前一段時間，比亞迪非常高調地對外公佈了它們的新電池技術：刀片電池。對此我們也有推出過文章進行介紹，其實刀片電池的本質仍然是比亞迪擅長的磷酸鐵鋰電池，只不過比亞迪改進了這種電池的封裝方式，從業界普遍使用的圓柱形和方形封裝改為長條狀封裝，進而能在有限空間裡塞進更多電池包，進而提高純電車的電容量。

可能是為了向外界宣傳這種刀片電池的先進性，比亞迪推出了一系列堪稱迷惑操作的宣傳。其中一個就是宣稱其刀片電池在針刺實驗時不會起火，而且還能控制在很低的溫度上。而就是這麼個針刺實驗影片，引起了輿論的反彈。

針刺實驗的作用

怕針刺是封包鋰電池的最大弱點！針刺實驗的目的，就是衝著鋰電池的致命弱點來的。根據2015版國標GB/T 31485-2015所規定，針刺實驗就是將電池充滿電，用直徑為5-8mm的耐高溫鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直於電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在電池中，觀察1小時，不起火、不爆炸才算合格。

只有通過了針刺實驗的電池才能允許裝車，這也是目前純電車電池安全性最基本的保障之一。但在這份GB/T標準中，只規定了在限定時間內不能有起火爆炸，並未規定電池表面溫升的數值。而比亞迪的宣傳點，正在於此。

比亞迪到底做了什麼？

比亞迪釋出的影片和官方通稿中，他們表示自家的刀片電池不僅通過了上述國標標準，而且在整個實驗過程中，電池在受損下，表面溫度都不超過60攝氏度，大多數時間都維持在30-60度之間。而且為了增加這項實驗對於外行人的可理解性，比亞迪還搞來了幾個雞蛋，用煮雞蛋的方式直觀呈現了，它們自家的刀片電池即便針刺受損，溫度也很低，煮不熟雞蛋，而其他的三元鋰電池的溫度之高，瞬間就把雞蛋煮熟了。

針刺實驗溫升其實和這個因素有關

在針刺實驗中，如果電池體表面溫度越低，那麼這塊電池自然就能堅持更長時間而不至於熱失控（熱失控就是起火爆炸了），當然也就更安全。但針刺之後，電芯表面的溫升其實和電池內部的電解液密切相關。

傳統的三元鋰電池採用的電解液具有非常強的熱傳播特性，再加上三元鋰電池內部的化學物質也非常活躍，因此穿刺實驗條件下，目前技術的三元鋰電池也僅僅能控制1小時內不燃燒爆炸而已，電池溫度失控那是必然的。

比亞迪的刀片電池的核心磷酸鐵鋰，因為含有多種惰性物質，因此在穿刺實驗時，溫度上升速度和溫度都不會像三元鋰那樣難以控制。但即便如此，按照如今的磷酸鐵鋰電池的特性來看，遇到針刺實驗，表面溫度高於60度是很正常的。

可望不可及的凝膠電池

如果真像比亞迪宣傳那般，要達到僅僅30度左右，也就是幾乎沒有溫升，那就不能用磷酸鐵鋰電池，得用一種叫凝膠電池的玩意。凝膠電池是把電池內的液體電解液直接換成了一種特種凝膠。這種電池不僅不怕針刺，你直接用火燒，用槍打，甚至剪刀剪開它，它都像沒事一樣。

但凝膠電池目前只短暫在手機行業內用過。2016年三星NOTE7爆炸事件重創這家公司，之後三星就在下一代機型S8上，使用了成本極高的凝膠電池。但凝膠電池電量不足，充電速度上不去，成本太高。三星自己也只是堅持了S8-S9兩代機型，在S10上就重新用回了普通鋰電池（所以S10就又炸了）。同樣堅持使用凝膠電池的還有索尼手機，這也使得索尼手機售價居高不下之餘，還根本沒人買。

連手機圈都受不了的高成本，大家覺得凝膠電池普及到純電車領域的可能性有多高？因此對於比亞迪刀片電池這事，大家理性評論即可。這種技術的確很先進，也很安全，也確實是未來純電車電池的一個主流技術方向，但要實現完全的安全性，磷酸鐵鋰還做不到。只能指望於凝膠電池，或者未來的固態電池吧。

因為突破了傳統思維，想想一下用鐵電池實現了三元電池的續航，安全性比三元高一大截，價格還低30%，對三元電池的壓力太大了

唯一一家公佈做鋰電池刺穿效果試驗的是比亞迪，三元鋰電池刺穿直接起火，還是大火，溫度600℃以上；普通磷酸鐵鋰電池刺穿，冒濃煙不起火，表面溫度400-500℃；磷酸鐵鋰刀片電池刺穿效果，冒煙不大，不起火，表面溫度200-300℃。其他廠商叫囂著，拿來刺穿啊，隨時坐在炸彈上的感覺心裡不好受，平時還經常自燃，更別說碰撞後了，碰撞後本來人就不易出來，再加上起火，必死無疑，報銷自己。

我覺得一枝獨秀的時候，也會遭到對手的攻擊也是正常現象，刀片電池解決了以下幾個問題，續航里程增加，使用壽命超長，電池成本降低，最關鍵的是解決了在極端情況下的自燃和爆炸的問題，下面為三元電池，磷酸鐵鋰電池，比亞迪刀片電池的針刺試驗影片