不只是今年，應該要問的是今後的汽車產業，今後的中國汽車何去何從！

汽車行業的發展是跟隨資訊通訊的發展而逐漸變化的。

汽車原始時期的資料由開關電路來管理，此時是電氣化剛起步的時代。一根電線代表一個維度通斷訊號，即硬線訊號。

20世紀初變為汽車通訊傳輸升級為LIN通訊，傳輸資料速率最高可達20Kbit/s，最遠傳輸距離為40米。

20世紀中葉，德國博世公司開發了CAN通訊，汽車訊號的傳輸效率極大提高， 促進了更高效率的車載網路普及和整合控制器的開發。通訊距離最遠可達10千米（速率低於5Kbps）速率可達到1Mbps（通訊距離小於40米）。

之後，歐美汽車公司又發明了CANFD、MOST或Flexary等通訊方式，比CAN通訊有了更高的速率更遠的傳輸距離，增量達到十倍級。但對於汽車發展來說只能算是最佳化，不能算是革新。

終於，自本世紀20年代以來，隨著世界通訊行業5G的發展，以及車載電池技術的突破，汽車行業通訊技術得以邁向更高的層級。汽車行業開始嘗試使用百兆千兆級傳輸量的乙太網，未來傳輸速率只會更快。而車載資訊傳輸的距離則因Wifi等無限網路的應用，超越了時空的限制，開始出現車車聯網的趨勢。

說到車車聯網，車輛最早開始應用該技術，是國家以法規形式強制要求各汽車生廠商生產的乘用車輛必須具備向國家公共資料平臺傳輸重要車輛資料的能力而開始的。當時，被各大主機廠普遍認作雞肋，認為不過是國家減少公共交通事故的手段而已。

正是隨著5G和雲技術的發展，車輛與車輛之間，車輛與國家或地方公共平臺之間的實時資料傳輸成為了可能。車載網路對實時資料的獲取和處理，為新一代智慧車的開發提供了便利。

汽車的開發便也同雲端服務、無人駕駛、車路協同、智捷交通聯絡在了一起，最終為智慧城市的發展提供新的交通助力。

未來的汽車發展，究竟是像人們的一部手機還是像街上的共享單車，抑或走入平常家成為了像地鐵或公交車一樣的無線的“在軌單車”。

當然，也有可能會像超跑一樣，成為了少數富家子弟的玩物。

這是一個寂靜的春天。

車間裡轟鳴的機器安靜了，忙碌勞作的工人消失了，道路上的車流凝固了，昔日源源不斷運往全世界的汽車也難覓蹤影。

全球20家車企在26個國家的上百個工廠停工停產，超過1400萬名車企工人暫時歇業，全球汽車銷量或降至自2013年來的最低水平，美股上市車企在短短一天內市值縮水3000億元。復甦趨勢剛剛冒頭的中國車市，緊接著又迎來第二波海嘯侵襲。

全球新冠肺炎確診病例數達到驚人的100多萬。

新冠疫情“黑天鵝”橫掃全球，所過之處一片蕭條。從無間歇發展百年的全球汽車業，第一次集體按下了暫停鍵。

幾乎在冷水裡泡了一整年的汽車業沒能迎來回暖的曙光，反而陷入了冰點。

車市大蕭條來了。

新冠疫情對經濟衝擊導致的連鎖反應，仍尚未達到全面爆發階段。如是金融研究院院長管清友預計，疫情對經濟衝擊的後續影響可能持續若干年，短則2-3年，長則5年甚至10年。

但危險中往往蘊藏著巨大的機會，目前就中國而言，國家和地方政府正大力扶持汽車行業復甦（畢竟樓市不敢亂動），所以對於汽車行業來說，未免不是一次重新洗牌後的重大機遇。能不能抓得著，就各憑本事吧！不說了，我要去搬磚了。

（轉自車訊網-無馬汽車）

冬天從這裡奪取的，春天會交還與你。

新型冠狀病毒肺炎的“奇襲”讓海因裡希·海涅的這句詩句幾乎成了人手一份的心靈雞湯。然而對於中國汽車行業從業人員而言，即便雞湯下肚，中國車市寒冬的冷意依舊讓人冷得發顫——

據中國汽車工業協會公佈的最新一期中國汽車市場銷量資料顯示：2020年1月中國汽車產銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27%，較去年同期分別下滑24.6%和18%。

至此中國汽車市場已經連續19個月銷量同比下滑，冰冷的資料也像是在宣告中汽協關於“2020年汽車行業將結束2019年的深度調整，並將在今後幾年呈現逐步恢復態勢”的預測或將是一種奢望。

這般認清現實的感覺就如同往所有業內人士臉上潑了冷水——當各大車企都做好迎接困難的準備時，他們往往沒有想到，困難會以這種方式到來。當然，由於疫情是從1月20日後開始爆發，所以對於1月車市銷量影響有限，但對於2月汽車市場，乃至2020後續的汽車市場都將產生較大影響，據中汽協介紹，疫情對產業的影響主要體現在以下五個方面（以下簡述）：

（一）購車需求和消費能力短期內明顯下降

為防止疫情進一步惡化，消費者多居家自我隔離，這極大減少了消費者短期內的購車行為，嚴重影響汽車的銷售，而這一因素將持續到疫情解除一級響應之後，影響還會持續。

而疫情對於餐飲、影視等行業的“波及”也將影響相關從業人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，及四線以下城市和鄉鎮等農村的首購車需求。除此之外，自2018年以來，中低收入人群受到多重衝擊，在尚未恢復“元氣”時，再度遭受疫情衝擊，這進一步削弱了這部分消費者的消費能力，從而在短期內影響汽車的總體消費需求。

（二）企業生產進度受阻

受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知，多數地區還要求人員返回工作地後居家觀察，進一步推遲了復工節奏，造成企業生產力不足，影響產品製造。簡而言之，疫情對汽車工廠、供應鏈影響巨大。

（三）企業出口困難增加

因新型冠狀病毒感染的肺炎疫情被世界衛生組織列為“國際關注的突發公共衛生事件”，一些國家和企業以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有訂單做出撤銷。此外，由於一些國家對我國實施入境管制措施，造成我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。加上車企生產進度受阻，對企業後續的訂單簽訂也有負面影響。

（四）中小企業資金鍊斷裂隱患加大

受復工延遲影響，車企生產和營業停擺，收入和現金流中斷，加上房租、工資、利息等費用仍需支付，這極大考驗企業的資金實力。另外，經營中斷可能導致訂單合同違約，加劇資金週轉困難，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主將面臨破產倒閉的困境。

（五）企業應對標準法規的難度大幅加劇

受本次疫情對於生產、銷售的負面影響，各車企難以在相關標準（國六排放標準等）實施之日前消化現有庫存（產品、零部件）。而檢測機構、試驗場復工時間一再延遲，也將延遲企業產品認證週期，進而延緩產品上市時間，結合企業開工效率不高，最終可能導致部分企業在標準實施後無法按計劃銷售新產品。

突如其來的疫情給普通老百姓的生活和汽車行業的復甦都蒙上了一層陰霾，但機遇往往和挑戰同在，只要有足夠靈敏的市場嗅覺，疫情也能成為“跳板”，幫助車企們衝出重重困難。所以聊完疫情對汽車行業的挑戰，我們再來聊聊疫情能給汽車行業帶來那些機遇：

（一）疫情過後私家車購買熱情將提升

毫無疑問，疫情在短期之內將影響汽車交易，但長期剛性需求一定會釋放——傳染性疫情在一定程度上會讓消費者對地鐵、公交，甚至是網約車等公共交通產生恐懼心理，從而間接刺激市場對私家車的需求，加速或提前消費者的購車計劃。

（二）疫情對中西部汽車銷售有一定的促進作用

疫情將讓中西部市場前期受到較強的房地產擠壓效應，從而間接推動用車需求的增長，這對這一區域的汽車銷售有一定的促進作用。另外，SUV產品是目前家庭消費的主力車型，也是中西部地區適應道路能力強的首選車型，疫情將對SUV的銷量有一定促進。

（三）疫情將推動車企線上營銷轉型

病毒的肆虐，讓消費者到4S店看車、保養實在有些強人所難，這意味著車企們想維持較為樂觀的銷量就必須加快向直播看車、線上看車等線上營銷轉型，這將讓車企的線上營銷模式在疫情期間得到迅速發展。

（四）疫情將促進汽車相關消毒和過濾裝置銷量

聯絡一下口罩、洗手液、消毒液等生活用品的“脫銷”，疫情的爆發，對於PM2.5等汽車的消毒和過濾裝置的銷量都將會有很大的促進。

總結

誠然，新型冠狀病毒肺炎疫情對於中國汽車行業，乃至整個中國經濟、社會都造成了難以估量的損失，但從客觀的角度來看，它也將在一定程度上推動私家車需求、車企線上營銷等，事物都是有兩面性的，挑戰往往會與機遇同在。

再說困難往往只是暫時的，陰霾過後必將迎來經濟、環保等方面的利好。就像豐子愷說的“人間的事，只要生機不滅，即便重遭天災人禍，暫被阻抑，但終有抬頭的日子”，這一天越來越近了，不是嗎？

由於汽車保有量的提高，讓中國的汽車產業發展穩步上升，目前的產量保持在每年20%的增長速度。而消費者也逐漸開始對汽車服務業提出了新的要求，他們更加看重汽車企業的服務質量，例如對汽車的裝飾、維護等。因此這就給汽車行業的工作者提出了新的要求，也就是說我們不僅要保持汽車的產量，更要提升自己的服務質量，以滿足消費者的需求，那麼下面我們就來具體討論一下。

一、我國汽車市場發展的現狀

（一）具有多元化是我國汽車市場的一大特點，同時，國民經濟的發展離不開汽車產業的提升。2012年至今，我國的汽車市場進入了一個繁榮的階段，每年的汽車產量以20%的速度增長。這種增長速度屬於井噴式的增長。現在，我國的汽車產量已經位居世界第一，而此後的增長的速度也在預料之中，並逐漸進入到了穩步增長的時期。而目前，面對著國內外汽車行業的複雜環境，依靠著中美汽車市場的扶持，一些知名的汽車品牌因此沒有受到太大的影響，不過這樣的局面也不可能一直保持下去。根據調查顯示，大眾的運營利潤已經降到自2009年以來的最低點，僅有三十億歐元。而這種糟糕的情況，已經影響到了中國的汽車市場。日系汽車在2012年的銷量情況就十分的不理想，例如像豐田、鈴木這樣知名品牌的汽車，就下降了將近四成。而受中日關係的影響，進口車的銷量也呈現出非常明顯的下降趨勢。介於此，日本從2012年10月份開始，做出暫停往中國出口汽車的決定。所以由此不難看出，在國際品牌正處於低谷的狀態下，我國的汽車產業將何去何從，成為了很多專家關注的問題。

（二）產量過剩的風險從2000年開始，隨著中國市場的日益擴大，汽車企業也在藉此機會尋求著發展前景不過由於產業的組織不利，導致發展的速度不是很快；自己創立的品牌沒有太大的競爭力而且發展過慢，因此面臨著產量過剩的不利局面。放眼全球，中國的汽車產量的增長速度是最快的。而歐洲由於受到經濟不景氣的影響，也依然承受著產能過剩的壓力，很多知名企業也紛紛倒閉。在這樣不利的局面下，很多歐洲知名的汽車廠家把生產中心調整，到了一些新興市場國家，而這對於中國來說是一個不小的影響。不過，這對於中國的汽車行業來說也是一個難得的發展機會。在國內汽車品牌發展的不是很好的情況下，就更應該打造自主品牌，同時借鑑其他國家發展汽車品牌的歷程，這樣才能夠更好的提升汽車銷量。

二、發展趨勢

（一）我國汽車行業的發展，要依靠穩定增長的GDP十多年以前，我國的GDP都能夠保持10%的增長率，而到了2012年，則達到了11%，而汽車市場的發展，要依靠穩定增長的GDP。透過專家的分析能夠了解到，我國在以後的宏觀經濟調控中處於比較樂觀的前景；而人均收入多少能夠決定居民購買汽車的能力。在人均收入方面，經過分析得知，一共有三千美金，這個數目還是比較可觀的。林外，還要了解一下價格指數。眼下，很多的商品都在漲價，不過汽車行業則相反，一直都在不斷的下降。汽車的功能越來越先進，但價錢反而卻變的越來越低，而這正是提高汽車銷量的絕佳機會。過往，客戶在看到心儀汽車的時候，往往由於過高的價格望而卻步。不過目前，由於汽車價格的下降，汽車的購買群體正在逐步的擴大。

（二）依靠流通產業來提升汽車產業的發展從目前來看，汽車行業若想得到穩步的發展，就一定要依靠流通產業的發展。這對於提高老百姓的生活質量，帶動就業問題具有十分關鍵的作用。第一，汽車產業實現可持續發展戰略，就要做到產品具有一定的創意。現在各個階層的消費者，其消費理念千差萬別。而汽車市場每過一段時間就會推出一個新產品，因此，消費者非常希望自己選購的汽車有別於其他的消費者。第二，一定要意識到汽車雖然越來越普及，但汽油價格卻是越來越高，因此怎樣讓油價保持在消費者能夠接受的範圍內成為了一大急需解決的問題，因為合理的汽油價格是維持汽車市場的重要保證，只有汽油價格合理，消費者才會更加放心的來購買汽車，所以相關人員在做市場推廣的時候一定要將油價考慮進去。最後，就是要和金融行業與服務行業聯手合作。目前，無論是生產還是金融企業，都有很好的支援汽車消費的金融產品。目前，一些外國先進的金融行業，也加入到了國內的汽車行業裡來。自從2007年開始，國內汽車行業的服務貿易就已經得到了開展。不過，國內很多的汽車企業並沒有透過這些國外的金融行業來擴充自己的市場規模，非常遺憾的錯過了大好的機會。所以，金融企業發展的越好，我國的汽車市場就能夠得到更好的發展。而在二手車市場中，其比例是新車的四分之一，雖然市場還顯的不是很成熟，但考慮到消費者對二手車的需求並不低，因此，二手車也是目前我國汽車市場的主要組成部分，因此要格外的引起重視。此外，關於汽車售後市場的開發，會牽扯到汽車產業物流的整個過程，例如汽車產前、產後的物流、售後的物流等等。而物流對整個汽車企業環節的支援是很關鍵的，其中包括整理資料、及時的對市場的變化和售後市場的發展有一個細緻的瞭解等等。

三、結束語

透過上面的介紹我們不難了解到，在國際品牌正處於低谷的狀態下，我國的汽車產業應該大力發展自己的品牌，同時積極的吸取外國的先進經驗，然後在結合消費者的心理需求，這樣才能夠擴大我國的汽車市場，以此提升汽車的銷量。

今年的汽車行業受疫情的影響真的很大，售後進廠臺次低，進廠臺次低就代表著沒有產值，同時由於國外疫情劇增，造成工廠關閉，所以現在銷售端訂不了車，訂不了車直接影響的就是銷量，所以今年汽車行業受疫情的影響還是相當大的！