A1駕照在有的人看來還不錯，但是自己從事這項職業就沒有輕鬆過，要求嚴，風險高，一天提心掉膽，工資也不高，就是混個溫飽，錢是存不了，子女上學，生活開消，走親訪友，過年過節，花不少錢，歲數大的混退休，年輕要等多久，想想都難，還有些人不理解這些拿A1本開公交車的，或者開大客車的，出來開車無非是掙點錢養家餬口，都不容易，如果有其他穩定的工作，誰願意去開公交車或者大客車，A1駕駛員沒有前景，真的，我開公交車七年了，看透了，是一點錯都不能有

如今客運市場人流量下滑，我95年入伍98年拿證99年退伍回家工作沒有落實到位04年增駕A1走上搭工路一直幹到現在下崗十多年啊！

我是95年拿的大客駕照，目前的情況是一年不如一年，想學的我勸你不要學了，工資不高，事不少！過來人的忠實勸告！

說的好聽，拿著好看，A1駕照已經不是前20年前黃金本了，一個A1本現在又有多少人重視，不要想的太好，真是開起大客來，工資就不說了，和計程車行業一樣，不要和我開玩笑，你的身家性命在我手中。前程無憂

我是車隊管理工作者，據我瞭解A1照駕駛員現在非常緊缺，就業不成問題，但薪資待遇不夠理想，將來也不會有多少改變，其就業前景不看好。

為了更好地回答題主的問題，我們需要從A1照的準駕車型和取得方式說起。

根據《準駕車型及代號》的規定，A1照的準駕車型是大型客車和B1、B2、C1、C2、C3、C4、M能駕駛的車輛。

我的理解是，A1照除了牽引車（半掛車和全掛車）以外，幾乎所有的四個輪子以上的機動車都可以駕駛。

根據公安部頒佈的《機動車駕駛證申領和使用規定》第14、15條的規定，A1照不得進行初次申領，即不得直接考取，只能透過增駕的方式取得，具體規定為：

申請增加大型客車準駕車型的，已取得駕駛城市公交車、中型客車或者大型貨車準駕車型資格五年以上，或者取得駕駛牽引車準駕車型資格二年以上，並在申請前最近連續五個記分週期內沒有記滿12分記錄。

正在接受全日制駕駛職業教育的學生，已在校取得駕駛小型汽車準駕車型資格，並在本記分週期和申請前最近一個記分週期內沒有記滿12分記錄的，可以申請增加大型客車、牽引車準駕車型。

其中，A3照、B2照、C類照可以初次申領；A2、B1照還必須要透過增駕的方式取得，達到這個駕照級別後還要有幾年的時間間隔。可以說，除了全日制駕駛職業教育的學生外，其他增駕的方式單從時間的間隔上就挺長的，這些駕照申領還有最低年齡的限制。所以，要想取得A1照挺難的，擁有這個駕照的駕駛員很少，與社會的需要有很大的缺口。

2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研製成功。

2020年7月，全國首批城市微迴圈無人小巴在蘇州亮相 ，併發布全球首條城市微迴圈Robo-Bus市民體驗線路，作為輕舟無人小巴在蘇州的首條示範應用線路。

A1照駕駛員雖然取得難、缺口大，但相比經常跑長途的半掛、全掛車來說，辛苦程度要低一些，所以待遇也要低一些，這種狀況短時間內不會有所轉變。

而隨著無人駕駛技術的出現和投入運營，今後人工智慧將逐步取代真人駕駛。但肯定有一個循序漸進的過程，也許要10年、15年、30年後才會普及。

所以，我個人認為A1照駕駛員未來的就業前景不太看好，但十年、八年內就業還是不會受影響的！

A3十年駕齡，剛剛增了A1，9月初拿到A1駕照，下面談談我的感受，座標四線比較大的城市……

一，增照的原因就是不想開公交了，每天四點多起來七點多下班，月休四天。每天15個小時的工作時間（從出門到回家），身心疲憊，於是想去增照改行找個單位班車開開不是香的很麼？於是六月底辭職，七月底駕校報名增照了。事實證明現實情況真的好殘忍。

二，科目一二三四全部一把過，拿到照後開始網路和朋友圈開始尋找班車的活，結果……本地班車和包車業務百分之九十九被一家名叫sh的垃圾公司包了，大部分都是跑礦區的通勤車，早上五點多六點發車，五十公里，在礦區待到下午四點回來，月薪三千到四千不等，沒有五險沒有休息，全月上班。入職需要交一千押金，還有一萬的企業基金（自願購買）……剩下那百分之一的包車業務都在各種大小車老闆手中，能開到四千的，基本全月沒休息沒保險還得不停的跑。開到二千多的，比較輕鬆的活，也是沒有保險沒有休息。

三，總結：A1照，在北上廣深和江浙滬一帶，班車的工作（企業自有車，非租車公司）能月入六千到八千，再高不可能了。三線城市以下，都被各種黑心小公司包圓了，根本沒有多少工資和福利。所以想增A1照的各位，三思而後行。如果目前有在公交行業或者有其他工作的，千萬不要去增照了，白扔錢。等徹底厭倦了開車，去找個保安工作看門也不錯，起碼不用開車上路風雨無阻提心吊膽了。

記得兩千年的時候，我所在的城市有好幾個汽車站，每一個車站都有發往省城的班車，5分鐘一班，十分鐘一班，那個時候的汽車站車輛川流不息，現如今人們再去省城早已不再選擇班車，更多的選擇高鐵，省時準點，乘坐環境又舒適。發往省城的班車也改為了30分鐘一班，45分鐘一班。曾經在廣州生活過幾年，廣州的地鐵早已通到了南海 佛山 不久的將來會連線東莞 深圳。因為城市框架的加大，曾經的班車也變成了公交。因以上種種原因，大客車漸漸褪去了曾經耀眼的光環，記得曾經有一個A1本那是一種多麼牛的事情，就業緊俏 收入高。如今的大客就業主要集中在旅遊公司，班車，校車，縣級道路旅客運輸，及城市公交。至於收入方面拋開A2牽引車，或許收入連B2大貨的收入都不及。這就是目前A1大客的生存現狀。

雖然如此我依然堅信大客還是有就業前景的，一，A1駕駛證除了不能開牽引車外，其他車輛基本上都可以開的，這些年的貨運市場及工地的工程運輸對貨運駕駛員需求還是很大的，工資也會比客車工資高些，就目前情況下拿著A1本找一份貨運的工作也是沒問題的。二就是如今的A1駕駛證拿證的成本增加大多，很多初拿駕駛證的都選擇了C1本，想要從C1升到A1那是一個很漫長的路程，C1需滿三年增駕B1，B1需滿五年方可增駕A1，至於拿B類駕駛證的也需要滿5年才可以增駕A1。在這種規定的情況下加上B2本就比A1好就業掙錢多，所以考取A1駕駛證的人漸漸減少，這也和目前駕管系統的資料相符的。

不管怎樣A1駕駛證在駕駛類別中依然是最高級別的，囊括了除A2牽引車外的大部分車型，有一本A1駕駛證還是很好就業的。

幹嘛非要幹駕駛員！在單位開了二十年的車果斷辭職！收入已經不能養活一家老小！現在賣普洱茶，一個月萬把塊妥妥滴！

工資少！大客開的是責任！半掛玩的生命！除非你有一個讓你不得不玩命的理由，去選擇這個行業！所以我的網名就是 一玩命的理由

我也是A1 而且是復轉軍人 但是就業太難 每月工資一千九 因為以前單位是省投 現在連一千九都快發不出 連餬口都難呀

現在最差的就是A1駕駛員，管得嚴，客人嫌，工資少，做事多。現在的司機是做的經理做的事，拿的錢是要飯人的錢。

現在這個社會還想當司機？朋友，你腦袋被門夾了吧？現在的專業司機還能幹嘛？開旅遊大巴或者公交車？要不開網約車或者計程車？幹這些工作命都少活幾年，進單位或者機關？和清潔工、保安一個級別，

我從事大巴車二十多年，不管以後怎麼樣，我是不會讓我的後代在從事大巴車這個行業了，第一，受客人的氣，第二工資大低，第三責任大

我就是A1的現在開城市公交，就業是不錯的只要你肯做長期不愁沒活幹，永遠不用擔心失業問題，至於前景嘛這都是相互的問題，想賺大錢門都沒有，養家餬口那是完全沒問題，客運嘛當然在管理上各方比較嚴些規矩比較多些，交通局也從中插進來監督管理營運公司和駕駛員，現如今做的比較大的壓力和壓抑感，但是說回來大範圍的嚴控對每一位駕駛員也有好處的也算是件好事。