外觀大氣，穩重，相比較Q7、卡宴，更加給人大、渾厚、紮實的感覺，總體，低調的霸氣。內飾，和途觀差不多，加再多實木也沒用。動力方面，媲美同平臺的兄弟。質量方面，由於這一代車身還是較重，所以，難免零部件會壞。發動機喝機油。各個進氣系統會經常容易故障，積炭及達不到豐田的順暢。越野方面，就不要越野了，機油起碼得一紙箱，進口的4桶，應該去不了西藏。

這輛車我還是有發言權的，我之前上班的單位就是

3.0機械增壓 333馬力，次低配，全辦齊了80萬。

15年5月買的，直到17年4月，跑了13萬公里，輕燒機油，5千公里1升的狀態

家裡還有兩4.0的普拉多TX，就是低配

10年初買的，到現在17萬公里，往下咱們就說兩車的區別

行駛質感：途銳偏向轎車油門，就是典型大眾車油門，踩一點就給一點勁，想猛就猛踩，當然了，動力來的也很猛，機械增壓的線性很好很好，城區開不錯，行駛質感更偏向於轎車

普拉多就不一樣了，這油門是真的要留點神，踩一點就轟隆隆往前竄，但是，沒有任何增壓就是自然吸氣，60公里在加速就顯得沒那麼生猛了，畢竟自重在那，更由於帶大梁的車在城區開著有點晃晃悠悠，難免有一點拖沓的感覺，總傳遞給你一種這是越野車的的感覺

保養：途銳每次小保養都在1600，普拉多認識4S的人了，每次都是900.兩車都是1萬公里保養一次

本人剛試駕過途銳，不吹不黑，客觀評價：總體來說，真是好車，特別平穩，挺大的車開起來一點兒都感覺不到不笨重，油門不激烈，可動力隨叫隨到，特別適合40歲左右的人開！僅發現一個小缺點：低速加速時方向班有略微抖動！

大眾途銳和豐田普拉多那個好？這個要看你的用途，在城市生活上使用那途銳會適合一點，經常去越野，就得普拉多了。

最低配的19款2.0T途銳領航和中規版的3.5普拉多 尊享版，落地價格都在55萬左右，基本上價格差不多，普拉多沒有加價的話，有可能途銳還會便宜一點。

途銳2.0T是出自大眾MLB高階平臺的車型，Q7，卡宴，添越，URUS都是出自這個平臺。雖然是最低配置，但是足以滿足日常使用。搭配有全時四驅簡單的越野能力是不在話下，245匹的馬力和8檔變速箱經濟性和舒適性能比較均衡。

把豐田普拉多一代越野神車，買它的都是衝著普拉多的越野效能來的。中規版的搭載的是3.5六缸自然吸氣發動機，匹配6檔變速箱，最大280匹馬力，中規版的是適時四驅系統。喜歡越野的話，可以買中東版的2.7，價格便宜很多。

這兩款車在不同的場景下使用都有各自的優缺點，單純的比較動力配置沒有什麼意義。所以只能看你的平時的用途，來決定那一部車比較好。城市道路使用多，建議途銳舒適性好。經常需要去越野，那就選普拉多。

大眾途銳是大眾集團旗下大眾汽車的一款中大型運動型多用途車，也是一款低調而奢華的豪華型SUV。

貫穿式前臉造型，展現全新設計語言。進氣格柵的鍍鉻飾條延展至LED前大燈，讓運動感一目瞭然。進一步最佳化動態車身比例，上下兩條腰線依次從車頭延伸至車尾，尾排為雙邊雙出佈局，時尚動感，又不失氣勢。

坐進數字化駕駛艙，你要的檔次、豪華、科技感，應有盡有。12英寸全液晶儀表盤、15英寸彩色觸控式螢幕，這雙聯屏設計，視覺效果很震撼。中控臺採用大量皮革包裹，搭配縫線工藝、實木飾條、金屬包邊，對得起途銳的售價。

全系標配 電子駐車、疲勞提示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停等等。

搭載2.0T發動機和3.0T V6發動機，V6發動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛.米，匹配8速手自一體變速箱。配備可升降的空氣懸架，最高離地可達258mm ，8AT變速箱換擋非常平順，細節處理得非常到位，2.0T車型7.5秒就能完成百公里加速，3.0T車型更是達到了5.9秒。

大家好！我是小瑤。

首先，途銳是大眾旗下的中大型SUV，是基於MLB EVO平臺打造出來的產品，目前均是以進口的方式在國內銷售。

外‬觀‬篇‬

在外觀設計上，採用的是家族最新設計，碩大的中網進氣格柵，裡面還採用了多段的鍍鉻條進行點綴，加上兩側矩‬陣‬式‬的LED大燈，整體看上去非常的沉穩大氣，而犀利的車身線條以及精緻的尾部設計，再加上雙邊單處的排‬氣‬佈局，似乎給整車又‬添加了現代感以及運動感。

內‬飾‬篇‬

在內飾設計上，同樣採用的是最新設計元素，整體造型，基本上是圍繞主駕駛來打造，而且在做工用料上也很考究，做工很精緻，各個接縫之間的處理都很到位，大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還採用了金屬鍍硌條，鋼琴烤漆面板，以及實木進行裝飾點綴，整體看上去還是很有逼格的，並且全系標配真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐都很不錯，還帶有多項電動調節以及加熱功能，同時，它的後排座椅還支援靠背調節，除此之外，3.0的車型還多出了通風按摩功能，而2899毫米的車身軸距，整體的空間表現還是比較出色的，並且第二排地板隆起不是很高，滿座的狀態下也很舒展。

在車輛的科技配置，同樣採用了當下最為主流的配置設計，12.3英寸的全液晶儀表盤，15.3英寸中控液晶顯示屏，整合的內容都很豐富，並且還支援語音控制功能。

在車輛的吉他配置上，這裡就不在一一的去介紹，這個價位的車型，配置滿足日常使用是不成問題的。

動力‬篇‬

在動力上，搭載的是2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，匹配的都是八檔手自一體變速箱，並且發動機採用的都是直噴技術，它們的最大功率和峰值扭矩分別為：180千瓦370牛米和250千瓦450牛米，3.0T的動力版本百公里加速僅需5.9秒，在底盤架構上，採用的是前後多連桿式獨立懸架，並且全系標配空氣懸掛以及全時四驅系統。

體驗‬篇‬

途銳這款車，2.0T和3.0T的動力都是比較好的，而且發動機和變速箱的匹配也很完美，換檔的邏輯也很清晰，市區擁堵路段開的話，也比較平順，而且整車的底盤調校紮實穩重，這種架構既兼顧它的操控性又確保了它‬的舒適度，在‬高速行駛的時候，車輛是比較平穩的，而且還帶有空氣懸掛，以及全時四驅系統，有一些複雜路段，它‬的表現是比較出色的，然而在隔音方面途銳也做得很好，高速行駛的話，這款車的降噪能力也是非常好的。

總‬結‬

我個人覺得大眾途銳這款車外觀很沉穩大氣，內‬飾‬的做工用料也很紮實，而且整體造型也符合當下的一個設計潮流，在車輛的配置以及乘坐空間方面都很‬符合同級別的一個水準。

這款車搭載的2.0和3.0兩款渦輪增壓發動機，動力的‬表現都比較好‬，而且發‬動‬機與變速箱的匹配也比較完美，市區擁堵路段開的話也都比較平順，而且底盤調校紮實穩重，加上空氣懸掛以及全時四驅系統的加持，擁有一定的操控性，在舒適程度上也是相當棒的，而且在面對一些複雜路段，它‬的表現也是遊刃有餘的。

論配置，品牌，四驅，產品綜合實力，個人認為大眾途銳要比普拉多至少高一級，有幸開過15款的大眾途銳，這車也在前兩年進行了升級換代，目前還是以純進口的方式引入國內，動力提供2.0T跟3.0T兩個版本，而普拉多除了進口的中東版越野效能強點外，一汽的國內3.5L版本基本都是被閹割過的，更偏向於城市SUV，普拉多這裡不做評判，現階段的大眾途銳優惠力度相比普拉多不小，除非你要跟中東版的豐田做對比，常規版本我肯定選途銳

說到這肯定有朋友說，有六七十萬誰還買大眾啊，同是中大型SUV，尺寸更大的途昂不是更香嗎，我相信這一定是多數國內消費者的心理真實想法，但開過途銳的朋友應該都不會這麼想，相比價格虛高的輝騰，途銳更能代表大眾高階車的精神圖騰，這車從上市到現在也經歷了20年的風風雨雨，市場口碑一直不錯，之前到店還看過這車，簡單說下個人看法

外觀設計封面，這車的正面確實太大眾，相信這也是銷量不佳的主因，跟途觀L以及大眾帕薩特高度撞臉，不過較大的車身尺寸讓其看著還是相當有氣勢的，側面跟尾部應該是於大多大眾車最與眾不同的區分點，這種收腰緊縮的側面在寶馬X5上也可以看到，前懸較長，尾部較短，整體偏緊湊，運動感很強，大眾此處設計明顯在迎合中年輕消費者

尾部設計應該很不大眾了，比途昂觀感好上不少，低趴的鴨翼設計，燈組矩陣狀排列，檔次感，豪華感都非常不錯，順帶說下現款尺寸，三圍達到4878，1984，1686，軸距達到2899，整車空間表現相當可以，同級別的中大型SUV應該X5做的最差，動力以低配的2.0T版本為例，最大功率達到180，峰值扭矩370，拖動這臺2.1噸重的大傢伙只能說夠用，有條件還是建議選3.0T的，動力表現要強很多，不遜色於寶馬，變速箱匹配的也是採埃孚的8AT系列，日常駕駛平順度按照我之前開老款的感覺只會好不會差

吐槽這車內飾的人真的無厘頭，說大眾車內飾一般的都是國產合資，途銳的內飾想當不大眾了，去除車標你能猜到這是一輛大眾嗎，無論是豪華感，科技感這臺車做的都已經相當到位了，更重要的是四驅，即便是2.0T的常規版本，四驅也是全時四驅，中央差速器採用託森是差速器，且標配空氣懸架，豐富的基礎配置就不說了，普拉多跟它比就是毛坯房，好車只有自己體驗過才知道，這車賣不動，主要還是配置售後維護貴，而且國人目前普遍對大眾高階車市場都不待見，參考停產的輝騰以及垂死掙扎的輝昂，駕駛感受這車也保持了德系高階車一貫水準，穩重有韌，粗中有細，中重度越野換個AT胎就行，日常駕駛舒適性也相當不錯

作為途銳5年的使用者還是有點發言權和真實感受。我是2012年途銳柴油版車型，2017年因為移民轉讓。先說缺點，柴油版排氣味道很臭，不知是否柴油品質原因，我是基本固定中石化加油站，其他沒感覺什麼問題。以下是自己駕駛感受的優點：加速好，尤其起步後的變道超車加速，非常舒服；油耗低，3.0T的發動機，綜合油耗9升，100升油箱，杭州自駕到北京約1300公里夠了；空間及座椅設計舒服，長途駕駛很輕鬆，層級自駕杭州到北京，北京到成都經停後去大理，感覺很好！相比現在開的3.6排量大切諾基，加速感及駕駛明顯途銳勝出。

新普拉多沒開過，開過以前的4.0的XV。也許有很多鍵盤不喜歡聽，真的很難開。動力差，剎車差。車子高，晃動厲害。這個車真的很極端，要麼你很有錢，又很閒。可以開開走走爛路，自駕遊一下。要麼你特別在乎保值率，可以考慮一下。內飾真的很土。一直口碑很好，技術比較老舊簡單。所以質量不錯。如果你買車就是用來做通勤，又想享受一下的，還是買途銳吧！

我經常開途銳3.0TDI，19款，說下總結。

缺點是加速效能：一般。比不過X5。有比較明顯的渦輪遲滯。

優點是舒適性：真好，車內很寬敞，高速非常安靜，經常不小心就會超速。減震效能良好。

家用不錯，值得買。但是別買2.0T的發動機，真的推不動。

自輝騰停產之後，途銳就擔當為大眾的旗艦車型，現款的途銳基於全新 MLB Evo平臺進行打造，這個平臺享有了大眾汽車最高等級的技術，誕生了保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7以及蘭博基尼Urus等豪華車型，所以不論從技術、工藝、舒適性等方面，途銳都具有很高的水準。同時，途銳與保時捷卡宴、奧迪Q7同在大眾斯洛伐克工廠的MLB Evo生產線上生產，零部件共享率極高，可以說是出身名門了。

相比於卡宴和奧迪Q7，途銳的售價良心多了，官方指導價區間為61.98-82.18萬元，終端市場也有近10萬的優惠，如果不注重品牌，追求低調奢華的，途銳真是一個不錯的選擇，但對於國人來說，品牌形象太重要了，關乎自己的面子和身份，這也是途銳賣得不好的原因，掛著大眾標顯得廉價、缺少檔次感。

除了品牌溢價能力差點，途銳在各方面表現非常出色，途銳採用的是混合型材料車身結構，車輛A柱和B柱，使用了抗拉強度在1400兆帕以上的熱成型超高強度鋼板，而且車輛底盤橫樑和縱梁等結構共同組成了完整的籠形結構，在碰撞發生時可全方位保護車輛座艙不被侵入，與國產的大眾完全不是一個性質，安全性做得非常棒。

配置方面，除了入門兩個配置搭載2.0T發動機，其餘均搭載3.0T V6發動機，均匹配採埃孚8速手自一體變速箱，並配備帶託森式差速鎖的全時四驅，擁有優異的駕駛感受和行駛穩定性。此外，全系標配空氣懸掛及可變懸掛，支援懸掛軟硬高低調節，保證了很好的乘坐舒適性。

大眾途銳曾經在無數車迷心裡種了草，也是曾經SUV中的王者，喜愛它的人也稱它為“神車”。

為什麼這麼講，老款的大眾途銳無論從顏值，動力，操控，越野效能都是當時眾多SUV中的佼佼者，也是大眾的旗艦車型，作為旗艦車型當然價格也不便宜，八十多萬到一百多萬，還有一款限量版的就是採用w12 6.0L，可謂是當時第一款採用12缸的SUV，能買它的人，那真可謂是牛人。

到今天途銳已經第三代了，但路面上還能看到許多老款途銳，就算是老款，它的顏值依舊不甘下風，依然很美，尤其揹著小書包的途銳，那真帥。動力方面，老款採用大排自吸，3.2L，3.6L，4.2L等，無論你是越野還是公路上行駛，都能給你源源不斷的動力，它的平順和穩定在越野時也能讓你暢通無阻。在越野方面也有著先天的優勢，中央差速鎖（可選裝後鎖），脫困能力也非常強，開它出去，絕對放心。

如今的途銳已經從神壇跌落，但價格很親民，配置也很高，全系的空氣懸掛，開著非常舒服，越野時升高車身，增強透過性，走非鋪裝路面也非常舒適（有一個影片就是大眾途銳和路虎攬勝運動的空氣懸掛對比，高速走搓板路，途銳車身一直保持水平，而路虎攬勝運動車身存在大幅度搖擺）。多種越野模式，在不同的路況，體檢不同的駕駛樂趣，儀表大液晶屏顯示，科技感強，車內空間也不錯，滿足一個家庭的用車空間，操控也很好，方向精準，價格五十多萬，拉低了價格，讓許多人滿足了擁有一臺途銳的夢想，畢竟它是許多人的Dream Car。

我不是專家，我是它十年使用者，我不談理論，用事實說話。新車要不要打傘我不知道，我只說我的07年頂配老Touareg，陪我征戰十餘年，兩次進藏，川進青出，到過珠峰大本營，去過額旗，穿過黑戈壁，跑雲南，雪鄉，壩上草原！30萬公里戎馬生涯，發動機沒揭開過，變速箱也沒動過，至今不燒機油！小毛病不少，換玻璃升降器，換剎車盤，換皮帶張緊輪，換髮電機，換大燈燈泡，換雨刮電機，換油泵，換電子風扇模組，換高壓油泵！無鑰匙進入及一鍵啟動也壞了！但瑕不掩瑜，總體感覺不錯！大病沒有，小問題常犯！底盤升降及差速鎖令其脫困強悍！路上每每遇見新款弟弟就感覺沒有我的07款∪型大臉的Touareg霸氣，總覺得這車越造越醜！如僅言車而拋開民族情感，再換車當首選陸巡5700，畢竟途車小毛病多不省心。正所謂，不懂車選日系車，懂車選德系車，真正懂車，還是選日系車！

從當年老Touareg到後來的Touareg GP 到後來的新Touareg，可以看出大眾對這款車還是很用心的。當年推出老Touareg的時候，就是衝著大奔的 ML 去的，方方面面都要比 ML 好一點點，而確實也做到了，在歐美搶了大量 ML 的客戶，後來大奔看不過眼推出 GL 系列又贏回一場。

很顯然，老Touareg的設計是相當貪大求全的，甚至說有點“定位不準”。它既具備了極其優秀的透過性同時還有很好的高速效能，為了這些，從大哥輝騰那裡借來空氣避震和 4.2L 的發動機。半米多的涉水深度，前後三十多度接近角/離去角，同時最高速度超過 240，好像想做一個全能打手，但是貪大求全的後果就是方方面面都不出色，而且一些方面還得妥協，比如油耗和體重。

老Touareg重達 2.7T，4.2L 的發動機竟然是個五氣閥的機頭，除此之外先進發動機技術一概欠奉，連 爛大街的可變氣閥都沒有啊好不好，那個 4.2 機頭說白了就是倆Jetta王機頭拼在一起。然後底盤內嵌大梁，用了大量的高強度鋼，前後懸掛也用了不少鑄鐵件，搞得車身很重很重，帶來的當然是油耗很高很高。之所以這麼設計，就是為了一點“可靠性”，老發動機雖然有點落後，但是適應性極強，我09年進出墨脫，路邊私人加油點的渾濁如可樂的70號油加進去照樣開出來。如果是Touareg GP 那個 FSI 發動機怕就危險了。為了適應各種路況，Touareg還做了很多特別的設計，比如雙油泵+雙噴射泵，比如子母油桶，比如獨立的剎車真空電子泵（這玩意一般車不會有的），還可以選裝一些更加強悍的配置（都死貴死貴就是了）

當然老一代Touareg不是沒有好發動機，那個 5.0T 柴油發動機就極好，獨步全球的泵噴嘴，動力十足又省油，可惜就是一直沒在大陸賣。

後來大眾也知道這個 4.2L 發動機實在拿不出手了，於是Touareg GP 一步跳躍升級到極為先進的 FSI （燃油分層噴射）發動機，但是在國內被閹割掉了部分的分層功能，只剩下缸內直噴，中石化說，怪我咯。

再後來，大眾終於覺得應該給Touareg減肥了，新Touareg一下子減掉了 400kg 有多，400kg 大概就是半臺 AA 級小車的重量，這些重量全是從底盤上減的，懸掛基本換成了鋁合金，其他也有大量減重的措施。

但是即使如此，Touareg仍然是目前國內一款價效比極高的進口 SUV，Touareg的透過性絕對不差於當年越野神車 LC80（這個車我也有過幾臺），更不會比霸道差了，跑起高速來，3m 的軸距，空氣懸掛那是相當的穩當舒服，充沛的動力保證人車合一。

當然，大眾車有大眾車的通病，就是小毛病比日系車要多，尤其是在開了十年左右，各種小毛病會是不是讓你煩惱一下。

從當年老Touareg到後來的Touareg GP 到後來的新Touareg，可以看出大眾對這款車還是很用心的。當年推出老Touareg的時候，就是衝著大奔的 ML 去的，方方面面都要比 ML 好一點點，而確實也做到了，在歐美搶了大量 ML 的客戶，後來大奔看不過眼推出 GL 系列又贏回一場。

很顯然，老Touareg的設計是相當貪大求全的，甚至說有點“定位不準”。它既具備了極其優秀的透過性同時還有很好的高速效能，為了這些，從大哥輝騰那裡借來空氣避震和 4.2L 的發動機。半米多的涉水深度，前後三十多度接近角/離去角，同時最高速度超過 240，好像想做一個全能打手，但是貪大求全的後果就是方方面面都不出色，而且一些方面還得妥協，比如油耗和體重。

老Touareg重達 2.7T，4.2L 的發動機竟然是個五氣閥的機頭，除此之外先進發動機技術一概欠奉，連 爛大街的可變氣閥都沒有啊好不好，那個 4.2 機頭說白了就是倆Jetta王機頭拼在一起。然後底盤內嵌大梁，用了大量的高強度鋼，前後懸掛也用了不少鑄鐵件，搞得車身很重很重，帶來的當然是油耗很高很高。之所以這麼設計，就是為了一點“可靠性”，老發動機雖然有點落後，但是適應性極強，我09年進出墨脫，路邊私人加油點的渾濁如可樂的70號油加進去照樣開出來。如果是Touareg GP 那個 FSI 發動機怕就危險了。為了適應各種路況，Touareg還做了很多特別的設計，比如雙油泵+雙噴射泵，比如子母油桶，比如獨立的剎車真空電子泵（這玩意一般車不會有的），還可以選裝一些更加強悍的配置（都死貴死貴就是了）

當然老一代Touareg不是沒有好發動機，那個 5.0T 柴油發動機就極好，獨步全球的泵噴嘴，動力十足又省油，可惜就是一直沒在大陸賣。

後來大眾也知道這個 4.2L 發動機實在拿不出手了，於是Touareg GP 一步跳躍升級到極為先進的 FSI （燃油分層噴射）發動機，但是在國內被閹割掉了部分的分層功能，只剩下缸內直噴，中石化說，怪我咯。

再後來，大眾終於覺得應該給Touareg減肥了，新Touareg一下子減掉了 400kg 有多，400kg 大概就是半臺 AA 級小車的重量，這些重量全是從底盤上減的，懸掛基本換成了鋁合金，其他也有大量減重的措施。

但是即使如此，Touareg仍然是目前國內一款價效比極高的進口 SUV，Touareg的透過性絕對不差於當年越野神車 LC80（這個車我也有過幾臺），更不會比霸道差了，跑起高速來，3m 的軸距，空氣懸掛那是相當的穩當舒服，充沛的動力保證人車合一。

當然，大眾車有大眾車的通病，就是小毛病比日系車要多，尤其是在開了十年左右，各種小毛病會是不是讓你煩惱一下。

你好我來回答您的問題。中國進口車SUV當屬大眾Touareg銷量最好，自從大眾輝騰退出市場後Touareg撐起了大眾SUV豪華車的稱號。說說它的外觀。

大眾Touareg外觀大氣，繼承了德國大眾家族前臉風格，LED疝氣大燈起到了畫龍點睛的作用。電動行李門具有記憶功能，可根據車主身高習慣保持開度。電動外後視鏡能夠調節角度。車頂全景天窗配上超大車內空間寬敞亮麗。整車外觀給人穩重、嚴肅的視覺感官，非常適合成功人士駕馭。

在配置方面：以2017款3.0TSI遠征版說起，車長4801MM、款1940MM、高1709MM、軸距2893MM。車重2244KG、油箱容易100L、雙凸輪軸頂置設計，前置四驅、託森式差速器、空氣懸掛系統，說起這個懸掛作用是調整車身高度，目的是降低執行時的阻力和駐車時方便乘客上下車，非常人性化的設計。

內飾功能強大，真皮座椅多功能方向盤、兩個轉速儀表盤機械感十足、360度全車影響，這個功能雖說方便但並不是那麼高階，無非就是在車的前臉、左外視鏡、右外視鏡、車後身裝有攝像頭，後有系統生成虛擬車輛模型展現在中控顯示屏上。真皮座椅可電動調節，並且後排座椅依然可以。

發動機有兩款分別為TDI何TSI，TDI為柴油發動機，大家都知道咱們中國產柴油質量一直是詬病，所以不建議大家購買。那麼TSI發動機中的T為機械增壓，和渦輪增壓有多不同。機械增壓為曲軸帶動傳遞，並且發動機低速時就開始工作。渦輪增壓一般在1000多轉後開始工作，介入滯後。

發動機的混合噴射技術特點是每個缸擁有2個噴油嘴，能夠讓混合比提高，燃燒充分，降低廢氣的排放等作用。此發動機也是混合動力，帶有電動機和發動機一起工作輸出動力，扭矩相結合為580NM，這樣的動力非常適合越野體驗。

2017年大眾進口車銷量為52814輛，Touareg為14414輛、滯後是Sharan和New Beetle，分別為11951和8228輛，這三者佔比65%。中國進口SUV銷量為21710，Touareg依然是第一名，可見其受重視程度。

雖然315曝光大眾Touareg發動機進水問題，但是考慮到其他效能和引數可知，此車絕對是進口SUV首選沒有之一。我們也能看到曝光後大家對其態度好像沒有那麼強烈，跟機油增多問題等車型來比相差甚遠。

今天介紹到這裡，有什麼問題可以私聊我，咱們一起進步。再見

我個人認為Touareg比PRADO好。有好幾個朋友買了Touareg都說這款車好，評價都很好，舒適度好，看起來高階上檔次。Touareg是德系大眾的城市的SUV，豪華舒適配置多。在城市道路行駛感受加速也高於PRADO，Touareg的外觀時尚能給你帶來滿足感，底盤調教還有車體框架來講Touareg公路性完勝PRADO。後期使用成本保養維護相對Touareg也比PRADO高一些。在價格上應該說Touareg和PRADO不在一個檔位上。

PRADO是日系車是我們常說的豐田霸道，這款車偏向于越野，PRADO皮實耐用，保養維修比Touareg便宜，PRADO的強項不是舒適性，也不是越野效能，而是穩定性，如果在城市道路上行駛它的舒適度比不上Touareg，但PRADO的市場保值度比Touareg高。

因為兩車就價格來說我感覺不應當有比較，因為銳（進口）和PRADO不是一個型別的SUV，沒有什麼可比性，Touareg是城市SUV，PRADO是硬派越野車，Touareg高大尚，PRADO耐看實用，選擇起來很簡單，城市的不如越野，越野的舒適性肯定不如城市SUV，看你主要的用途是什麼就選哪一款。

Touareg的價格為：54.5-137.48萬。

PRADO的價格：36.18-63.68萬。

簡單對比一下，Touareg指導價為72.48-90.88萬、PRADO指導價為46.48-63.68萬，指導價放在這，其他的就不多做對比了。

價格可以說明問題，題主的需求是需要一款透過性夠強的SUV，小編實際開過兩款車n多次，PRADO2700和Touareg，動力上Touareg比2700強一些，其他方面無感，都算是這個級別不錯的車。很多人一直詬病2700的動力，我也不否認，但是這款車在特殊的路況下還是有比較可以的脫困能力的，至於動力，對於2700來說，別期望太多，但是還算夠用。

兩車對比，推薦PRADO，雖然不知道題主預算哪款車型。希望對您有用

一個德系車，一個日系車，作為中大型SUV兩款還是比價有代表性！

從價格來看，如果都是頂配，Touareg的價格真心要高不少，差距能接近30萬了，但是這兩輛車的確又有很多可比較的地方。不過如果是我，可能更會選擇現在的PRADO吧！

從外形上而言，Touareg算是經典的大眾造型，個人不對外形做太多臆想，有的喜歡有的不喜歡，近年來樣子的風格有一些變化，稍微顯得時尚年輕了，但是說實話中控的確太一般了，不但設計一般，而且做工用料也一般……你很難想到這是一款官方價格最高能達到90萬的車……PRADO的外觀更為霸氣一點，所以現在很多男車主都願意購買PRADO，每代PRADO在造型上的變化都還是讓人關注的一點，而且在中控部分的精緻感和檔次要強於Touareg。

當然在動力上，Touareg是要強於PRADO的。PRADO3.5L自然吸氣最大馬力280，TouaregV6發動機3.0T最大馬力是320，所以動力上不用擔心Touareg。在功能方面個人不想多說，這部分一向是歐美大型車的炫技部分，有不少加分項，這方面是的確要強於PRADO一些，但是很多功能用不用得上，那是另外一碼事了！

在空間方面，Touareg空高一般，寬度沒有問題，PRADO有七座版，七座版第三排空間小了點，五座版不存在這個問題。不過PRADO的頭頂空間那是妥妥強於Touareg！

駕駛感這個不好說，兩個車的懸掛系統都做的不錯，高配都有空氣懸掛，四驅部分做得也比較到位。不過要注意的是，中國產版的PRADO已經是全系採用分時四驅，而Touareg則是採用全時四驅，當然兩輛車越野效能都有保證，這方面個人可能傾向於Touareg一些！

總的而言，考慮到兩車官價的差距，已經個人對外觀中控的喜好，可能個人會選擇PRADO吧！

給你一組對比資料：

最低配：Touareg72.48萬元 PRADO36.98萬元

口碑：Touareg4.72分，PRADO4.19分

空間：長---Touareg4801mm，PRADO4840mm,寬---Touareg1940mm，PRADO1885mm，高----Touareg1709mm，PRADO1890mm，軸距---Touareg2893mm，PRADO2790mm

誰更省油：Touareg10.2L，PRADO11.6L

網友喜好比率：Touareg66%，PRADO34%