首先上結論，同樣價錢能買到電動助力就不要買機械液壓助力。

目前大多乘用車都標配電動助力轉向，也就是所說的eps，而機械液壓助力大多常見於商用車上，不過由於不好的駕駛體驗，目前也在慢慢被電動液壓助力轉向所替代。

液壓助力和電動助力區別：

液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵，從而實現方向助力的效果，這種助力系統相對來說就比較精準了。那麼經歷了這麼長時間的沉澱，技術方面肯定是非常成熟穩定，而且成本也會比較低。但由於是依靠發動機動力來驅動油泵的，自然能量損耗比較高的，再加上管路的結構非常複雜（空間佔用率大），後期的保養維護肯定是需要成本的。

而電動助力的原理其實跟傳統的液壓助力差不多，只是在純粹的液壓助力系統上加入了許多電子感測器，但它的空間佔用率就相對比較小了（沒有油泵、油管、控制閥和儲油瓶等等）。而且系統還可以根據車速調節泵流量來改變助力大小，可以說是彌補了液壓助力的缺點吧，能夠呈現出比較線性的效果。但既然是電子系統，如果出現故障的話肯定會失去功效的，而液壓助力就不同，即使液壓系統出現故障的時候，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向。

至於有的車主擔心的電動助力轉向不可靠問題，我想現在汽車電子技術飛速發展，每一款車上市之前都經過無數次充分驗證，大可以放心購買。

電動助力的要貴，電動助力的價格高的配件有轉向電腦和助力電機，整體的控制也要複雜很多。

液壓助力結構要簡單，主要配件助力泵，還是發動機帶動的，方向機機械要複雜一些。

開車這件事情說簡單也簡單，說難的話也是非常的難。那麼對於大部分人來說，開車最主要的就是打方向盤，踩油門，踩剎車，這個從我們剛進駕校的時候，教練就已經再三教過我們了。但是對於開車這件事情，也是有非常多學問的。

相信很多開過車的朋友們會發現，不同的車子開起來的手感是不一樣的。有的方向盤很輕，不需要費勁就可以轉得動，而有的方向盤卻非常的沉，其實這是轉向助力在幫助你。現在市場上面大部分的車型使用的都是液壓助力，或者是電子助力，對於車友們來說，哪一個更好呢，我們看看明白人是怎麼說的。

我們先來看一下液壓助力系統，它的優點非常多，就是在轉動的時候方向感非常的清晰，還能夠獲得路面反饋。但是它的缺點也非常明顯，就是開頭說的那種，轉向比較沉，很多女司機都表示非常不喜歡。而且液壓的動力來自於發動機，會讓油耗增加。在使用的過程當中，也要注意不能把方向盤打死了，否則對車子有很大的損傷。也有不少的車主吐槽說：這種液壓助力的方向盤，低速行駛的時候比較輕，但是高速行駛的時候方向盤比較沉。

然後我們再來看一下電子助力系統，現在一些豪華車型當中，都是安裝了最先進的電子助力轉向。在低速行駛的時候打方向盤更輕，高速的時候更穩，舒適性很強。但是它的缺點就是方向盤的路感會很差，需要行車電腦模擬路況，技術不熟的車友們，容易心裡沒底。電子助力和液壓助力哪個更好用？聽明白人說完，恍然大悟

總的來說，這兩款不同的助力系統，有好也有壞。不過對於一些越野車來說，還是液壓助力比較多，而一些高階車型當中就是電子助力比較多。那麼如果需要路面震動反饋的話，還是選擇液壓助力更好一些。如果想要舒適一些，並且駕駛樂趣豐富的車友朋友們，可以選擇電子液壓助力系統。

電子助力的價格要高的多。不過他們有很大的區別。

1、液壓的需要動力系統動力支援，電控則不需要，相對省油些。

2、電控助力屬於新一代產品，從技術上講為先進。 3、電控助力成本很高，售價貴，而且後期保養維修價格高，

 4、電子助力能轉動力相對小，所以一般般轎車這樣輕型車採用，大型車輛則難以帶動 5、就路感來講，電子助力卻不如液壓

汽車轉向系統的成本排序

機械液壓助力

電機電子助力

電子液壓助力

上述三種方向盤助力系統成本為由低至高的順序，不過使用者體驗並不能完全按照這一順序定義。因為機械液壓助力雖然成本不高但有其獨到的優勢，那就是路感會更清晰。電子助力已經被認定為最理想的汽車助力型別，但是在“手感”方面實際還要略差一些，下面來了解一下三種助力系統的特點。

其結構包括助力電機、離合器、轉矩感測器、減速結構以及電控系統等，執行的原理是透過感測器綜合車速決定輸出電流的強弱，為電動機輸出不同的功率實現不同的助力強度。簡而言之為車輛低車速駕駛時方向盤非常的輕，用一根手指即可輕鬆的撥動；低車速時車輛總會大角度的轉彎，所以輕一些可以提升使用者體驗。

反之隨著車輛行駛速度的線性增長，控制系統輸出到電機的電流會變弱，電機能輸出的功率降低則助力強度也會越來越小。這種設定非常合理，因為高車速時以過大的角度轉彎車輛很容易側滑甚至側翻；此時助力力度小則方向盤會變得沉重，以極速駕駛時助力系統會完全不工作，此時依靠力量控制轉向則會降低錯誤操作的機率。

從駕駛安全形度分析電子助力系統確實很不錯，但是電子助力方向盤的“手感”確實要差一些。比如很多電子助力的汽車不能自動回正方向盤，即使有這一功能也會非常的弱；在過彎後需要重複做出回正動作才能修正車身行駛軌跡，這種駕駛體驗就會很差。其次以越野車或皮卡車為例，這些車在崎嶇路面越野時需要透過直觀的感受到路面起伏對方向盤的牽引感，有這種力度即使不看路況也會懂得如何駕駛，這點也是電子助力的缺點。

液壓助力系統相比電子助力要“原始”一些，其執行原理是利用發動機運轉時產生的部分動力，轉化為轉向系統液壓泵的動力；利用驅動轉向助力油（液）推動轉向系統，實現轉向需要力度的降低。不過液壓助力系統並不能調整助力強度，但是在低車速行駛中方向盤總會感覺比較重，因為此時輪胎與路面的摩擦係數比較高，在行駛中反而會一定程度的降低；所以液壓助力系統是低速較重高速較輕，使用這一系統需要良好的駕駛技術。

重點：液壓助力系統對路感的反饋更精準，傳統的機械結構不透過電動機，輪胎在崎嶇路面受到不同方向的作用力可以直觀的透過轉向要比傳遞至轉向軸直到方向盤。所以越野車很少使用電子助力，大部分中低端越野車仍堅持使用感受良好的液壓助力；而且曾經的一些“大後超”也更迷戀液壓助力，因為車輛轉彎之後稍微帶些油門就能用後輪的推動力驅動前輪自動回正，方向盤也能自動回正，這種駕駛體驗也是一種樂趣。

如果說電子助力與液壓助力都有其優缺點的話，那麼電子液壓助力系統就算沒有缺點了——除製造成本偏高以外。因為電子液壓助力系統並不與電機電子助力相同，其助力的原理是利用電動機控制助力油泵，也就是不用發動機的驅動力提供動力。於是電控系統則可以透過電機的輸出功率實現與電機電子助力相同的“輕重助力等級”，安全總會有保證；而在車輛切換至運動模式或越野模式後，電機則會模仿液壓助力的特點實現偏“良好手感”的助力方式。

總結：電子液壓助力系統是目前等級最高的助力系統，大部分代步車使用的是普通電機電子助力，特殊車型仍堅持使用液壓助力。電子助力系統實際成本也不是很高，因為很多4萬級的麵包車與微卡都會採用電子助力，實際哪種成本更高要看哪種的普及率最高，一旦供應商多了那也就不值錢了，所以除電子液壓以外其他兩種不能一概而論哪種更好。