發動機變速箱底盤都是原裝進口，沒有任何問題的，可能有的車會出現B柱異響或者其他一些不影響駕駛的小毛病，主要是一汽裝配工藝不走心，我也算是個老司機了，正好前幾天提了ATENZA老婆開，我自己一輛TiguanL，相比較而言還是ATENZA比較放心一點吧

ATENZA是馬六的最新一代產物，馬自達創馳藍天系列技術的集大成者。拋開ATENZA迷死人不償命的帥氣外觀，單說底盤部分，嵌入式貫通縱梁結構（其實可以劃分到半承載一類）賦予車輛剛性的提升，比起前一代車輛可不是一星半點的。

2.0和2.5自然吸氣發動機，搭配4-2-1排氣，熱效率之高也令人讚歎。基於傳統結構的手自一體變速箱，也會讓你避開很多新技術的不成熟和不穩定。總而言之，ATENZA是在它的價格區間裡，競爭力高的令人髮指的車型！

如果一款車經常被冠以“懂車的人才買的車”，那麼這款車的銷量十有八九很慘。而有著“東瀛寶馬”、“彎道小王子”的ATENZA來說，是少有打破這個怪圈的車型。他不僅自身實力擺在那裡，讓喜歡他的人“夜夜高潮”，更是讓是老司機的一大批人也趨之若鶩。縱然它缺點明顯，但是無與倫比的優點使得它的粉絲不分年齡、性別和收入階層，是一款名副其實既叫好又叫座的神車

20萬價位的車了，品質一般都沒問題

三個優點：

1.顏值高，因為發動機倉比一般車修長，這車線條很好看。

2.動力可靠，發動機變速箱兩大總成是原裝進口。一汽馬自達沒有中國產。

3.駕控感覺不錯， 2.0的感受一般，2.5的還行。特別是變速器換擋感受調的同級別最好。

三個缺點：

1.後排空間一般，2.早上打火和高速行駛噪音太大，3.價格配置沒有競爭力，4.車機大屏的功能太垃圾，還不如諾基亞手機的水平。

汽車從業20年，我有故事對你講

1.顏值高，因為發動機倉比一般車修長，這車線條很好看。

2.動力可靠，發動機變速箱兩大總成是原裝進口。一汽馬自達沒有中國產。

3.駕控感覺不錯， 2.0的感受一般，2.5的還行。特別是變速器換擋感受調的同級別最好。

三個缺點：

1.後排空間一般，2.早上打火和高速行駛噪音太大，3.價格配置沒有競爭力，4.車機大屏的功能太垃圾，還不如諾基亞手機的水平。

這麼跟你說吧，如果你很喜歡開車，那方向機相當影響駕駛感受，最要命的是就算你願意自費這個問題也解決不了。我買這車時是個汽車小白，2萬時發現沒怎麼在意，直到4萬時才意識到問題嚴重，因為我家附近有段水泥路較粗糙，快速透過時總能聽到鐺鐺響，並且方向上也有震動感傳來，這時才開始研究車的知識，開到4S，師傅剛開出店就非常肯定是方向機，並且蠻嚴重，換了後管了半年又響了，只是沒有上一根那麼嚴重，畢竟公里數還不多。買這個車有點累，索賠的東西至少二十多個了，現在也成了半個汽修工。最近論壇出了很多託，刻意擾亂輿論，你仔細觀察他們的主頁，註冊時間與發貼記錄就清楚了。當然也有些車主粗枝大葉或者路況好根本沒發現的。至於說ATENZA不好的，基本可以認為是真的，雖然可以描述誇張一點，但ATENZA這銷量，其它廠家也沒把它放眼裡，犯不上黑它。

18款尊崇車主，已經行駛6萬多公里，未見轉向柱異常，未見內飾異響。噪音偏大但是還是B級車的水平，做不到特別安靜而已。減震較硬，但是過彎側傾就小，和軟減震各有優缺點。方向犀利精準，方向盤順手精緻。內飾尚可，只能說是我喜歡的風格。總的來說質量不錯，比較放心。

ATENZA是一款非常不錯的車！如果你選擇的是2.5排量的，那就更好了，新款車操控性非常好！小毛病也不多！相對大眾同級別Magotan來說還是非常省心的。但是馬自達的車隔音都很很一般，入手以後可以做一下隔音！

馬自達ATENZA新款質量有進步-整體評價為可靠性很差

日系車往往被認定為“可靠”“省心”的代名詞，然而以兩田一產與三菱鈴木馬自達等品牌為代表的日系汽車品牌，其真實的質量表現可以說差的一塌糊塗，甚至油耗表現也是非常的糟糕。

本田豐田機油增多與乳化問題無須贅述，日產捷科特的CVT變速箱問題不斷且內燃機非常落後，鈴木退場、三菱被日產收購，這些主流品牌幾乎沒有評價的價值；而“非主流”的馬自達也不夠省心，其代表車型ATENZA質量如何呢？

使用者評價1星

五年PPH高達476

僅此兩項引數足以說明品質如何，ATENZA設計的問題比較“均衡”：轉向機抖動，變速箱滲油，電子附件故障，裝配工藝較差（異響較多），漆面起泡等問題也有出現。重點：ATENZA也出現了一些機油增多的案例！下面重點聊一聊“東瀛寶馬”弱到什麼程度，以及發動機存在的問題吧。

ATENZA提供了兩個選項：2.0L自然吸氣版本的動力儲備為最大功率116kw（158馬力），最大扭矩202N·m（4000轉達到峰值）。這一水平在TURBO發動機的時代僅相當於1.2T左右的直噴機標準，而且低轉速動力體驗會還不如1.2T。因為判斷一臺車的效能如何參考的資料是【馬力】，馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷常數）×1.36＝米制馬力】，2.0L的ATENZA體驗會如何呢？

假設某1.2T發動機的動力儲備為120kw/210N·m（1500~4000轉），這臺機器從1500轉開始到4000轉之間的扭矩穩定為210N·m。然而ATENZA的2.0發動機在4000轉才能達到202N·m，那麼在兩臺機器在主要的代步轉速區間差距則會非常大。

1.2T：2000轉60馬力，3000轉90馬力，4000轉120馬力。

2.0L：2000轉40馬力左右，3000轉70馬力左右，4000轉115馬力左右。

這就是“東瀛寶馬”小排量版本的硬實力，效能只是入門級代步車的標準。而且在效能平庸無比的前提下，這臺車還得在高轉速區間才能獲得合格的動力，而高轉速等於更大的進氣量與噴油量（費油），同時也會快速的增加發動機的磨損，這會帶來哪些問題呢？

創馳藍天技術的2.5L發動機，其最大功率有141kw（192馬力）、最大扭矩252N·m（3250轉最強發力）。這臺機器的水平已經有主流1.6T直噴機的功率標準，同時也有1.3T~1.5T增壓機的扭矩標準。而優秀的2.0T發動機如參考BMW的“330IM”，其動力儲備已經有190kw/400N·m（1550~4000轉）的標準，真的寶馬與“東瀛寶馬”的差距又會是多大呢？

2.5L：2000轉約50馬力，3000轉約100馬力，4000轉約130馬力。

2.0T：2000轉為114馬力，3000轉為170馬力，4000轉為227馬力。

ATENZA自稱“東瀛寶馬”，似乎極限水平也只能和前驅的BMW1 Series對抗一下了。

然而在效能方面的巨大差異並無討論的價值，其重點是此類NA發動機只能以高轉速獲取低標準的效能。高轉速造成的磨損本就會比較嚴重，而創馳藍天發動機又採用了高壓縮比的分層技術；這種技術造成的膨脹衝程振動程度本就比較嚴重，振動強加上頻繁的高轉速等於高強度的磨損，那麼這臺直噴增壓機出現機油增多的情況也就不足為奇了。

總結：馬自達的標誌性創馳藍天發動機不夠省心，其熱衷的轉子發動機因過度磨損、燃燒不充分、高轉速高油耗高排放等問題都否定到不具備量產價值。品控水平也是令人遺憾，且馬自達與諸多日系車品牌一樣設計造假問題，雖然只是在其本土市場有4%的違規行為，不過這也難免令人質疑合資馬自達的水平如何了，這臺“東瀛寶馬”怎麼樣呢？（需要想象力加持的效能車）

直奔主題，周圍3輛ATENZA，兩個2.0 一個2.5。除了2.5的出現轉向異響 和 輪胎扁平比太低容易刮花輪轂外，其他一切正常（轉向異響的那位換了個轉向機搞定）

2021款ATENZA依舊採用馬自達家族經典的魂動設計理念，亮黑色點陣式進氣格柵搭配大面積的鍍鉻裝飾，看上去頗具質感。遠近光一體式LED大燈內部採用“鷹眼”設計元素，造型十分犀利。內飾採用日式簡約主義的設計風格，貫穿式中控臺以及懸浮式液晶顯示屏等主流元素的加入增加了車內的時尚氣息。這款車搭載2.0L和2.5L兩款創馳藍天自然吸氣發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，最大扭矩分別為202牛·米和252牛·米。傳動系統依舊匹配6速手自一體變速箱，綜合表現還是不錯的。但很多車友在車質網上反饋車身異響問題，值得關注。