1. 2015年，本田以引擎供應商身份攜手邁凱倫重返F1，試圖複製上世紀80年代邁凱倫本田稱霸圍場的奇蹟。兩屆世界冠軍、法拉利車手阿隆索簽約邁凱倫。

2. 三個賽季下來，本田引擎的糟糕表現耗盡了阿隆索和邁凱倫的耐心，邁凱倫多次公開威脅本田將尋求其他引擎合作商。

3. 本田為了兌現對邁凱倫車隊的承諾，提高資料收集量加快研發速度，以較大折扣與索伯車隊簽訂了2018年的引擎供應協議。

4. 索伯車隊管理層變動，新任領隊撕毀協議，沿用法拉利引擎。原領隊被撤職一定程度上是因為其主導的2018年本田引擎採購協議無法確保索伯的完賽率和車隊未來發展，即使沿用法拉利引擎無益於車隊目前的財務狀況。

5. 本田一度面臨退出F1的尷尬境地。

6. 邁凱倫主動試探性詢價法拉利和賓士，希望獲得引擎，後者擔心培養對手，拒絕！

7. F1東家自由媒體集團為了幫助本田提高引擎效能和可靠性，嘗試性主導法拉利和賓士協助本田加快研發，未果！

8. 邁凱倫最終無法忍受本田引擎，撕毀與本田的引擎合作協議，原定十年的合同僅維持了三年。

9. 邁凱倫毀約將直接損失每年1億歐元來自於本田的贊助。

10. 雷諾取消和小紅牛2018年及以後的引擎供應協議，目的是釋放出引擎客戶席位（國際汽聯規定每家引擎供應商只能供應三支車隊，此前雷諾供應雷諾/紅牛/小紅牛）。

11. 邁凱倫與雷諾簽訂2018-2020賽季的引擎供應合同，並承諾貢獻底盤和空氣動力學技術幫助雷諾。

12. 小紅牛與本田簽訂2018-2020賽季的引擎供應合同。

13. 2010/11/12/13四屆世界冠軍紅牛車隊極有可能從2019年起失去雷諾引擎，原因是邁凱倫和雷諾需要確保競爭力，限制潛在的對手，法拉利和賓士出於同樣目的一直拒絕向紅牛供應引擎。曾經的冠軍車隊將從2019年起不得不使用前途未卜的本田引擎，最壞可能性是退出F1或出售車隊。

14. 保時捷正在考慮以收購紅牛車隊的方式進入F1的可行性。時隔57年，如果保時捷以廠商車隊身份迴歸，將給法拉利帶來前所未有的壓力。

15. 如果2019年本田引擎依然無法確保競爭力，紅牛旗下奪冠熱門車手維斯塔潘和裡卡多將另尋出路，最有可能是法拉利和賓士，這兩支頂尖車隊2019年正好都有席位。

16. 雷諾同意釋放試車手庫皮卡，允許其自由人身份尋找其他車隊2018賽季的車手席位，最有可能的是威廉姆斯，去年退役今年救場復出的馬薩將不得不再次退役，從而創造在同一支車隊連續兩年退役的歷史。

17. 雷諾與原小紅牛車手賽恩斯簽約。

18. 表現不佳的原雷諾車手帕爾默由於賽恩斯的到來將肯定失去2018賽季車手席位，最快本賽季下崗，即使其身後有高額贊助。

19. 小紅牛2018年將可能啟用本田旗下車手鬆下信治。

20. ..... ......

多線談判，半年周折，牽扯到F1管理公司、八支車隊（邁凱倫/雷諾/小紅牛/紅牛/索伯/法拉利/賓士/威廉姆斯）、四個廠商（邁凱倫/本田/雷諾/保時捷）、七名車手（賽恩斯/帕爾默/維斯塔潘/裡卡多/庫皮卡/馬薩/松下信治），這一切只為一個目的：

阿隆索2018賽季同意續約邁凱倫！！！

截止目前，阿隆索還沒有明確表態是否續約，邁凱倫為了增加談判籌碼，官方宣佈：失去本田1億歐元的贊助將不影響阿隆索的年薪，2018年繼續維持4000萬美元F1車手頂薪，並且承諾會支援阿隆索參加勒芒24小時耐力賽，實現F1摩納哥、勒芒24h、Indy 500三冠王的夢想！

在新加坡站後，邁凱輪宣佈和本田將在本賽季結束之後分道揚鑣分開，來自沃金的車隊將在將在2018年也就是下個賽季使用雷諾動力單元，也就是與現在使用雷諾引擎的小紅牛車隊進行互換。

之所以需要互換是因為F1現在共有10支車隊以及四家引擎供應商，規則規定每家引擎供應商最多供應3支車隊，譬如賓士引擎供應的是自己的梅賽德斯車隊、印度力量車隊以及威廉姆斯車隊，法拉利引擎供應給法拉利車隊、哈斯車隊以及索伯車隊，而原本今年雷諾引擎供應的是雷諾車隊、紅年車隊以及小紅年車隊，由於邁凱倫想要改換門庭，就必須就必須與原來的雷諾引擎供應的車隊進行交換，所以下個賽季小紅牛車隊需要要到本田引擎，而雷諾引擎供應的將是雷諾車隊、紅年車隊以及邁凱倫車隊，這對給昔日的老牌廠隊邁凱倫車隊無疑帶來更大的競爭力。

從之前的一些慢速賽道例如摩納哥，匈牙利以及本站新加坡站來看，邁凱倫對於這些不需要引擎大馬力而需要空氣動力學以及賽車基礎設計下壓力的賽道頗具競爭力，基本能位居第四車隊的為止，而下賽季在擺脫了本田引擎的拖累之後，使用了雷諾引擎的他們無疑將會進一步拉近與領先集團的差距，甚至可能充當攪局者。

而在外媒對邁凱倫車隊總經理Boullier的採訪中他提到這次關鍵性的決定的想法是在賽季中期巴塞羅那測試時本田依然沒有拿出具備說服力的表現的情況下萌發的，他表示：

關鍵時刻是在巴塞羅那的測試,當我們努力工作,在很短的時間內幫助本田改善情況,但很明顯,他們又會錯過本賽季的目標,到了夏天，我們就知道我們必須做出決定，留下還是不留下。

邁凱倫車隊總經理 Eric Boullier

當被問道與本田分手之後邁凱倫從一直廠隊變為了一直使用客戶引擎的車隊時，這個決定是否艱難，他回答到：

現在還很難說。我們是雷諾的“特權客戶”。我們和雷諾廠隊和紅牛車隊一樣擁有相同的引擎，可以獲得引擎資訊，所以這是與雷諾真正的合作關係。但是同時也會帶來不一樣的挑戰，在2018年將會是一支完全與現在不一樣的團隊。但我們相信這將是邁凱輪至少在未來三年的最佳選擇。

關於更多車迷關注的阿隆索是否留隊的情況，Boullier表示阿隆索基本會留下：

透過阿隆索的肢體語言和說話方式來判斷，他距離留隊非常接近。

如果能夠留下西班牙人，加上邁凱倫頗具競爭力的基礎設計以及空氣動力學的能力，在輔支以雷諾引擎，或許下個賽季直接挑戰梅奔或是法拉利還有困難，但在每個分站穩定的拿分，甚至於在一些分站充當一個攪局者，這樣的目標還是希望的。