任何交通工具都有風險性，只是安全性高低問題，如果拋去海上環境、氣候等問題，安全性還是很高的，當然就算遇到緊急情況，不用說豪華遊輪，一般的也會有很好的安全措施和方案。

豪華郵輪安全指數超高，今天就具體給大家講解一下。

其實，所有的交通工具在設計時都是把安全放在首位的，不怕一萬就怕萬一，為了這萬一的機率，所有制造商都在不斷的完善和追求以達到一萬的安全。

現代郵輪的安全措施

1、雙層船底

現代郵輪有雙層船底，由兩層鋼板建造而成，橫跨整個船身底部，將船體和船身中隔出五英尺的空間。當船舶擱淺或者在水下發生撞擊時，因船底受損而導致防水密封艙進水的機率降至最低。而透過將雙層船底向上延伸到船身兩側，這等於給船舶側面也加上了雙層保險，可大大避免發生此類因船身受損而導致沉船的事件。如果一旦發生冰山撞擊或者同其他船舶撞擊，這項改進措施可保證船身不會受損，只有船身雙層側壁之間可能進水，而防水密封艙則安全無虞。

2、橫向防水密封艙

1948年的國際海洋人身安全大會詳細制定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數量。防水密封艙必須為橫向，或橫跨整個船身，其主要用於提高船舶對水下船身損壞的應對能力，控制船身進水速度和位置。因為為保證進水後，船身仍能保持平穩，防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身，而不能採用縱向修築。這是因為一旦船身一側受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內，可保證船身兩側重量持平；而縱向隔水艙進水之後，將導致船身重量不均，從而向一側傾斜。

3、船體採用合金鋼

現在的大型郵輪船體均採用合金鋼。目前，各國船級社規範中均對船用鋼材的力學效能（即材料的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及斷面收縮率等）有明確的要求，並且將船用鋼材分為一般強度船體結構用鋼和高強度船體結構用鋼兩類。

4、焊接工藝

如今，造船的關鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應用水平直接影響造船的質量和建造週期。

5、救生裝置、逃生演習

在每間船艙內都配有救生衣，配備足夠全船人員數量乘坐的救生艇（救生艇必須都配有船槳、指南針、訊號燈、食物和水），並在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生裝置。在登船第一天必須全員參與逃生演習，熟悉救生裝置的放置地點與逃生線路。

6、《國際海上人命 安全公約》

國際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea 簡稱 SOLAS) （1974） 各締約國政府，願共同制訂統一原則和有關規則，以增進海上人命安全，考慮到《1960年國際海上人命安全公約》締結以來的發展情況，締結一個公約，以代替該公約，可以最好地達到這一目的。

7、國際冰情監視預警

8、無線電通訊裝置

接收天氣預報，檢測船舶位置以及危急狀況求救。

9、全球海上遇險與安全系統

主要由衛星通訊系統和地面無線電通訊系統構成，其不僅可以更大範圍、更迅速、可靠地傳送救難資訊，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。

常見問題解答

Q：會不會暈船？

A：郵輪噸位很大，船底配有機翼式的平衡翼，可以有效的幫助郵輪對抗風浪的影響，正常天氣下在郵輪上如履平地。

Q：郵輪有多大？

A：以13萬噸級的郵輪舉例，長310米，寬48米，15層遊客甲板，總噸位等於1.5倍航空母艦，長度相當於3個足球場，載客數等於7架空客A380。

Q：會不會遇到海盜？

A：郵輪公司絕不會選擇有海盜的海域航行，即便不幸巧遇，海盜的小船也無法奈何巨型郵輪，只能讓道。

Q：會不會遇到海嘯？

A：海嘯是隻巨量海水湧動遇到忽然變窄的海岸線才會高湧起的巨浪，郵輪多數時間航行在海洋深處，可以引起海嘯的地質變化郵輪也會收到警報提早應對。

Q：會不會遇到冰山？

A：絕大多數航線選擇在溫、熱帶氣候的地區，不會遇到冰山。

Q：郵輪會不會人員超載？

A：郵輪受主管部門監管，收客數量很嚴格，在郵輪系統中一個人的護照資訊對應一個名單位置，不會出現超載現象。

Q：駕駛員有沒有駕駛證？

A：郵輪駕駛員選拔極為苛刻，一定需要先透過考核考取“駕駛證”才可能成為郵輪駕駛員。

Q：遇到突發狀況是否可以把我送回來？

A：如果遊客出現身體上的突發狀況，超出船醫控制範圍，會選擇更快的方式送您回到陸地——直升機。

Q：發生火災怎麼辦？

A：如果有嚴重火情出現後，煙霧會觸發火警，請不要驚慌，聽到七短一長警笛後到救生演習時位置集合聽從船員指揮，同時會有消防員滅火。

Q：郵輪上是否有足夠的救生艇？

A：郵輪上救生艇足夠容納郵輪上包括所有乘客、船員以及補給，有些新下水的郵輪，救生艇甚至可容納超過滿員三分之一的人數。

Q：掉海里了怎麼辦？

A：所有露天甲板或陽臺都設有至少1.2米的實體護欄，正常情況下不會出現掉入海中的情況，有人落海後請儘快將身邊的救生圈丟向落海者並呼救！

Q：風浪大的時候房間內會進水麼？

A：郵輪中層以下的房型均是海景房，窗戶全部密閉，陽臺房的門都被設計自動關閉式，封閉性極佳，風浪足以影響到郵輪中部以上陽臺房的極端天氣少之又少。

附加知識！

1、船的設計用途十分重要，儘可能選擇專門的客輪出行。

2、船的噸位也很重要，噸位越大的船，其空間和密封艙等安全設施數量越多，越能為乘客爭取更多的逃生時間。

3、遇事故不要慌亂，在事故發生時很多人慌亂無序，甚至自己跳船，在科斯塔·康科迪亞號發生事故時就有人自行跳入海中向岸邊游去，終因心臟病發作不治而亡。有時我們面對最危險的事情是冰冷的海。