①：火花塞主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。

②：火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量透過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實驗表明，要保證汽車發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低於此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。

③:若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃。火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長期低於450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。

火花塞（spark plugs），俗稱火嘴。火花塞的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。主要型別有：準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞與點火系統和供油系統配合使發動機作功，在很大程度上共同決定著發動機的效能。

如果汽車出現動力不足油耗增加，可能是火花塞需要更換了。如果汽車出現某個汽缸工作不良或不工作，可能是這個汽缸的火花塞或點火線圈出現了故障。

火花塞屬於發動機點火系統中的一個重要部件，火花塞有電極，使用時間久了之後這個電極的間隙會變大，這樣就會導致火花塞點火能量不足。

如果火花塞點火能量不足，進入燃燒室內的可燃混合氣燃燒速度就會下降，還可能會導致可燃混合氣不能充分燃燒，這樣就會導致汽車動力下降油耗升高。

火花塞的電極長時間使用後還會出現積碳，這樣也會影響火花塞的點火效率。

更換火花塞注意事項：

1.拆下火花塞後，需要將安裝火花塞的孔用貼紙貼起來，這樣可以防止異物掉入汽缸內。

2.安裝火花塞時，應該使用扭力扳手按照規定力矩擰緊。如果擰不緊，可能會導致汽缸漏氣。如果擰的太緊，可能會導致火花塞斷裂。

3.更換火花塞應該選擇適合自己汽車發動機的型號，火花塞有不同的熱值和間隙

油性沉積物。火花塞上有油性沉積物，表明潤滑油進入燃燒室來內。如果只是個別火花塞，則可能是氣門杆油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣源濾清器和通風裝置是否堵塞。 拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵鏽色，表明百火花塞正常；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙燻之黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃度，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當為油性沉積物時，說明氣缸竄機油與火花塞知無關，當為黑色沉積物時，說明火花塞積碳而旁路，當為灰色沉積物時，則是汽油中新增劑覆蓋電極導致缺道火；若嚴重燒蝕，如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞。

本文觀點：這種現象是正常的，並不是什麼網傳火花塞漏氣，可以繼續使用。

首先，點火線圈會透過高壓缸線把自身產生的上萬伏高壓電輸送到火花塞中，此時火花塞就會因為高壓電的吸附能力變成一個吸力器，把它周圍的灰塵和機油蒸汽等吸附粘連在火花塞絕緣陶瓷體上，加之火花塞長期工作在高溫狀態下，時間一長就被烘烤成那種焦黃色。而且缸線上的高壓帽基本都是覆蓋到火花塞的陶瓷絕緣體底部，那個位置間隙相對較大，所以這種情況基本都是出現在這個位置。

其次，以前有網傳說這是因為火花塞漏氣造成的，這應該也是不太瞭解發動機燃燒室內工作時的溫度一般要2000度左右，壓力能夠達到20-30個大氣壓力，如果知道了肯定就不會這麼說了。因為這個壓力和溫度如果出現洩露，先不說讓火花塞變色，首先就會造成這個氣缸的工作不良，而且以那個壓力和溫度不用多長時間就能把火花塞從漏氣的部位頂爛，更不用說缸線上的橡膠材質的高壓帽了，單單是高溫就能把它給熔化了。

所以說即使發現火花塞上出現這種情況，它也不會影響火花塞的正常使用。

火花塞在使用過程中，會出現積炭現象，如下圖，左邊是新火花塞，右邊是積炭的火花塞。

1、影響火花塞積炭的因素

（1）燃油成分影響，例如燃油成分的烯烴比例越高，越容易燃燒不完全，在火花塞上形成積炭。

（2）燃料混合氣混合不均勻，特別是直噴發動機，混合氣過濃時容易燃燒不完全，在火花塞上形成積炭。

以下是自然吸氣電噴發動機的火花塞

以下是直噴渦輪發動機的火花塞

可以很直觀的看到，直噴發動機（通常較大比例為渦輪增壓）的火花塞更容易積炭，主要是因為直噴方式的分層燃燒、稀薄燃燒、燃料和空氣混合不均勻等原因造成炭顆粒、炭灰變多。

（3）點火線圈異常或點火能量不足，導致燃燒不完全或失火，容易在火花塞上形成積炭，並且不容易去除。

（4）火花塞工作溫度低於自清潔溫度，火花塞達不到自清潔的條件，產生的積炭在火花塞陶瓷絕緣體裙部，並會造成積炭短路。

火花塞絕緣體裙部的溫度隨著發動機的負荷（車速）變化而變化，小負荷（低速、怠速）時，溫度低，大負荷（高速）時，溫度高。示意圖如下。

如果較長時間停留在小負荷（低速、怠速）時，絕緣體裙部的根部因為溫度變低，最先開始積炭，對於高壓電來說，積炭是有一定電阻的導體，當絕緣體裙部積炭較多時，高壓電從積炭上導通，形成積炭短路，此時是點火異常或失火狀態。如下圖，從左至右所示。

（5）發動機燒機油、廢氣再迴圈等因素，導致混合氣燃燒不完全，容易在火花塞上形成機油燃燒殘渣的多種物質的積炭層，並逐漸累積越來越厚。如下圖所示。

2、火花塞積炭的影響

火花塞積炭的3個部位，按影響點火效能的影響程度，從小到大依次是：

金屬殼體靠近螺紋的圓環面 <>

①金屬殼體靠近螺紋的圓環面，因為靠近低溫區，它的溫度在200℃左右，所以只要火花塞使用一段時間後，它的顏色一定是深褐色或黑色，自然吸氣電噴發動機的火花塞這裡是薄薄的一層，渦輪直噴發動機的這裡會明顯有很多炭灰顆粒，會稍微厚一些。這裡的積炭對點火的影響程度較小。

②電極部位（中心電極及側電極），因為側電極連線整個金屬殼體，中心電極連線內部導熱路徑，溫度容易傳導到低溫區，電極部位的溫度在幾百℃，所以電極部位會由於高溫而有所變色 ，根據材質、附著積炭物質及燃燒狀況的不同，電極的顏色通常是淺灰、深灰、深褐色、黑色等，渦輪直噴發動機的電極部位通常會有很多炭灰顆粒和少量機油燃燒後的混合物，會稍微厚一些，如果過厚，會有炙熱燃燒的可能性，甚至有可能爆震。電極部位的積炭對點火的影響程度較大，特別是點火的直接面上，積炭會分流一部分電火花的能量。

正常的點火是下圖A，下圖B和C是陶瓷絕緣體裙部積炭後，可能產生的積炭電流路徑，此時是點火異常或失火狀態。

發生非正常點火時，因為積炭的電阻比火花塞間隙的擊穿電阻小，高壓電的能量一部分浪費在積炭電阻上，導致點火異常或失火。

從電壓波形圖上看，發生積炭短路的非正常點火時，擊穿電壓較低，燃燒電壓較低，燃燒時間較長。如下圖所示。

下圖為發生積炭短路的火花塞實物圖。

3、改善火花塞積炭的措施

改善火花塞積炭的措施通常有：

①、最佳化發動機的相關引數及搭配合適的火花塞型號、點火線圈引數（僅指在車企研發過程）

②、減輕發動機燒機油的情況，選擇合適品質和粘度的機油，以及燒機油修復產品。

④、定期檢查或更換空濾、防凍冷卻液、火花塞、點火線圈、高壓包分缸線。

⑤、儘量減少過短距離的行車，儘量減少怠速時間。

⑥、更換火花塞時選擇合適的熱值、合適的型號。

參考資料：

《發動機火花塞積碳問題分析及解決措施》付雪超馬文亮李慧軍由毅

《火花塞積炭對發動機效能影響分析》張軍

作為核心的部件火花塞而言，在使用了一段的時間後，金屬的部位會變色，對於這種變色來看，金屬部位變色正常嗎？

火花塞使用一段時間後，金屬部位變色的情況是正常的，火花塞主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成,側電極焊接等東西所組成，而金屬部位裸露在外的東西就兩個，一個是側電機，一個是中心電極，而當火花塞開始工作的時候，透過中心電板反覆持續的發電點火，產生的脈衝高壓電擊穿火花塞兩電極間空氣，形成火花併產生爆炸來引燃氣缸內的混合氣體，而在高溫引燃缸內氣體的時候，便會產生燃燒，根據溫度而言，該邊側的溫度達到500～600℃的溫度，這麼高的溫度經過可燃混合氣燃燒後，便會使得金屬出現變色.

而這個變色並不是說真正意義上的變色，只是側電極經過烘烤以後成了一種顏色，形成了氧化的反應，就好比我們知道的鐵經過高溫加熱以後會變得通紅，當冷卻以後便會產生一種黑色的物質所在，而火花塞也離不開這個道理.

總的而言，對於火花塞而言，使用了一段的時間後，正常燃燒的火花塞其中心電極通常呈現白色或微灰白色（棕色或淺灰色），這種顏色則為正常燃燒的一種表現。