帶油門線的是以前的化油器摩托車，從化油器的原理來說只需要一根拉線就可以保證正常工作了。而雙油門線的是帶加速泵的化油器。

化油器就是給汽油機制造混合氣的零件，同時控制著進入氣缸的混合氣數量。拿如今的電噴車做對比的話化油器相當於集中了節氣門和噴油嘴的功能。如上圖，這是一個化油器摩托車。化油器一端連著空濾，另一端連著發動機進氣口。發動機工作時空氣被空濾過濾後經過化油器被吸入氣缸。氣流經過化油器時把一部分汽油吸出來隨著氣流一起進入氣缸。

這是化油器的基本原理，我們擰油門實際上控制的是化油器裡的節氣閥和針閥。節氣閥相當於電噴車節氣門的閥片，上下移動控制進氣量。而針閥插在噴管裡，控制噴管的截面積。空氣經過化油器時順帶把噴管裡的汽油吸出來，配合成適當濃度的混合氣。擰油門時節氣閥向上移動，空氣流量增加，針閥也向上移動，出油噴管截面積變大，供油量也隨之增大。發動機動力就提起來了。

上圖就是一個化油器實物圖，箭頭所指的那個圓柱形的是節氣閥，控制進氣流量的。節氣閥下面那根叫做針閥，控制出油量的。

在沒有電控系統的當年，化油器絕對是一個精密的零部件。給發動機提供適合的混合氣，控制發動機的動力輸出。但是化油器有個短板，那就是快速擰油門時混合氣濃度跟不上。因為突然擰油門時節氣閥開度突然增加，但是空氣流量並不會立馬提升，所以出油量還是不變，這就導致了駕駛員快速擰油門時動力響應慢。

於是本田就發明了加速泵，在突然擰油門時額外噴油加濃混合氣，這樣動力響應非常靈敏。上圖就是老五羊125的加速泵。加速泵由另一根油門線控制。正常緩慢擰油門時加速泵柱塞緩慢移動，汽油受到均勻的壓力，不會噴射，保證混合氣的正常濃度。而突然快速擰油門時加速泵柱塞快速下降，汽油突然被擠壓後噴射出去，混合氣就被加濃了。這就像我們用手輕輕划水時水面平穩流動。而當你用力快速划水時水就會劇烈波動，甚至泛起水花。

當年這個技術由本田最先發明，所以當年的老五羊125右側蓋上就有個標籤，上面寫著：“獨有瞬時加速供油系統”。到了後來很多廠家也學會了這個技術，越來越多的摩托車使用上了這個技術。所以後來出的五羊125側蓋上就沒有“獨有”兩個字了。

騎過老五羊的朋友應該深有體會，這車在行駛中突然擰油門提速動力響應很靈敏，這就是加速泵的功勞。而同時期不帶加速泵的車行駛中突然擰油門的話會有動力突然中斷的感覺。

看了很多評論都是從安全的角度來解釋雙油門線，這麼說也對，但是不能完整的理解雙油門線的目的。單油門線為了安全，節氣門回彈的彈力做得比較大，這樣在擰動油門的時候需要很大的力，穩定油門的時候還需要很大的力氣抓緊握把，時間長了手比較累，拉線張力大了摩擦力也大，操控不靈活。於是設計師就要減少節氣門回彈的力度，但是這樣做了安全無法保證，就再加一根油門線讓節氣門回位。所以雙油門線的車油門非常輕，基本上正常握持車把的力度就可以穩定油門，轉動還非常靈活。

摩托車的油門線分為幾種，從最簡單的單油門線，到好一點的雙油門線，再到高階一點的就是電子油門了，沒有鋼絲拉繩，只剩下電線。其中大部分的入門級摩托車都是單油門線的多，油門線就只提供拉線的功能，油門的回彈就全靠電噴上的彈簧回彈；而雙油門線是從正面和反面連線在一起的，回油的時候除了彈簧的回彈以外，還可以有另外一根線拉扯著回彈；而電子油門油門手把就是一個電子系統，透過把手上的感測器將開合程度的資訊轉化成電訊號，然後再發送到電噴系統上。

那麼我們回到正題：摩托車的雙油門線有什麼好處？顯而易見，雙油門線最直觀的作用就是可以既可以用油門把手控制開油，也可以用油門把手控制關油，相對於單油門線來說，雙油門線可以在供油系統的回彈失效的時候，透過手把的收油把油門拉回來，從而不會造成車輛失控或者事故，最重要的事情就是更加的安全。

要知道，如果是單油門線的話，在化油器或者電噴系統的彈簧失去彈性或者丟失的話，油門開啟以後，手把回油的話，油門就沒有辦法收油，還是會保持在開度上，這個時候如果前面有情況或者需要緊急停車的話，將沒有辦法進行停車。如果是老手的話還知道可以抓離合來切斷動力，但是如果是新手朋友的話，在碰到這情況以後可能就會一下子慌了神，就會有可能會導致事故或者以外情況，而雙油門線就可以避免這種情況的發生。

雙油門線在發生這種情況的時候，就會感覺到油門沒有回彈的彈力，但是雙油門線還可以提供往後扯的力，把供油系統的線路切斷，從而讓車輛可以順利停下來，避免了事故發生。

總而言之，對於摩托車的雙油門線來說，其作用並不是可以提高車輛的油門效能，而是可以提高摩托車的安全性，可以在需要收油的時候及時收油，防止意外情況發生，這就是雙油門線的好處。