可以的，牛角方向也可以用在汽車上的，問題是牛角方向是直傳式，前輪的震動直接傳到手上，方向盤是間接式，透過齒輪扭動改變方向，還是有震動感，後來又改成液壓和電子感測了，大大改變了人體舒適度。四輪沙灘車三輪車用牛角轉動，雖然靈活，但手也累。人類很聰明不斷改進和發展，選用更科學的辦法來實現操作和舒適。這就是推陳出新。

為什麼摩托車用手離合，腳換擋？他們各自情況是不一樣的，汽車要是用車把，不安全，碰撞的時候有可能碰到你，不精準，跑那麼快，萬一多轉了幾度，可能偏離很多了，是不是？

方向盤的形狀並不是一成不變的，從無到有，從簡單到複雜，形狀也有很多變化。比如賓士一號的方向盤就很特別，用了一根可旋轉的杆來控制導向輪的裝置，當時叫它方向杆。

我們說摩托車把手是和車輪硬連線的裝置，它的特點是轉向簡單，指哪打哪。

不過這種設計放在汽車上並不合適，因為汽車的體積要大得多，同時需要控制至少兩個車輪的轉向。如果不能更細緻地控制轉向，轉彎半徑會變得非常大。而且因為是硬連線，轉彎的靈敏性會讓你崩潰。

有說法是，圓形方向盤的設計靈感來自於輪船的方向舵。它帶來的好處有三點：1. 省力（圓形能保證在每個角度都能最好的施力）；

2. 能提供更大的轉動角度（透過此能調整轉向的靈敏性，通常方向盤轉13-16度，車輪才轉1度）；

3. 人機工程（圓形可保證每處的握感都一樣）。

下圖是我們轉動方向盤時車輪的運轉簡化圖，可以看到方向盤向右轉的時候，齒輪條會向左走，這樣車輪軸就會向右傾，汽車就向右轉了。方向盤轉向系統的設計很符合人體習慣。

基於這些，圓形方向盤逐漸成為了傳統，所以現在所有的汽車方向盤還是圓的。

當然也不是說不能摩托車這樣的車把手作為轉向裝置了，比如F1賽場的方向盤的轉彎半徑就非常小。

一般來說，F1的方向盤轉向角度是左右120度，特殊情況下，解開鎖定裝置，可以讓轉動角度延伸到左右180度，普通民用車的方向盤從正中間往一側轉一般是540-630度。

摩托車的轉向和汽車不同，行駛中並不是靠車把來轉向，而是車輛重心的偏移。（也不完全是，低速或者原地打方向靠車把轉向）

如果車把有助力，高速的時候很輕易的就發生轉動，非常危險。

這個問題非常有趣，按此邏輯可以繼續發問那麼汽車掛檔為什麼不用腳呢？希望題主不要生氣只是一句玩笑話。其實這和方向盤的優勢有直接關係。

方向盤由以下3個優點

1.比較安全相，對於摩托車大把汽車方向盤因為是圓形設計所以在發生交通事故時可以降低，駕駛員的傷害程度。

2.操作容易，雖然大把轉向幅度比較大操作更直接有效，但汽車因為是兩個方向輪轉向阻力非常大，所以就需要一個操作比較省力的裝置進行轉向。

3.使用空間小，方向盤對使用的空間可以降到最小不會影響其他操作。

有了以上的幾大優勢在汽車上方向盤就取代了大把，雖然大把也有它自身的優勢但它根本不適合汽車的方向操作，而方向盤更適合操作汽車的轉向。也希望車友的糾正與補充。

可以想象一下，如果汽車的方向盤改成把手的話會有這些危險的情況發生：

1、高速行駛會充滿危險把手控制的轉向比例是1：1，也就是說把手轉過多少角度車輪就轉過同樣的角度，低速行駛時還好，高速行駛中可能你雙手輕微的抖動就會帶來車輪大幅度的轉動，這無異於自殺。而方向盤利用齒輪齒條機構控制車輪，及時方向盤有輕微轉動，實際作用在車輪上的動作很小。這也是為什麼現在的三輪農用車也逐漸放棄了把手而換成方向盤了。

可能有朋友問“摩托車速度也不低啊，為什麼高速也很穩定”，這是由於摩托車是兩輪，主要靠車身傾斜配合轉向來完成過彎。所以摩托車實際轉彎時車把轉動角度很小。不信可以試試三輪摩托車，它轉彎時車身無法傾斜，高速行駛中輕輕動一下車把都想翻車。

2、轉向無法做到精準控制

可能會有人說“摩托車把不是1：1直接控制轉向角度的，肯定更容易控制啊”，其實不然，大家可以想一下我們平時用的滑鼠，如果滑鼠調成1：1的話會很難精確的停到需要的位置。還有一些精密機床也是利用手輪一點點調整精度，往往是手輪轉過好幾圈後實際刀刃才前進一毫米，這樣更容易精確控制方向。像上圖這種情況，如果用方向盤的話我們可以在很大範圍內調整方向盤來精確控制車輛的方向來透過狹窄路段，如果把方向盤換成把手？誰還敢走這種路？恐怕咳嗽一下車就蹭牆上了。

3、把手轉向系統轉彎時反饋力太大轉向輪在行駛中很容易由於受力不均衡而產生擺動的趨勢，比如行駛中左前輪外側壓倒石頭，這時候車輪就會有向右轉動的趨勢，在方向盤系統中這個力經過轉向系統的齒條傳遞給齒輪，再透過轉向柱傳遞到方向盤，由於齒輪齒條機構的傳動比以及方向盤自身半徑的影響，這個力傳遞到方向盤時實際產生的轉動力矩很小，我們可以輕鬆掌控。而把手轉向系統受到多大的力幾乎原封不動傳遞給你，誰也受不了這麼直接的感受。

4、舒適性

方向盤轉向系統結構更復雜，行駛中轉向輪受到的衝擊力被層層過濾，傳遞到方向盤時衝擊力幾乎被過濾完了，所以舒適性更好。而把手系統結構簡單，衝擊力幾乎毫無保留的傳遞給你，手和胳膊會麻的。

所以說汽車只能用方向盤了，把手還是留給輕便靈活的兩輪車輛吧。

有一次開車調頭，方向盤打得飛快，坐在旁邊的朋友就開玩笑地說：“太費勁了，方向盤轉那麼多圈才能把輪子轉過來，要是把方向盤換成機車把手那轉彎就快多了”。估計有很多網友都有這種想法，其實汽車如果改成把手轉彎的話那麻煩就大了。

1、轉彎會很重

汽車方向機有放大方向盤力的作用，我們轉方向盤的力量被放大後傳遞給轉向輪，再配合轉向助力系統就可以很輕鬆打方向了。而把手轉向方式把手和轉向輪的轉動角度是相同的，也就是說你作用在把手上的力很難被放大，這樣以來轉彎時車把會特別重。

2、行駛不穩

我們開車時都知道輕微小幅度晃動方向盤並不會引起車身劇烈晃動，畢竟方向盤打兩圈多車輪才偏轉45度都不到，這保證了行駛的穩定性。而把手轉向就不同了，把手動多少轉向輪就動多少，行駛中哪怕你稍微動一下把手那效果就不亞於猛打半圈方向盤。這在高速行駛中簡直是要命的。

3、簸路況下能給胳膊打骨折

方向盤之所以轉好幾圈才能打到底是因為方向機內部的齒輪齒條結構，方向盤連著齒輪，齒輪又驅動齒條去控制轉向輪。由於齒輪齒條機構也有降速增扭的作用，因此反過來轉向輪的力透過齒條齒輪傳遞給方向盤後力度會小很多，比如車輪壓到不平整的地方時方向盤總是想自己轉，但是我們只用一隻手就可以輕鬆控制住。即便如此有時候路況足夠差的話方向盤的反饋力還是很猛的。這要是換成把手轉向問題就大了，因為把手轉向基本上沒有減速增扭的效果，車輪上受到的力都實實在在地傳到車把手上了，很容易讓駕駛員受傷。