誰告訴你海員一個月13000的？又是誰告訴你每天十個小時上班的？我是內貿的，以內貿跟你算吧。2020.12月行情，實習2000，時間半年。實習期結束屬於新證水手或機工。正常在8000左右。然後第二個合同期開始你就是9000-9500之間的工資了。船上還有一點勞務費，一個月一起大概10000出頭一點點吧。比方水手每天8小時班跑不掉，然後靠泊演習雜七雜八的有一些。總體不累。不過賺不到錢而已。正常一個合同8個月，扣掉用的，也就留存一個7萬吧。並且上船正常都要找中介的。

海員13,000不多，而且還上漂泊，隨時都有危險。

而且海源也不是一個很好乾的活，除了需要考證之外，上面的火也是挺重的，做一些分揀之類的活。

剛去的時候吃飯就成問題，因為船上會搖晃，有些人會受不了。

條件太苛刻了，所以有些人不願意去。

有些是適應了這個條件，比如在海邊長大的，長期生活在沿海地區的，他們覺得沒什麼。

但是缺乏條件的人去了會受不了的。

很多人瞧不起一個月13000的工作，說實話你在岸上真的有一萬三嗎？有一萬三又有多少人呢？

其實一萬三一個月對於很多家庭來說，這樣的工資還是不錯了，只是上班的時間長了一點。

那為何還是沒人幹？

一萬三的工資其實就是水手的工資，也就是普通船員的工資，如果你是高階船員，那工資就是2-6萬一個月。

那這麼高的工資，還是不錯的。但還是有很多人都不願意幹。

說白了就是一個能每天回家，一個不能回家。

雖然現在慢慢在普及船舶衛星網路，供船上的船員和外界聯絡，但還是不及岸上每天的生活。

船員在僅有的空間裡最多能做的就是唱歌，抽菸，喝酒，鍛鍊身體，生活相對單一，乏味，年輕人吃不消。

不過現在慢慢國內很多船開始有女船員了，船上的氣氛就相對不會那麼爺們。但是有一點不好的就是，會影響男人的發揮，也就是說不能穿著褲衩亂串門。

跑船不是享受，只是為了掙點錢養家，當然你能力出眾，不跑船是對的。

說實話，家裡條件差，又沒有什麼出入，跑船還是可以，雖然13000不起眼，但是也能解決生活的困難。

你應該是三副/管或者是人事專員吧。我以前也是航海者，每天工作八個小時，也是做到三副。在海上最久呆了15個月（現在規定不能超過12月），航海生活本身就是一個枯燥乏味的職業，苦到不是苦，就是無聊，以前海上沒有訊號（可以用b/c站聯絡）或者衛星電話，但是這個代價太大。不過最近幾年可以上網了，網費也很貴。

我想最主要原因還是不能陪伴家人，父母年紀總是牽掛海上的兒子，這樣對父母身心健康不好。

我們村出去一個，一個多月回來了說什麼也不去了，出海打魚，一開始閒的蛋疼，開始打魚後，那是每日每夜的幹啊，累的跟個狗一樣，想不幹了又回不來，只能硬扛著，累的差點掉海里去

我來給大家解釋一下，13000元每月的工資其實對海員來說是不高的。另外，從事船上工作存在較多風險，比如作業安全問題，航行安全問題，海盜威脅，大風浪威脅等。船上屬於噪音環境，主機和輔機的噪音會損傷人的神經系統和聽力，長期休息不好。遠離家人，每天面對同樣的作業環境，同樣的面孔，心理壓力和生理壓力難以緩解，造成海員情緒暴躁。曾經某公司船員發生兇殺案件就是長期心理壓力得不到緩解造成。所以，人只要有辦法都不會選擇當海員。

真有13000，就不用中介到處招聘了

寫著是13000，實際按打撈來算收益

懂不懂，小白?

你這個問題，我很有發言權，我是一名遠洋船上的水手，現在第三年，每個月基本工資加其它的13000左右，今年疫情的原因很多單位工廠工資都是有減沒有加，唯獨海員工資漲起來了。另外海員的工作時間是八小時，不存在十個小時，除非有特殊情況。下面我來說說為什麼工資這麼高但是做的人確很少？第一海員長期在海上，遠離陸地遠離親人，第二很多人不瞭解海員，很多負面影響，比如海盜，比如一出去幾年見不到陸地，比如做海員老婆容易出軌比如做海員太危險等等，大家一聽說這個誰還敢來？事實不是這樣。

雖然我沒做過，但我瞭解，進這行要船員證，就是上崗證門檻。你要透過培訓機構學，報名學費就萬把塊最少要投入，聽說要學3個月左右，還是順利的，上了船還要實習最少半年到一年，出來你的工資才會有一萬56，高的兩萬都有，但你要耐的了寂寞。跑船你懂的！

海員工資待遇還是不錯的，究其原因為啥不願意幹，還不是整天待在船上，論月不回家，年輕小夥子擔心找不到物件，成家立業的人，時間長不回家，怕隔壁老王來串門，不放心家裡。

工作本不累，就是不靠岸，天天在海上漂著，家裡有任何大小事務都是指望不上的，對於有些人來說，並不熱衷於這個工作，要不是工資待遇的誘惑，真的沒有人願意幹這份工作，且還危險，能在岸上掙八千，都不願到水中掙一萬三，還不是因為一個生活所迫嗎

1擔心中介不靠譜，實際沒有想象的好。

2有父母家庭的人出於責任不能遠走。

3沒逼到份上。

4有其他選擇如：大城市開網約車等。

5沒有熟人帶，陌生的恐懼。

6負面訊息（個別水手變態或被人有意推海里）。

7前期賺不到這麼多錢，需要半年或更多時間積累。

8體弱多病，無法適應。

9沒有恆心，怕自己堅持不住。

10複雜情緒（割捨不下的……）

差不多就這麼些理由，如果非要再加一個的話我想就是嫌賺的少

我也是海員，做了十多年了，從水手慢慢到工程船做吊機手，魚船的船員只要四小證，有的還不用，但是正規的貨船和工程船都是要大證的，叫海船適任證，在海船上工作又分內貿和遠洋，內貿普通海員實習工資2000左右，實習完了第一次工資在9000左右，如果好的公司還有退夥費和勞務費加一起有個10000左右，如果是好多年的資厲工資在12000左右，這要看資厲，外貿遠洋會高一些也比內貿輕鬆一些，但是遠洋不容易下地玩，內貿3到5天就可以靠港，遠洋最少要10天左右，還有大遠洋1到2個月考不了港也正常，遠洋普通海員13000左右，好的公司還能高一點，現在上船大多透過中介都是被扒過皮的，一般幹6到8個月，其他休假的話沒有工資，一年也就掙個10萬8萬的，海船一般一天上8個小時，但是遇到靠港，掃倉也是加班的，還有就是舍家，現在年輕的沒有多少人做了，只能勉強養家，掙不了多少錢，真想做這個只有做高階船員才能好掙錢，如果在陸地上有個5到7千左右的工作，還有保險的話，最好不要做海員，太舍家了，幸福值為零，如果沒有正常的工作，可以把它做為一個過度還是可以的

你如果想掙錢，海員是個不錯的選擇，但你能堅持多久，還看你能吃多少苦。

對於海員來說，想拿到每個月13000元工資，並不是難事，國內普通船員7000元/月左右，而船長、大副、輪機等幹部職務，每月可以拿到1-4萬。

除了薪資，海員大多每次休假時間為2-4個月，相比普通打工族，海員的連續休假也很有吸引力。

即便如此，國內150多萬註冊海員，仍在從事海員工作的僅20萬人左右，海員人才缺口明顯，這與海員特殊的工作性質有很大關係。

全球超過80%的國際貿易，都是透過航運來完成，尤其是國際航線的海員，一直處於緊缺狀態，但這並不能代表海員的個人收益，能得到穩定保障。

除大型航運公司，不少船舶公司接到的訂單都是非計劃性訂單，船舶公司為了減少人工成本，不會大量聘用海員，而是與勞務公司合作，採取單次勞務派遣的形式執行任務。

海員為了能接到任務，往往還需要向中介公司繳納費用，確保自己能夠接到薪資更高的航運任務，通常情況下，海員需要向中介公司繳納5000左右的中介費，上船成本高。

如果運氣好，你會被安排到航線相對安全，生活環境好的船舶，運輸任務結束後，你將再次進入休假狀態。

一般來說，中介為了服務更多的海員，不會為某名船員安排過於集中的任務，海員本身也需要休息，對於海員來說，一年能有一半的時間出海，已算是萬幸。

海員的休假並不值得羨慕，如果你是單次勞務派遣海員，你在休假期間很可能沒有薪資，勞務公司在合同中也會註明，休假工資已包含在工作日的薪水中。

即便一個月薪資高達13000元，但一年只能有一半時間拿到工資，綜合年收入8萬左右，在除去中介費（一年約2次），年收入6萬左右。

如果你能透過自己的努力，做到大副或者輪機，你的年收入依然可以高達20萬以上，但現實比你想象的要殘酷。

遠洋船舶一般實行4班制，每個班組工作8小時，輪換值班，保證每個崗位24小時都有人值守。

現代船舶技術先進、航海經驗豐富、資訊化程度高，從事大量體力勞動的海員越來越少，但即便你在船上交完班，在船上休息的時光，可能比上班還難熬。

遠洋運輸不同於近海，船舶行駛到公海區域後，往往連手機訊號都沒有，更不用說無線網路訊號。

雖然船舶與外界隨時保持聯絡，有十分先進的通訊裝備，但海員要想與外界聯絡，依然只能只用衛星電話，動輒一分鐘幾塊錢的通訊成本，讓很多海員望而卻步。

一艘遠洋郵輪上，船員總人數一般在20-40人之間，而且99%的船員都是男性（幾乎沒有女性海員），下班後，大家除了各自休息，並不會有太多休閒娛樂的方式。

在一望無際的大海上，接連數月與家人分離，不能上網，而且你還不敢失眠，一旦你沒休息好，可能會影響到自己下一次交班的工作狀態。

海員在船舶上往往會感到孤獨、寂寞，而且純粹的工作交際圈，讓同事之間的關係也變得很微妙，相比白領職場，海員在船舶上，要面臨更多的工作壓力、心理負擔和生活孤單。

那些堅持做海員五年甚至十年以上的人，要麼擁有強大的心理抗壓能力，要麼有豐富的航海經驗和海員社交圈，這種能力和資源，並不是每個人都具備。

魚和熊掌不可兼得，工作和家庭難以兼顧，對於海員來說感觸頗深，不少海員正是因為這個原因，放棄繼續從事海員工作。

只要薪資給到位，哪怕自己寂寞、心理壓力大，依然有人會躍躍欲試，但經歷過後才知道痛苦，海員不能照顧家人，生活也就失去了靈魂。

你如果還是20多歲的年輕小夥，出海一次，你會感覺很新鮮，但持續一年後，你會發現沒有家人的陪伴，自己也不能陪伴家人，多少錢都難以換回親情。

表弟從小喜歡海洋，在他心裡，一望無際的大海里，埋藏著讓遨遊世界、走向全球的夢想，高中畢業，家人就託關係讓他進了一家知名船舶公司。

表弟去了一次日本，又到了一次菲律賓，回國後再也不想當海員，家人也都支援他重新找工作。

出海期間，表弟無法與家人聯絡，在船上與其他同事關係單一，除了上班和睡覺，找不到任何娛樂方式，甚至連個說真心話的人都沒有。

上岸後，周圍的親朋好友也都疏遠，感覺自己就像個另類，對於流行的歌曲、電影、科學技術也一無所知，這種孤獨比在船上還要難受。

表弟在船上期間，外婆因病去世，他也沒能趕上見到最後一面，表弟每月工資也有一萬多，但金錢和親情相比，表弟寧願放棄短期的高收入。

如果你已結婚生子，這種分離的痛苦，讓人更加備受折磨，上船前，孩子剛出生，再回來，孩子可能就已經會走路了，除非迫不得已，誰又會去堅持做海員呢？

在市場經濟的推動下，百業興盛，只要你認真付出，總會有豐富的收穫，即便每月掙個1-2萬，也不是什麼難事，海員10000多的月薪，正在失去往日的優勢。

同學的一個姐姐，醫學博士畢業，在讀本科時就開了一家賣面膜的網店，足不出戶，每天只用於客戶線上溝通，每年營收超過200萬，淨利潤50萬以上，似乎比海員更輕鬆。

我是做汽車零部件開發的，雖然時常會遇到加班，但至少每天都能回家，現在工作穩定，每年稅後收入20萬，也不用求人，同事關係融洽，這種生活比海員更愜意。

發小學習成績一般，大學畢業後到深圳做銷售，每個月賣三五套房，和客戶喝喝酒、品品茶，逢年過節都能回家探親，每個月3萬起步，超過很多年輕人。

即便是外賣小哥，月收入過萬也比比皆是，雖然風裡來、雨裡去，但外賣小哥能進能退，社會關係豐富，而且能隨時照顧家人。

海員在諸多行業快速發展的趨勢之下，工資收入並不能大富大貴，而且還要面臨個人、家庭的壓力，即便放棄海員工作，也需要重新適應社會發展節奏。

船舶技術、航海技術越來越先進，資訊化程度越來越高，海員的入行門檻越來越低，薪資水平也基本和其他行業持平，收入差距縮小，面臨的壓力卻沒有減少，選擇幹海員的人自然也會減少。

海員面朝大海、乘風破浪，是國際貿易中的突出貢獻者，我們買到的很多進口商品，都離不開海員的辛苦付出。

海員也是不少人接觸大海的夢想，但如今的海員工作正在逐步失去優勢，13000多有的月薪沒有絕對優勢，而且大海上除了藍天白雲，也還有孤獨和寂寞，成為不少人的軟肋。

海員的工作並不適合每個人，任何行業和職位都應得到尊重和理解，海員選擇擁抱大海，也就不得不暫時遠離家人，這種敬業精神值得讚揚。

雖然不少人最後放棄海員工作，但他們從大海上學到的包容，從航海上學到的忍耐，以及從驚濤駭浪中學到的成熟，對這些老海員以後的生活和工作，影響深遠。

之前有個老領導就做過海員，他做事嚴謹、細緻，卻又為人包容，不失風度，他曾笑說，出海一次，大海的味道會伴隨自己一生。

也許海員不是最好的崗位選擇，但海員征服大海的同時，也是在征服自己，我雖未從事過海員，但也依稀能感受到海員身上的魄力。

如果你三十出頭，已結婚生子，每月2萬月薪，你會選擇去體驗做一次海員嗎？

我所瞭解到的是跑遠洋的船長是船上工資最高的，一般在5000-8000美金一個月。

根據國際海員勞工公約的有關規定，海員在船上最多隻可以幹8個月，8個月後強制下船。

然後可以回家休息幾個月。

一開始的實習生待遇是最低的，一般遠洋船的實習生能拿到1000美金左右。

海員比較辛苦，比如，有條跑越南裝木屑的船再返回山東沿海某港口，大約需要半個月的時間，來回一個多月，這一個多月吃住都在船上。

船員比較寂寞，在船上要麼看出海前下載好的影片，要麼和船員打牌，有時也會發生打架的事件。

由於船員都是男性（很少有海員是女性，個別波蘭船，或者烏克蘭船員有女性；個別印度船長會把家屬帶上船），所以比較寂寞，船靠岸之後都會到當地轉一轉。

當遠洋船員的好處是幾乎可能到世界上任何國家，人生閱歷比較豐富。

年輕的時候乾乾還可以，剛結婚的忍受不了相思之苦。所以船員要麼很年輕，要麼年齡比較大，年齡大的家裡也沒多少事情了，出來掙點錢，為老了攢點積蓄。

在遠洋船中，菲律賓船員比較多，烏克蘭船員也比較多，再就是緬甸船員了，中國船員基本上服務中國的遠洋運輸公司，個別船員也給日本或者南韓的遠洋公司打工。

船員是個辛苦工作，掙得也是辛苦錢，而且還有一定的危險性。

希望大家能夠尊重船員、理解船員，畢竟他們非常不容易。

我曾經就是一名海員，去年就已經正式上岸轉行了，即便如此每天依舊有很多中介公司給我打電話，讓我上船。這也間接的說明目前船員市場仍有很大的空缺，還是特別缺人的。

都說海員是一個高薪的行業，那麼海員的工資到底能拿到多少呢？

首先我是一名甲類的船員，船舶可以行駛到全球很多個國家，目前在船員市場上也就是甲類船員的工資最高。但是就目前來看，即便是甲類船員，我的工資依舊也不算太高。我在船上的職位是三副，每個月的基本工資是1800美金，也就是1.2萬元人民幣左右，再加上每個月的退夥費，大概有700元人民幣左右，另外再加上一點點其他的收入，每個月的工資也確實只有1.3萬元人民幣左右。

但是同樣作為三副，你們知道歐美國家的工資是多少嗎？我們甲類的船員每個月都會有兩份工資單，一份是供國外的海事組織檢查用的，一份就是自己真實的收入。歐美國家的船員收入都是按照國際標準發放的，同樣是三副，國外的船員每個月能夠拿到60000萬左右，這就是差距。工資沒有優勢了，自然也就沒有人願意做了。其實船上工作每天並不是十個小時，而是八個小時，全世界的船員都是這樣，比如三副的工作時間是8點到12點，上午四個小時，上半夜四個小時，每天也就是八個小時，這都是有統一的規定的！

目前船員之所以沒有人願意做了，除了因為工資低之外，還有其他的一些原因。大概有以下幾個方面。

第一：工作時間比較死板。雖然船員下船休假之後可以盡情的休息，但是一旦上船基本上就和走進監獄差不多了，就在船舶這麼大的範圍內活動。並且最大的遺憾就是船舶行駛在大洋裡面是沒有訊號的，完全與外界隔離，處於與世隔絕的境地。家裡發生什麼事，不能第一時間聯絡。如果航線比較長，有時候甚至兩個月都不能與外界聯絡。對於已經有家庭的人來說，即便是妻子出軌了，自己都不會知道。另外船員是沒有女性的，年輕的船員想找到物件都特別難。所以很多人轉行也就是因為這個原因。

第二：對於我們跑全球航線的船員還有一個很大的因素，就是對身體的傷害比較大。在船上工作，是沒有白天黑夜之分的，一天24個小時，只要是你的工作時間你就要上班。長時間的熬夜很容易傷害人的身體。並且我們全球航線的船員還涉及到一個時差的問題，比如有一批貨從日本運到加拿大，中間相差了十幾個小時，日本白天的時候，加拿大還是黑夜，船舶一邊航行一邊要調整時間。這讓人特別的難受，身體的生物鐘就亂了。另外船員吃到新鮮蔬菜的機會比較少，對身體也是一大危害。全球航線的船員還會過海盜區，也增加了幾分風險。公海上面船員之間鬧矛盾，也更可怕。總之船員是一個風險性很大的職業，收入和付出不成比例了，自然也就沒有人幹了。

第三：有人肯定很好奇，如果船員在船上受傷了怎麼辦？其實這也是目前海員面對的一大難題。雖然說船上的二副擔任醫療的職位，但是如果發燒感冒一些小病治好是沒有問題的，比如摔傷、突然有大病。也就完全沒有辦法了。特別是對於全球航線的船舶來說，在海上航行的時間比較長，就拿中國到澳洲來說吧，光航行就需要15天呢，如果航線再長一點，人一旦生病根本忍受不了這麼長時間，所以特別的危險。

海員一旦過了30歲，身體就走下坡路了，為了安全起見，很多人也就選擇轉行了。對於年輕人老說呢，涉及到家庭夫妻感情，找物件問題，所以很多人幹幾年積攢一定的積蓄也就選擇不幹了。

船員這個行業真的不太好。目前即便是進廠打工，企業也會為其繳納社保。而船員就不一樣了，當你上船的時候確實會交，但是你一旦下船也就不會有社保了，並且下船後沒有任何的工資。西方國家的船員下船後社會地位特別高，享受和社會事業單位一樣的待遇，但是在中國就不行了，即便你在船上做到了船長，下船後你依舊是普通老百姓，沒有人認識你是誰！所以在中國的船長還是特別委屈的，在船上不敢有太過分的動作，因為一旦船員下船，你也就管不了別人了。甚至可以遭到別的船員的打擊報復。

海員工資13000？？？我是三軌下來的，目前技工水手差不多每個月這麼多，還要是大船，每天工作遠遠沒有10個小時，平均下來每天不超過4個小時，早上8.30開碰頭會，吹牛逼到9到9.30左右，然後下機艙逛一圈，大概半小時左右，然後就是集控室吹牛逼到吃中飯，下午基本上沒事，睡到晚上吃晚飯！這個船上裝置完好，沒有裝置要保養，沒有檢查的時候！如果忙起來的話也可能連續好長時間不能休息，

因為這份工作太無聊了！

我有個同學就是做海員的，當初沒有選擇海外航運而是內河航運，因為內河航運至少一年有一兩個月的時間可以回家，如果是海外航運，那麼可能就需要一兩年才能回趟家，而且還茫茫的大海上漂流，對於一個人心裡的壓力是非常大的，一般的外出打工者都沒法和海員的壓力相比。

而海員的工資是非常高的，最低級別的崗位都有一萬多，如果能升職，那麼兩三萬三五萬很正常，像我這同學高中畢業去讀的海員考證，現在月薪大概是2萬多元的樣子，每年有1個多月的時間回家休息。

海員的薪水普遍都很高，當然也是因為這個職業的特殊性，特別是海外航運，一旦出海，那麼就要在海上漂幾個月的時間，雖然會靠港補給，可一趟下來就是一年多的時間，對於很多年輕人來說少有能夠經受的起這樣的考驗的，所以不少海員都是工作10年後掙個上百萬元就轉行了，畢竟年紀大了成家了，對於家庭小孩父母也要負責任，已經不適合長期在外面工作了，而且海外航運還有一定的風險存在。

海員的工作也許不累，但海員所承受的心理壓力絕不是一般打工者能夠承受的起的，比方說孤獨！

海員工資確實很高，但他們常年出海在外，遠離家庭，遠離親人，造成海員的性格不免有些孤僻，每年離家時間太長，雖然工資高，但戴綠帽的機會更高，因此有家庭的年輕人都不會為海員這個職業奮鬥終生。

太辛苦了！出一次海大半年甚至更多，根本顧不了家裡，除了錢！我知道的每個月可不止一萬多，差不多三萬吧！我認識的夥計去年年底出去的，現在老婆查出來淋巴瘤，化療呢……根本沒法回來照顧！

一萬三都太少了。

我是海南的，我們這邊很多人都下海為生，每出去一次就基本上一週半個月或者一兩個月才回來。

海南這邊近海的農民一般都是以打魚為生的，因為靠近海邊，土地呈鹹性，無法種植農作物，水稻種植、水果蔬菜等都種不了，而且靠海邊的人一般地都比較少，所以基本上家家戶戶都靠打魚為生。

不過，你也許不知道，家住海邊的漁民家庭都不錯的，捕魚收入高，每個家庭都會有一艘大船，有的是幾個兄弟合作買了一條大船，你別小看這條船，它便宜的100萬左右，高的好幾百萬都有。

我的好幾個同學家都是住在海邊的，出門不到10米就是大海，整個村子裡的人都很有錢，住的房子都是大樓。他們的父母都下海，每出海一次，最少也有半個月左右的時間才會回來。他們開船到深海里捕魚，捕到魚了就直接在附近的港頭賣掉，有時候一條魚都可以賣數萬元，回來一次都可以賺個十萬八萬的回來。

捕魚雖然收入高，但是同樣也是一項存在風險的行業，如果天氣預報不準，或者大海上有什麼突發情況可就危險了，比如颱風大浪，龍捲風等等，都會危及這些海員的人身安全。

我們這邊也有不少人因為下海捕魚遇到颱風的，最後人都回不來了，但為了生活，很多人都願意下海。

海員和漁民差不多吧，但是海員相對於漁民安全性會更好一些，不管是他們住的船還是安保措施都會比漁民更高。不過，海員也是一項高風險的工作，自然工資不會低，一個月13000都應該算低的了。

現在工作類別越來越豐富，不管哪一行業收入都越來越好，所以工資相近的情況下，很少有人會選擇海員這份工作，一是自己的身體承受不了，二是你的身體素質要強還會水性，三是這是一份有風險的工作。