沒有良心不良心 都是有各自的特點。要說良心。進口質量好 但是國內價格貴 合資相對便宜 但是質量不如進口。 豐田賣的是品控 本田賣的是發動機 馬之達賣的是操控 斯巴魯賣的是情懷 三菱賣的是四驅 鈴木賣的是小車 五十鈴賣的是柴油機

日產是最有良心的了。價效比，質量都比豐田本田，馬自達，斯巴魯，強了太多。高階品牌就是雷克薩斯和英菲尼迪比較不錯。英菲尼迪跟賓士同樣的動力系統，價格低了不是一點半點。雷克薩斯只有日本原裝進口，質量真的不錯，價格貴在了稅上面，但是物有所值。

這個要分兩方面回答。

第一是普通品牌，即本提前，豐田，尼桑，馬自達。要論最有良心，我認為是馬自達。馬自達一貫堅持在自吸上做文章，這是實打實的技術，渦輪的普及只能說是市場需求。再者是安全性，馬自達的拆車影片有很到位，用料還是很足的。

第二方面是日系豪華品牌凌志，謳歌，英菲尼迪，可以說都很良心，不過我認為最良心的還是雷克薩斯，堅持不國產的原因是對國內廠商的品控不過關，說白了就是怕砸牌子。

其實三菱最厚道，不管發動機還是變速箱，底盤，防撞剛粱，主動安全被動安全都做的很好，只是不會宣傳，更不會迎合大眾

最有良心當然是豐田。它年銷汽車超過1，000萬輛，連續8年世界第一，仍能做到可靠性全球第一。沒有一種把產品質量當作企業生命來看待的經營理念，沒有嚴謹到變態的質量控制體系，是絕對做不到的！這不就是企業良心的最高表現嗎？

哪個 小到雅力士這樣的小微型車，裝備的都是愛信的變速箱，電裝的燈，湯淺的電池，普利斯通的輪胎！每一個零部的供應商都是響噹噹的，質量極為有保證！

把自己的新技術和全球新款車同時投放到中國市場的日系廠家應算是本田( 廣汽 )，之前的大發和鈴木進軍到我國時，其技術和車型都是在本土也找不著的落後東西，一開始本田在技術方面雖有所欠缺，但它畢竟是以摩托車起家的企業。他用技術換取市場的做法，不僅得到了國人的好評，在國內市場上長足進步(CRV 的暢銷)，再以中國賺來的錢勇於開發新技術( 地球夢) 、新車型(傑德、歌詩圖、冠道等)，從早前的雅閣單一車型，發展到十幾種車型，而且不僅與廣汽深耕、還與東風攜手賺足了國人的金錢。它沒有豐田的顧慮，擔憂國內合資廠家砸它的牌子，率先引入北美版雅閣，再根據國人的審美趣向，改動量產思域，算得上有良心的日企；比珊珊來遲的、國際三大車企中最晚進入中國的豐田來比,不知強好幾倍。另外，缺乏研究市場的馬自達公司，只玩引擎、不玩減配，給國人留下很好的口碑，也算是有良心的日企。豐田至今對國人採取保守封鎖，只要市場、不給技術，與那些只拿爛車闖蕩中國的三菱、日產、鈴木、富士別無二致。一家之見，難免疏漏。

小日本車子，沒有一個有良心的，這話可能有的人接受不了，但實際情況確實如此，不吹不黑。即便是所謂的高階車雷克薩斯和英菲尼迪都是簡配的，十來萬的更是垃圾的慘不忍睹。

日系車誰最良心？

比如豐田家的雷克薩斯es200，使用的是凱美瑞的底盤和懸掛，還是老款凱美瑞的2.0l自然吸氣發動機，只是軸距加大一點，前臉變得像推土機，其實和凱美瑞也沒有什麼大的不同，甚至連凱美瑞發動機艙容易進泥漿的泥漿門，都完美的繼承。但就算這樣，它就敢定價29萬起！而且是購車時還必須要加價，不然不賣給你！你能說它是良心賣車嗎？恰恰相反，若說它是，專門來收智商稅的！這還差不多。

對於豐田來說，全車系從高配到低配，全系給標配成本最多隻有幾十塊的倒車雷達，就比殺了它還難受！一個倒車雷達都能把吝嗇的豐田逼成這樣，所以說，豐田的骨子裡永遠都是利潤第一。

而利潤越高，就代表賺得消費者的血汗錢越多嘛，是吧？這個當然沒毛病。據說，雷克薩斯在中國，只是加價賣車的利潤，就是隻是加的價的利潤，就已經超過了20億！所以中國市場監督局雖然重罰它8700多萬，對於它來說，只是相當於是變相的鼓勵。

像邁騰、帕薩特、奧迪a4l、新天籟等B級車都有2.0t的渦輪增壓車型，豐田就沒有2.0t發動機嗎？當然是有！就是皇冠用的那款。但豐田不捨得給凱美瑞和亞洲龍等B級車型使用，雷克薩斯es系列都不行。

因為傻子都知道，渦輪增壓發動機的製造成本，當然要比自然吸氣發動機高，畢竟2.0t渦輪增壓發動機，並不是2.0l自然吸氣發動機的外面，再加上一個廉價的小電風扇當渦輪。但就算這樣，全系都是自然吸氣發動機的凱美瑞，終端的銷售價格都一直堅挺。不過，好歹還沒跟雷克薩斯學，購車還需要再加價的先進耍猴銷售理念，就算是廣汽豐田已經很對得起國內的消費者了！

本田不捨得於國內發售雅閣2.0t的車型，也是這麼個道理。雅閣1.5t賣20多萬，消費者就覺得這個價格特別香！特別香！又何必再用2.0t呢？若是雅閣2.0t定價30萬起！它也賣不動。定價20萬起，本田又覺得吃虧。

大家都知道日系車的特點就是車漆薄隔音差，本田車尤其是隔音特別差的代表。當然，50萬以下的日系車當中，沒有幾款是隔音特別好的，所以我們也不能因此就把本田一棒子打死。

現在的本田，就想靠一款1.5t發動機來打天下！十代思域和新crv的1.5t都出現了機油增多，但本田依然不放棄，十代雅閣也是用的1.5t，照樣也是避免不了機油增多，而且還引發出來了失速門和變速箱漏油的問題。而即將上市的新款小飛度，據說也是要用這款1.5t發動機，現在還不知道未來的飛度1.5t，能否整出更大的么蛾子來？但也肯定不能說這就是特別的有良心；

日產的新天籟，作為日產的B級旗艦車型，它居然連電子手剎都捨不得給全系標配，中低配車型全是用的廉價的用腳踩的手剎，簡稱腳剎。全新軒逸全系也是這樣，全部都是腳剎，而且定價為11.90萬的全新軒逸cvt低配版，還是用的鼓剎和鐵輪轂，直接拉低到和6、7萬的豐田威馳、本田鋒範一個檔次，而它的定價接近12萬！你說它良心不良心？

所謂的日本寶馬，東瀛馬自達，它的賣點是顏值高，和操控性好，但馬自達車型的缺點是動力水平一般，以及後排空間過小。

關鍵是，馬自達全系的價格也不低，終端優惠幅度更小，所以，馬自達的車，雖然達不到豪車的標準，但其銷量卻得以向豪車看齊！比如，雷克薩斯的文宣雖然整天都吹破了天，號稱各方面吊打BBA，但其全系的月銷量才一萬六；而不聲不響的凱迪拉克，全系月銷一萬八；馬自達呢？全系最好的成績，是月銷2萬！

是吧？這說明，若是說馬自達特別有良心，市場和消費者都不認可啊！

想來想去，也就只有三菱最良心了！可以說，現在的三菱在中國，是專業賣發動機，副業才賣車。

三菱在國內有兩家發動機製造合資企業，它家的1.5t、2.0t發動機，為奇瑞、哈佛、長安、眾泰等諸多國產廠商所採用。

三菱為我國自主汽車行業的發展，做出了突出的貢獻。對國產自主車型而言，正所謂，日照香爐生紫煙，三菱能頂半邊天！

還有一個鈴木，對中國也非常有良心，技術方面幾乎是毫無保留，卻奈何它在中國的合作伙伴不給力，毀車無數，最後也毀了鈴木。鈴木最後只好飲恨退出中國！

當然，鈴木車在中國賣的不好，跟它的軸距比較小，而中國人買車喜歡買看起來非常大的，也有關係。

就現在在售的車豐田最良心了，除了受國內環保政策限制發動機排量不一樣，新TNGA架構設計的車型基本上都是和國外保持一致性。寧可減少舒適性配置也要有足夠秒殺同級別同價格競爭對手的主/被動安全配置。國內用同樣Iihs的測試標準下國產凱美瑞和美國成績一樣，甚至有些專案比美國更好。

這題超綱了啊……我先問你：大象、河馬和犀牛，誰爬樹最快？

都說我喜歡噴車，那就來噴一遍。

1、日產——良心分數：5

如果說十年前的日產，質量過硬，皮實耐操，舒適性好，我一點都不抬槓。身邊有逍客奇駿軒逸的老車主，人家車開了十來年，真沒什麼毛病。最早家裡一個長輩開的藍鳥，直到北京不讓國3上路，才強制報廢，還沒毛病呢。

可是十年前質量好，不代表現在新款質量好。一年一年，一代一代的減配。後防撞梁，塑膠尾門——真的，那些車媒體就別洗了。說塑膠尾門是覆蓋件，不影響車身剛性——出事故了，尾門碎了，車輛翻滾人被甩了出去。的確有人沒系安全帶的緣故，但是這車尾門要是金屬的，變形不至於碎裂，人最起碼還在車裡！

再有就是廣為人詬病的CVT。大眾雙離合投訴也多，可是雙離合無非就是頓挫而已，這算是通病，不過並不影響使用，只是駕駛體驗差。可是日產的CVT根源在於鋼帶質量差，磨損超過十萬公里，基本上不可避免的會出現頓挫、異響，再嚴重就是打滑。CVT變速箱要是到了打滑的程度，基本上就沒什麼維修價值了。人家車輛質保3年10萬公里，質量給你卡得死死的。到公里數就開始出現問題。修一下：4萬！這套路玩得多好？質量不好，維修還要賺你一筆！夠不夠良心？

有記者對日產CVT做了跟蹤調查，隨機抽取了兩家4S店，調取一年的維修記錄。索賠更換CVT變速箱的就有51個！注意，只是兩家4S店，而且是索賠的，也就是說在保期間。同時期這兩家買了6000多臺車，故障率差不多是0.8%，也就是說每一千臺車裡，就有8臺在三年內出現了問題。

你再去車質網去查投訴，最近一年，變速箱投訴前十里，三家是日產！而日產官方表示：我們變速箱並不存在質量缺陷。

是不是存在質量缺陷？其實原理很簡單：CVT靠鋼帶和錐輪之間的摩擦力來傳動，難以避免的要產生磨損。其實正常磨損是可接受的，比如說設計壽命是20年，那有磨損也不怕，有磁鐵吸附，濾網過濾也不太會影響正常使用。

不過日產CVT鋼帶質量不行，磨損嚴重，大量鐵屑充斥在油液中，電磁閥設計的也有缺陷，吸附效果差，濾網堵塞，進一步卡在油道和電磁閥中。油泵、電磁閥產生磨損，再加上被堵塞，油壓降低，導致鋼帶的壓力變小，進而摩擦力變小，最終出現打滑的現象。

不是質量缺陷是車主開壞的？那麼多車主投訴，是誰的問題？

2、本田——良心分數：6

大眾帕薩特、途觀，在中保研一撞成名，跪了。本田英詩派，在中保研也跪了。最後皓影上場，中保研跪了。這裡面到底有什麼利益糾葛，有什麼幕後故事咱弄不明白。本田去中保研撞了兩款車，跪了兩款車，你讓我怎麼想？我只能做有罪推定：本田的車都不結實！

汽車安全性是很複雜的學問，我承認，不過A柱用高強度鋼材這個不難吧？排除了技術問題，剩下的是什麼問題？良心問題！有人說新款皓影補考優秀了，和帕薩特一樣，這不更說明是良心問題嗎？沒有中保研的曝光，就偷工減料，被發現了，新款換成高強度鋼材——那人家買了老款的車主呢？你怎麼處理？

機油乳化門：

17年年末，不少東北車主發現CRV在冬天有嚴重的機油乳化、機油增多的問題（其實是一個問題），懷疑有汽油混入機油當中，稀釋機油加以攪拌，就跟攪蛋清一樣，發生嚴重乳化。隨後更是牽出全國各地均有CRV1.5T車型機油異常增多事件。

不光是CRV、雅閣、英詩派、冠道、URV，乃至豐田大部分車型也都曝出了類似問題。

東風本田迴應：汽油進入到機油之中，屬於正常現象，少量的機油增加，對車輛使用沒有影響，不會損壞發動機，暫時沒有召回計劃。之後，國家質檢總局約談了東風本田汽車有限公司，當天下午東風本田就向經銷商釋出了全面停售的公告。

呵呵，良心？引用本田車主的一句話：東風本田，退車賠錢！

3、豐田——良心分數：7

機油乳化、機油增多不光是本田一家，豐田頗有點後來居上的感覺，旗下凱美瑞、亞洲龍、榮放RAV4都有機油乳化的投訴。而且頗有些後來居上的趨勢。目前，凱美瑞在所有車型投訴中排在第二，僅次於渾身異響的阿特茲。亞洲龍排在第17位，一樣是機油乳化問題導致的。RAV4在SUV車型中排在第七位。一貫以質量著稱的豐田也被打落神壇。

說豐田質量好，其實感覺豐田更像是一位“奸商”，就靠著一個所謂質量好的口碑來賣車。車漆薄、塑膠內飾、配置低，很多十幾萬的車型，連個倒車影像、倒車雷達都不給你。豐田所謂質量好是怎麼換來的？那車就一個三大件，它有什麼可壞的？用老舊的技術——成熟！不用新東西，保守！甚至就連車輛執行時的自動上鎖功能都給減配掉了——因為這項功能在一般汽車網站的配置表中看不出來了。你能說他有良心？

你說某國產車車機卡頓——豐田可能連個觸控式螢幕都不給你，連個卡頓的機會都沒有！你說某國產車導航不準，豐田他乾脆就不給你導航！

說豐田靠口碑來賣車，倒不如是靠消費者不懂車來賣車。比如說漢蘭達，這車毛病的確不能算多，現在還得加價提，不讓加價，總得讓你花錢加點配飾裝潢。為什麼？豐田產能跟不上嗎？你覺得可能嗎？就是飢餓營銷。都什麼樣的人買漢蘭達？有點錢的小老闆，還算不上大富大貴，圈子裡大部分都開合資，一天忙得暈頭轉向的，也沒工夫細研究車，看別人買漢蘭達開著還行，那就也跟著買吧。這車外觀看著挺霸氣的，而且聽說還要加價提，車肯定錯不了……其實很多人都是這種心理。越是加價越是追捧，一旦降價，反而無人問津。不信你看韓系車。

4、馬自達——良心分數：9

雖然阿特茲在中保研也跪了，雖然CX-4一樣渾身異響，但是說起良心來，馬自達還真比日系三傑強！異響是一汽馬自達生產線老舊的問題。不是說無良減配不用心。造車質量如何放在一邊，至少馬自達這種研發的態度還是值得肯定的。

馬自達操控體驗的確是不錯，可是這個價位你要說多良心……2.0L孱弱的動力也要十七八萬，2.5L更要20萬左右的價格。真心不值。有22萬，你買比亞迪漢DM不香嗎？那是什麼動力？麋鹿測試一樣不虛，空間配置全面碾壓。有一個漢DM做標杆，什麼雅閣天籟凱美瑞，包括阿特茲，誰算是良心？

宣告一下：所謂的良心分數只是遊戲之作，別當真。不過我用的是百分制。

真要說日系良心的話，我覺得是三菱。現在三菱車也不行了，像是歐藍德，投訴一樣不少，而且用的是日產同款CVT，一樣不值得購買。不過我們不能否認的是，在國產車起步階段，三菱發動機給我們的支援。

如果說最良心的日系品牌的話，我認為是鈴木，你覺得呢？

廣汽三菱歐藍德2018款2.4五座19.18萬 原裝進口50萬公里發動機最強cvt調校最好越野客車底盤智慧電控四輪驅動235扭矩安全滴esp真皮無臭座椅最厚車用筋板鋼板eco模式市區油耗8--10個配有觀後鏡加熱前排座椅加熱後排出風口在前座下等待夏天檢測這個三菱空調 質量好投訴率低6.73每萬輛。

日系汽車可以說在中國佔據了半邊江山，當年B級車Accord、CAMRY、Teana和SUVX-Trail、CRV、RAV4號稱日系三劍客。

日系品牌

豐田、本田、日產、三菱、馬自達、鈴木、斯巴魯。豪華品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。

在中國合作廠商超過10家，比德系美系都多。

性價最高鈴木。綜合性能豐田。技術老舊三菱。舒適最好日產。操控最好馬自達。發動機技術本田。保養維修最貴斯巴魯。斯巴魯排行最尷尬，放在豪華車裡面不夠格，跟其他品牌又是全進口。豪華車從銷量排行雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌。

站在愛國角度良心來說鈴木第一，因為鈴木當時反對侵華戰爭的。三菱是日本軍用重工企業，當然好技術不會拿過來，但是沒有三菱發動機，估計就沒有中國產品牌。

希望中國產企業加油，在新能源汽車領銜主演。

哪個最有良心，不是貧嘴說的。像到我們這裡買車到西部車城去，每個店每臺車都進去體驗一下，一切都會大概清楚了。有的車只是聽說，不一定坐過。每臺車設計，配料是不同的。有的車坐進去前要吸一口氣，不然....；有的車坐的彆扭，硌腿；有的車腳沒怎麼抬就進去了，底盤低；有的座椅厚海綿的，一屁股就坐下去了，靠背也不結實。而有的車裡空氣質量較好，裝配用料實在達標；車內空間符合人體力學，配置大多進口或大廠貨；底盤瓷實而微有彈性，座椅結實牢穩；發動機成熟，變速箱可靠；視線清晰，易操作；價格合理，開過的人大多說好..。這種車就是良心車。

豐田CAMRY14款的我開了10公里還好好的沒有任何異常。17年4月我換了一輛2.5的X-Trail跑了1.5萬公里就劃啦劃啦的響。

日系車中最有良心的是鈴木！鈴木不僅只造車友買得起的良心車，更重要的是鈴木幾十年幾乎無償地幫助中國的汽車工業！

嗯，日本車的話都是可以的，馬自達像操控比較不錯。嗯，豐田的車是最可靠的，你一上的車是最舒服的，本田的發動機是最棒的。

在國內有售的日系品牌中。馬自達，本田，雷克薩斯，英菲尼迪，這幾個都算有良心。如果非要找出最有良心的，那就是英菲尼迪。

至於三稜，鈴木，斯巴魯，歐哥這些處於半死不活的節奏，失常認可度很低。

豐田就不用說了，進口豐田質量穩定，大價格高配置，低技術成就至少兩袋，所謂穩定就是靠老東西，不容易壞。中國產豐田低價低質低配外形這幾年更新一下還算可以看。

本田算是比豐田有良心多了，13年前推出的FITcvt變速箱使用幾年後有問題。才賣出一年多就撤了下來，改用at。之前的車的cvt變速箱也暗暗延保。這至少算一種態度。

日產延續中規中矩，除了外形我覺得改款式拜拜。在用料上日常還是優於兩田中型車保險槓都是鋁合金。這塊趕上發系車的良心了。但是日產技術也成就跟豐田一個貨色。

馬自達屬於技術的車型原因是他偏小眾。能說有良心，但產品一般。

英菲尼迪的底盤操控。在常見的日系車裡，無人能敵。轎跑型的轎車q50的底盤懸掛。我們抬起來看看會驚呆了。如果說雷克薩斯es的連桿。因為嘆息而被人笑成筷子連桿那英菲尼迪的q50的連桿是雷克薩斯es的三倍以上。同樣是鋁合金。這前後都各多了一根左右的穩定杆。

不要說那個最有良心，日寇都是一幫畜牲。看看日寇棺材車和德系車的配置。你就會知道啥叫差距。你隨便找一個日系德系來比較，如果有一個日系車的配置比德系高我就給你跪下。

曾經的日系品牌憑藉著優秀的燃油經濟性和極為可靠的產品質量，備受消費者青睞，更是日系粉叫板美系、德系等競爭對手的最大資本。可是隨著汽車市場競爭的不斷加劇，日系品牌也開始大量採用先進的前沿技術，結果可想而知，各種質量問題不斷曝光。其影響範圍和問題的嚴重性，不亞於任何一個合資對手。今天我們就來盤點一下，日系三大品牌都有哪些缺陷？

豐田

CVT變速箱

幾年前，豐田在中低端車型上大量的採用4AT變速箱，甚至2.0L的CAMRY和2.7L的PRADO都難逃厄運。因為擋位數實在太少，在部分工況下會出現無擋可降的尷尬，燃油經濟性也差強人意。

隨著第十一代COROLLA的上市，終於換裝了更加平順的CVT無級變速箱，並在旗下車型上大量普及。豐田將這款變速箱命名為S-CVT，能夠模擬傳統AT變速箱的換擋感來營造駕駛樂趣。但是好景不長，之後這款變速箱便因為嘯叫、異響等問題被廠家召回，對變速箱總成進行更換。

本以為此事會告一段落，但是隨著TNGA架構釋出，豐田又推出了全新的Direct Shift-CVT無級變速器。在現款CVT變速箱的基礎上加入了啟動齒輪的裝置，在低速狀態下實現硬連線，動力傳輸變得更加直接，隨著速度上來後轉變為CVT模式。

剛推出不到一年，豐田再次將這款CVT變速箱進行了召回。豐田官方表示："由於在製造過程中出現的錯誤，主要起到承接發動機與變速箱任務的液力變矩器，經常會出現其泵葉輪葉片脫落的情況，從而導致變矩器的損壞，並直接導致動力上的缺失。"

其實此前豐田的質量也並非固若金湯，只不過在網際網路不發達的時代，沒有造成更為嚴重的後果。自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛。也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。

日產

CVT變速箱

日產可以說是對CVT變速箱普及率最高的車企，沒有之一。除了途達之外，幾乎在所有車型上都匹配了CVT變速箱。遺憾的是，日產在普及最高的同時，也伴隨著居高不下的投訴量。

對於日產的CVT變速箱而言，冷保護已經是司空見慣。從2018年開始很多日產的車主反映，X-Trail、Sylphy等車型頻繁出現變速箱頓挫、脫擋、漏油的故障。而對此問題，日產一直沒有明確的回覆以及召回措施。部分X-Trail車主稱，日產透過4S店對2019款X-Trail2.0L車型進行了隱性召回，將變速箱電腦免費升級，但實際上效果卻並不怎麼明顯。

要知道日產主打的XTRONIC CVT變速箱，覆蓋它旗下的車型超過90%。X-Trail、Qashqai、Sylphy、Teana等諸多熱銷車型都在其中，國內搭載著XTRONIC CVT的車輛更是超過數百萬輛。如果一旦確認問題進行召回，數量無疑會十分龐大，給日產造成的損失無法估計。

1.6L自然吸氣發動機

日產所搭載HR16DE發動機的車型大都有燒機油的問題，尤其是2013、2014生產的車型問題最為嚴重。但是東風日產拒絕承認燒機油是一個普遍存在的質量問題，因此並沒有召回計劃。

大多數車主表示，目前東風日產4S店並不承認問題車輛燒機油現象為"嚴重的產品質量問題"。甚至很多東風日產的4S店一直在消費者隱瞞燒機油的缺陷，每次保養都把機油加到最滿，這樣就可以讓機油燒久一點。但即便如此，很多東風日產車主在行駛幾萬公里後，還是發現車輛機油損耗奇高，找到4S店才發現自己的車輛原來一直有燒機油的問題。

有訊息指出，日產這款型號為HR16DE的1.6L發動機，主要是因為採用了低張力的活塞環而導致燒機油。這種活塞環的優點就是能夠減少活塞在氣缸內運動時的摩擦阻力，發動機的運轉更靈活、效率更高，而且能帶來低油耗。

日產的車型一直都是以舒適和省油著稱，不僅是偏軟的懸架調校，寬大柔軟的座椅也提供了非常不錯的舒適性。但是日產為了省油，而做出的"極端"行為，令部分消費者無法接受。在全新Sylphy上，日產甚至採用了後輪鼓剎和鋼製輪圈，再一次打破消費者對日產的認知。

本田

1.5T發動機

作為日系品牌中的科技控，本田在引入新技術的速度要明顯快於兩個競爭對手，但是在有些時候這並不是優勢。自從本田引入1.5T渦輪增壓發動機之後，進行了兩次大範圍的召回。

自2017年12月起，有多位東北地區的東風本田2017款CR-V車主就"機油異常增多"的情況在網上進行發帖投訴，具體表現為疑似有汽油混入機油當中，發生汽油稀釋的情況，更甚者還有混動CR-V機油蓋口嚴重乳化等案例。隨後更是牽連出全國各地均有CR-V 1.5T車型機油異常增多事件。

東風本田迴應：汽油進入到機油之中，屬於正常現象;少量的機油增加，對車輛使用沒有影響，不會損壞發動機;暫時沒有召回計劃。之後，國家質檢總局約談了東風本田汽車有限公司，當天下午東風本田就向經銷商釋出了全面停售的公告。

僅一年之後，十代Accord"失速門"大量爆發，不少車主經歷高速突然失速，動力缺失被迫降速的驚險一幕。4S店檢測後給出的答覆多為"查不出故障問題"、"建議更換高品質油品"、"不要上高速"等。截至8月8日，車質網總計已經有47位Accord車主反饋失速問題，幾乎都發生在雨天或者非常潮溼的情況下。

相比之前，本田這次反映很快。從6月十代Accord車主上報無法加速的問題，到8月宣佈召回。短短兩個月的時間，廣汽本田、東風本田就經過了發現問題、解決問題，並進行了召回。廣汽本田和東風本田接連發布召回公告，要求召回22.2萬輛2019款、2020款Accord，以及2.9萬輛2019款INSPIRE。

由此可見，日系品牌也並非無堅不摧，在發動機和變速箱這些關鍵部件上，同樣存在著嚴重的缺陷。在汽車全球化的今天，我們沒必要再迷信任何一個品牌。你們覺得呢？

別的車我不清楚，但我這臺2007年12月買的老馬自達6MT2.0開到現在槓槓的，我覺得是價廉物美的良心車。雖然已經不值價了，好開再等兩年換車吧