名字背後的故事

Lexus最先是在北美推出的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。

雷克薩斯標誌

雷克薩斯汽車商標採用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍佈全世界。

品牌的誕生

在生活中，有很多人認為雷克薩斯不就是換了標的豐田嗎？沒錯，雷克薩斯確實是豐田的子品牌，但雷克薩斯無論是品質還是用料或是做工都要遠高於豐田。

雷克薩斯的紡錘形家族前臉

雷克薩斯創立於1983年，當時，豐田的總裁豐田英二提出了一個震撼性的問題：“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——“可以”。

豐田英二

想要造出傲視車壇的頂級轎車就意味著它直接將對手鎖定為賓士S級和寶馬7系。當時共有1400名工程師及2300名技術人員投入到了雷克薩斯這一車型的研發，在耗費6年後第一臺量產版LS400在1989年正式下線。

雷克薩斯LS400

為了測試LS400的可靠性，豐田公司對LS400進行嚴格測試，包括在澳大利亞內陸的高溫測試，在北極圈的低溫測試，以及總共416萬公里的各種路況測試。

LS400接受測試

LS400宣傳圖

他們在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，然後在馬力機上，將車速提到240公里每小時，此時高腳杯裡的水卻沒有溢位來。

LS400內飾

為了成為頂級豪華轎車並一改豐田在北美廉價車的品牌定位，雷克薩斯為LS400配備了大量的人性化配置。如：電動四向可調節方向盤、SRS安全氣囊、電動可調節安全帶、以及電動後視鏡。另外還有全息投影式儀表盤。（簡而言之就是能用電動的絕對不用手動）

雷克薩斯LS400

在配置和科技方面，雷克薩斯LS 400擁有超過300項創新，甚至可以說，完全超越了同時代的豪華車的水平。（可以說LS400的誕生為雷克薩斯之後車型的誕生立下了一個絕好的口碑）

2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。

雷克薩斯也能躁起來

說到雷克薩斯你的腦海中只會浮現出來舒適安逸？不，雷克薩斯開起來也很好玩！2009年雷克薩斯釋出了首款超極跑車LFA,這是雷克薩斯傾盡全力打造的一款車型，代表著雷克薩斯最頂尖的技術。全球限量500輛。

雷克薩斯LFA

LFA搭載了豐田最新研發的4.8升V10發動機。採用了鋁合金、鎂合金、鈦合金等輕量化材質於一體，更輕的質量配上強勁動力好玩是必然的。雷克薩斯除了LFA之外還有IS、GS、RC等效能車可供消費者選擇。

雷克薩斯IS

雷克薩斯GS

雷克薩斯RC

如果你選擇舒適安靜那麼你可以選擇雷克薩斯CT、ES、LS系列，如果你喜歡效能車你可以選擇IS、GS、RC系列，如果你喜歡SUV車型那麼你可以選擇NX、RX、LX系列。

想體驗雷克薩斯的服務？建議你下雨天去。你會發現在你停車時，旁邊就會有一位銷售在撐著傘默默地等著你。

雷克薩斯作為豐田的高階品牌，在整個車系當中，有舉足輕重的地位，之前的統計沒有太過注意，但是在2016-2017年度的汽車投訴當中我們可以看到的是雷克薩斯的顧客投訴量是非常低的，日系汽車當中，豐田的保有量和銷量在世界上都是第一位的，雖然神車有一段時間超越了豐田，但是並不影響豐田的品質，最近幾年無論是卡羅拉還是凱美瑞，無論是威馳還是雅力士，都在朝著年輕化運動化的方向發展

不光得益於雷克薩斯在運動化年輕化方向的市場和鋪墊，更多的還是前期在高階車市場的細分沒有那麼明朗的情況下雷克薩斯主打的高階，運動，現代等因素使得雷克薩斯的銷售量和保有量遠遠高於日系英菲尼迪和謳歌兩款高階品牌汽車，如果單純的從外觀來看，不論是雷克薩斯的緊湊車型還是SUV都做了重新的設計，外觀的細節也進行了極為考究的設計，前臉，大燈，尾燈，流線等均進行了細心的設計

在內飾方面，從開啟車門的一瞬間，我們看到的不論是卡羅拉還是凱美瑞，塑膠質感比較強，細節體現不夠明顯，而雷克薩斯在不論在中控到到方向盤，座椅到接縫等等都是比豐田要高出好幾個段位的

大部分雷克薩斯就是豐田換殼，料用好些。知道雷克薩斯歷史的人都知道，雷車給美國開發的第一款就是LS，也是完全獨立於豐田以外的平臺，其他車型就是拿豐田對應的平臺過來，ct是普銳斯，is和gs是皇冠也是銳志，es就是亞洲龍，nx是rav4，rx是漢蘭達，gx就是霸道，LX就是陸巡

在車廠工作多年，說說個人看法。雷克薩斯就是豐田的換牌。90%以上配件工藝，及主要配件工藝完全相同。就像一家糕點廠，普通蛋糕，與蜂蜜蛋糕一樣。多加一滴蜂蜜，工藝上更久一些。只是一點點微小變化，對於成本的增長也很低。凱美瑞基本款造車直接成本，不含稅費，也就6萬元，而雷克薩斯基本款成本也就6.5萬元。而這5000元，終端零售差異10萬以上。這10萬多的差距由三部分構成，其一高零售價代來高稅收價差在1萬多元。其二雷克薩斯終端營銷推廣價差在4萬元左右，剩下不到10萬就是品牌費了。

不管哪個車企，同平臺決定了車體設計和幾大件的基本架構、主要技術水平是一樣的。區分高中低檔的，主要是用材用料的區別。其實好比一件皮衣，都是一條服裝線，有的用小牛皮、瘦版，有的用羊皮、機車版，還有拉鍊紐扣等不一樣。但都是同一設計室或者設計師出手，沒有太大區別。

賓利是A8換殼嗎？？？保時捷卡宴是途銳換殼嗎？？其實很簡單，同樣是人類平臺，鳳姐和范冰冰一樣有區別吧？？？

我想說雷克薩斯並非豐田換殼那麼簡單，但是事實不允許啊，事實上亞洲龍和雷克薩斯es90%的零部件可互換，唯一區別的就是內飾設計以及內飾材料，這種差別一定是小於大眾和奧迪之間的差別。

你去問問雷克薩斯原車減震，剎車片與合資車系的質量對比就知道是不是換殼了。上萬個零部件，耐用等級提高一級，成本成倍增加。平常炒一盤菜，用一般的油和調料也挺好，但有貴客要招待，特地用上特級橄欖油，最好的調料，還要煮上雞湯增加鮮味，你就知道煮這兩盤菜所付出的差距了。

同平臺的事其他文章都寫的很多了，

我就簡單補充一下，豐田公司為了區分豐田和雷克薩斯，肯定也是有所考慮的。

其他答案最普遍的錯誤就是豐田銳志皇冠和雷克薩斯IS GS RC的平臺問題，十多年前確實是有一代是同平臺，但是雷克薩斯更新12款GS和13款IS之後，GSIS就開始使用New N平臺，也就說二代N，而銳志到停產，皇冠到現在2020依舊沒有用上新N平臺，作為銳志和GS車主，很清楚兩個平臺的差距是非常大的。

就像如果銳志想改雷克薩斯IS的避震，也只能找IS的13款之前的零件，就是蝮蛇眼那代IS。

雷克薩斯絕對好車，噴子們越噴賣的越好，說加價，豐田埃爾法加價更多，加價20-30萬買埃爾法的就是有錢任性，噴子鍵盤俠們覺得自己最聰明，有實力加價買車的難道比你傻？！傻還這麼有錢，你說氣人不氣人？！哈哈、洗洗睡吧……

不說那些什麼花裡胡哨的歷史問題，就單單結構技術來說，應該是雷克薩斯技術下沉到豐田車系中，就像很久以前就有的ct200h，普通輕混，現在就弄到卡羅拉也有雙擎，發動機即使是有區別，但是為啥不弄套普銳斯的就明白，有些技術用著不好就不普及到各種車型上。有些豐田覺得好的技術就會這樣給到豐田車上用，提高車輛的技術水平。當然，研究出來可行的最好的肯定還是會在雷克薩斯上用，其他的就真的跟換了殼沒啥區別。而且現在來說發動機技術一般都沒什麼巨大變化，反而用各種功能各種模組疊起來，還有好的內飾跟設計，這些那些多了，價格就這樣起來了。還有各種加價各種吹捧，令車價更上一層樓。反正來說要是真喜歡，買雷車可以，但同時也要接受它的二手車跌價的心理準備。也不是豐田的不好，只是功能性內飾感覺之類的就會有點呵呵，尤其是對比現在勢頭髮現迅猛的國產車。

我豐田開了十幾年，雷克薩斯開了幾年，雪佛蘭、長安也在開，區別還是很大的，鍵盤手的什麼平臺不平臺的，都比不上實際感受。一個田裡的穀子還不一樣呢，一分錢一分貨吧。

雷克薩斯僅僅是豐田換殼那麼簡單嗎？這視乎怎麼去界定換殼這個詞了。換殼，如果說只是同一個平臺的話，同一套底盤佈局的話，那我會說大部分是；如果說是除了蒙皮和車內配置用料的不同而已的話，那我會說不是。所以我個人覺得是，也不是！

豐田可以說是全球汽車企業中最賺錢的企業，原因除了產品線的完善之外，還要的就是和雷克薩斯在產品上的關係了。真的是太摳了點，“換殼”感也實在太強烈了點，連個前懸都可以雷打不動，麥弗遜照樣放在動輒幾十萬的雷克薩斯身上，人家好歹要麼橫置變縱置或前驅變後驅，最不濟也來個前懸升級。到了TNGA架構後這種情況是更甚了，沒有一個品牌像雷克薩斯之於豐田那樣的換殼感那麼重的，所以可以說是。

說不是嗎，其實一輛車除了看得見的東西之外，更重要的是調教、細節處的用料、做工和給予消費者的物質之外的精神層面的享受。這個小到一件衣服也有同樣的差異，那是更大的價格差距，只不過放到一輛車這種大部分人只能看到資料層面的東西，而容易忽略看不見的細節所帶來的完全不同的感受而已。每個品牌都有自己的清晰定位，取向不同，不想多說，雷克薩斯有人願意趨之若鶩自然有它的魅力，只能說它抓住了消費者的需求，適合了消費者想要的，那就是它的成功之處，而且能在這一塊上有著別人難以企及的高度，才能讓它成為今天值得拿出來談的談資。

如果說它在機械裝置裡用的是老掉牙的東西，但它在營造車內氛圍上無論用料、佈局、做工、人體工學的合理性、乘坐舒適性這些感觀上的東西，那是同價位同級別裡行業的佼佼者，不止一次，一坐上ES及以上車型的時候，就會有種不太想下車的感覺，管它跑得慢還是快。這就是雷克薩斯的成功之處，用這些感受得到的東西俘獲了你，能讓你忘卻它的不足那種，誰也學不會。還有在質量控制上，無論用的是什麼，但質量穩定性就是相對更好，不愛出小問題，這也恰恰是普通消費者所重視的東西。再有就是售後服務、客戶關懷方面的精神層面的優勢了。

雖然雷克薩斯跟豐田大部分車型是平臺共享，動力共享，但是雷克薩斯的質量標準和工藝細節確實做的更好。不光品牌有溢價，俗話說的好，一分錢一分貨！

我個人認為近年來不可否認的一點是，平臺化，架構化是現今所有汽車廠商的大趨勢，縮小研發成本，控制造車時長，從而壓縮生產投入。所以隨之而來的我們也能常常看到類似套殼、換標這樣的概念。換一句通俗易懂的話就是同一個小區，簡裝和精裝的區別。

這個答案肯定不是簡單的換殼，。

這個問題也映射出很多其他汽車品牌，例如大眾旗下的，如果說發動機，變速箱都是一樣的就成為換殼那會有很多車企都躺槍了。當然也不能否定有老皇冠和雷克薩斯IS200沒事就是個雙胞胎。

如果要買車的話，親身去體驗一下，雷克薩斯畢竟和豐田在人們的眼裡不一樣，結合自己的感受去體驗一下，給自己個答案。

凡是稍微瞭解汽車知識的人都知道雷克薩斯和豐田的關係，畢竟兩個品牌來自同一來源，豐田汽車公司。可以說，這家日本汽車廠商是真正意義上開創了品牌升級的概念，在同平臺的基礎上打造出兩個品牌不同定位的車型，而且價位幾乎沒有重疊，覆蓋人群完全區別開來。（而同樣追求高階化的國產品牌卻相形見絀，比如哈佛和魏派，奇瑞與觀致）。

這兩個品牌之間的第一個明顯區別是人們的看法，國產動畫哪吒裡有句話說的很好，“每個人心中的偏見都是一座大山”。你開一輛豐田去參加同學會和開一輛雷克薩斯，得到的目光是截然不同的，不要急著否認或舉一些小機率的例子，這是價格也就是金錢所決定的。

接下來是本質問題機械差異，尤其是在發動機方面。其實雷克薩斯與豐田，特別是在可靠性方面幾乎沒有差異。如果您想擁有一輛車，開很長時間而又不需要擔心各種糟心的問題或故障，那麼這兩個品牌都是安全的選擇。

這兩個品牌的可靠性在一定程度上是因為豐田和雷克薩斯的某些車型使用了同款發動機。比如豐田最新的旗艦轎車亞洲龍和雷克薩斯ES。豐田陸地巡洋艦和雷克薩斯LX也是差不多的情況。而接下來的區別就用陸巡和LX570作為參考。

前文提到了雷克薩斯作為豐田的豪華子品牌，LX570與豐田陸巡在機械方面幾乎沒有太多的區別，畢竟是用一個平臺開發而來的，但是陸地巡洋艦5700版本的售價“只是”90萬元左右，而LX570的售價則是146萬元，並且還要“自願”加價提車。外觀方面無非是一個方正硬漢，一個雍容大氣。

但是內飾方面就開始拉開差距了，畢竟要對得起當初起Lexus這個名字的含義，LX570在車內使用了大面積的皮革和實木，豪華感受營造的非常明顯。除了皮革和實木，其他的鍍鉻和亮面材料也是能給的都給整上。但說實話，個人來看有點壕過了，反而沒有體現出太鮮明的設計邏輯。

動力方面，兩臺車的頂配版本都搭載了5.7LV8發動機，與之匹配的是一臺8AT變速器。這臺V8發動機最大馬力367匹，最大扭矩530Nm，其0-100km/h加速僅需要7.77秒。不算特別快，但畢竟是這麼大的一臺車，急速衝鋒時跟一臺主戰坦克的氣勢差不多。但是高速行駛的靜謐性，雷克薩斯LX570比起陸巡是要強太多了。

從以上兩臺車型來看，雷克薩斯說是豐田的換殼也不為過，是精加工精裝修豪華升級版（打個比方而已），另外不僅是換殼還換標了，說到品牌溢價這方面凱迪拉克已經哭暈在廁所，所以就不擴充套件了。

PS:雷克薩斯有些車型的發動機不會過渡到豐田的主要原因是無法真正符合豐田的品牌形象或製造成本，後者更關鍵。

那些動不動就說雷克薩斯僅是豐田換殼的車主也太不負責任了，雷克薩斯作為豐田的奢華品牌，何止是換殼這個簡單？明明是把車標也一起換了！！！！

當然不是，如果真是這樣，那麼我們可以說奧迪是大眾的換殼，蘭博基尼是奧迪的換殼，保時捷是大眾的換殼，賓利是奧迪的換殼，謳歌是本田的換殼，英菲尼迪是日產的換殼，林肯是福特的換殼，瑪莎拉蒂是阿爾法羅密歐的換殼，未來我們可能還能說沃爾沃是吉利或領克的換殼。

那麼這個世界上，留給消費者的可能只剩下獨立的豪華品牌的產品可以選擇了，也就是寶馬和賓士，還有一些小眾的豪華品牌。那是多麼無趣啊~

上面舉例提到的豪華品牌，他們旗下的車型，或多或少，都與他們所屬集團下的定位大眾化市場的品牌共享一個生產平臺（Platform），一定比例的零部件也是通用的。既然是這樣，那麼消費者為何還要選擇豪華品牌啊，買與豪華車同平臺的大眾化車型不就行了？難道哪些買的人都是腦子進水了嗎？

所以，把把雷克薩斯說成是豐田換殼，這個觀點顯然是站不住腳的。雷克薩斯確實是豐田旗下品牌，但雷克薩斯無論是品質還是用料或是做工都要遠高於豐田。更重要的是從品牌營銷的角度，雷克薩斯和豐田就不是同一個東西，你可以說這是廠家的套路，但是這就是人性的需求。同時是裝東西的包包，愛馬仕和路邊攤雜牌貨能一樣麼？你開賓士和開奔奔去談生意，或者談戀愛，能一樣麼？

生產平臺共享化是汽車行業的趨勢，車企為了節省成本，提高研發效率，都在採取這一策略。簡單說，就是數十個甚至上百款車型都可以在少數幾個平臺能實現生產。最典型的莫過於德國的大眾集團，一共不過4個平臺，生產車型達到上百款，覆蓋近十個乘用車品牌，從平西雅特，斯柯達，到大眾，奧迪，保時捷，甚至賓利和蘭博基尼。比如，大眾Touareg，奧迪Q7，保時捷卡宴，賓利Falcon就是同屬一個平臺，買Falcon顯然是不會考慮Touareg的？輝騰和奧迪A6還一個平臺，配置也很高階，A6一個月在中國賣1萬多臺，輝騰一年也賣不了1000臺，品牌啊

大家經常拿CAMRY和雷克薩斯ES200比較，可是兩者在內外飾的設計，在用料和做工，乘坐空間設計，隔音濾振，配置等等各方面，雷克薩斯都體現出作為一款豪華車的自信，在許多細節方面都要優於CAMRY，還有品牌和服務。

如果你追求的是性格比確實豐田會更高，如果你追求的是品牌bba更裝點，如果你只追求生活的品質雷克薩斯是最合適的。