最近幾年我們知道，整個國家在大力推行新能源的汽車，那麼新能源汽車最重要的動力能源是來源於電池。所以汽車動力電池對於一輛電動汽車來講是核心的部件，那麼汽車動力電池的好壞直接會決定一輛汽車的壽命和續航，還有很多的使用方面，所以說電池的好壞的重要性那麼是毋庸置疑的。

其實動力電池在未來還會有很大的研發和上升的空間，實際上在當今的一個條件下，那麼電池技術進展是比較緩慢的。因為國內車企基本上都是在採用磷酸鐵鋰的電池作為主要的一個研究目標。當然比亞迪也是國內最早開始研究磷酸鐵鋰動力電池的汽車企業之一。

寧德時代這家企業單位，它實際上是主要做汽車動力電池的企業，它的專項只做汽車動力電池，但是比亞迪我們都知道是國內著名的汽車企業，所以說它的專長並不是汽車電池，而是綜合類的，主要是汽車的零配件，當然這個電池也是屬於汽車零配件之一。對於汽車電池來講，那麼兩家車企同樣都面臨非常嚴峻的條件，就是如何提高電池能量密度和技術水平成為最關鍵的問題。

最終我認為比亞迪的整體底蘊包括自己在資本市場的雄厚資金實力，包括一些積累的豐富經驗，相比於寧德時代是有一定的優勢。而且在電動汽車飛速發展的今天，那麼比亞迪整體的投入相對於寧德時代來講，也是更具自身的優勢。因為它可以依託比亞迪汽車，研製出更好更適合於自己汽車的電池產品。

比亞迪的技術優勢，在新能源磷酸鐵鋰電池領域，它一直是國內該領域動力電池的開創者。

目前市面上主流的動力電池方案，一個是寧德時代的三元鋰電池方案，另一個便是比亞迪的磷酸鐵鋰電池方案。這兩個方案各有優缺點。此前，由於監管更傾向於補貼能量密度更高、續航里程更長的電池方案，寧德時代的三元鋰電池方案一度備受市場青睞。

但在磷酸鐵鋰電池方面，比亞迪一直是開創者，也一直在深耕這一領域，積累了雄厚的技術儲備。相比於寧德時代的三元鋰電池方案，比亞迪的磷酸鐵鋰電池方案最大的優點在於不僅穩定性極佳，且充放電壽命更長，從迴圈壽命的角度來看，磷酸鐵鋰電池的容量衰減大概是在3500次以上才會出現，而三元鋰電池對應的引數是2000次。

而且再從安全形度來看，截止到2019年，比亞迪累計新能源動力汽車裝機量超過70萬輛，並沒有發生過一起的電池安全事故。其他新能源車廠商很難能夠做到這最重要的一點。

但磷酸鐵鋰電池方案此前也存在著一個明顯的缺陷，就是能量密度偏低，僅僅可以達到三元鋰電池的80%左右，續航里程不足。這使得它拿不到監管補貼，也容易讓車主陷入“里程焦慮”。

當然，技術是一直向前發展的，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的深耕，終使得它研發出了“刀片電池”。刀片電池補足了磷酸鐵鋰電池在能量密度和體積利用率上的短板，在體積能量密度上比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%，系統能量密度最高達到160Wh/kg，從工信部發布的第二批新能源推廣目錄中，可得知首次搭載刀片電池的比亞迪“漢”車型續航里程超過600公里。

比亞迪和寧德時代兩者相比，可以說是強強爭霸，而兩者在電池技術的發展方向上是不同，寧德時代技術路徑上，主攻續航能力更高的三元鋰電池，而比亞迪在在技術上的發展一直是選擇安全效能更優的磷酸鐵鋰電池。在跟寧德時代等動力電池巨頭相比，比亞迪的技術優勢主要有以下幾點：

1、整車廠的優勢。目前電池製造商中，只有比亞迪具備整車廠，自己生產電池用在自身產品之上，而這種優勢可以直接面對消費者，可以更好的去理解使用者需求，並且做出合理化的解決，可以說，這種優勢是比亞迪長期投資價值的根本。

而寧德時代等動力電池廠家更多的是對面下游的整車廠，其跟使用者環境對接的場景基本上不存在，也就會離需求市場較遠。

2、磷酸鐵鋰電池技術優勢。2005年比亞迪第一款磷酸鐵鋰動力電池上市，從開始比亞迪就一直致力於動力電池和新能源汽車的研發。目前比亞迪也將在3月29號釋出刀片電池，刀片電池打通車跟電池的平臺化設計，提高電池在使用壽命、儲存等環節的空間利用率，而且在結構靈活性和耐用性上更具價值和想象空間。目前比亞迪的刀片電池可以說是業內數一數二的核心競爭力，這也是技術上最直接的表現。

3、技術安全性上的優勢，由於比亞迪在安全性上的嚴控，截止於2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，並沒有發生一起電池安全事故。這可謂是非常了不起，大家都知道特斯拉出現多次電池安全事故。

與其追求續航里程的技術，遠不如安全效能提高的技術來的實際多。

4、三元鋰電池在之前由於續航上有著大量的補貼，而磷酸鐵鋰電池沒有，在補貼下降的時候，磷酸鐵鋰的優勢開始顯現，比亞迪在磷酸鐵鋰上優勢也即將顯現。

最後，送上巴菲特老爺子的名言“當大潮退去，才知道誰在裸泳”。

單就電池方面來說，比亞迪與寧德時代可以說是國內電池領域的兩個龍頭，從電池相關的技術角度來看，比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池方面具有較深的研究，且廣泛應用在不同的車型上，有著廣泛的經驗，而寧德時代則在三元電池方面具有比較突出的市場份額。

由於當下電動汽車的瓶頸問題是里程問題，所以廠家對電池密度要求非常高，對安全性與穩定性的要求相對放低，使得三元電池脫穎而出，未來要麼是磷酸鐵鋰解決里程問題，如比亞迪目前釋出的刀片電池，要麼三元電池解決其安全層面的問題，就得看雙方誰能夠解決的更好一些。

另外，比亞迪由於本身就是一個整車廠家，所以對於不同零部件的相容與一體化設計潛力強於寧德時代。一部完整的整車還需要電機、電機控制器、和減速器、DC-DC直流轉換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱、PCB低壓控制器、DiLink智慧網聯絡統等等。在這些方面，比亞迪有著明顯的技術優勢，這就意味著如果電池技術相似的情況下，比亞迪更勝一籌。

比亞迪公司技術自主，而且申請了非常多的相關專利，技術儲備非常的多，一方面是專利多，另一方面是工藝和裝置，基本由公司自行開發，其他電池廠如果跟上，需要時間。

技術壁壘或門檻體現在：

1）公司具備先發優勢，在“刀片”電池方面佈局了相關專利；

2）公司具備的第二個先發優勢是客戶配套時間領先；

3）裝置研發方面優勢。公司具備至少3年以上的領先優勢。

寧德時代的電池核心技術主要是其它電池如三元鋰電池方面，但是三元鋰電池安全性不好。

綜上這就是比亞迪汽車的技術優勢，比亞迪不僅僅是在團隊和技術方面有優勢，更重要的是比亞迪目前是全產業鏈，不論是從動力電池的創新與生產還是整車技術的提升都是其他新能源廠商無法比擬的。你聽說過寧德時代造車嗎？還是聽說特斯拉自己研發動力電池。真正做到自主研發出新能源汽車的僅僅只有比亞迪！

國家近幾年在新能源汽車產業的扶持力度是比較大的，新能源汽車補貼政策也是保持的相當的穩定，對於寧德時代和比亞迪來說，兩家都是估值超過千億的大型企業，並且也都是高階電池的領軍者，都有各自的技術優勢，不過比亞迪是國內最早開始對磷酸鐵鋰動力電池開始研發的企業之一，並且比亞迪在在新能源汽車產銷規模多年都是位居全球產銷第一位，而且新能源汽車銷量佔比總銷量超過了60%以上，一直以來比亞迪都是新能源汽車的引領者，市場佔有率高還是國內唯一掌握了三電核心技術的新能源汽車企業，也是國內車載電池供應商，並且沒有電池出現自燃的事故。

比亞迪是佈局汽車整個產業鏈，多元化的業務發展，寧德時代只是做汽車電池，在未來發展路線上比亞迪很顯然比寧德時代更具有優勢，在行業內擁有一定的規模，並且達到穩定的狀態，還率先各大新能源車企研發出最新的刀片電池，很顯然不僅能加大市場佔有率也能讓比亞迪比其它新能源汽車企業有更強的競爭力，在商業模式、技術兩者中佔有優勢讓比亞迪仍然是市場老大，穩坐新能源汽車第一的位置。

並且比亞迪在全球50多個國家和地區都有產品銷售，比亞迪雲軌還和眾多國際客戶簽約，這些都是很多新能源車企所不具備的優勢，與寧德時代相比，比亞迪已經制霸新能源行業。

個人認為，在動力電池層面，比亞迪刀片電池的主要技術優勢體現在以下幾個方面：

第一，在電芯設計層面，比亞迪全新的刀片電池所採用的是方形鋁殼的長電芯設計方案，透過扁平化的設計，其電芯的最長長度可以達到2.5米，是傳統磷酸鐵鋰電池的十倍以上。透過扁平化的設計，就可以用多個不同尺寸的電芯來佈局電池組，繼而大幅度的提升電池組的編組效率。從而提高了電池的續航里程。

第二，在安全效能層面，疊片結構，使得結構件減少，線束排布簡單，保證在電芯發生內短時，一般不會發生劇烈反應，即便是極端情況下也僅有冒煙現象。而實際結果也印證了這一點，目前畢業地還未發生電池安全事故。

第三，在散熱層面做的更好，由於比亞迪刀片電池沒有模組的保護，透過巧妙的設計控制電芯熱失控的擴散：打造“難以著火的電池”，面板式液冷系統，散熱更均勻，效果更好。

第四，比亞迪刀片電池給整車研發帶來優勢：扁平化設計提升駕乘人員的人機體驗，降低整車風阻，提高整車離地高度從而減少刮碰，在整個壽命週期內的生產、儲存、運輸、梯次利用等環節提高空間利用率，提升電池包的剛度和強度；提供整體解決方案，打通車和電池的平臺化設計。而這也是寧德時代等動力電池巨頭所無法比擬的。

在電動車領域，核心技術其實就是三大件：電池、電機、電控。電池目前是電動車中造價最高的零部件，其技術水平直接決定了電動車的續航和安全，要知道續航高低和安全與否是電動車當下競爭燃油車的關鍵。

在電池領域，比亞迪深耕多年，其創始人現任董事長王傳福就是做電池出身，比亞迪的電池優勢在兩個方面，首當其衝是安全性，比亞迪是全球電動車廠商中累計銷售電動車最多的廠商，無論是家用車、公交、出租甚至是工程用車，都沒有發生過一起電池安全事故，這是因為比亞迪有自身獨創的電池管理系統，可以在不同情況維持電池健康，在很多極端狀況下保護電池安全。然而反觀松下供貨的特斯拉及寧德時代供應的蔚來，都出現過不少電池事故，對電動車領域造成了不小的負面影響。

比亞迪第二個優勢是續航，電池的續航長短受溫度影響很大，比亞迪的電池管理系統能夠將電池溫度維持到適宜的水平，保證電池能夠發揮最久的續航。同時比亞迪自身長期積累的技藝優勢能夠在相同耗材的情況下將電池的能量密度提高不少。 由於比亞迪是集電池、電機、電控及整車於一體的公司，在電動車實際行駛中積累了大量資料，這些資料可以幫助比亞迪更好地調整具體零部件的技術引數，瞭解實際行駛中的問題和需求，這也是其他單純做電池的企業無法相比的。

比亞迪推出“刀片電池”，你認為與寧德時代等動力電池巨頭相比，它的技術優勢在哪裡？

首先，我要公佈一個事實，三元鋰一直都在用能量密度試圖一白遮百醜，達到811以後已經是強弩之末，很難再有進一步提升，除非在固態電解質方面有突破。而磷酸鐵鋰在成本和安全性方面具有天然優勢，且在一致性和熱管理方面還有較大的提升空間。同時在電池補貼下降，充電樁換電站等基礎設施建設加快的大環境下，磷酸鐵鋰續航方面的劣勢會進一步降低。從工信部目錄中磷酸鐵鋰車型佔比的大幅度增加可以得到驗證。

刀片電池技術升級背後更大的一個亮點在於，製造成本大幅度的降低。從此前媒體報道，比亞迪申請的專利圖片來看，全新的刀片電池所採用的是方形鋁殼的長電芯設計方案，將電芯進行扁平化的設計，其電芯的最長長度可以達到2.5米，是傳統磷酸鐵鋰電池的十倍以上。所以特斯拉在量產後，一開始被世人認為是最好的汽車，但是自從電池一撞就起火，全球燒死好多輛車後，我們國人就開始覺醒了。目前，比亞迪就沒有發生過因為電池起火的事故，這一點上我們要為比亞迪點贊。

最好統一充電瓶的規格型號，像加油站那樣，車快沒電了，到充電站卸下原來的電池，安上充滿電的電池。速度比加油還快，還方便車主，也不用在小區裡建充電樁了。其實可以考慮下電動汽車車頂蓋做厚20公分或者30公分增加電池組。一次充電續航800公里以上。充電時間控制在4小時以內。那麼跑市區還是不錯的。電動車現在唯一的劣勢是無法跑長途，充電時間過長。

比亞迪和寧德時代是完全不同的兩個公司，寧德時代更多的是一個汽車動力部分的研發公司而比亞迪卻是一個汽車製造的公司。

相對於其他的研發公司相比，比亞迪最大的優勢在於應用。而所有的產品的改進必須基於大量的資料，才能更好的完成進一步的研究。

先說歷史吧，寧德時代組建於2011年，而比亞迪在2003年就收購了當時的秦川汽車，開始從事新能源汽車的研發了。時間相對更加久遠。2005年的時候，比亞迪就研發除了磷酸鋰電池，也是國內的第一款。

再來說說需要關注的就是大量的資料基礎，寧德時代不同於比亞迪。目前比亞迪的電動能源汽車已經有70萬量，還沒有發生過一起事故，這也是資料上最為直接的體現。

其次，還要說的就是最近比亞迪釋出推出的刀片電池了。這次來說刀片電池的推出，更大的增強了比亞迪的競爭優勢。尤其是刀片電池的技術上有很多的創新之處。造車汽車從使用者體驗來說先要關注的問題是安全性。從刀片電池的技術上來看，選用的還是目前安全係數更高的磷酸特鋰電池的方法，但是電池的結構上做出了很大的改變。在增強安全效能的同時，還提高了續航等的能力。

要說到技術上的問題，那麼就得提到電池當中的“針刺試驗”了。這是對鋰電池最為嚴苛的測試之一。而比亞迪的刀片電池經受住了這樣的測試。

寧德時代之所以在動力電池上面反超比亞迪，成為這個行業當之無愧的老大，很大原因是因為在電動車領域人們不斷的追求更高的續航，因為只有更高的續航里程才能較汽油車在使用方面有便捷和成本優勢。所以三元鋰電池在乘用車上面成為了主流電池。

但是比亞迪也並非完全沒有優勢，寧德時代的三元鋰電池在續航上更有優勢，但是比亞迪的磷酸鐵鋰電池在安全性上更有優勢，磷酸鐵鋰的安全性使得不是很在意電池容量的商用車上面會使用更多。

看一個對比資料就可以體現出比亞迪的技術優勢在哪。根據新能源汽車國家大資料聯盟資料顯示，去年5月以來出現事故的車輛，以2018年生產的車為主。其中，事故車輛86%為三元鋰離子電池，7%為磷酸鐵鋰電池，7%不確定。

由此可見以磷酸鐵鋰電池為主的比亞迪最大的優勢就是安全性更高。

綜合來看，磷酸鐵鋰刀片電池雖然比之前的模組磷酸鐵鋰電池能量密度有較大的提高，但目前看還是和三元鋰有一定的差距。磷酸鐵鋰目前和三元鋰走的是差異化路線，更適合降低純電動汽車售價，同時磷酸鐵鋰更高的安全性和迴圈壽命也是不錯的賣點。