為什麼叫“麋鹿測試”？麋鹿，一種鹿科大型食草類動物，大部分分佈於北歐的斯堪德納維亞半島和北美大部分地區，特別是在北歐地區。

由於這種調皮的動物，經常會在車輛前出其不意地跳出，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。所以，為了降低該類事故發生的機率，人們發明了以這種動物命名的測試專案。

由於麋鹿的身材特殊性（身體壯腿兒細），麋鹿在被車撞倒時，它較細的四肢會被先撞斷，沉重的身體會由於慣性撞向前擋風，這會對駕駛者員造成危險。

且在這種情況下，安全氣囊未必能像平時般彈出。所以，面對麋鹿，最重要也是最有效的就是採取避讓，“麋鹿測試”中要檢驗的就是——車輛迴避障礙的能力，測試的目的就是要檢測汽車在高速下作出S轉向的能力。

“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。麋鹿測試的目的是要測試汽車在高速下作出S轉向的效能，是為了要避開與障礙物相撞時仍能控制汽車。

延伸：麋鹿測試的成績是該車型在保持車身穩定的情況下能開到的最高時速。非專業人士在非專業場地，請勿模仿。

一、“麋鹿測試”是什麼意思？

“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。

二、“麋鹿測試”的測試方法

麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的專案，最早由瑞典產生。方法是車輛滿載狀態下(四名乘員，同時行李箱負載相應配重)以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反覆進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。在此也要補充說明，測試的時速以車輛本身的時速表為主。

題主你好。

“麋鹿測試”的名字來自麋鹿，這個動物經常出現在北歐和北美的大部分地區。因為小麋鹿比較活潑好動，經常會在車輛開過的時候蹦出來，和高速行駛中的車輛相撞，造成比較嚴重的交通事故。所以為了測試車輛迴避障礙的能力，汽車測試中就會在測試場設定障礙物，模擬司機躲避突然出現在公路上的動物。給幾張圖感受一下哈，網上找的名爵幾個車的麋鹿測試圖~~

那是因為在北歐，麋鹿這種動物總是不經意間出現在公路上被撞死，與高速行駛的車輛相撞造成嚴重交通事故。人們為了規避事故就會打方向，麋鹿測試就是這樣延伸而來的。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力 。

以前一輛賓士車在麋鹿測試時搞翻車了，這結果導致該款車全線停產，還召回了出售的兩萬多輛。從那以後，麋鹿測試成了測試車輛規避障礙物的重要指標。雖然測試是用錐形筒，但名字還是叫麋鹿測試。

“麋鹿測試”最早為世人所知是在1997年。當時瑞典汽車技術雜誌在對剛剛推出的賓士A級轎車進行麋鹿測試時一名記者居然發生了翻車事故，最終成績甚至低於出了名的“破車”前東德製造的“衛星”。此事令戴姆勒·賓士集團高層大為震驚，立刻下令A級轎車生產線全線停產，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關懸掛部件，以調整懸掛系統並加裝電子行車穩定系統。此舉也推動了電子行車穩定系統在整個西歐地區的大規模普及。

在北歐，那裡的車輛經常為了避讓在冰雪道路上突然出現的麋鹿而發生危險。所以在這個試驗中，人們就模仿這種極端情況，在試車場中模擬駕駛員高速避讓的情形，按標準設定地樁，以一定的車速進行變道。坐在處於失控臨界狀態的試驗車中，我們彷彿已經能感受到死神的步步逼近，試車手告訴我們，麋鹿試驗其實主要是針對汽車的轉向、懸掛系統以及輪胎等整個底盤系統做的試驗，透過試驗得到的引數，對車輛底盤做進一步的匹配，可以使車輛成功透過麋鹿試驗的最高車速達到最大，也就是安全性達到最大化,以保障使用者的生命安全。

麋鹿，一種鹿科大型食草類動物，大部分分佈於北歐的斯堪德納維亞半島和北美大部分地區，特別是在北歐地區，這種調皮的動物經常會在車輛前出其不意地跳出，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。所以為了降低該類事故發生的機率，人們發明了以這種動物命名的測試專案。麋鹿試驗是一個移植到汽車行業的汽車術語，“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。

麋鹿實驗驗證可以保證車輛的高速操縱穩定性，保證駕駛員的生命安全。由於麋鹿的身材特殊性：身體壯腿兒細，麋鹿在被車撞倒時，它較細的四肢會被先撞斷，沉重的身體會由於慣性撞向前擋風，這會對駕駛者員造成危險。

且在這種情況下，安全氣囊未必能像平時般彈出。所以，面對麋鹿，最重要也是最有效的就是採取避讓，“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力，測試的目的就是要檢測汽車在高速下作出S轉向的能力。

具體的方法是在車輛滿載狀態下（四名乘員，同時行李箱負載相應配重）以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。

由前雙座兩位測試人員反覆進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性，測試的時速以車輛本身的時速表為主。

由於這種測試對車子要求非常嚴苛，也很有實際參考意義，目前“麋鹿測試”（Moosetes）已是國際上衡量車輛安全性的重要標準了。

麋鹿測試對車輛的重心、懸掛等方面的考驗都非常嚴苛，

這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。

麋鹿成年後體重超過200公斤，由於麋鹿的身體結構，在交通意外中往往會造成麋鹿本身及駕駛者死亡。因為駝鹿在被車撞倒時，它較細的四肢會被撞斷，沉重的身體會撞向擋風玻璃，從而對駕駛者有一定危險。當碰撞時，安全氣囊未必能像平時般彈出。往往造成車毀人亡，所以麋鹿測試應運而生。

“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。麋鹿測試的目的是要測試汽車在高速下作出S轉向的效能，是為了要避開與駝鹿相撞時仍能控制汽車。

麋鹿測試就是讓車輛以一定的速度進入第一個彎道，然後急打方向入彎再透過第二個彎道，速度依次增加，直到車輛到達極限，記錄透過時的極限速度後，再用此速度進行一遍測試，取兩次結果的平均值作為測試結果。

“麋鹿測試”最早為世人所知是在1997年。當時瑞典汽車技術雜誌在對剛剛推出的賓士A級轎車進行麋鹿測試時一名記者居然發生了翻車事故，最終成績甚至低於出了名的“破車”前東德製造的“衛星”。此事令戴姆勒·賓士集團高層大為震驚，立刻下令A級轎車生產線全線停產，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關懸掛部件，以調整懸掛系統並加裝電子行車穩定系統。此舉也推動了電子行車穩定系統在整個西歐地區的大規模普及。

比如，奧迪最好成績是R8的80公里/小時，寶馬是M4的79公里/小時，保時捷是997的82公里/小時，賓士是C63的76公里/小時。目前最好成績是1999年的雪鐵龍桑蒂雅V6，達到驚人的85公里/小時。

SUV/皮卡一般最小離地間隙在200毫米以上，總高在1800毫米以上；而MPV一般最小離地間隙在150毫米左右，總高在1600毫米左右；轎車一般最小離地間隙在100毫米左右，總高在1400毫米左右；跑車一般最小離地間隙在100毫米以下，總高在1200毫米左右。

麋鹿測試的成績，都是專業試車員測出的極限。如果一般使用者去做，恐怕達不到這種成績就已經失控了。中國的高速公路上沒有野生麋鹿（有的話早就被送進餐館了），卻經常有動物經常會在車輛前出其不意地跳出來。從原理上講，這和歐美搞的“麋鹿測試”是一回事。

大部分車輛的麋鹿測試成績在60－70公里/小時。如果在大大超過 60－70km/h 的情況下進行“麋鹿測試”（高速閃避），那麼，即便最新的ABS、ESP等先進裝置也救不了你，你的車還會100%不可避免地失控，造成嚴重交通事故。 眾所周知，高速公路恐怕沒人會開 60 - 70km，即使不超速，基本也都保持 110 - 120km/h。如果有農民工和農家土狗在車輛前出其不意地跳出來，而你進行高速閃避的話，那你的車 100% 失控，造成嚴重交通事故。

如果你在高速公路上高速閃避突然出現的行人，那麼，你等於把你自己和車上乘客的生命那去作賭注。而且，你輸掉的機率是很高的（車上人員喪生或重傷的機率是很高的）。 那怎麼辦？很簡單。遇到這種情況，儘量剎車，但不要閃避。實在剎不住，那就只能：消滅對方，保全自己。畢竟，過錯在對方。

有人說：遇到這種情況會本能地打方向盤閃避。但你要記住：這種本能，可能會要了你和你家人的命。當你的車速超過 70km/h 以後，腦子裡想一想： 1. 遇到行人，儘量剎車，但不要閃避。實在剎不住，那就撞死丫挺的。 2. 我自己和家人的生命，比這些不要命的賤貨的生命值錢。 繃緊這兩根弦，這種本能，並非不能克服。

在汽車安全評測時，有一項測試叫做麋鹿測試，但是現實中你不能?

因為國外很多公路會衝出麋鹿在道路上，這就是為了考驗汽車在高速狀態下規避突發情況的能力。這還是很有必要的，檢測車身高速下的穩定性！

汽車麋鹿測試概念

【麋鹿測試】起源於歐洲，命名自然與麋鹿這種四腳獸有很大關係。麋鹿最早出現在長江中下游的沼澤地帶，一種溫和的實操動物；而正是因為個性溫和則成為了被獵捕的物件，從元代起麋鹿則成為皇家園林的狩獵必備寵物；在清末時期由於西方列強的入侵，這種動物被大肆捕捉以至於在國內絕跡，直到上世紀八十年代才回到國內，則是麋鹿這種生靈的歷史。

麋鹿測試起源於瑞典，這是一個在高緯度的北歐地區的國家。麋鹿這個地方倒是沒有那麼罕見，時常有這種動物出現在公路上；不過為了保護這種動物則要求車輛儘量不要撞擊，於是面對這些小動物只能以快速轉向避讓的方式處理。但是車輛在高速駕駛時如猛打方向則很有可能導致車輛失控側滑或側翻，為了保證駕乘人員的安全則要對不同車輛的失控極限進行測試，於是從瑞典開始誕生了這種後期國際通行的測試凡事。

前提條件：車輛要在承載四人，同時裝載其隨身行李箱的前提下進行。車輛可以按照20/40/60/80/100等不同速度標準，以恆定的巡航速度駛入測試區路段；之後以完全不踩剎車和油門的狀態進行高速轉向閃避，在測試過程中以車輛是否偏離道路或碰撞樁桶為參考。車速會逐漸的提高，直到測試出失控極限車速為止。極限車速在出現之後，會進行兩次重複的驗證，至此得出緊急避讓的失控極限車速並公佈。

上述內容為麋鹿測試的所有內容，這項測試並不在汽車生產安全標準的範圍內，所以大部分量產車是不會在出廠之前測試並公佈資料的。少數有第三方機構進行的測試是否有參考價值也有待商榷，因為任何大體量的車評機構都是依靠車企生存，一旦測試出的成績較差則會透過充值的方式進行提升；亦或者有些車輛刻意測試出較差的成績等待充值，這些情況都是存在的，所以麋鹿測試並沒有可供參考的準確資料。

前驅轎車60~70km/h

後驅轎車65~75km/h

四驅轎車70~80km/h

中置或後置超跑車可超過80km/h

城市SUV約50~65km/h

硬派SUV約45~55km/h

硬派ORV約40~50km/h

MPV車型普遍低於50km/h

輕型客車約為40km/h左右

麵包車儘量控制在30~40km之間

在聽到麋鹿測試這個名字的時候，人們很難第一時間將它與冷冷的汽車結合起來。麋鹿測試是測試車輛規避障礙物的重要指標,這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。

在北歐，那裡的車輛經常為了避讓在冰雪道路上突然出現的麋鹿而發生危險。所以在這個試驗中，人們就模仿這種極端情況，在試車場中模擬駕駛員高速避讓的情形，按標準設定地樁，以一定的車速進行變道。坐在處於失控臨界狀態的試驗車中，我們彷彿已經能感受到死神的步步逼近，試車手告訴我們，麋鹿試驗其實主要是針對汽車的轉向、懸掛系統以及輪胎等整個底盤系統做的試，透過試驗得到的引數，對車輛底盤做進一步的匹配，可以使車輛成功透過麋鹿試驗的最高車速達到最大，也就是安全性達到最大化,以保障使用者的生命安全。

麋鹿實驗驗證可以保證車輛的高速操縱穩定性，保證駕駛員的生命安全。車輛的高速效能安全，仍然會存在物理極限，因此，對於駕駛員，還是忠告:不要超速行駛，珍惜生命。

"麋鹿測試"最早為世人所知是在1997年。當時瑞典汽車技術雜誌在對剛剛推出的梅賽德斯·賓士 A級轎車進行麋鹿測試時一名記者居然發生了翻車事故，最終成績甚至低於出了名的"破車"前東德製造的"衛星"。此事令戴姆勒·賓士集團高層大為震驚，立刻下令 A級轎車生產線全線停產，同時立刻召回已售出的近 3萬輛 A級轎車及相關懸掛部件，以調整懸掛系統並加裝電子行車穩定系統。此舉也推動了電子行車穩定系統在整個西歐地區的大規模普及。

答主我從網上找到了一個麋鹿測試的案例，是名爵HS的，我們可以簡單從中看一下麋鹿測試的過程和要求。

名爵HS的懸架也還是兼顧了日常舒適性以及操控穩定性，所以車輛還是會有一定的側傾，但是懸架的韌性很好，在後半段能夠很好的支撐車身，再加上四驅系統的介入，麋鹿測試和繞樁測試中都顯得比較的靈巧，而且容易操控。

在經過測試場出入口減速帶的時候，名爵HS溫柔的一面展現的淋漓盡致了，車輛過減速帶的感受比較的輕柔，沒有衝擊感，而懸架回彈的阻尼感很不錯，絲毫沒有生硬的感覺，懸架在日常駕駛的情況下會有相當不錯的舒適性。

雖然是汽車行業內的測試，但是麋鹿測試卻有一個文藝，溫暖的名字。這個測試不僅代表了車企對行車安全的重視程度，也體現了自然人文關懷，傳達了人與自然和諧共處的理念。