北汽等

感謝題主邀約！個人觀點，非喜勿噴。

在電動化、網聯化、智慧化、共享化的浪潮下，新能源汽車正在突飛猛進地發展，消費者對電動汽車的接受度開始越來越高，購買電動汽車的使用者亦在不斷攀升。

隨著電動化的普及，擺在消費者眼前最重要的問題就是續航里程的大小。消費者更願意接受續航長，價格低的車型。但是魚和熊掌不可兼得。從目前的市場來看，15萬元以內只能購買續航在400km左右的車型，20萬以內可以購買續航里程達到500km車型。

售價14.99—20.49萬，續航里程401/420/520km。

秦Pro EV是艾格先生加盟比亞迪後推出的產品，採用了比亞迪最新的設計理念打造。扁平的車頭與Dragon Face家族式前臉的搭配，讓它看上去年輕帥氣，並且擁有較高的辨識度。矩陣式LED前大燈的外形和內購都有很不錯的設計感。為突出新能源的身份，設計師在前大燈內加入了藍光設計，夜晚點亮光效感十足。車尾部分同樣是辨識度很高，線條柔美、造型飽滿，同時在細節的設計上也有足夠的時尚和新穎。貫穿式尾燈的應用是對年輕消費者的寵愛，那夜晚點亮的長燈帶誰不喜歡呢。

和外觀一樣，秦Pro EV的內飾也是家族化設計，中控簡潔大方，功能區佈局清晰。內飾配色考究，符合大多數人的審美觀點。儀表臺的材質大面積使用軟包搪塑材質，配合騎縫線設計，十分精緻。12.8英寸中控液晶大屏功能十分豐富，同時整合度極高，車載娛樂系統、空調系統、主動安全系統、車輛安全設計等均可以透過它來操作。並且執行速率很快，系統流暢性好。

秦Pro EV共計推出三種動力系統：

入門的標準版智聯領尚型搭載最大功率100kw，最大扭矩180N.m,最大馬力136ps，電池容量53.1kWh，工信部續航里程401km，支援60kW直流快充；

高功率版智聯Elantra型、高功率版智聯領享型與高功率版領耀型三款車型搭載最大功率120kw，最大扭矩280N.m,最大馬力163ps，電池容量56.4kWh，工信部續航里程420km，支援60kW直流快充；

高功率高續航版智聯領越型、高功率高續航版智聯領創型兩款車型搭載最大功率135kw，最大扭矩280N.m,最大馬力184ps，電池容量增加到69.5kWh，工信部續航里程520km，支援70kW直流快充；

總結：比亞迪是國內在新能源市場比較有建樹的企業之一，在電池上有核心技術，並且技術水平遙遙領先。透過標準化、整合化、模組化生產，不僅降低了研發生產週期，更為消費者帶來安全可靠的整車產品。秦Pro EV車型不僅有較好的外觀顏值，內在技術也有不錯的表現，尤其是其520km長續航和70kW高快充技術是目前很多中國產品牌做不到的。市場在發展、技術在進步，在今年的下半年，市場上的動力電池續航里程將會進一步發展，突破600km。

廣汽新能源Aion S其補貼後價格在15萬左右，工況續航里程：510km。

外觀方面，Aion S定位為緊湊級別，採用轎跑式的車身設計。其造型顯得更加時尚、動感。零售版新車前臉並沒有採用封閉式格柵設計，前臉造型採用了凌厲的T字型前大燈組。車身側面線條流暢，採用了"高脈衝"腰線設計，並配以多輻式亮銀色輪轂。車尾採用了較多的平直線條加以點綴，層次感較為豐富，並且該車還採用了貫穿式尾燈設計，辨識度比較高。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4768 *1880 *1530mm，軸距2750mm，風阻係數0.245cd。

內飾方面，Aion S的內飾設計風格比較簡約，兩幅式的多功能方向盤、純液晶儀表、大尺寸中控屏以及氛圍燈設計都在很大程度上提升了該車的檔次感。同時，配備的L2級別輔助駕駛系統與博世9.3版本車身穩定系統讓新車可以進行自動駐車和駕駛模式切換。新車還將支援整車的OTA升級和L2級別AI自動駕駛。此外，新車內飾可以實現高度定製化，包括內飾座椅、方向盤以及其他配置。

動力方面，該車將搭載來自日本電產的永磁同步驅動電機，並提供兩種調教，最大功率分別為165kW（184PS）和150kW（204PS）。動力電池搭載的是廣汽新能源與寧德時代共同研發的新一代鋰離子電池，電池密度達到了180kWh/kg。此前官方公佈的NEDC綜合工況續航里程超過500km，等速下最大續航里程可達600km，而最新公佈的資料顯示該車的NEDC綜合續航里程為510km。

另外，據內部訊息透露，廣汽新能源Aion家族的另一個成員 Aion X預計將在今年9月釋出，該車是一款軸距超過2900mm的大五座 SUV 。

我現在考慮威馬汽車呢，那天去威馬北邊亞運村店試駕了一下520，520公里續航，價格個人感覺比較合適，十多萬，感覺不錯，聽說他們馬上在安貞和望京開店了

車賣哪去了，一看便知！2019各家上險量（私人、單位、運營）

大概感覺，

吉利沒有想象的那麼弱，

廣汽沒有傳說的那麼強，

比亞迪純電的個人市場不只是北京，

北汽的營運比例最高（跟北京出租政策有關），

威馬再不改變真要涼了

廣汽上道的aion.s是去年年中才上市的，半年成績，很可以了

大廣汽，去年下半年的成績，今年看AION.V能不能再幫助提升下銷量

如果價格差不多的話，選擇aions是比較合適的，外觀內飾都做得比較好看，而且銷量也擺在那裡，認可度比較高。