你好！由於我近期一直在豐田4S店直播，對亞洲龍有了更深層的瞭解，個人認為亞洲龍的2.5燃油版是一款非常值得購買車型。

但是2.0燃油版動力不足，內飾用料、做工較差，2.5混合動力鑑於機油增多和乳化問題至今沒有解決，不建議購買。

下面我用照片形式描述亞洲龍2.5燃油版的核心特點：

下面我們聊聊發動機和變速箱：

2.5LDFE發動機—新開發的2.5L直列四缸發動機，壓縮比達到13.1，提升了熱效率，帶來了超越期待的低油耗。

新研發的E-CVT變速箱

採用小型化，輕量化的新結構電動機，呈現出優異的高效率、低損耗效能。

懸架系統

全級別車型前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為雙又臂式獨立懸架，實現高質感駕乘體驗。2.5L汽油版標配AVS自適應可變懸架系統，讓您暢享SPORT S+模式下的運動感、穩定感及如履平地的駕馭感。

齒條平行式EPS電子助力轉向系統

採用了具有速度感應功能的齒條平行式EPS電子助力轉向系統。車輛速度感應轉向提供了低速轉向時的輕鬆感和高速轉向時的精準及穩定性。

超低油耗

根據對部分亞洲龍（2.5燃油版）車主的真實油耗記錄統計，亞洲龍長度為4975mm，自重1.7噸左右，典型的B+級轎車。而實際油耗低至7.9L/100km。

根據以上資訊分析，我認為豐田亞洲龍車型中2.5L燃油版是非常值得信賴的好車。

個人觀點，不妥之處，請指正。感謝閱讀！

亞洲龍定位是豐田旗下一款中型車，主要競爭對手是別克Lacrosse以及雪鐵龍C6等車型，亞洲龍的到來很好地填補了這一細分領域的空白，上市以來銷量以及關注度都很高，從銷量來看2019年1－12月累計銷量6.2萬多臺，對於一款新車來說這樣的表現值得肯定。亞洲龍基於豐田TNGA架構打造，和CAMRY共享底盤，三大件基本一樣，依然延續了豐田紮實的品質做工，所以說質量方面也是不需要擔心，價效比也非常高。

2019款雙擎2.5L豪華，廠商指導價23.98萬，目前市場有3000左右優惠，優惠後裸車價23.68萬，加上購置稅20956，交強險950，商業險6325，車船稅900，上牌500，全款落地價266431元。

亞洲龍外觀大氣端莊，個性又不張揚，家族式式中網辨識度極高，前臉犀利有型，矩陣式LED大燈足夠亮眼，下方兩側碩大的進氣口尤為激進，車身側面比例修長協調耐看，腰線硬朗凸出，很有運動感，尾部層次分明，凹凸有致，貫穿式的尾燈盡顯時尚氣息，整體外觀符合當下審美潮流。內飾設計成熟穩重，中控臺佈局簡潔規整，懸浮式的中控屏讓人眼前一亮，科技感明顯提升，做工用料相當紮實，目光所及都是軟性材質包裹，加入縫線以及各不同材質拼接相互搭配，層次感突出，視覺效果以及質感出色。

動力方面搭載了一臺2.5L發動機匹配阿特金森迴圈迴圈系統，最大輸出功率160kW，搭配E－CVT變速箱，百公里加速時間8秒左右，動力輸出平順線性，起步輕盈，加速超車底氣十足，百公里油耗僅為5.4L，同時動力還享受8年質保。底盤採用前麥弗遜後E型多連桿佈局，底盤質感紮實很有厚重感，底盤調教軟硬適中，過彎車身側傾很小，方向盤指向精準，操控靈活順滑，同時懸掛可以過濾掉路面大部分顛簸，車窗採用了雙層玻璃，隔音效果良好，舒適性非常不錯。

總得來說亞洲龍整體品牌力以及產品力都很突出，特別是混動版的油耗表現以及駕駛質感都是傳統燃油車所沒有的，在同級別車型裡競爭力很強。缺點主要是價格堅挺，優惠力度小，車機系統反應慢，顯示效果不夠清晰，沒有倒車雷達。

價格方面，個人比較推薦2019款亞洲龍2.5混動豪華版，官方指導價23.98萬，優惠幅度在0.5萬左右，終端裸車成交價23.48萬左右，全部落地再加購置稅20779，車船稅720，強險950，商業險8067，上牌500，共合計26.58萬左右。

亞洲龍外觀設計相當大氣有型，前臉大嘴格柵犀利霸氣，氣場滿滿，車頭寬扁稜線清晰，燈組閃亮精神，非常有精緻範兒。車身側面修長精幹勻稱，尾部端莊立體富有層次，貫穿燈組很有辨識度。

動力方面，搭載一臺2.5雙擎發動機，汽油機引數為131千瓦，221牛米，電機引數為88千瓦，202牛米，變速箱配e-cvt,系統綜合功率160千瓦，零百成績在8.4秒左右，加速感覺比較平順充盈，初段起步輕快，中後段儲備不弱，深踩超車遊刃有餘，對於家用而言還是很夠用的。油耗方面，平均百公里耗油在6.5升左右，不挑油，加92號即可，經濟性也很讓人滿意。

底盤懸掛結構前麥弗遜後e型多連桿，調教風格紮實穩健，濾震乾脆利落，不拖泥帶水，整體厚重感較強，行駛品質出色，在舒適和支撐之間平衡的很好，質感可圈可點，符合一臺旗艦車該有的水平，體感比CAMRY要強一些。

內飾方面，視覺看起來層次錯落，簡潔大方，一款9英寸懸浮式大屏很顯眼，顯示清晰度不錯，周邊有實體按鍵，用起來很方便順手。儀表盤為指標加7英寸液晶屏，資訊顯示豐富，對於油電之間的工作模式一目瞭然。方向盤也是真皮包裹，握起來比較輕鬆舒適。

這臺車的缺點。一是內飾用料不夠厚道，下半部分大都是硬的。二是不支援蘋果手機互聯。三是車漆有點薄，容易刮花。四是發動機和電機配合略有頓挫。五是風躁有點大。六是倒車影像解析度不高。

亞洲龍基本保留著海外版的外觀設計，線條複雜霸氣的進氣格珊，佔據了整個前臉，可以說，銳利，時尚和運動是它造型的核心思路，相比同門的CAMRY車型，設計上顯得更誇張一些。

內飾方面，亞洲龍走的是比較實用的路線，整體偏向於簡潔實用，中控臺使用三種不同的材質，更顯層次感，功能按鍵的佈局也十分合理，而且中控臺採用懸浮設計，稜角分明的線條，科技感十足。

另外，亞洲龍在隔音降噪和空間乘坐上也做的十分不錯，良好的隔音降噪效果，使得車內的靜謐性很好。在乘坐空間方面，對於一款車長接近於5米，軸距將近2.9米的車型，亞洲龍在空間上也絕對不會令你失望，保證有很好的乘坐舒適性。

動力方面，亞洲龍有2.0L+CVT和2.5L+8AT兩款自吸發動機，還有一款2.5L的混動版三款動力總成，其中2.5L混動系統與搭載在雷克薩斯的ES上的是同一套混合動力總成。在這三個動力版本車型中，作為消費者，我們應該如何去做選擇呢？

首先我個人推薦的就是2.0燃油版的進取型了，它是亞洲龍里面最入門的級別的車型，最大的亮點就是搭載了整套的TSS的智行安全輔助系統了，其中就包括有PCS預碰撞安全系統，DRCC的動態雷達巡航控制系統，LDA的車道保持系統，還有AHB的自動調節遠光燈系統；另外還配置有LED大燈，9英寸的顯示屏，八個車載音響和胎壓監測控制系統等，這樣的配置已經能夠滿足大部分車主的日常需要了。如果你也不追求什麼真皮座椅，真皮方向盤，還有全景天窗的話，那麼花20萬左右的價格買到這樣一個版本配置的車型，也算是比較划算的。

當然，可能也有朋友喜歡混沌版本的車型，那究竟是選擇燃油版還是雙擎的版本呢？我們都知道豐田的混動技術被命名為THS，畢竟也經過20多年的市場考驗，已經非常穩定可靠了，可以說豐田在HEV的領域內，絕對是引領者了。截至目前為止，豐田的THS混動車型,早已在全球銷售超過了1000萬輛，實用說亞洲龍的雙擎版本車型，無論是技術實力還是穩定可靠性方面，都是值得信賴的。而且亞洲龍好友8年或20萬公里的電池組質保，完全沒有後顧之憂。

如果你覺得2.5雙擎進取版的車型，在配置上還差點的話，那可以選擇2.5的雙擎豪華版，它的方向盤和座椅都升級為真皮，車門把手也有鍍鉻裝飾亮條，車內還配備了倒車影像系統，後排座椅可以按比例放倒等功能，整體上看，也會更加有檔次。

當然，如果不差錢，那就選擇亞洲龍的旗艦版了，售價28.98萬元，配備了三區自動空調，後排靠背座椅調節和加熱功能，後排中央多媒體控制單元等等，增加的專案也非常之多。其中後風擋遮陽簾，後排中央控制區域也是非常符合一輛旗艦車型的配置了。

由此可見，亞洲龍入門售價19.98萬元，這已經和部分緊湊級別車型的頂配價格是相差無幾了，而且還有非常不錯的配置。同時，它有燃油版和混動版可供選擇，而且混動版車型在燃油經濟性方面的表現非常不錯，更主要的是穩定成熟可靠，這是其他競品車型所以不能比的，這也是亞洲龍非常重要的一個優勢。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

提車將近一年了，借個樓說一下用車感受，也給題主說一下亞洲龍這車到底咋樣。

結婚的時候買的是輛小MINI，當時就我和老婆兩人，開著也挺爽的，但是後來有了孩子，那輛小車就太不方便了，首先就是空間太小了，舒適性太差，所以就打算再買輛車。也看過不少車型，像是Accord、CAMRY還有Passat、亞洲龍這些，綜合各方面，透過看車試駕，最後選擇了亞洲龍。

亞洲龍的外觀是沒的說了，剛開車去單位的時候，大家都說這車好看，在路上也是有回頭率的，自從提了亞洲龍以後，我基本沒摸過我之前的小車。不過我自己感覺其實美版的蜂窩中網更好看一些，打算再開上一陣考慮要不要去換中網。

亞洲龍的舒適性太好了，當初買車有一部分就是衝著舒適性去的，之前那輛小車過個減速帶就顛的很明顯，不過AVS懸掛確實厲害，sport模式下能明顯感受到懸掛變硬，不過很舒服。亞洲龍的座椅舒適度也不錯，坐上去不是特別硬，但是支撐性很好。隔噪效果還行，上高速的時候車內噪音很小，整體給人的感覺很舒服，還是說比之前的車好太多了。

我開車算是比較暴力的，喜歡超車，而且紅綠燈也喜歡猛超出去，亞洲龍的發動機提速很快，只要給油就能上，換擋的時候基本上感覺不到頓挫，我很喜歡這個感覺。

對了，亞洲龍的很多配置都很實用，像是車道保持還有自適應巡航，才提車的時候時候

我也有點懵，不太會用，後來慢慢的摸索磨合以後發現這些功能真是太香了。

我自己對亞洲龍的感受基本就是這樣吧！是一輛各方面都可以兼顧，沒有明顯短板的車型，你可以考慮一下。

購車有一段時間，簡單說說我的看法，我個人認為亞洲龍這車還是挺不錯的。外觀霸道大氣，雖然價格上不算多麼豪，但是有著豪車一種範兒。買回來到現在不管是從動力還是配置方面我都是挺認可的。

先來說說提車以後給我印象最深的一點——亞洲龍的一些駕駛黑科技。動態雷達巡航控制、帶轉向控制的車道偏離預警，在高速上非常實用，基本上算是半個自動駕駛。前方車距變小，自動減速而且發出警報，車距變大，自動恢復原來的速度，安全性挺高。

接下來說說內飾，整車內部用料不錯，手感好，細節方面的處理也很到位，很上檔次。我最喜歡它的這個螢幕周圍的設計，大屏與下方空調出風口、空調系統控制面板基本上都融為一體了，看著既有科技感而且非常的簡潔。另外車內空間大，自然坐著也舒服，加上一些舒適性的配置也很齊全，給我的感覺是物有所值。

關於動力方面，只要你去試駕一趟你就知道了，起步或者提速的時候捨得給油，推背感還是非常強烈的，日常用車沒問題。方向盤多功能方向盤比較實用，按鍵反應比較快，指向精準，容易操控，開著很舒服。

最後說下油耗，油耗我現在基本在市區是7.4上下浮動，我個人還是算比較省的，出了磨合期我感覺還能夠更省一些。

總之，亞洲龍值得推薦，有興趣的朋友可以去圍觀下。

我來回答題主這個問題吧，我的亞洲龍剛到手沒幾個月的時間，下面我來說說這段時間我對亞洲龍的瞭解。

亞洲龍跟我的上一輛別克車相比，給我的第一感受就是靜謐性簡直太好了，雖然我買的混動版車型，但是買車之前我也試駕過燃油版的，發動機的噪音以及隔音的處理在它身上都可以說是達到優秀水平。它所採用的輪胎在胎噪抑制方面很不錯，整車採用了諸多隔音材料，讓亞洲龍在靜謐性方面表現非常出色。

另外一個就是操控和舒適性並存，對於亞洲龍來說，它完全改變了我對豐田的古板印象。當你開上亞洲龍之後，你會發現這款車的轉向系統有十分出色的表現，雖然亞洲龍的車身已經接近5米，但是較為精準的轉向系統還是可以很好的控制車輛，讓你在駕駛時並不會覺得這是一款尺寸偏大的中型車。

亞洲龍的座椅更是讓我開車時感覺特別舒服自在，前排駕駛座和副駕駛座可8 向電動調節，以適應駕乘人員的體型需求，我選的是頂配的，座椅可加熱、通風，冬季不用怕座椅冰涼夏季也不用擔心出汗把後背侵溼。座椅面積更寬更大，座椅支撐性非常不錯，優異的舒適度和保持度，給人帶來“人車合一”的感受，即使長時間駕駛也不會有太大的疲勞感。

另外還有一點非常滿意的就是它的油耗表現了，都知道混動車型省油，但是在買車之前想不到會這麼省油，目前綜合油耗在5個多一點，對於一款這麼龐大的車型來說我已經很滿意了。

回顧10年之前，豐田還是那個生產COROLLA和CAMRY的“無聊”品牌，其實在那個時候，中國消費者只認為法拉利、蘭博基尼這類超跑和運動效能沾邊，其他廠商全是買菜的家用風格，至於區別，只是眾人對不同國家的錯誤認知，美系車不一定耗油，日系車也未必皮薄，歐系車不全是高品質。

大概在2008年，全世界席捲起一股渦輪增壓和雙離合的風潮，在新興的中國市場，以豐田為代表的日系車卻慢慢走向下坡路，對比歐美品牌，近幾年的日系新車沒有太多新意，全靠老一輩的口碑、品牌號召力和最重要的價效比吊上一口氣。

單從商業角度來看，“紡錘臉”稱得上成功。

為了改變現狀和企業形象，豐田先後在2010年和2012年推出86、雷克薩斯LFA，這兩款車一定程度上提高了豐田的運動地位，可是跟普通消費者毫無干係，要想提升銷量，唯一的出路是“接地氣”，瞭解他們的需求，並且對症下藥。

所以豐田對外觀做出一個徹頭徹尾的改變，家族式“紡錘形”隔柵便是出自首席設計師Tokuo Fukuichi之手，一開始遭到各種爭議和質疑，然而不得不說，這種做法確實得到一批關注度，在網際網路時代，擁有流量是成功的第一步。

Tokuo Fukuichi

第八代CAMRY不就如此，終於有一種耳目一新的感覺，消費者才會產生了解車型的想法，對於多數消費者而言，使用哪個新平臺、什麼新技術並不重要，只有不一樣的造型才說明這是一款新車。

目前的豐田總算冒出一股朝氣，或許再過一段時間，便能趕上本田在中國的腳步。當一汽豐田在天津建成TNGA工廠之後，新CAMRY僅僅是第一手棋，一汽在上個月申報招標專案和申請註冊另一款車的商標。

中國產C-HR已經是婦孺皆知，亞洲龍才是下一個重點。

豐田亞洲龍，光是名字就足夠霸氣，實際上這是一個音譯，原名為“Avalon”，其實是亞瑟王傳說中的重要島嶼以及古老宗教的中心地，同時也是神秘仙境、極樂世界的別稱，又稱為“賜福島”或“天佑之島”。

只不過有才的中國網友根據讀音，翻譯為“亞洲龍”，剛好這款車定位於中大型車，也算是配得上“亞洲之龍”這個稱號。

在1994年芝加哥車展，全尺寸轎車亞洲龍首度亮相，雖然尺寸上略小於馬自達929和道奇Intrepid，內部空間卻是同級最佳之一，也是當時唯一一款提供前排沙發的日系車，坐下6個人不成問題，現在都看不到這種前排大沙發的設計了。

亞洲龍一經上市，便在第二年收穫6.6萬輛的好成績，如今20多年過去了，當年的轎車王者福特Taurus不再輝煌，929和Intrepid早就不見蹤影，身邊反而多了別克Lacrosse和克萊斯勒300C等對手，亞洲龍也迎來第五次換代。

豐田？奧迪？傻傻分不清楚

新車即將在明年一月份的底特律車展首發，截止到車轍君發文，官方的保密工作做得十分嚴密，只給出一張半邊臉吊胃口，要是不仔細觀察，光看車燈的話，還以為奧迪TT RS又出新款了。

好在若隱若現的紡錘隔柵告訴大家，其實這是一輛豐田，隔柵旁還有一道明顯的獠牙式進氣口，這種組合已然是豐田、雷克薩斯的運動化家族式設計。

從曝光的路試車諜照來看，曾經的大溜背造型變成傳統的三廂式，反倒削減自身的特色，尾燈沿用上一代的橫條式，整體儼然就是一輛大號CAMRY，如果要一眼分辨出亞洲龍和CAMRY，往車門方向一站便知道了，前者的側面多出一條“橫折”的肌肉線條，後者是一條線貫穿到底。

另一處顯著變化則是喜聞樂見的四出排氣，這也是首次出現在亞洲龍身上，估計又是新CAMRY的路數，提供普通版和運動版兩種外觀套件，然後混動版加多幾個藍色標誌。

全新的平臺，整體實力確有提升

亞洲龍採用TNGA（Toyota New Global Architecture，即豐田新世代世界性架構）前驅平臺，模組化對廠商來說，至少降低20%的成本，賺的錢多了，就有多餘的人力物力投入到新車型的研發中，新平臺對消費者來說，高強度合金鋼的車架剛度加強65%，燃效和動力分別增加25%和15%。

此外，新時代豐田的另一個關注點，操控表現是否對得上激進的外觀，此答案只能等到新車試駕才知道了，從結構上來講，相比之前的MC前驅、K豪華前驅和N豪華後驅平臺，工程師有意降低了TNGA的重心高度，理論上提高操控性和舒適度，實際情況有待進一步驗證。

說到平臺，雷克薩斯ES總是給人叫做“豪華CAMRY”，其實這個稱呼不太準確，“豪華亞洲龍”才顯得更為懂車，兩款車的軸距不僅同為2820毫米，連懸掛系統也一模一樣，有意思的是，上一代亞洲龍的尺寸大於現款ES，要知道後者可是出名的空間怪物，雖然目前不知道新車的“三圍”，但毋庸置疑，空間表現無疑會再上一層樓。

入鄉隨俗的小排量才是王道

至於引擎蓋下的“大心臟”，基本和新CAMRY一致，入門款搭載代號為2GR-FKS的3.5L V6發動機，可輸出301馬力和362牛米的峰值扭矩，由於亞洲龍的定位高於CAMRY，按說功率會進一步上漲，預計同樣匹配8速自動變速箱，CAMRY憑藉這一套動力系統，在外媒測試中，做出5.7秒的百公里加速成績。

另一款便稱為A25A-FXS的2.5L四缸機+混動系統，阿特金森迴圈內燃機使用Dynamic Force技術，透過改變進氣歧管的形狀、進排氣門的角度等等，從而提高油氣混合物在進入燃燒室時的活性，熱效率達到驚人的41%，可輸出178馬力和221牛米的峰值扭矩，電動機則是120馬力和202牛米。

Dynamic Force技術，彎曲的進氣管改成直道式，形成一股渦流

屆時踏上中國產的道路，應該是見不到3.5L V6了，消費者普遍認為3.5L和6缸太耗油，購置稅也不是一筆小數目，何況只要價格一上去，大家便會選擇豪華品牌的中型轎車，一汽根本找不到理由引進，可能用中國特供的2.0L（6AR-FSE）以及2.5L（A25A-FKS）兩款四缸機頂替。

但是考慮到定位和市場趨勢，保不準會提供2017款CROWN的2.0T發動機，也就是HIGHLANDER、雷克薩斯NX200t的8AR-FTS，畢竟現在一款新車，沒有小排量渦輪機，並不是一個合理的產品戰略。

所以亞洲龍在中國的定位，大概是CAMRY之上，基本和CROWN持平，根據以往CAMRY消費群體的形勢，頂多花22萬買2.5G豪華版或2.5S鋒尚版，混動版的顧客絕對是少之又少，另外今年聖誕節上市的新CROWN定價為26.98萬，因此亞洲龍的走量型號主要是補充22萬到26萬的價格區間。

產品力不俗，可惜只能淪為一個“花瓶”

上一代亞洲龍在美國的年均銷量為6、7萬，2016年下跌至4.8萬輛，那也是因為去年傳出換代的訊息，產品力絲毫不輸於Lacrosse、300C和MAXIMA等同級對手，問題在於，不同市場是兩種不一樣的情況，說到底身處最後一環的中國消費者認可嗎。

當下豐田在中國的境遇，不再是以前那個40萬買佳美的時代，如今在這個價位，從轎車的日子可不好過，一邊是中級轎車的尺寸越做越大，檔次和豪華程度達到預期，無論是面子還是裡子，基本滿足了多數人的需求。

那麼加錢買一輛功能一致的中大型轎車，意義在哪呢，滿足“裡子”的實用性需求之後，要讓精明的消費者再掏錢，那只有“面子”，從中大型轎車的銷量排行便知道，這個市場主要屬於豪華品牌的天下，然而ABB的A6L、E級加上5系基本瓜分完整個蛋糕了。

另一邊則是豪華品牌的中型轎車，在日常購物的時候，經常會想一個問題，如果再加多一點錢，不如買一個大品牌的產品，在汽車市場也是同理，當豪華品牌的價格不斷下探，對普通品牌的生存空間造成一定的衝擊。

老當益壯，上個月賣出1.4萬輛的奧迪A6L

後者的中大型車，通常面臨叫好不叫座的情況，說好聽點，就是“被動”淪為形象擔當，說實話，這是根深蒂固的市場現象，再怎麼宣傳也沒有多大的作用。

一汽豐田亞洲龍對於大多數消費者來說都是新鮮的，它不同於一般的豐田車，既有激進霸氣的造型、時髦的內裝設計，又提供了舒適的內在環境，以及省油省心。

亞洲龍的出現，將會使得合資品牌行政級商務轎車多一項十分具有影響力的選擇，憑藉著豐田對於高階車型研發所具備的深厚經驗，未來的亞洲龍將很有可能坐上合資品牌行政級商務轎車的頭把交椅。

回顧10年之前，豐田還是那個生產COROLLA和CAMRY的“無聊”品牌，其實在那個時候，中國消費者只認為法拉利、蘭博基尼這類超跑和運動效能沾邊，其他廠商全是買菜的家用風格，至於區別，只是眾人對不同國家的錯誤認知，美系車不一定耗油，日系車也未必皮薄，歐系車不全是高品質。

大概在2008年，全世界席捲起一股渦輪增壓和雙離合的風潮，在新興的中國市場，以豐田為代表的日系車卻慢慢走向下坡路，對比歐美品牌，近幾年的日系新車沒有太多新意，全靠老一輩的口碑、品牌號召力和最重要的價效比吊上一口氣。從商業角度來看，“紡錘臉”稱得上成功。

為了改變現狀和企業形象，豐田先後在2010年和2012年推出86、雷克薩斯LFA，這兩款車一定程度上提高了豐田的運動地位，可是跟普通消費者毫無干係，要想提升銷量，唯一的出路是“接地氣”，瞭解他們的需求，並且對症下藥。

所以豐田對外觀做出一個徹頭徹尾的改變，家族式“紡錘形”隔柵便是出自首席設計師Tokuo Fukuichi之手，一開始遭到各種爭議和質疑，然而不得不說，這種做法確實得到一批關注度，在網際網路時代，擁有流量是成功的第一步。

第八代CAMRY不就如此，終於有一種耳目一新的感覺，消費者才會產生了解車型的想法，對於多數消費者而言，使用哪個新平臺、什麼新技術並不重要，只有不一樣的造型才說明這是一款新車。

目前的豐田總算冒出一股朝氣，或許再過一段時間，便能趕上本田在中國的腳步。

當一汽豐田在天津建成TNGA工廠之後，新CAMRY僅僅是第一手棋，一汽在上個月申報招標專案和申請註冊另一款車的商標。中國產C-HR已經是婦孺皆知，亞洲龍才是下一個重點。

豐田亞洲龍，光是名字就足夠霸氣，實際上這是一個音譯，原名為“Avalon”，其實是亞瑟王傳說中的重要島嶼以及古老宗教的中心地，同時也是神秘仙境、極樂世界的別稱，又稱為“賜福島”或“天佑之島”。

只不過有才的中國網友根據讀音，翻譯為“亞洲龍”，剛好這款車定位於中大型車，也算是配得上“亞洲之龍”這個稱號。

在1994年芝加哥車展，全尺寸轎車亞洲龍首度亮相，雖然尺寸上略小於馬自達929和道奇Intrepid，內部空間卻是同級最佳之一，也是當時唯一一款提供前排沙發的日系車，坐下6個人不成問題，現在都看不到這種前排大沙發的設計了。

亞洲龍一經上市，便在第二年收穫6.6萬輛的好成績，如今20多年過去了，當年的轎車王者福特Taurus不再輝煌，929和Intrepid早就不見蹤影，身邊反而多了別克Lacrosse和克萊斯勒300C等對手，亞洲龍也迎來第五次換代。

豐田？奧迪？傻傻分不清楚

新車即將在明年一月份的底特律車展首發，截止到車轍君發文，官方的保密工作做得十分嚴密，只給出一張半邊臉吊胃口，要是不仔細觀察，光看車燈的話，還以為奧迪TT RS又出新款了。

好在若隱若現的紡錘隔柵告訴大家，其實這是一輛豐田，隔柵旁還有一道明顯的獠牙式進氣口，這種組合已然是豐田、雷克薩斯的運動化家族式設計。

外，新時代豐田的另一個關注點，操控表現是否對得上激進的外觀，此答案只能等到新車試駕才知道了，從結構上來講，相比之前的MC前驅、K豪華前驅和N豪華後驅平臺，工程師有意降低了TNGA的重心高度，理論上提高操控性和舒適度，實際情況有待進一步驗證。

說到平臺，雷克薩斯ES總是給人叫做“豪華CAMRY”，其實這個稱呼不太準確，“豪華亞洲龍”才顯得更為懂車，兩款車的軸距不僅同為2820毫米，連懸掛系統也一模一樣，有意思的是，上一代亞洲龍的尺寸大於現款ES，要知道後者可是出名的空間怪物，雖然目前不知道新車的“三圍”，但毋庸置疑，空間表現無疑會再上一層樓。

亞洲龍真正的賣點其實並非空間和動力，而是在於豐田品牌的口碑、柔順的駕駛質感、全系標配的豐田智行主動安全系統，以及對手難以匹敵的高效混合動力系統。要知道，在商務中型車較多活躍的市區工況下，豐田THS-II系統的油耗水平幾乎是某些競品純燃油車型在同等工況下油耗的一半甚至更少，而即便是2.5L燃油車型，其油耗成績也依然存在優勢。

作為中國市場TNGA架構上的豐田品牌旗艦轎車，一汽豐田亞洲龍延續了美規豪華版車型的主體設計，誇張的大嘴式進氣格柵霸氣十足，搭配隆起的發動機蓋筋線、分段式腰線和飄逸的側窗邊框等，中國產亞洲龍配備了全LED大燈！中國產亞洲龍原汁原味地保留了海外版的大部分設計，僅增加了門把手鍍鉻裝飾、LED前霧燈等配置。尺寸方面，中國產亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位於一款越級中型車（俗稱B+級），整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致，而且亞洲龍與ES共享60％的零部件。

舒適及便利性配置方面，亞洲龍提供了9英寸中控屏、三區自動空調、前排座椅通風/加熱、預碰撞制動系統、車道偏離預警、駕駛模式選擇、ACC自適應巡航、全景天窗、一鍵啟動、座椅記憶、電子手剎、扶手箱雙USB介面、方向盤電動調節/電加熱、自動防眩目內後視鏡、遠光輔助、全景影像、後排出風口、雙USB介面、220V電源等。此外，豐田智行安全系統（包含自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、預碰撞警示制動系統、併線輔助等主動安全配置）、AVS自適應可變懸架等。

　 動力方面，亞洲龍提供2.5升直列四缸自然吸氣和2.5升混動兩種動力，二者的發動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸氣發動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。其中，2.5L車型的最大功率209馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱；而雙擎車型的2.5L發動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公佈2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。

近日豐田又誕生了一位重量級角色 豐田AVALON 國內翻譯為“亞洲龍” 一經上市引起了不小的轟動，廠家更是自豪的宣佈訂單已經過萬，讓其他廠商絞盡腦汁想著如何從汽車行業裡分一杯羹的時候，豐田早已妥妥的連鍋都端跑了。 閒話不多說，直入正題！

外觀方面：新車延續了傳統的家族式外觀設計，給消費者帶來了極強的視覺衝擊力，相對於同級別的Magotan，Accord這種平平無奇的這種外觀，全新亞洲龍更加突出了激進、前衛、時尚 ，從而吸引更多年輕的消費者。

內飾方面：新車內飾說實話並沒有像CAMRY那樣給我帶來很大的驚喜，只有旗艦版的雙色多功能方向盤能夠讓人覺得眼前一亮，中控臺的設計也很有層次感，垂直下來的中控螢幕也是非常的簡潔幹練，同是也顯得有些空曠，也可能是設計師為了像CROWN、A6的雙螢幕而提前埋好了伏筆，很值得期待。

動力方面:普通版本2.5L自吸式發動機能夠提供178匹馬力，市區，高速開開也足夠了。運動版比普通版多了31匹，車身也做過輕量化處理，減重85公斤，雖然很可觀，但是畢竟豪華車，跟ES同平臺打造，肯定以經濟，舒適為主。 如果單純的想玩動力，預算多5萬以內的可以考慮ATS..

最後總結：總體來說，亞洲龍是一款非常值得推薦的一款車型，跟ES是共同平臺打造，外觀年輕激進，個性張揚，氣場強大。內飾簡潔明瞭，層次感十足。另外豐田也是品牌保值率裡除了賓士以外最高的存在。 以上全部內容都是個人觀點，如果有不同意見歡迎補充 謝謝！

由於CROWN的銷量一年不如一年，一汽豐田把曾經美國特供的亞洲龍引入了國內生產。不得不說最近在圈內亞洲龍這款車非常火，有人認為它能代替CROWN，也有人認為它就是“換殼CAMRY”或者“換殼雷克薩斯ES”，具體亞洲龍這款車怎麼樣，我們可以來分析一下。

外形內飾設計很年輕很運動

亞洲龍與豐田集團的CAMRY、雷克薩斯ES一樣，也是基於最新TNGA架構打造。

內飾氛圍也很好，不失高檔感同時還很有科技感，中控觸屏旁邊還保留了傳統按鍵。

動力充沛、運轉平順，駕駛感受強於CAMRY

亞洲龍有燃油版和混動版兩套動力總成。

燃油版搭載2.5升自然吸氣發動機，最大功率209馬力，匹配8AT變速箱。混動版搭載2.5升阿特金森發動機，最大功率178馬力，匹配的電機最大功率120馬力。動力總成和CAMRY一樣，表現都不錯，但轉向手感比CAMRY更沉穩。燃油版動力充沛，運轉很線性。變速箱匹配也非常好，基本能做到又快又平順。混動版除了更省油動力表現也不差，電機響應很快。比起CAMRY混動，亞洲龍混動的發動機與電機配合還更加平順。

空間大，舒適性好

舒適性方面亞洲龍也不錯。

前後排的四個座椅支撐性都不錯，後排空間比CAMRY更大，但是後排中間位置舒適性就一般了。同時它的儲物空間也是很大的。

寫在最後

亞洲龍這款車究竟如何，或者說值不值得購買，我們是這樣看的：

首先，亞洲龍作為豐田於1994年在美國市場推出的中大型轎車，一直以來的主戰場都在北美地區。曾經亞洲龍被美國消費者定義為“日本人造的最好的別克”。

而本次在中國市場首次登陸的亞洲龍屬於家族中的第五代車型，這款車於2018年在美國市場上市，2019年3月在中國市場上市。中國市場共計6款車型，價格區間20.88-28.98萬元。顯然，亞洲龍瞄準的是國內B+級轎車市場，該級別中比較有競爭力的對手還有別克Lacrosse、福特Taurus等。

此外，TNGA架構下的亞洲龍相比前四代車型，在操控性與運動感上提升顯著，特別是亞洲龍的底盤表現已經不像以前豐田車那麼發散，變得富有韌性。而有關於許多媒體讚揚的行駛質感，除了底盤表現不錯之外，NVH控制表現也非常得體。個人認為亞洲龍的行駛質感相比雷克薩斯ES雖仍有差距，但並不大。

不過也請別把亞洲龍想象得那麼美好，這款車在很多地方依然存在不足。比如即便亞洲龍的車身尺寸達到B+級，可車內實際乘坐表現卻並沒有與CAMRY、Accord拉開實質性差距。此外，亞洲龍的混動系統在某些時候依然能夠明顯感知發動機震動（相比本田），最後，一汽豐田的品控差也是有口皆碑的事實，比如車身縫隙不均就是亞洲龍的硬傷。

2.5混動次頂配車主開了2年的反饋：

1、車身長，不太好停車。

2、內飾差，人機互動差，UI難看。

3、過減速帶減震舒適性差。

4、前排前腿寬度空間設計有問題，司機左腿，副駕右腿難受。

5、省油，夏天4.5 冬天5.4。

6、後備箱大。

7、外觀還行。

8、目前沒發現機油乳化。

總結一下，普普通通一款車，沒什麼牛逼的也沒那麼不堪，喜歡就買。

亞洲龍是豐田汽車公司於上世紀90年代在美國市場推出的旗艦車型,是豐田旗下最大的轎車車型 ，2018年豐田汽車公司在底特律車展釋出全新一代豐田亞洲龍,第五代豐田亞洲龍是基於豐田最新TNGA平臺打造 。

亞洲龍的外觀粗獷豪放，霸氣十足，經典的進氣和大燈組合，使其看起來更具有侵略性，讓人過目不忘，符合華人的消費審美。內飾的豪華感十足，縫製技藝也達到了一個很高的水準，用料從來不覺得多餘或者是不足，恰到好處，從裡到外都透露著一種豐田老大哥的感覺。軸距達到了2870mm，比CAMRY要大一圈。安全配置一樣不少，比較齊全。從名字上就可以看出來，這是一款專為亞洲人打造的車，或者說專為華人設計的車。

總的來說，我們應該能看到豐田的改變。亞洲龍的推出代表著CROWN要離開我們了，就像老CROWN曾經代表的高階一樣，亞洲龍也是豐田的主打高階車系。相信市場會有不俗的表現。

亞洲龍是豐田品牌TNGA架構下的旗艦轎車，在車身尺寸和配置上和雷克薩斯ES比較接近，據官方資訊反饋，兩款車型共享的零部件超過整車零部件的60%。總體價效比以及實力在同級別車型當中非常有競爭力，同時現在也是一車難求。從2019年1月上市至今除了2月銷量僅有2000多輛以外，其他月份銷量均在5000以上。雖然車內異響天窗異響等小問題偶爾被吐槽，但就這款車的銷量表現來說是負面影響很小。目前車質網收到亞洲龍的投訴共計44次，其中絕大部分是關於車內異響和天窗異響的投訴。可能是裝配工藝問題導致，總的來說這款車還是非常值得推薦購買的。

我個人認為亞洲龍還是不錯的，但是一定要上2.5的版本，2.0對於亞洲龍來說還是不太夠用，而且價格上兩者並沒有差很多。雖然亞洲龍登入中國時間不太長，但是在國外還有豐田這個品牌加持，我認為耐用性這方面是沒什麼問題的，而且比CAMRY要高上半級的定位，開出去還是有一定面子的。而且現在亞洲龍銷量不是特別多，也不用等很久的車或者加裝飾，所以我認為買亞洲龍還是不錯的。

個人感覺還是偏商務一些吧，外觀造型犀利激進有點向勒克薩斯看齊的意思，動力2.0，2.5自然吸氣發動機搭配cvt和8AT變速箱，動力輸出比較平順日常用車比較省心，不是有句話叫開不壞的豐田嗎。

以上代表個人意見，如有不妥請多包涵。

亞洲龍是豐田旗下一款B級車，競爭對手有大眾Magotan，本田Accord等。之前開過同事的車，坐在車內最直觀的感受是安靜，車內氛圍感足，座椅舒服。駕駛過程，提速快，按鍵方便靈敏，特別喜歡抬頭顯示功能，很方便。亞州龍值得推薦