不入流

如果刨去所謂的豪華品牌，單就日本的幾家汽車企業來說

一流：豐田、日產、本田

二流：馬自達、三菱、

三流：鈴木、斯巴魯

至少以上品牌在全球汽車市場都有一定的市場表現力，而大發現在作為豐田旗下一個小眾品牌，從來都是默默無聞，何曾入流過。

呵呵

首先給大家介紹一下日本大發汽車公司，這個公司主要值得與生產一些小型汽車，號稱小型汽車專家。雖然自稱小型汽車專家，但是大發汽車公司的名氣顯然比不上日本鈴木，2018年，鈴木正式退出中國市場，這麼牛皮的公司都退出了中國市場，那你覺得比他名氣更低的大發公司在日本屬於幾流汽車公司呢？

在我看來日本大發汽車頂多算得上三流汽車。可以說其地位還不如國產海馬汽車，這裡並沒有鄙視海馬汽車的意思，只是根據實際情況發表個人看法。

這個大發在日本的名字叫做大發工業株式會社，於1907年在日本成立。近百年來，主要致力於小型汽車的開發。2007年，這個公司的銷量還不錯，在全部的日本汽車製造企業中排名第四，是當年唯一實現正增長的一個企業。

雖然大發汽車在國內極少見到，但是並不能說明這個公司沒有實力，或者說這個公司的研發實力不行。現在大發公司作為豐田集團中的一員起到了非常重要的作用。貌似大發公司目前主要成為了一個技術輸出型的公司，也就是說它的造車實力並不行，但是卻有實實在在的研發能力，為豐田提供了一部分的發動機，同時也為豐田汽車做一些代工。

一流：豐田、日產、本田

二流：馬自達、三菱、

三流：鈴木、斯巴魯

大發汽車我個人認為，相對於國內而言，就相當於以前長安麵包車在國內的地位吧。

2007年6月21日，大發品牌在中國的首款車型、大發全球戰略車——XENIA森雅在中國國內正式上市。它是大發與中國第一汽車集團合作，在一汽吉林汽車有限公司以技術許可的方式進行生產的，其中對於車輛品質和安全最重要的車身部分，雙方成立了合資公司，即一汽大發(吉林)車身部件有限公司。XENIA森雅憑藉動力強勁、空間寬敞、高透過性、轉彎半徑小等特點，為家庭使用者帶來了舒適的駕乘感受和很高的使用價值。

為了確保大發品牌的高品質、高安全性和優質服務，大發與一汽吉林汽車在整車生產、銷售、售後服務等各個方面進行了全面的合作，銷售網路也正在不斷擴大。

大發其實進入中國還是很早的，只是一直沒有發展起來，現在的一起吉林森雅車就是大發的技術，呵呵。

沒落的汽車品牌

要說起日本大發的歷史，要追溯到遙遠的1907年，當年以生產和銷售內燃機為目的建立了“發動機製造株式會社”，比日本豐田汽車還要早上近30年。大發創辦初期主要生產各種型別發動機，並應用在發電、火車、汽車、船舶等多個領域。在二戰期間，該公司還曾經負責軍方戰艦生產工作。

直到1951年“發動機製造株式會社”正式更名為“大發汽車工業株式會社”，在成立初期的幾年時間裡，大發主要生產小型三輪車。其中包括1957年生產的Midget，也就是當年北京摩托車製造廠生產的東風牌三輪貨運摩托車；而這個三輪摩托車對於小編也有著不同尋常的意義

到了1960年11月，一臺相當有意義的車型從生產線駛出，而這臺車便是天津大發（華利）TJ110原型車：大發Hijet微型麵包車。而它的意義就是在於1983年國家香山會議，確定在天津建設微型汽車生產基地，引進日本大發總裝生產線，生產天津大發汽車。

1984年 9月 25日 22：05，我國第一輛由中日合作生產的天津大發在天津市汽車製造廠順利開出生產線。第一批天津大發採用日本零件中國組裝方式生產，而焊接、油漆、總裝、質檢一共僅有8個人參加裝配。不過隨著生產逐漸進入軌道，天津大發這個名號憑藉著低廉的價格、很低的用車成本得到了全國的認可；也就有了文章開頭的那句“要發家，買大發，發發發！”經典的廣告語。在天津大發爆棚的那幾年中，工廠周圍住滿了要買大發的人，他們從廠家購買價格為2.8萬，倒手一賣便能賣到5.2萬元的高價，可想而知天津大發讓不少人“發”了家。但人算不如天算，當年名噪一時的天津大發在激烈的市場競爭中逐漸失去了統治地位，在長安、哈飛等國內其它品牌面的衝擊下，逐漸退出了市場；大發在國內第一次合作宣告失敗。

1987年第三代Charade（G100）車型開始發售，這款車型也就是我們國內暢銷車型夏利的原型車。而從這代車型開始在原有的三缸引擎基礎上，增加了一款90匹馬力的1.3L HC-E（CB90）四缸引擎；並在1988年增加了1.3L EFI引擎的四門車型。不過在這代車型中，必須要提的就是三門掀背車型GTti，採用雙凸輪軸三缸1.0L渦輪增壓引擎，根據不同出口地區擁有105 （CB70）和101（CB80）匹馬力輸出，而GTxx車型則只有105 （CB70）可供選擇。

這代車型就是國內夏利的原型車。當時的天津汽車透過“技術轉讓”方式與大發合作，將Hijet 850與Charade引入國內；天津汽車工業公司買斷了大發有關於這兩款車的所有技術，從而自主進行開發生產。在1986年天津汽車以CKD方式引進了一批第二代Charade車型進行試水，而這次試水的市場反應不錯；領導當機立斷，在同年的9月30日，以第三代Charade為原型的第一臺天津夏利 TJ730駛下生產線，裝配一臺代號TJ376Q三缸1.0L引擎，擁有53匹馬力；至此夏利的傳奇故事即將上演。

，這個近30年的老傢伙在天津汽車的苦心經營下；從最初的TJ730到TJ7100、TJ7100A/TJ7100UA、TJ7130UA、夏利A系列、N3、N3+、N5 、N7，如今已是兒孫滿堂。其中1990年10月16號第一臺有屁股的三廂夏利，1997年底夏利裝配了日本豐田1.3L 8A引擎，2002年6月24日一汽集團以持有50.98%股權成為天津汽車的實際控制者，2007年搭載天津一汽自主研發的1.4L 四缸引擎，2009年11月17日第200萬臺夏利轎車順利下線，並推出全新N5車型，在2010年10月創造了月銷量2.43萬臺的驚人銷量。

而第四代車型Charade（G200）誕生於1993年，但這代車型並沒有引進國內，這代車型在之前的基礎上增加了裝配四驅系統的1.5L車型，並且大發公司為紀念與義大利De Tomaso汽車公司合作關係推出了全新GTTi車型。該車型採用全新的1.6L引擎，擁有De Tomaso開發的全新空力套件，並且裝配了Recaro運動座椅，透過調教動力輸出達到了124匹馬力，不過日本以外的地區僅提供簡配的GTi車型。

接下來時間到了1997年，大發展示了全新小型SUV車型Terios，也就是國內豐田推出的特銳車型。該車採用四輪驅動，並裝備了89匹馬力的1.3L HC-EJ SOHC引擎，以及60匹馬力的659 cc 渦輪增壓引擎，提供5速手動與4速自動變速箱。到了2000年以後，Terios開始裝配了1.3L K3-VET DOHC渦輪增壓引擎，其最大動力為140匹，讓小小的SUV也有了叫板小鋼炮的意思。到了2006年第二代Terios車型問世，並命名為Be‣go，而換標之後便是豐田Rush。新車採用1.3L和1.5L 3SZ-VE發動機，並搭配四驅系統。

而大發汽車此時藉著與豐田的東風欲想在中國東山再起，於是Terios在2003年開始登陸一汽豐田銷售網路，並命名為特銳。大發本以為仗著豐田這顆大樹可以賺的盆滿缽滿，但卻沒有料到特銳的銷量慘不忍睹，由於售價過高以及當時國內SUV車型並不成熟，2005年1月-8月僅銷售出252臺，這樣的成績與暢銷全球100多個國家的Terios相比，讓大發和豐田心灰意冷。

不過在特銳失利之後，國產品牌眾泰汽車卻自告奮勇的採用特銳前驅平臺，透過細節的改變，更換三菱發動機，打造了售價更為低廉的眾泰2008、5008車型；但市場反應同樣差強人意。而大發在經過長時間考察，2005年大發汽車再次選擇與一汽集團旗下吉林汽車有限公司開展合作，成立一汽大發汽車（吉林）車身部件有限公司；為中國市場設計一款造型新穎、安全性高、價效比優良的“緊湊型”小型客車，最終森雅M80 MPV與森雅S80 SUV車型問世了。

至此大發在國內的坎坷之路告於段落，作為一個日本百年車企，大發汽車並沒有一個讓人驚豔的表現，也沒有太過傑出的作品，作為豐田汽車的代工廠，大發實在有些淒涼。不過反觀我們的車企，“啃老族”應該再合適不過了，夏利、眾泰、捷達、桑塔納等等一批車型都有著幾十年的歷史，卻依舊能在國內暢銷，這其中有什麼問題？說白了，我們的消費者絕大部分是看重價錢的，不管你是什麼品牌，價格才是最重要的，而我們的車企也正是看重這一點，老技術加上老平臺造就了低廉的造車成本和高銷量，這樣的成績或許領導們很滿意，但對於一個企業的發展有什麼好處麼？難不成20年後夏利依舊是那個平臺和那個發動機麼？

在日本本土大發勉強可以算是1線，便宜，車小空間大。K-car車型居多。

在80年代可以算是國內一線，天津大發很厲害的。

在國內現在5線開外！

所謂大發汽車是大坂發動機的簡稱。轎車標誌將大發汽車拼音的“D”圖案化，象徵著企業大發汽車，永葆青春。大發logo 大發發展編輯在中國汽車市場，日本大發汽車DAIHATSU的名字並不是很響，可一提起夏利，則是婦孺皆知。許多人還不知道，夏利這個讓國人引以為榮的品牌，其實是源自大發汽車的技術平臺。大發汽車1986年，天津汽車集團的決策者根據國情，著眼於開發出租車和私家車市場，以技術轉讓方式，引進日本豐田旗下大發汽車公司的Cha-rade轎車生產製造技術，當年，生產出第一輛夏利兩廂式轎車，填補了我國經濟型轎車市場的空白。從此夏利一炮打響，成為長期佔據我國經濟型車市場霸主地位的車型。投產20年來，夏利轎車總產量累計達154萬輛，市場保有量超過100萬輛。夏利的成功一方面來自中國提供的巨大市場，另一方面大發汽車技術平臺提供的優異效能也功不可沒。大發汽車公司雖然在日本是排名第八的小汽車企業，但它的歷史甚至比大名鼎鼎的豐田還長。在中國暢銷不衰的夏利原型車Charade早已在大發汽車停產，大發汽車主力車有MI-RA、MOVE等車型。MIRA從1980年開始銷售，累計銷量已達370萬輛，MOVE從1995年開始銷售，累計銷量為206.7萬輛。除此之外，還有一些小型商用車也很暢銷。華利、特銳讓大發汽車失意中國大發汽車公司是小型車領域的行家，但在汽車的投資規劃方面走的還是謹小慎微的路子。在中國市場，雖然大發汽車早在20多年前就開始與中國企業有過合作，但是20年過去，這種合作仍然沒有太大的起色。1984年，大發汽車就與天津汽車簽署了微型商用車HIJET（華利）的技術許可合同，天汽開始生產華利微型商用車。但是這個車型在中國市場卻沒有得到認可，在激烈的市場競爭中輸給了長安、哈飛等國內其他微型車品牌。1986年，大發汽車又將夏利的技術轉讓給天汽，沒想到夏利在中國市場大放異彩，夏利的巨大成功讓大發汽車有點坐不住了。雖然它從技術轉讓中已獲利豐厚，但畢竟不是大發汽車的品牌。於是，大發汽車又借道豐田與一汽的合作，於2003年和一汽華利（天津）汽車有限公司簽署TERIOS（特銳）的技術許可合同，用DARIO（達路）品牌在天津進行生產，透過一汽豐田銷售網路進行銷售。但是由於定價偏高等原因，特銳這款被豐田和大發汽車都寄予厚望的小型SUV卻在中國市場遭遇慘敗。2005年1－8月份，一汽豐田特銳的銷量僅為252輛，比同期下滑超過70%。無奈之下，豐田終於決定特銳在中國停產。嚴格說來，華利和特銳在中國市場的失利都與大發汽車沒有直接關係，但這些車型畢竟都出自大發汽車，它們的失敗無疑會對大發汽車品牌產生不利影響。這顯然是大發汽車的決策者不願看到的。大發汽車將與一汽合資造車夏利的成功和特銳的失敗，都讓大發汽車意識到，如果不把與中國企業的合作上升到資本合作的層面，大發汽車品牌在中國市場都很難取得成功。同時，大發汽車的海外擴張戰略也促使它要痛下決心。從上個世紀90年代初以來，大發汽車一直在馬來西亞和印度尼西亞製造小汽車。但大發汽車汽車公司從海外得到的銷售收入不到總銷售收入的20%。相比之下，日本最大的小型小汽車生產商鈴木汽車公司海外的銷售收入佔總銷售收入的63%。而大發汽車公司的計劃是，到2009年，要使大發汽車在海外的銷售收入佔總銷售收入的一半，而大發汽車在海外最大的增長可能來自中國。因此，從去年末開始，大發汽車明顯加快了進軍中國的步伐。2005年年底，日本大發汽車工業株式會社和一汽集團重新展開合作，與一汽吉林汽車有限公司在吉林省吉林市簽訂合作協議，共同在吉林生產銷售大發汽車DAIHATSU品牌的小型多功能乘用車。根據協議，4月在吉林設立了製造車身部件的合資公司，名為“一汽大發汽車（吉林）車身部件有限公司”。日本大發汽車工業株式會社將面向中國市場，設計一款造型新穎、安全性高、價效比優良的“緊湊型”小型客車，作為一汽吉林汽車有限公司的主導生產車型，該車型計劃於2007年第二季度投產。召回事件編輯圍繞高田品牌的氣囊存在安全隱患的問題，日本豐田汽車公司和大發工業公司2014年11月27日向該國國土交通省提交了召回申請，決定再召回6萬多輛汽車。至此，日本國內因問題氣囊而召回的汽車數量已超過260萬輛。

在日本小型汽車領域中，DAIHATSU大發微型車(排量660cc以下小型車)銷量蟬聯第一。2007年，在全部日本汽車製造企業中，大發的銷量排名第四位，且是唯一實現正增長的企業。日本市場乘用車新車銷量排行前十位的車型中，大發品牌佔據3個席位。另外，作為豐田集團的一員，大發為豐田車提供了一部分發動機，還為豐田 PASSO、bB等車型提供了整車製造，肩負著集團內小型車領域的生產和技術開發等重任。

2007年6月21日，大發品牌在中國的首款車型、大發全球戰略車——XENIA森雅在中國國內正式上市。它是大發與中國第一汽車集團合作，大發汽車在一汽吉林汽車有限公司以技術許可的方式進行生產的，其中對於車輛品質和安全最重要的車身部分，雙方成立了合資公司，即一汽大發(吉林)車身部件有限公司。XENIA森雅憑藉動力強勁、空間寬敞、高透過性、轉彎半徑小等特點，為家庭使用者帶來了舒適的駕乘感受和很高的使用價值。為了確保大發品牌的高品質、高安全性和優質服務，大發與一汽吉林汽車在整車生產、銷售、售後服務等各個方面進行了全面的合作，銷售網路也正在不斷擴大

大發工業株式會社（日語：ダイハツこうぎょう；英語：Daihatsu Motor Co. Ltd.）是日本的汽車生產商，也是豐田汽車旗下專門生產輕型汽車的機構；公司總部設於大阪府池田市。“大發”這名稱是來自公司所在地“大阪”和舊公司名稱“發動機製造”的頭一個漢字合成。

雖然在國內大發的知名度不及豐田、本田和日產，但是一說到華人熟悉的夏利車，就是出自大發的汽車技術平臺。夏利車的成功不僅是因為國內汽車市場的空白，另一方面是源自大發汽車技術平臺提供的優異效能也分不開的。雖然現在大發已經被豐田收購，在日本也屬於小型汽車企業，但是追溯它的歷史比名聲大噪的豐田還悠久。

一、發展歷史

1907年大發前身發動機製造株式會社創立。

1930年發動機製造株式會社開始在日本販賣三輪汽車。

二戰時期，發動機製造株式會社是重要的日軍供應商，主要生產登陸艦，產品型號有

Vehicle Landing Craft "Daihatsu"

Vehicle Landing Craft "Toku-Daihatsu"

Vehicle Landing Craft "Mokusei-Daihatsu"

2016年1月31日，豐田汽車以每0.26股交換大發一股，斥資32億美元收購子公司大發工業株式會社48.8%剩餘全部股份，大發將成為豐田集團旗下全資子公司，7月27日在東京證交所退市。

二、生產地點：

總部（池田）工場第2地區（大阪府池田市）

滋賀（龍王）工場第2地區（滋賀縣蒲生郡龍王町）

京都工場（京都府乙訓郡大山崎町）

大發車體（群馬縣前橋市）

豐田汽車堤工場（愛知縣豐田市）

ALTIS（アルティス）

三、在售車型

大發Move：Move Custom RS 659cc五門小巧多用途房車

大發Mira Gino：Mira Gino 659cc四門房車

大發YRV：1,297cc五門房車

大發Atrai：1,297cc七人車

大發Terios：1,500cc四輪及兩輪驅動城市SUV

大發Sirion：1,300cc五門城市小車

大發Cuore：1,000cc五門掀背車

大發Hijet

大發Coo:TOYOTA bB雙生車

大發Copen：660cc或1300cc雙人敞篷跑車

（以下車種未有在香港發售）

大發Mira系列

大發Tanto

ストーリア

大發Max

アルティス

四、停產車型：

大發Delta輕型貨車

Midget

Midget II

Charade G11

Charade G100/G102（其中G100-GTti最為有名）

Charade G200/G201/G203