在國內為數的不太多的硬派越野車型中，有江鈴福特Everest的一席之地，這款基於福特Ranger皮卡打造的車型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同價位的城市SUV大不相同，Everest的造型誇張霸氣，同時也有幾分粗糙。不過，能看中Everest的人一般不會太在乎設計和豪華感，能在嚴酷的路況下通行自如才是他們最大的樂趣。

那麼，Everest的越野效能究竟怎麼樣呢？

與越野效能相關的有幾個非常重要的點，包括：動力、底盤、輪胎、透過性、四驅效能等。接下來，我們一一來看。

先說動力效能。在動力方面，Everest搭載了福特2.0T EcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機。這兩款發動機輸出的最大功率分別為245馬力和160馬力；峰值扭矩分別為360牛·米和385牛·米。在傳動系統部分，汽油版車型採用的是6速手自一體變速箱，柴油版車型則使用了6速手動變速箱。對於這兩套動力總成，動力效能的優越性勿須多言，而6AT/6MT也是穩定到基本沒有毛病可挑剔，總體讓人踏實而安心。

再說底盤表現。Everest是基於皮卡底盤演化而來，採用非承載式車身，粗壯的縱置大梁中間還有數根橫樑連線，底盤的剛性沒得說。事實上，Everest的車身跟車架是完全可以分離的，甚至離開車身，車子也能行駛。Everest前懸架採用雙叉臂式結構，下襬臂採用衝壓鋼板焊接而成，非常厚實。另外，防傾杆、轉向節拉桿也要比一船城市SUV粗壯許多。對於Everest這樣的硬派越野，輕量化不是要考慮的內容，牢固才是第一位的。Everest的後懸架採用五連桿+整體橋式結構，不過比較獨特的是，它的縱向拉桿非常的長，能提供更為寬泛的活動行程。而筒簧分離式的設計，讓減振器也成了整個後懸掛結構中的一條“連桿”。

然後說輪胎。Everest的輪胎尺寸為265/50 R20，從規格上看，這是一個不折不扣的大腳。不過原配輪胎為固特異御乘SUV系列，定位城市，主打靜音和操控，因此如果是去越野，最好換套AT胎。剎車方面，Everest採用前通風盤式、後盤式剎車，不過為了增強剎車效果，Everest的前剎車卡鉗採用了雙活塞，可以提供更好的剎車力度。

透過性方面，Everest是可圈可點的。接近角29.4度，離去角25度，透過角21度，最小離地間隙227mm，涉水深度800mm……只看這些資料就足以想象得到Everest的透過能力有多強悍了。

四驅效能方面，Everest搭載一套由博格華納提供的中央限滑差速器，採用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智慧分配前後軸動力，但沒有鎖止功能，不過可以將扭矩放大2.48倍。同時，Everest四驅車型都配備了電子控制機械式後橋差速鎖，該差速鎖為牙嵌式結構，即只有鎖死和斷開兩種狀態。另外，Everest搭載了福特的TMS全路況適應系統，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式。可以滿足絕大多數的越野路況。

總得來說，作為一款有著非承載式車身的硬派SUV，Everest從動力、底盤、透過性、四驅效能等方面表現不錯，再加上一些電子輔助，以及扭矩放大擋、後橋電控牙嵌鎖的加持，Everest脫困能力不俗。

效能當面，動力只是夠用，說不上動力充沛。越野效能絕對是超過在售素車越野車型90%，做工和裝配工藝很差，售後維修及服務很差，根本就感受不上二三十萬車型的服務，小毛病比較多。保值率就更別想了。我的是旗艦版，已經開了九千公里，油耗12.6，市區和高速1：3吧，平均速度28KM/H，不算省油，但越野車都一樣。雖然Everest有很多缺點，但最大的優點，就是在25萬至35萬這個價格區間，Everest是綜合性能最強的越野車，科技配置及舒適性比同級別的勁暢和奔跑者好，可以比得上HIGHLANDER及EDGE等城市SUV的科技配置及的舒適性，價格又要比PRADO2700便宜十萬左右，價效比比較突出，所以在新款Pajero推出之前，Everest是合資領域硬派越野這個區間段的不二之選。

我是車主，Everest就是拿來野的，17年購車一直沒出去越野，19年國慶穿越哈拉湖無人區，感覺透過能力強，懸架減震調教比較舒服，換上低四就能輕鬆越過山丘而且比較耐操，回來檢查沒有任何問題。以前有個小問題，空調排水管短了一小節有點漏水，4s店處理一下就搞定了

我也是Everest，目前26,000公里一點毛病都沒有。開著挺舒服，雖然說油耗稍微高一點，但是還是在接受的範圍之內。自從買了他，給我帶來了很多的歡樂，上山下河到處玩。

《我與Everest》

只因在車海里與你相望了一眼

更因兒子的極力推薦

從此便與你結下了情緣

未來的歲月

我將與我的Everest

寫下斷斷續續的詩句

哪怕沒有

那些可以觸控的主題

在寒冷的清晨

點火，鑽進你的軀體

我們一起

撲進都市的擁擠

馬路上燈紅燈綠

行人匆匆

我卻不時停在原地

把音樂放到最大

依舊可以聽見

宿醉後的一聲嘆息

忽然覺得

每段行程的開始

也許都會有個新的奇蹟

做個愛車人

就像熱愛生活

不管多遠，或是多近

時常提醒自己

生命在自己的腳下延續

千萬不可

留下歪歪斜斜的轍跡

踩住剎車

卻剎不住歲月的腳步

鬆開油門

卻放不下心裡那支筆

不願意開得太快

因為害怕生命走得太急

即便在空曠的原野

也總會心疼

那些掙扎在車輪下雛菊

天有四季

車有四驅

月有陰晴圓缺

人有愛恨別離

在夢想戈壁上賓士

卻總是把揚起的塵沙

留在自己心裡

Everest是一款全地形越野車，江鈴汽車把它引進國內後，在車輛設計及配置上並沒有太大改變，所以這款福特車價格也因此不會太低，畢竟大部分核心零件都是進口的，好東西好價格！適合有複雜路況需求的使用者！

中國產福特EverestSUV是江鈴汽車與福特汽車合作二十週年來的首款乘用車。

Everest的長寬高為4882×1862×1836mm,軸距達到了2850mm,是一款七座車型。它是福特Everest的第三代車型,基於Ranger皮卡打造，採用非承載式車身和縱置發動機佈局，在低速四驅、後差速鎖和TMS路況實時管理系統的配合下，具有較強的越野效能。

它還擁有225mm的最小離地間隙及800mm的涉水能力。動力方面,Everest將有兩種選擇，汽油版為江鈴生產的2.0T發動機，與之搭配的是6速自動變速器，此外還提供一款2.2T柴油發動機，與之搭配的是手動變速器，這套動力系統更適合越野路況。

空間內飾

Everest的內飾同樣是比較大氣的設計風格，方向盤採用三輻鏤空式造型，並且配備多功能按鍵，FORD福特的標識也十分醒目。

中控臺多媒體控制區有著較多的按鍵，空調出風口還採用了亞光金屬拉絲鑲邊裝飾。在空間上，福特Everest駕乘空間充足，第二排座椅可按照60/40的比例摺疊，第三排座椅可以透過按鍵按照50/50的比例完成一鍵式摺疊，為車輛提供了更為寬大載物空間。

江鈴福特的Everest是一款價效比非常高的全地形的越野SUV車型，它的效能非常強悍且全面，除了入門版車型以外基本全系標配了後橋限滑差速鎖，所以它的越野效能是非常不錯的。

而且它的選擇性非常豐富，汽油版車型、柴油版車型、五座版車型、七座版車型都很豐富，而且最難得的是它的五座版車型和七座版車型整體配置效能全都是差不多的，也滿足了很多不喜歡七座SUV車型的車主對配置的需求。

而且Everest的核心部件基本為進口，所以它在品質和效能上算是進口車型，最關鍵是它的售價並不高，在27萬-36萬之間，要知道它當初對標的競爭對手是豐田霸道，在價格方面Everest比霸道便宜很多，雖然效能上不如霸道，但是整體來說價效比算是非常高的車型。

但是這款車也有它的不足，它的內飾風格過於粗獷，美系車型的粗糙做工技術等等，但是瑕不掩瑜，整體來說這款車算是非常良心厚道用料十足的價效比車型。

不過在如今國內開始逐漸實行國六標準車型的情況下，Everest依然堅持國五標準車型，所以如果想買這款車的話要考慮注意一下這方面問題。

福特Everest優缺點解析

福特汽車有兩家合資公司，知名度最高的長安福特，該公司主要生產轎車與城市SUV，銷量保有量穩居合資品牌第二陣營（對比美系車企並不差）。第二家合資公司則是江鈴福特，該品牌主要生產商用車型與硬派SUV，參考銷量保有量曾經非常理想的全順以及本篇討論的Everest。提及江鈴福特的目的是為分析該車冷門的原因，下面看開始看車。

1：江鈴福特的主力產品掩蓋了Everest的優秀

福特全順曾經是輕客車型中的佼佼者，以全順新世代為例，該車在於依維柯的競爭中幾乎完美佔領C端市場，依維柯如沒有B端市場的採購怕是早已隨菲亞特退市了。在全順的火爆熱銷中其他的江鈴福特合資車則存在感很低，所以Everest以及江鈴自主品牌的SUV銷量均非常低迷。

其次Everest是一臺硬派SUV，這類車因使用非承載式車身（俗稱有大梁）導致整備質量很高，通俗的描述則是車身很重。重車需要大排量發動機，大排重車的組合等於高油耗；幾乎沒有一臺量產硬派SUV或ORV能夠實現低油耗，而美系車又往往被視為高油耗的代名詞，所以Everest的銷量也就更加的低迷了。這臺車的平均月銷量只是三位數，選擇這臺車則需要忽視保值率，不過這些問題仍不能掩飾其價效比之高。

2：Everest優缺點分析

該車車身尺寸為4892*1862*1837，軸距2850mm，尺寸等級屬於準C級（中大型）SUV。之所以車長不到5米也能定義為C級，原因在於非承載車身讓這臺車看起來高大威猛，除了車身略有些窄以外，在設計方面沒有其他的不足。底盤的抗扭剛度也足夠理想，在硬派SUV中敢於做切割車越野測試的車輛並不多，Everest很有些代表性。

Everest的四驅系統是博格華納的TOD縱置四驅，該系統普遍應用於中端硬派SUV；主流的同級車如哈弗H9、榮威RX8、大通D90等車均使用同一系統，這些車足以證明該系統的穩定性。這套全時四驅的分動箱有2.5倍的扭矩放大擋，差速與差速限滑依靠的是多片式離合器限滑差速器；其可靠性雖然沒有差速器加中差鎖高，不過在有一定扭矩容量的前提下，在越野時學會模式的切換同樣能防止離合器過熱，越野的可靠性在於調整。大名鼎鼎的F150猛禽進化版和patrol實際也是統一型別的限滑差速器。

Everest四驅系統比上述幾臺同級SUV的優勢主要在於差速鎖，該車後橋差速鎖是可以預開關的牙嵌式，其他同級車多使用打滑後自動鎖止的伊頓式，使用者體驗會有明顯的差異。除差速鎖的優勢以外，該車的後懸架的五連桿式整體橋加瓦特連桿也能提升越野能力；瓦特連桿可理解為“撐杆”，一側車輪如被起伏路面翹起，這個車輪則能拉動拉桿並透過中間的擺臂，撐起對側車輪使其車輪接地面提升，脫困能力自然也會更理想。

動力方面Everest可以用中規中矩評價，2.0T汽油機動力儲備為182kw/360N·m（1750-4000轉），柴油動力2.2T有118kw/385N·m（1600-2500轉）的儲備；這一動力標準可以滿足公路通勤不感到弱，在4L模式經過2.5倍放大後會感覺挺強。變速箱自動版匹配6AT，柴油版匹配6MT，兩種型別都符合硬派SUV或越野車ORV的需求。

總結：Everest是一臺綜合品質比較理想的硬派SUV，四驅系統、懸架結構以及動力儲備是主要亮點。不過Everest至今沒有升級國⑥，目前只是接受預定；對於在國⑤車還能上牌的區域，越野愛好者仍可以選擇優惠幅度較大的老款Everest，因為這臺車本就不保值所以也不用關心排放標準的影響；至於在提前實施國⑥區域的消費者而言，唯一的選項就是耐心等待了。

說到福特Everest，估計知道的人不多，除非你是越野車愛好者。一般的消費者估計知道這款車的人真沒幾個。但是並不影響它在越野愛好者心中的地位。讓很多買不起霸道的車主有了更多選擇。因為它的入門價格相對來說較低。下面就一起來看看福特Everest車主的用車感受以及提車價格。

老實說，Everest的外觀，我最不喜歡的地方是它的引擎蓋與前擋風玻璃的連線處，過渡得太柔和了一些，假如引擎蓋稍平一些，前擋風玻璃更陡一些，就完美了。Everest的越野效能典型的美系肌肉男。2.3T的發動機，275馬力。力量感覺滿滿的。很符合硬派越野車作風。雖然是個冷門車型，但是不影響它硬漢的一面。去試駕的時候4S還專門去了比較難走的路。帶我們體驗一番越野車的效能。穿越性絕對是剛剛的，沒話說，就是舒適感一般般了。

內飾做工真的不敢恭維，有的地方縫隙大的嚇人。真的是有點過於粗糙了，不過越野車基本都是這樣，勉強能接受吧。空間是相當滿意，最喜歡的是這個後備箱，後排座椅放倒，幾乎全平！出來玩的時候住在車裡是完全沒問題的。

雖然是個小眾車型，但是價格確實很硬，2020款四驅箐英版，官方指導價28.78萬，優惠還不到2萬，其實還可以再等等。但是還是抱著先買先享受的原則，硬著頭皮入手了。誰讓咱是真心喜歡玩越野呢。

2016年11月提車2 .0T，我在廣東Everest陪我去了很多地方，廣西、貴州、雲南、福建、湖南、四川。老實說有小毛病大毛病我臺也有，保養期內啟動馬達、空調內迴圈電機、尾燈有水珠等都換了，照亮回家的倒後鏡照地燈跌下來都換了。我們這批次發動機衝缸我也中招換了發動機，但整體表現很好，無論是在高速或有難度路面，四驅拖拉機能走的山路Everest都無問題，電子輔助等比PRADO好，行駛穩定性也比它好。今年去了梅里雪山觀景臺，4000米以上發動機比平原多1000轉但力度強勁。總體來說價格操控行車穩定性都比PRADO好，車小毛病確實存在。

我不是Everest車主，我是Everest的準車主，關注此車有一年多的時間，是汽車之家Everest論壇板塊的常客。Everest屬於硬派越野車，非承載式車身，有後輪差速鎖，越野效能高於PRADO2700比PRADO4000稍差，主要體現在多片離合器式中央差速器和渦輪增壓發動機，這兩方面雖說不算硬傷，但對越野能力和抗造能力有一定影響，車是不錯的，只是江鈴品控有待提高，內飾做工，底盤裝配比起豐田系越野有一定差距，底盤油管共振，傳動軸滲油生鏽的問題並沒有完全解決，從這些小方面就可以看出廠家的態度，而且美系車大多粗獷，質量與日系相比有一定差距，Everest產品序列較為全面，今年增加了柴油國五發動機，為純越野愛好者提供了更多選擇。汽油版油耗在10至15，並不適合城市日常通勤使用，但車無完車，熱愛越野，熱愛戶外自駕，手頭並不是特別寬裕的車友適合購買。

別聽車黑子的。去4兒子哪裡親自試駕。汽車論壇裡都車黑了，看完後沒他媽一輛好車。都有毛病。跟大貨車撞就邁巴赫的車身鋼材都不行。

對於國內的消費者們來說，硬派SUV不僅是擁有著比較強的脫困了，而且大多數都擁有著比較強壯的身材，在視覺上能夠呈現出足夠的霸氣效果，這也正是硬派越野車的魅力所在。

不過，也總是有一些“遇不到伯樂”的車，這些車往往在實力方面有著不俗的表現，但是在銷量方面卻沒有太好的表現，像來自於江鈴福特的Everest就是個很好的例子。這臺車定位於一臺中型SUV，車身的長度和軸距分別達到了4892mm和2850mm，這樣的車身尺寸也讓視覺上有著足夠霸氣的效果，結合上7座的佈局，使得車內的乘坐空間也有著十分寬敞的表現。作為硬派SUV的這臺車，全系均為非承載式的車身結構，且部分版本上還搭載了全時四驅和後橋差速鎖的設計，進一步使得Everest的脫困能力更強。即使是在價格方面，這臺Everest也有著很大的優勢，官方的售價區間為26.55萬元到35.77萬元，在優惠完之前大部分地區的入門級版本僅需21萬多就能買到。可即便是如此高的價效比，Everest的銷量依然是比較慘淡的，在剛剛過去的10月份僅有400多輛的月銷量，這樣的現象還是讓人比較驚訝的，其中到底會有著如何的原因呢？

福特作為一款美系品牌，雖然在知名度比較富有競爭力，但是江鈴福特這個合資品牌在國內的門店比較少，也就使得很多想要購買這臺車的消費者們在購車的時候並不是很方便。另外，較少的門店也使得這臺車的維護保養並不是很方便，可以說後期也不如主流車型的用車成本低。

當然，這臺Everest的油耗我想也是讓很多消費者們不太滿意的地方，畢竟美系車都有著這樣的表現，根據很多消費者們的反應，汽油版本的百公里綜合油耗在13L左右，而柴油版本的用車成本雖然要低一些，但是柴油車和國內的用車環境格格不符，可以說它的定位和表現完全不適合很多人用作家用車。

2018年9月提車，10月昆明出發川西大環線跑了一圈，，線路為昆明—冕寧縣—九龍縣—泉華灘—雅哈埡口—新都橋—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山埡口—過汶川—茂縣—進黑水—走馬爾康—色達—走317穿新龍縣到318理塘縣—稻城亞丁—鄉城—得榮縣—奔子欄—德欽看梅里雪山—過香格里拉—麗江—瀘沽湖—寧蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，燒油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，國道和鄉道，一路爬坡敢秒各種排量PRADO和三菱，全程4個成年人，後尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘寶買的近10公斤重的打氣泵，兩條華山橡膠出的全橡膠防滑鏈，9米12噸的拖車繩）發動機，分動箱全套下護板，後保險槓加裝下槓及流氓鉤一個。原廠車重2.3噸，所有東西加上車重超過2.5噸，我不知道那些說動力弱開沒有開過Everest？電子方向盤轉向超級省力精準，原車265蠍子胎爬雅哈埡口雨雪路無壓力。說車窄的一看就是沒有跑過鄉村土路的，Everest的窄車身在鄉村土路剛好可以和微型車輕鬆錯車，寬10公分你就等著路旁邊的樹枝和灌木刮漆吧。高速路渦輪增壓工作爬坡超車很輕鬆。最後說油耗，那麼重的車你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能嗎？要車跑的快，爬的高，走的了泥路，過的了坑還嫌棄油耗高，非要來個搬磚的人吃白領麗人的飯量，這可能嗎？玩越野車考慮油耗那還是不如開QQ來的實惠，至少油錢便宜，還和Everest一樣都是四個輪子的。

一七年一月落地三月上牌，剛好兩年，6萬大幾公里旗艦版，因為工作關係經常高速七百公里來回。優點：好車、好開、動力夠用順滑、價效比非常高、底盤韌性好舒服絲毫沒有鬆散感覺、配置不算低但還是差一個360、油耗綜合11.5-12.5（高速、市區，6.4開）。缺點：江鈴做工比較粗糙（縫隙不均勻），原廠輪胎固特爾20寸輪胎差評！容易變形、高速超過130共振明顯（這點非常沒高階感）是工藝還是四缸機器的問題？請車友們綜合一下意見。最最最不滿意的就是座椅！正副駕駛還過去，二排真的差！各種頂屁股！座墊明顯填充物不足！長度不夠！如果我坐屁股發麻（1.8米高、180斤）第三排更差！當然，雖然是隻能給小孩坐，但是小孩也會有舒適感，不舒服也會說！哦對了還差一項就是沒有一鍵啟動！低階！希望一九款有了後我們能原廠改裝！

福特Everest在40萬內的越野車裡，價效比挺高的。因為這個價位想買一款效能不錯，又能兼顧日常代步通勤的越野車並不多。我雖然不是車主，但是我朋友有一臺頂配的Everest，我們一起去過內蒙自駕越野穿越。在10天的過程中，Everest給我留下來了比較深刻的印象。當時去內蒙的越野車，除了日產patrol、豐田PRADO、陸巡，剩下的全都是皮卡，因為那一次自駕遊車隊全程不住酒店，選擇在野外露營，所以大家車上都放了很多路上所需的裝備。起初大家一直擔心Everest的越野能力，覺得一旦進入泥坑或者連續交叉軸路面，Everest會因為動力不足和四驅系統不夠智慧，從而陷車拖慢自駕遊的程序。但是這一路上Everest雖然在很多較大的坑窪和泥坑中顯得比較費力，但是晃晃悠悠的全都順利通過了。當然這也跟Everest駕駛員的技術比較好，經驗比較充足有關係。相反，一輛patrol因為沒看清楚路況，外加車速太快，一頭扎進了旁邊的水溝中出不來了。我記得當時大家還拿這件事擠兌了半天patrol車主。對於Everest這個價位的越野車來說，能配備後橋差速鎖和低速四驅實屬不易，現在搭載後橋差速鎖的越野車越來越少了，很多越野車基本都在依靠電子限滑功能。而且Everest還有5座和7座兩個版本可供選擇，這無形當中又滿足了一些對座位數量有需求的消費者。巖哥的觀點：所以我覺得這個價位的越野車型中，Everest價效比還是挺高的。但不足之處在於，內飾選材用料和裝配工藝有些粗糙，外形有些過於臃腫。

17旗艦版，山上的路是拉木的車碾的，最近廣西下了一個月的雨，沒什麼經驗，居然在圖二最窩位置停了下來探路，結果就是四輪都打滑，想想還有低速高扭四驅，切換的時候還手忙腳亂了一下，打到空檔防滑關掉再開低速四驅，一腳油門就脫困了。活動價32萬買這個旗艦版的車型我不後悔，動力越野能力一樣的價格貴15萬左右，同樣價格也真找不出價效比更好的！原車公里舒適輪胎，非越野胎。

最核心的差距是Everest是越野硬漢，可以說的上是比較純粹的越野車，能夠真真的走爛路，而HIGHLANDER是城市越野車，兩者沒法比。

我剛剛購入Everest用來代替我的Pajerov73，說說原因，我和朋友之前開著16款Everest去了俄羅斯，去了海南島，去了西藏包括墨脫和阿里，全程給力，沒出現任何問題。說說我為什麼用Everest換了v73。優點，Everest價效比在硬派越野車裡價效比很高，省油，長途不到九個，以前73是11個多，動力足，以前開73一起出行，我追不上Everest。長途舒適，底盤韌性十足，方向準，輕。跑爛路有信心，有兩把鎖，保養便宜，因為是正時鏈條，電動助力，說明書要求前後橋，分動箱，變速箱10年或20萬公里換油，一萬公里一次機油，這貨太省了，到現在為止沒出過毛病，不燒機油，所以我也換了Everest。缺點，車身窄，頭部空間不足（和v73比），發動機在外面聽噪音略大，內部噪音則很小（隔音好），耐久性待觀察，我的73開了10年，好車，大小毛病沒有。供參考

車十一萬公里，騰格里烏蘭布和巴丹吉林沙漠幾十趟了，差不多有五六千公里沙漠里程了。大問題沒有，小問題都是霍霍出來的。還不值？沙漠裡百分之九十的量產車能去的這貨都能去，還要啥腳踏車。洗洗睡