at變速箱肯定要比cvt高檔啊，你看看30萬以上的車，大部分都是8AT手自一體變速箱，cvt主要是一條鋼帶傳動，可承受的扭矩小，快速起步容易打滑，壽命也不如at變速箱。但是cvt也有優點，首先是成本低，故障率也不高，市區使用非常平順，油耗也低。所以現在10萬價格的日系合資車和中國產車基本都用cvt變速箱，at變速箱的傳動效率比cvt好，但是造價高，目前也只有愛信和採埃孚可以製造出穩定可靠的at變速箱，所以不光價格貴。能不能採購到還要看人家的臉色。

所以我建議普通家用買cvt足夠用了，土豪可以選擇at變速箱的車，他們的質量都是比較可靠的。

CVT就是低端車專屬。

這麼說略微有點絕對，但是別抬槓。事實就是如此。不信我們翻一翻，有百萬級豪車用CVT的嗎？超過50萬的高階車型貌似也是鳳毛麟角吧？

您看看賓士S Class，BMW7 Series，奧迪A8都用什麼變速器？一水的手自一體啊！偶爾有用雙離合的，像是保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳，還有部分超跑，保時捷911、邁凱輪、法拉利roma。總之就沒有一款高階車用CVT的！

勞斯萊斯Phantom，用手自一體

CVT基本上可以說是日系的標誌專屬，可是你看日系的高階車型上用CVT嗎？HIGHLANDER那個級別的都不用，超過2.0T的，CVT吃不住！像是你日系的跑車，雷克薩斯RC用的啥？手自一體！謳歌NSX用的啥？雙離合！

賓利Mulsanne，用手自一體

法拉利roma，用雙離合

日系謳歌NSX，用雙離合

日系雷克薩斯RC300，用手自一體

為什麼？其實不是變速器高不高階的問題，不同變速器都有各自的特點，有各自的優勢

市面上常見的自動變速箱基本上就三種，自動（AT）、無級變速（CVT）和雙離合（DCT）。AMT其實就是電腦控制的手動擋，換擋間隙長，最多隻能算半自動。像是在蘭博基尼上搭載的ISR變速箱，這玩意太高階，追求極限的換擋速度，咱平時也接觸不到。

CVT的特點是什麼？平順，省油。它是透過鋼帶傳動，在小扭矩的情況下，傳動效率很高，而且是無級變速，所以非常平順。當然，像是日產，現在能讓CVT也頓挫異響，不知道怎麼做到的。

圖上很明顯可以看出CVT的特點，不打滑的情況下，也不考慮熱量損失，傳動效率幾乎是100%，這也是為什麼CVT變速箱比AT省油。不過這也是CVT的一個缺點，容易打滑！而且一旦打滑，空轉，就會磨損鋼帶，嚴重的話導致鋼帶斷裂，輪軸在高速轉動的情況下，斷裂的鋼帶飛濺，基本上變速箱也就廢了。問問很多修理工就知道，CVT的可維修性是最差的。

另外一個明顯的特點就是CVT變速箱沒辦法承受大扭矩。簡單理解，勁兒太大不就打滑了嗎？所以你看，超過2.0T的發動機，基本上就沒有再配備CVT變速箱的了。一般的動力組合都是1.5T、2.0L自吸，最多也就是2.5L自吸。再大就很難保證質量了。

這兩點，或者說就只是一點（打滑和大扭矩有直接關係）決定了CVT沒辦法用到高階車上。

可是因為它便宜，省油，所以適合用在一些低端車型上。別抬槓，日系那都是低端車！

而雙離合（DCT）為什麼會用在跑車和一些高階車型上？

雙離合的特點是什麼？說白了就是兩套手動擋的離合器，現在是三檔，並且正在加速，另一組離合器已經在四擋那準備了。這就決定了雙離合的特點：換擋速度快！另外，因為是直接齒輪齧合，不懼大扭矩輸出，而且傳動效率高！排除一些熱量損失以外，可以理解為100%的傳動效率，甚至比CVT還要高。

換擋快，傳動效率高，這兩個特點決定了它適合放在追求效能的跑車上面，所以才有那麼多高階超跑使用雙離合。

不過別忘了，雙離合還有個特點呢，傳動效率高，所以省油，而且造價也不貴。所以一些中國產低端車型也用。

然而雙離合也不是沒有缺點的，在低速的時候，換擋難免會有頓挫感，調校不好的話可能還會發生異響，過熱，嚴重的話甚至可能會燒壞變速箱。（現在過熱的問題基本上都解決了，但是頓挫還是無解，只能透過調校來減少）

然而這缺點放在超跑上不是毛病。超跑你在乎他換擋頓挫嗎？人家在乎的是提速，速度就是面子。另外，雙離合和插混車也是絕配，因為插電式混動可以把低速路段用電驅動來遮蔽掉。只保留大扭矩和傳動效率高的優點。

而手自一體（AT），相對而言則造價貴，傳動效率低，因為它是透過液力變矩器來換擋的，相當於在油裡攪合然後換擋，傳動效率差一大截，所以油耗相對要高一些。不過雙離合和CVT的缺點它沒有。正好適合放在高階車型上。

你花100萬買的車，你在乎油耗嗎？本身車就100萬，變速箱造價高是事嗎？於是缺點被磨平了。

最後總結，其實不是變速箱高檔低檔，而是變速箱適配的車型高檔低檔而已。CVT只能配備在低端車型上，這是結構特點決定的，而雙離合因為造價便宜，且換擋快，傳動效率高，上下通吃。（CVT的造價不高，但是日系卡著專利，所以中國產車型很少用）。AT比較貴，而且不省油，所以很難應用到低端車型上，顯得逼格高一點。

德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。奧迪A8（2010款）A6前些年還是用的cvt變速器。

變速器其實沒有高檔低檔之分的。原理不一樣而已，也許未來冶金工業突飛猛進的發展了，金屬耐磨耐久度都有了質的飛躍，可能CVT就會超越AT了。

單叢理論上來說，CVT是理論最好的變速器，因為結構簡單零件數量少更為輕便，傳輸沒斷點，傳動比可以隨意調節，可以使發動機保持在最經濟的轉速區間。為什麼高檔汽車現在沒有用cvt變速器的呢，主要就三個原因，一是技術還不夠成熟，傳輸扭矩有限，耐久度不行，而高檔車幾乎沒有小排量的，這一點就直接否定cvt上豪車的可能性，至於耐久度——廠家是不會告訴你不行的，出了質保就行。第二點就是cvt省油的特性，豪華車車主沒有太在乎油耗的，只是在乎品質，行駛品質！而cvt變速器為了燃油經濟性常常會使發動機保持在1500轉到2000轉這個最經濟的轉速區間內，高低頻震動持續不斷——哪真叫一個煩人，雖說豪華車隔音一定會做的特別好，但是振動和噪音沒有絕對隔絕的。噪音抑制和振動抑制會使行駛品質大打折扣。第三也是最主要的，你說我都買了超跑了，你給我個CVT幹踩油門不走道我買超跑當擺設啊？（吉利自主研發的超跑請忽略這段）

再比如眾泰上使用的6AT變速器，怎麼說呢……其缺點幾乎等於現在雙離合加CVT的總缺點了，而且是全都有！說AT比CVT好的人基本上是被愛信、ZF、和賓士的AT變速器洗腦了！AT變速器研發投入的資金相比於cvt多的太多，就是重點保護，一個有就行的意思。沒法比！投入不成比例，回報怎麼對比？

CVT理論分析哈，結構簡單就意味著可能出問題的零件更少，零件連線點也就會更少，出問題的機率也就越小。傳輸沒斷點，這個是cvt變速器的一大特色，因為沒有齒輪傳動，動力沒有階梯式的變動，動力傳輸是一條直線。傳動比可以隨意調節，cvt傳輸動力主要是靠一根鋼帶加兩組錐形輪，傳動比就是錐形輪間距調節，沒有傳輸斷點，隨時都在傳動。

其實cvt變速器的傳動效率相比於其他的變速器是低跟多的，使用cvt變速器車的傳動來說，動力從發動機到變速器再到差速器再到傳動軸再到輪上的效率一般是68%，那為什麼使用cvt的車省油呢，原因是cvt總是讓發動機保持在最經濟的轉速區間。

幾乎所有的CVT變速器過了十萬公里基本上就開始費油，硬體摩擦出間隙，TCU可不會計算這個間隙多大，只會按照油門開度和車速匹配發動機和變速器！

還是那句話，不同需要不同匹配，沒有最好的，只有最適合的，開發意義不一樣。

小夥伴們，誰還有不懂的，可以去看我發表的《汽車扭矩放大器——變速器！沒有最好的變速器，只有最適合的！》有變速器詳細對比！

說句實話，這個不準確。只能說AT變速箱抗扭矩CVT好，汽車廠家調校的水平不一樣，有的CVT比AT還頓挫，技術層面AT更復雜，價格CVT成本高，現在想買個AT變速箱的家用車可選擇的車型沒有雙離合變速箱的多，因為這個更便宜，成本更低。AT和CVT變速箱只要正常駕駛，定期檢查保養，可靠性還是非常高的，善待它們，它們也不會把我們丟在路上！

要進行比較，就要先弄明白兩個變速箱的本質是什麼，CVT變速箱實際上就是無級變速箱，它對能源的轉化率是比較高的，也就是比較省油。除此之外它的平順性也比較好，因為它的齒輪變化是連續不斷的，而且它的動力也是直接貼合併且保持線性輸出，所以說它在換擋過程中一丁點兒的卡頓都感受不到也不為過。但是CVT變速箱也不全是優點，它的鋼帶承受力是比較差的，所以提速相對來說需要的時間比較長。

而AT變速箱就是我們常說的自動變速箱，它的平順性沒有CVT那麼好而且提速的時候會有比較強的挫頓感，但它的優點也比較明顯。那就是它承載力量的能力比較強，而且技術性也比CVT要高很多，因此在提速的時候需要的時間比較短，我們常見的跑車以及追求速度的豪車基本都用它。值得一提的是，因為AT變速箱本身需要的技術性比較高結構又比較複雜，可能沒有CVT變速箱那麼可靠，維修起來也比較麻煩。

總的來說，這兩種變速箱之間沒有好壞之分，主要取決於它被應用在哪一種車型上。如果是小轎車選擇變速箱的話，那一定是CVT比較適合，但如果是追求速度的跑車還是賽車的話AT變速箱則更加合適，如果是SUV的話，也可以考慮一下AT變速箱，因為它自重比較大需要的動力也就更大。

未來趨勢是無級變速CVT ，家用商務首選，at用在效能車上，但受眾群會越來越有限，畢竟家用群體很大，需要舒適省油環保，而無級變速能很好的滿足。

日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩500牛，加速快耐用，新Teana上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。

CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速效能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力效能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象。CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動元件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。

可能許多車主都會問這樣一個問題，CVT變速箱與AT變速箱，究竟哪種會更好一些呢。其實呢，這兩種變速箱並沒有絕對的好與壞之分，只有匹配與不匹配，若是匹配了，那它便好，倘若是不匹配，那它就不好。這兩種變速箱各有利弊，接下來給大家介紹一下。CVT變速箱，粗淺的來講無級變速箱就是我們口中常說的，但是它是怎樣完成無級變速的呢？其實呢，它是透過兩組輪盤的變化速度來實現所謂的無級變速的。咱們來細數一下CVT變速箱的長處。

首先就是大家最喜歡的一個特點，省油。由於傳統的液力傳動裝置在工藝上沒有過多的改進，這就導致能源的大大浪費，而CVT變速箱則採用了新技術來彌補這一空缺不足之處，極大地提高了能源利用率；其次，因為普通的都是多級固定齒比而CVT的變速齒比是連續不間斷的，因此它的平順性是最好的，沒有之一。

也就是說，當你開車時在換擋的過程中不會感覺到一丁點的頓挫感，這是因為CVT變速箱的動力是貼合著絕對線性輸出的。再者就是，CVT變速箱的產生更貼合現今社會的發展，由於它的構造原理非常簡單，可靠效能也特別高，因此維修起來就分外便利。而CVT變速箱的毛病則是鋼帶的耐受力不太好，也就是說，提速需要的時間會比較長。因此，如果你想要置辦加速時間低於5秒的轎車最好不要買CVT變速箱。

而自動變速箱其實就是AT變速箱，現在我們經常看到的是6AT，也有8AT，9AT，但這兩種變速箱通常是豪車用的較多，比如寶馬，賓士，路虎等等。

AT變速箱獨一無二的長處就是在承載力量這方面，它的技術要比CVT變速箱愈加穩定。但它的缺點也是顯而易見的，它的平順性沒有CVT變速箱那麼好，即提速的時候會有劇烈的頓挫感，而且它的換擋速度也沒有CVT變速箱的快；還有一點就是由於它的構造原理要比CVT變速箱的複雜，所以它的可靠性相對來說就不是特別高，因此維修起來就比較麻煩。

總而言之，AT變速箱與CVT變速箱各有千秋，主要取決於你買哪種車型。如果是買小轎車的話，CVT變速箱是首選；如果是SUV的話，那就考慮一下AT變速箱。

日系車CVT是最多的，20萬以下全系cvt，價格一高了用的就少了，20～30萬cvt就不多了，30萬以幾乎很少有CVT。

AT變速箱從幾萬到千萬車型都有。

CVT變速箱：變速箱全名叫做無級變速箱，它的優缺點都很明顯，優點就是結構簡單，造假成本較低，車輛價格、維修保養都較AT變速箱略低一些，另外就是它的換擋平順性很好，換擋基本就是盡感絲滑的感覺；還有就是CVT變速箱特別省油，同等情況下油耗一般都會優於普通的AT變速箱。魚與熊掌不可兼得，CVT變速箱亦然。同樣是因為結果簡單，CVT變速箱能夠承受的扭矩有限，所以CVT變速箱一般應用在小排量、車重較小的車型上；優於承受的扭矩不高，無極變速，所以想要激烈駕駛、彈射起步什麼的，CVT變速箱就很難滿足了，同時其穩定性也稍遜AT變速箱一籌。日系車作為CVT變速箱的代表，在投放中國市場的車型上廣泛應用，也獲得了穩定、省油、耐用的口碑，其中日產為最典型的代表。CVT變速箱的代表JATCO（捷特科又叫加特可）成立於1943年是全球第三大自動變速箱研發設計生產商，它現在最主流的市場基本都在亞洲、歐洲和美洲。目前日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等等很多車企都在使用Jatco的自動變速箱。國內的吉普Compass、東風日產Sylphy、福特Mondeo等都在使用它的自動變速器。

AT變速箱：AT變速箱一般是指手自一體自動變速箱，為什麼叫手自一體呢，因為它在滿足自動換擋的同時，為了滿足一部分手動擋愛好者某些駕駛樂趣或者特殊情況時，可以切換為手動換擋模式，所以叫做手自一體變速箱。AT變速箱技術最好的品牌當屬採埃孚（ZF）,採埃孚總部位於德國Friedrichshafen市，全球500強，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。其中底盤技術和傳動系統具有領先地位。

目前市場上最常見的採埃孚自動變速箱為一臺縱置的8AT變速箱，寶馬旗下的大部分車型，以及奧迪的中高階車型上，基本上都搭載了這款變速箱。採埃孚的換擋速度很快，平順性好，且與各個排量的發動機匹配得都相當好。

AT變速箱是目前市場普及率最高的變速箱，AT變速箱已經升級了很多個版本，從比較老舊的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，數字越大表示AT變速箱版本越高，結構越複雜，效能越好。AT變速箱技術十分成熟，能承受較大的扭矩，如果搭配一臺強勁動力的發動機，是喜歡激情的老司機的最愛。另外AT變速箱穩定性極好，故障率非常低，只需要定期更換機油就行了。現在市場上主流的基本採用效能優良穩定性好的6AT，比較老舊的採用4AT，有些豪華品牌旗艦車型則採用了8AT甚至9AT變速箱，8AT、9AT雖然效能超強，不過因為其極其複雜的內部結構，穩定性還需市場檢驗。

總的來說，這兩種變速箱之間沒有好壞之分，主要取決於它被應用在哪一種車型上。CVT比較適合家庭用車，價效比較高。AT變速箱則更加合適高階車型，動力響應和加速效能更佳。總之適合的才是最好的。

AT我們一般指的是帶液力變矩器、行星齒輪的自動變速箱，AT是自動變速箱裡面量產最早的，大批次使用已經有幾十年的歷史了，所以技術最成熟。你看它現在在自動變速箱裡面可靠性最好，那是因為技術發展的久了，剛出來的時候也很不耐用。

二戰時代，為了在坦克上面匹配，AT的技術有了很大的提升，液力變矩器就是那個時候出現的，直接解決了換擋衝擊太大的問題，從這個時候起，自動變速箱才越來越穩定，在民用市場表現越來越好。

CVT無級變速箱出現的更早，據說達芬奇就曾經設計過CVT變速機構，從文藝復興到現在可是幾百年歷史了。不過CVT在汽車上大量使用時近二三十年的事，而近十年日系廠家大量使用CVT變速箱，才讓它越來越受關注。

AT和CVT是兩種不同的技術，技術沒有高低，不過從搭載這兩項技術的汽車來看，AT是更為高檔的（總的來看，不看單一車型）。CVT曾經出現在奧迪A6上，但是後來被奧迪棄用。現在本田在AVANCIER這個級別上開始使用CVT，但只是用在1.5T的車型上。總體來說，中高檔車型基本是AT的天下，CVT的效能上限還是要低一些。

4AT和CVT都屬於自動變速箱，但是兩種傳動結構。4AT，有4個檔位，依靠液力變矩器和行星齒輪變換檔位 傳動率60~70%。優點：發展歷史悠久,有著可靠高，耐用。缺點：有4個檔 傳動效率低。油耗略高。體積比CVT大結構複雜CVT，又稱無極變速，是靠一條鋼帶在兩個可變錐盤間實現無檔位傳動，類似變速腳踏車的鏈條。因為沒有固定的檔位，傳動過程呈線性，傳動效率高約90%。結構相對AT簡單。是一種理想的變速器。缺點：CVT的發展只在近幾年開始普及，無法承載過大扭矩負荷，維修困難甚至無法維修，搭載大部車型是小量發動機。單純的說那個好這個沒有絕對的。從目前市場反應來看，變速箱的主要作用變速，提高效率節省燃油。CVT比4AT省油是絕對的，但4AT比CVT多出10%的油耗。百公里7省油和8省油的區別。還是要看個人生活偏向，城市路況使用兩者皆可多起伏路況，4AT優於CVT，因為CVT不耐磨損。

在消費者購車時，常常會聽到買車先看三大件這個說法，說起汽車三大件即發動機、變速器、底盤，這也成為了消費者在選擇車輛時的重要參考因素。而變速器作為三大件之一，足以看出它在車型中的重要程度。說到選車我相信很多人都會先看三大件——發動機、變速箱、底盤。市面上有這麼多變速箱（MT、AT、CVT），還有什麼6、7、8甚至9速的，到底該怎麼選？我們常見的變速箱有MT手動變速箱、AT自動變速箱、雙離合變速箱、CVT變速箱等型別。那麼問題來了，AT變速箱比CVT變速箱高檔嗎？真的有這種說法嗎？往下看看吧，小編為大家解答一下這個問題！

AT的好，是有的。由於液力變矩器的存在，AT比DSG的可靠性和平順性都要強。但那也只是對雙離合而言。沒錯AT研發的歷史悠久，所以技術最成熟，並且可靠性也最好。AT變速箱。由於針對AT結構的文章在網上一抓一大把，我也就不再贅述了。咱們先說說一些比較不錯的變速箱。目前世界上幾個AT變速箱的大廠家有：賓士、ZF、愛信等。賓士是世界上少數幾個自己研發生產AT的車企，它最新的9AT是目前世界上最有品質感的AT之一，幾乎超半數的賓士車都配備了這種變速器。大家看上圖會發現，它的齒比範圍是9.15，也就是說它低擋位加速效能和高擋位經濟性都會有非常好的表現。更令人感嘆的是，它的最大承受扭矩達到1000N·m，什麼概念？就是你幾乎可以隨便改裝不用顧忌變速箱的損壞。

但是CVT作為一個和雙離合一樣的新技術，具有AT所不具有的特性：日系的節油經，CVT變速箱由於是無級變速，所以可以很輕鬆地隨時調整車輛的傳動比，讓車輛在各個車速都能達到最佳燃油效率的傳動比。許多CVT變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。相應的，由於發動機可以在最佳工況下工作，油省了，還環保；開起來倍兒平順，CVT變速箱沒有固定檔位，這使得車輛在加速時動力輸出會很線性，這也是很多人認為日系車動力來的不猛，但卻好開的真諦。CVT變速箱的出現已經有了一百多年的歷史，現在較多出現在日系車身上，但曾幾何時奧迪也是CVT的忠實粉絲。它的無極意味著它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性和駕駛平順性。

哦對了你說的是高檔，那能不能夠這麼理解：6AT就是6AT，10AT就是10AT，擋位多少都是固定的；而CVT根本就沒有擋位。那確實是AT比較高“擋”。三大件作為汽車身上的核心零部件，對於車型的效能表現以及安全保證和穩定性等多方需求都有著極大的關係，這些是如今自主品牌屢遭嘲諷的原因：配置越來越花哨，但是三大件卻依舊拿不出手。而變速箱作為三大件之一，對於汽車的駕駛體驗更是起到舉足輕重的作用

首先，這裡所說的AT變速器，是正兒八經的帶有液力變矩器和行星齒輪組的手自一體變速器，在技術含量上，AT的液力變矩器和行星齒輪組應該是變速器發展史上的偉大發明，也是AT各方面效能表現更優的前提。

其次，AT變速器有其先天優勢，比如換擋平順、扭矩傳遞強勁、穩定性和可靠性上佳等。與CVT比起來，AT換擋平順性自然落於下風，但是可以傳遞大扭矩，讓它的適用範圍更廣，而CVT通常只適用於小排量低扭矩的車型。

AT車型發展歷史久遠，透過一代又一代的改進，在保證其已有優點的同時，在傳遞效率、油耗等方面也有大的突破。買自動擋車的話，個人首要推薦AT車型，特別是搭載愛信變速器或者採埃孚變速器的車型。中國產車裡長安汽車和廣汽傳祺普遍採用的日本愛信變速器，可靠性更有保障。

不可能說at變速箱比cvt變速箱高檔！只不過這兩款都是自動變速箱的一種，還包括雙離合的變速箱！就算是at的變速箱，他也並不只是一個廠家出廠的，這個具體還是要看匹配什麼樣的型別，車上還要看具體廠家怎麼匹配怎麼調教（但是at的變速箱整體的設計肯定要比cvt更復雜一些）！

其實對於車輛的自動變速箱各有各的好處，各有各的優點，也各有各的缺點！不能說誰比誰好，誰比誰高檔，只不過是看是不是更適合！

相對來說cvt的變速箱要更平順一些（就比如現在市場上有很多cvt的變速箱，有模擬的檔位，但是也不可能真正達到at、或者是雙離合換擋的真正意義！真正的駕駛感覺），相對來說cvt變速箱主打的還是平順，很多日系產品搭載的cvt變速箱相對來說更多一些，但是cvt變速箱的傳動效率肯定沒有at或者是雙離合的好！

對於at的變速箱只能說中規中矩，因為所有at的變速箱無論它是幾速的、都有一個換擋的頓挫感，只不過是感覺上大小而已！它的傳動效率還比不上雙離合的變速箱，它的平順性也比不上cvt的變速箱。但是相對來說，at的變速箱更耐用一些，相對來說變速箱的結構要更復雜一些！同一個級別造價要更高一些！

總體來說自動變速箱不能是誰比誰好誰比誰優越，或者說是誰比誰高檔，這個主要還是看什麼車輛匹配什麼樣的變速箱，一款車從設計研發到出廠上市，都會給車輛的變速箱做一個更好的匹配，更好的調教，還需要一個更長時間路試，來看看能不能達到自己設計的需求，才能正常的投放市場上使用。

所以一款車搭載的變速箱，首先要考慮本身的成本，還要考慮這款車真的適合這樣的變速箱！無論是什麼樣的自動變速箱都有優點，都有缺點！就像是車輛一樣，根本不可能有完美的。所以在選擇車輛的時候，必須要自己親自試駕感受一下，看看這樣的動力匹配能不能達到自己的用車需求就可以了！但從個人觀點可以參考！

這個倒不一定。因為變速箱的選擇是與汽車車型的定位，品牌基調，變速箱製造技術及成本等多方面互相匹配的一個結果。不同變速箱的工作原理不一樣，最重要的還是要最適合你車子。

那麼怎樣才能選擇到適合自己的變速箱呢？下面帶大家瞭解一下這兩類自動變速箱的優缺點，助大家挑選最合適的變速箱。

【優點】

1、平順性無敵 由於沒有了一般變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、經濟性無敵 CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、效率極高 CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多

【缺點】

1、由於鋼帶的延展性，所以cvt變速器的起步較慢，加速效能一般，無法換擋，不適合追求駕駛樂趣的人。

2、傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，磨損程度需要定期檢查。

【適合人群】

看重油耗，駕駛水平一般，不追求效能的司機。

【優點】

1、承受扭矩大高，可以匹配更大的車。

2、可靠性好，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱裡相對最高；

3、技術成熟，研發成本相對較低。

4、操作難度小，液力耦合器對發動機有保護作用

5、可以實現更多的檔位，9AT已經量產了。

【缺點】

1 機構複雜，修理困難，維修成本高。

2 換擋動作較慢，燃油經濟性不好

3 沒有駕駛樂趣

【適合人群】

不在意油耗，駕駛技術一般，不在乎駕駛樂趣，車只要好開就行的司機。

AT技術成熟，可靠穩定，缺點是成本高，能耗高；CVT在享受經濟節油、動力平順的同時需要拋棄追求激烈駕駛、深夜狂飆的夢想了。如果對汽車的效能要求不高或者說完全不要求，只要省油或者說動力平順的話，CVT是最好的選擇。

AT變速箱構造複雜，生產成本高，理所當然比CVT變速箱高檔的多。具體原理及優缺點如下：

AT液力自動變速箱透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

優點：操作比手動擋車型方便許多

缺點：技術陳舊，經濟性、動力性不佳

CVT機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引效能，從而顯著地提高整車效能。目前多采用鋼帶或鏈條傳動方式進行動力傳遞。

優點：換擋的頓挫感基本沒有，動力持續而順暢，油耗表現也不錯。

缺點：加速感略差，缺少駕駛快感，能夠承受的最大扭矩偏小。

根據不同地區的路況和行駛條件，總有更合適的變速箱。以中國市場來說，AT明顯要比CVT更讓人接受，AT變速箱相對CVT來說更耐用些。

AT變速箱就是我們常說的自動變速箱，一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。這種變速箱的優點就是技術相對穩定，缺點主要是成本高，開發難度較大，但作為自動變速箱中技術最成熟的一款變速箱，AT自動變速箱在未來仍有廣闊的發展趨勢。

CVT變速箱就是人們常說的無級變速箱，它曾經被廣泛應用在諸多品牌當中，我們熟知的德國賓士公司就是採用CVT技術的鼻祖，但做的最好的就要數像CR-V、Sylphy這種日系品牌車型。它最大的有點就是平順性高，幾乎感覺不到一丁點的頓挫感，缺點主要是扭矩有限，維修不方便，國內也尚無加工製造CVT一些部件的條件。

已我多年用車的經驗我發表一下我對AT和CVT變速箱優缺點，AT變速箱技術最成熟可靠性最好。在使用中比其他變速箱愛用不容易壞承受扭矩最大，在我開車這些年裡用愛信AT箱子行駛過30多萬公里只換過一次油沒發生過故障，AT變速箱和CVT變速箱在使用中對比沒有CVT變速箱那麼平順。

CVT變速箱沒AT變速箱複雜成本低可靠性比AT變速箱略差，在使用中要柔和否則容易壞CVT變速箱承受扭矩小，在我用車中感覺新款本田CRV的CVT變速箱還可以，CVT變速箱比AT變速箱在使用中最平順。在我用車感受中對AT變速箱和CVT變速箱不能談誰比誰高檔它們各有千秋。

就看車型用的變速箱來講，高檔車基本沒有用CVT的，但是如果就說誰高檔好像不是很準確，CVT最大的特點就是扭矩力不能太大，用扭矩力對時間求導的值。簡單說瞬時扭矩不能太大，(如果能把速度控制好 大扭矩還是有用CVT的 比航空母艦的擺渡車，拖拽飛機的)。

AT變速箱簡稱自動變速箱。這種變速箱的優點是各種技術穩定，皮實耐用，扭矩空間大，缺點主要是開發生產成本高，開發難度較大，結構複雜。

CVT變速箱簡稱無級變速箱，以前用的挺多的，賓士，奧迪這種公司也是採用CVT技術比較早的，但做的好的像Sylphy，Teana，本田這種日系車。它的優點是平順性，感覺不到什麼頓挫感，缺點扭矩有限，維修費用高，可擴充套件空間小。

由於車扭矩力是重要引數，所以at可擴充套件性也更強。就變速箱的單價來講也是AT的貴些。

勞斯萊斯，奧迪 ，寶馬，賓士，路虎等等 都用 AT，一般超跑用AT 和CVT都不多。雷克薩斯使用E CVT加AT 的變速箱。

但是對CVT 研究的公司少。 目前市面見到的豪車用純CVT的很少。

就這一點來講 AT比CVT 高階些吧。