比亞迪電動大巴，是從2010年開始做的，短短的幾年時間，比亞迪電動大巴已經遍佈全球40多個國家了，尤其是機場擺渡領域，更是覆蓋很多發達國家的機場。

比亞迪電動大巴的售價不低，國內售價一般都是在200萬左右，國外售價則是在400萬/輛以上，如此高的售價，銷量還是高歌猛進，這充分說明比亞迪這個汽車品牌，已經得到了國際的認可！

這樣的比亞迪汽車造型，在國內能看到嗎？

比亞迪在海外都這麼厲害，在國內也同樣威武，深圳市1.7萬輛大巴車，在今年上半年就要全部都更換為電動大巴，而現在在深圳街頭，幾乎都是清一色的比亞迪大巴了。

主要是醜，還不會營銷。

宋就比較好看，所以月銷量過萬。

前臉大門牙不知道是哪個腦殘設計的，居然成了家族臉，看著就來氣！

比亞迪技術在自主品牌中算一流，做工一般，設計腦殘，又不會營銷，賣的不好是正常。

如今請了前奧迪設計總監來把關，2017年拭目以待咯O(∩_∩)O

個人覺得賣不動是因為沒賣點。拼技術吧，也不見得比亞迪燃油車比其他中國產車好在哪裡，拼外觀，這是比亞迪的瓶頸。這是一個靠顏值吃飯的時代，其他中國產車都紛紛改善顏值，而比亞迪個人覺得有點自以為是，生產產品有點不尊重群眾的眼光了。一個不尊重消費者的企業是不可能贏得市場。現在生產的秦100比較好看。但唐，作為企業的標杆，這車前臉，這內飾，不是一點拖後腿了，而是很拖後腿。內飾給比亞迪提個建議，簡潔點，簡直美才會百看不厭！

比亞迪賣不動的主要原因是動了其他車企的蛋糕，早年的中國產其實工藝水平都差不多，關鍵是比亞迪豐富的配值以及良心的價位拉底了所有車企的價位和利潤，不黑他黑誰?看一下比亞迪早在自主的1，5T，2，0T發動機的功率和扭矩，自今很多都比不上。在混動沒出來之前，很多豪車都以起步百公里多少秒為亮點，唐出來以後馬上話鋒就變了，又被說成雞肋了，所以眾所所知的醜化車名大家都知道了，也正因為這個`外號`切中了華人痛處，車黑勝了。其實個人有個愚見，為什麼不在王朝的基礎上重新註冊一個標誌(不能上傳圖片，我比劃，你會意，用一個最中國的標誌，孔方兄，就是古時小錢的樣子，如乾隆通寶，有印像了吧!這四個字就是“王朝夢想”讓老外慢慢的讀，慢慢的去認，認車黑們再也無從下口，把標誌放車頭(新能源才用，以區分燃油車，車尾唐宋元明清)真希望船伕哥能看見並採納。中國產加油!!!比亞迪加油!!!王朝夢想加油!!!

比亞迪汽車最大的亮點是電子配置異常豐富。7-10萬的轎車電子配置可以達到30萬級別的水平。這是比亞迪最大的優勢。比亞迪汽油車有一血比較典型的問題：變速箱不夠好，車漆薄，外觀設計比較特殊。從比亞迪F3開始到比亞迪秦的出現，比亞迪汽車外觀都不算很好。前臉設計複雜，腰線以及尾部設計確實不夠流線。車質網汽車之家論壇比亞迪速銳QQ群很多人都反饋這些問題。我覺得比亞迪現在有些劍走偏鋒了。過多的精力投入到新能源當中去，分散了汽油車的設計實力。長安 長城 奇瑞 吉利 比亞迪 這五大中國產品牌中比亞迪汽油車應該是銷量最少的了吧。長城雖然一隻腳走路（轎車業務幾乎停頓SUV撐起銷量的絕大部分）但是汽油車銷量並不低。除了F3和宋，比亞迪速銳也是比亞迪很重要的車型，但是競爭力確實落伍了。

我認為比亞迪燃油車買不動不外乎以下幾點，第一個就是外觀山寨，如f3仿花冠，f6仿CAMRY，s6.s7仿雷克薩斯。在外觀上還沒形成家族化設計。再就是產品線混亂，如s6和s7，速銳和g5。本來前者賣的好好的，出個後著結果都死了！

比亞迪的重心在混動和純電汽車方向，對旗下傳統燃油汽車，除了SUV能經常推陳出新外，基本上很少升級改款。

大家可以看到F3經常衝擊銷量榜單前二十，主要原因在於幾乎是賠錢貨，價格便宜得不像實力派。其它如速銳、G5等車型顏值都已老去，也沒有任何價效比了。

樓上說得對，F3的車型，幾乎是豐田車的翻板，質量卻隨隨便便，這樣的抄襲，跟現在影視劇的抄襲門有啥區別，乾脆改名比亞抄。

別的不說，比亞迪燃油車一貫的問題就是發動機效能不行，動力不足，而且油耗高，群眾的眼光都是閃亮的，這麼爛的車當然賣不出去咯。現在比亞迪燃油車做不來，轉投入新能源市場，現在家用車是做不走了，開始使勁宣傳自己的大巴車了，比亞迪不能像當初一樣選擇逃避難以突破的技術瓶頸，然後隨便找一個有空白的領域就往裡鑽。

現在到處都是比亞迪吹自己的大巴車多好，就算說也別隻說出口以色列啊，怎麼不說說出租車出口英國，因為質量問題都被駁回？怎麼不說投放到香港，因為充電麻煩差評不斷？新車第一天就出故障成了全香港的笑話？比亞迪花了多少錢做公關？怎麼只看見好訊息看不見壞訊息？

比亞迪燃油車有點不思進取，現在華人富裕了，很多人對車的小毛病很在意，所以日系車最近得已大賣。身邊人二次購車的基本選鬼子車的多，說明鬼子車在品控方面還是優勢明顯，對大部分人來說，小車僅僅只是代步的工具，比亞迪要想在燃油車上發力，不能僅僅靠仿豐田，必須要有自己的元素。日系車經典外觀也就是那幾款，數都數得出，為什麼相較中國產車能賣那麼貴還受追捧，還不是因為品控做得好、耐用、省油、基本不需要維修。要是比亞迪能以較低的價格做到這幾點，日系車的末日很快就得到來，看看家電行業、手機行業，日系早就非主流了。

歐洲汽車工業多少年？美國汽車工業多少年？日本汽車工業多少年？南韓汽車工業多少年？中國汽車工業多少年？比亞迪生產製造汽車多少年？

要尋求破局之道，就請暫時先把情懷放一邊！迴歸到產品本身，面對問題，分析問題，解決問題。這才是一個務實的態度。

汽車工業，是高度技術密集型的工業，核心在兩點：技術與工藝。技術主要的還是在三大件：發動機、底盤和變速箱。工藝分四大類：基礎材料工藝、機床裝置工藝、零配件加工工藝、裝配工藝。

以上七項，需要投入：人、財、物和時間的投入。

人是經驗豐富的工程師和產業工人。財是大量研發經費投入（2016年全球企業研發投入第一名：大眾汽車，136.12億美元。第十名：豐田汽車：80.47億美元。）物，是先進的生產裝置投入。時間就是：消化、吸收、沉澱、理解、創新，需要一個日積月累必經的過程，根本沒有捷徑可走。

所以要正視：中國汽車工業和國際汽車工業的差距在20年以上。

國內這麼多年的汽車工業發展都是一團散沙、各自為政，目前亟需對國內汽車產業鏈條進行產業化分工梳理。

1、對三大件投入和沉澱最多的車企，聯合成立國家級技術工業公司，對市場釋放高質量的中國產核心部件。

2、對四大類工藝參照電子類行業分別成立相關代工工廠，引導市場出現汽車行業的富士康，進一步降低生產製造成本（比如眾泰可以成立外殼內飾的代工工廠、比亞迪可以專注於汽車電子的代工。）

3、圍繞汽車產業鏈的：工業設計、品牌營銷等等附屬產業，獨立化運作、降低門檻。

4、國家對汽車牌照，要有優勝劣汰的考核機制和舉措，從而正確激勵和引導行業發展。

你的問題可以說不成立 ，為什麼要除了 F3 和宋 這都是比亞迪的車 還有速銳 S7 元等

試問 還有那家國內車企 在國內以這種全面開花的局面 迎接消費者

華人無腦之人太多，崇洋媚外的思想一直存在著。國外車的斷軸，燒機油都能忍，比亞迪一不斷軸，而不燒機油。實在沒東西可噴了，就噴車標，噴外觀，你咋不去噴起亞的車標難看，不咋不去噴大眾車型難看。實在是跪的久了爬不起來。比亞迪掌握燃油車和電動車的核心技術，垂直整合技術試問世界上哪家車企有？

顏值，顏值，顏值，還有裝配工藝。看臉的年代別說技術，別說情懷，都沒用，看看長城H6一年58萬輛逆天銷量就知道顏值多重要了，他的發動機技術也不是說特別好，還有廣汽GS4單品暢銷

還有比亞迪的S6其實還是有生命力的，用唐的外觀完全可以救活這款車的銷量，為啥就不再管了呢？破罐子破摔嗎？

其實不是比亞迪的燃油車賣不動，而是比亞迪的4S店不給力，像我們這的4S店，人進去了愛理不理，賣車只賣中高配置，低配一概沒有而且有的車型沒有現車，要車先交定金，試駕的機會都沒，慢慢的消費者就對它失去信心，別處不知道我們這反正是這樣，其實比亞迪有幾款車的確不錯的，比亞迪宋，比亞迪M6等等都還不錯的