實事求是的講，不存在黑不黑的問題，長城的研發能力確實很薄弱，技術積累很一般，跟上汽，廣汽，吉利，奇瑞差距明顯。這可以從車子的表現可以看得出來。長城汽車一直都是以價格低，配置高取勝的，你從來不會聽說某一天長城釋出新技術，什麼高效率發動機，什麼網際網路黑科技，這都與長城無緣。從第三方評測的長城以往車型來看，長城的車體現以下幾個特點

1.外形不錯，算不上驚豔，到能看的過去。

2.內飾不錯，做工，用料都都還可以，屬於中上。

3.操控不行

4.發動機動力弱，油耗高

5.可靠性一般，車輛效能衰減較快。

可以看出在技術密集的區域長城還有很大的提升空間，只有做好了技術積累才能有所進步，只做面子工程很難取得長久。

好多人那長城和奇瑞廣汽比亞迪吉利比？奇瑞廣汽是地方國企，吉利軟實力國內最牛逼的，比亞迪有他世界先列的電池技術！長城一個私企，獲得同樣進步付出的絕對比上述企業多，技術研發出了外購，入股自己努力，私企能比的過國企有優勢？

因為長城汽車不太善於給自己吹牛，作為民營企業，長城很摳門，精打細算，很少投廣告，這樣自然就沒法在媒體上得到大篇幅的支援，甚至會有一些不好的訊息出現。不會自我炒作，又不投廣告，這當然不會讓普通消費者瞭解長城的進步。但是很奇怪，不投廣告的長城銷量一直很好，始終是冠軍，這說明消費者還是理智的多，不加思考的少

一個二十一世紀的汽車，使用說明書上“如果掛擋難掛，請踩兩腳離合”真讓人難以置信這居然是現代所謂有技術車企生產的產品。整天秒殺PRADO，你要從哪秒殺？除了價格，估計還真沒有什麼地方能趕上人家（我說的原產地和外國售價）不瞎的話看看我們的領導選車眼睛絕對是雪亮的，鬼子酷路澤考斯特霸道成了中國官方專車，這不用解釋了吧

關於這點汽車之家負責發動機板塊的編輯早就明確寫出真相了，國內這些廠所有的所謂技術突破都有對應的合資品牌體系，說白了就是直接套用合資的配套商，國內主要就是大眾體系和通用體系，按公佈機型的外形找到對應照片就知道用誰家的，至於變速器，看核心機外形找對應供應商就行了，底盤結構不是掩耳盜鈴之徒都知道是誰的。

說到這裡不得不說一家曾經的自主老大現在不能說名字的廠（說名字會被人噴，會被刪帖），這家廠至今仍是自主品牌的出口老大，他家的技術被詆譭為實驗室科技永遠不裝車的，但業內都懂，不是不能量產裝車，而是需要的零件國內這些配套都做不出來，連一個火花塞都要從歐洲專門進口那還怎麼玩，至於這些配套都跟著合資和那些號稱自主希望的銷量無敵的廠去玩了，技術突破彎道超車，那是啥？能吃？

在中國，再牛逼的技術都會被噴的體無完膚，總有一群人專門黑中國產、黑國家，有一些是拿著幾千的工資想著幾十萬的生活，怪國家、怪企業、怪別人沒給他好的環境、好的產品，自己卻仍然好吃懶做，這種不放眼裡，那種看不起，總覺得自己牛逼，國家、人民虧待了他，還有些外國的漢奸或者其他的競爭對手，這些就不說了，噴子這種東西就像蒼蠅一樣，滅是滅不掉的

長城有技術嗎？全國媒體一致認為長城研發能力最弱，而是基本的市場派，從全系SUV底盤抄襲，換殼不換底盤。發動機一開始是買後來仿再後來聯研一點點進步改進，但過渡追求速度（幾十款車型，全球獨此一家）等不及，於是交給別人設計研發然後購買，為什麼哈弗的油耗高，他們沒有技術只有提高進油來提高發動機效率，也就是說他們的高參數是建立在高油耗上。變速箱一開始買的，後來乾脆一樣從供應商那裡買技術自己生產

這個問題的前提是長城汽車有技術，這在懂車的人眼中已經不是需要再爭論的了！不服的人自己去看研發開支，看成果。

至於為什麼很多人說他沒技術其實原因很多，最重要的原因就是長城不注重和不擅長廣告營銷。細心的人應該發現，前幾年是看不到長城汽車的廣告的，以至於在哈弗H6出來之前很多人都沒聽過這家車企。而而實際上，在H6出來之前，長城汽車在皮卡領域已經叱詫風雲多年，長城汽車已經連續N年位居國內皮卡銷量第一。長城汽車一向堅持酒香不怕巷子深，所以廣告投入一直位列同級車企倒數第一，這在每年的財報可見一斑。在這裡我也不得不吐槽一句，長城汽車的公關團隊簡直差得不行，如果有吉利的一半，應該也不至於被人吐槽成這樣。

第二個原因是黑子多。黑中國產車的人只要隨便去某論壇就能抓出一大波，這不僅限於長城汽車，吉利，奇瑞，長安都有。而給長城的又更多些，因為長城汽車摳門一些，很多媒體看拿不到好處，自然就會開啟復仇之路。而普羅大眾對批評的記憶是遠遠強於讚揚的，最明顯的例子就是現在還有很多人黑哈弗H6萬年的三菱發動機，沒核心技術。三菱發動機，他是不是每次看到有長城汽車的文章都直接寫這句評論就走的。

第三個原因在於研發其實不僅僅體現在三大件上。如果要看配置，那買最好的三大件給你組裝一輛車你敢開嗎？汽車工業是一門藝術，一家車企的技術水平除了體現在三大件，還體現在整車裝配工藝等各流程。只要給你的車比別人的質量更好，效能更穩定，那就是技術實力的體現。而長城汽車的穩定性就不用展開了說吧，看哈弗H6能熱銷這麼多年就可以看出來了。

我就想問，用別人的東西怎麼了？有成熟的不用用剛研發出來了？給你別人的技術，中國產的價格怎麼你還不滿意？而且現在中國產雖然用的外國技術，但是自己不也在研發嗎？如果一直用別人的而自己不研發，那我們噴的有道理。但是現在都在自己研發，只不過不成熟可靠度不好而沒用而已。這你們就噴的不亦樂乎了？

看見評論裡這麼多不專業的噴子，實在忍不住回答一下！長城老款1.5T是參考的豐田威姿上的1.5自然吸氣發動機，後加的上海菱重的渦輪，至於2.0T是長城和博世共同開發的，博世提供的電噴控制系統，整體設計、缸體等等都是長城自主開發的，擁有自己的智慧財產權，這也是現在發動機行業通用做法，包括寶馬的發動機也都是這種開發模式，現在哪個廠家開發一款發動機還從一個螺絲釘開始啊？長城的發動機跟三菱一毛錢關係也沒有，你可以說它效能差但是請不要侮辱它抄襲什麼破三菱，三菱技術現在還有抄襲的必要嗎？至於自動變速箱，首先自主車企能開發自己變速箱的鳳毛菱角，即使有也佔不到主流，採購專業廠家的自動變速箱也是行業通行做法，寶馬就完全沒有自己的變速箱，你能說沒有自己變速箱，就是掌握不了核心技術、就匹配不好嗎？而且長城現在已經有了自己的7DCT變速箱了，已經開始量產裝配在VV7和VV5上了，好的開始就是成功的一半，相信長城的變速箱一定會發展的越來越好。還有就是你說的三大件的底盤，長城一直是自主車企裡最好的之一，這沒什麼好說的。至於外觀、內飾、質量一直是長城的強項。長城真正缺點就是普遍偏重，加速、油耗一般。 長城現在可能做的還不夠好，但它一直穩紮穩打、進步明顯，我們應該給予鼓勵，你可以不買它的車，倒是請不要不懂裝懂胡噴亂黑！

每個車廠手裡都有大量的技術。以我們公司為例，每個月都設計部門都會申請大量的專利，改個接頭都能申請專利。所以我們需要的不是一般的技術，而是牛逼的技術，全球大車廠之所以牛逼是因為它們手裡有牛逼的技術！

我原先公司給長城在定興縣發動機廠供應配件，長城直接把一堆拆車的零件栓著標籤給供應商，供應商測量後形成圖紙再供貨，但有有些問題不好解決，不知道零件的尺寸和塗層執行什麼標準，問長城技術員回答不知道，就得套個近似標準。這是我真實的經歷，10年前吧，現在什麼樣就不知道了。

長城啊 就皮卡跟哈佛h5柴油四驅是好車以外 其他都垃圾尤其h6 11到17款紅標藍標+h6coupe+M6 h2 h2s 就知道圈錢啊 發動機就一款油耗大小問題多 別不承認 開了五年多六年的h6三萬都沒人要

長城有技術，但是很一般。跟其他同級別車企都差著了。

然而長城有錢，不光配置高，價格低，而且長城的工廠捨得投錢，重要部件捨得花錢用大品牌供應，這樣，彌補了技術的短板。雖然沒有新技術，但是皮實可靠，同樣會提升銷量。

另外長城在服務方面做的比其他車企要強，它的400甚至都可以說到了變態的程度了，一味的偏向客戶，感覺都不像是長城自己的客服。

我一直關注中國產汽車的發展情況。長城老是被黑就說明他的地位讓有些人不舒服了。就目前動力底盤技術中國產車沒有明顯差別，差別在於品控，目前品控做到最好的就是長城，這個你去問外資搞研發的就行了。你就讓寶馬造10幾萬的車，底盤也造不好。研究長城必須瞭解保定車神，這個人很有魄力有理想，是為數不多懂車的老闆，一款好的發動機是需要5年以上的市場驗證，這就決定了發動機不可能每一款車就出新發動機。因此，底盤技術在於堅持，拉力賽就是一項不錯驗證機會，需要企業的長期投入。目前新產品開發成本最大的就是外觀設計，也是成敗的關鍵。穩定的供應系統，供應鏈議價能力成為控制成本的關鍵因素。

長城汽車技術實力不容小覷-差評主要來自行業競爭

參考文獻：三國時代魏國文學家李康《運命論》。（改編版本）

堤高於岸，浪必摧之才高與眾，人必非之姿容傾國，人必淫之

原文還有「故木秀於林風必摧之，行高於人眾必非之，前鑑不遠覆車繼軌」的內容，為什麼分析長城汽車的技術儲備，要引用這一典故呢？其實分析比亞迪、長安與吉利汽車也可以引用，因為這些車企的市場表現與技術水平都是可圈可點的，而且已經超越了很多所謂的“友商”。

中國汽車市場的體量非常大但也不會無限膨脹，上百家車企（涵蓋合資與獨資外企）的競爭是非常激烈的；競爭殘酷到其他品牌多賣一臺車，某些品牌就會少賣一臺車。那麼結果也就可想而知了——真正有技術實力且成長潛力很大的品牌，都會被抹黑。

話術基本為某品牌沒有技術，逆向研發云云，長城汽車就是這樣被抹黑的；而且在自主品牌中存在一個善於起鬨架秧子的企業，一線自主品牌基本都被以“三大件不行”被抹黑過，是誰相信都有數。那麼長城汽車的水平究竟如何呢？

內燃機

1：4B15-1.5T發動機已經量產裝車多年，這臺機器被描述為「動力差·油耗高」；實際這是絕對不客觀的評價，參考H6/F7等緊湊級SUV，其整備質量平均在1.65噸左右；理論上與其匹配的最佳標準應當是2.0T發動機，馬力不達到200PS以上，車輛都不會有理想的動力。

但是大排量發動機的製造成本更高，且油耗基數略大，普通代步汽車的使用者是不太能接受這一標準的。所以哈弗不得不將1.5T選項作為主力，所以小馬拉大車的問題確實存在，但實際表現並沒有令人失望。

124kw/285N·m（1400~3000rpm）的動力儲備不差，淨功率也在120kw以上；最大推重比在100-105Hp/T區間，這是10/12秒破百都算正常的標準，但H6/F7/F7x三臺車還可以突破10秒。所以動力差的說法是不客觀的，支付的成本與實際獲得的結果不僅匹配，而且達到優秀標準。

至於油耗偏高的說法並無依據，在車身尺寸與整備質量相當的前提下，不論中國產、合資還是進口SUV，油耗都會在10L/100km左右懸殊。哈弗緊湊級SUV平均≤9.5L/100km，這並不算高哦。

2：4C20-2.0T發動機同樣裝備使用多年，WEY品牌使用的E20CB版本為功率扭矩“＋2”；這臺機器的技術包括高壓直噴，DVVT、電控增壓器與油泵，缸蓋整合排氣歧管，以及雙平衡軸和靜音鏈條罩等。技術水平與4B15處於同一水平線，即使在多年後仍舊屬於一線水平。

最大功率165kw最大扭矩385N·m（1600~3800rpm）

這臺機器如果是大眾汽車推出，相信380TSI車輛的使用者都會像打雞血一樣，畢竟扭矩更大且沒有燒機油的問題；如果是賓士寶馬推出且不區分高低功率版本，25Li的使用者估計能感動到流淚。而即使放在福特和通用品牌陣營中，似乎也不必488WQE系列和LTG弱；參考裝備這臺機器的F7x-四驅版本，6.6秒破百的水平有幾臺車做到了，這不叫技術嗎？

【4D20M-2.0T】柴油渦輪增壓發動機水平很高，這臺機器技術包括高壓共軌直噴，EGR廢氣迴圈利用，VGT可變介面廢氣渦輪增壓系統，氣門間隙自動補償，雙質量飛輪與雙平衡軸等技術，說它不先進估計沒有人相信。

最大功率120kw最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）

在柴油發動機中這是相當不錯的水平，而且實測動力與引數相符；但技術水平究竟如何，似乎還需要對比才能造出答案，咱們來看三臺皮卡吧。

競品參考：

江鈴域虎7-2.0T為104kw/350N·m五十鈴鈴拓-2.5T為110kw/360N·m慶鈴達咖-3.0T為96kw/280N·m

這是曾經知名度最高的“鈴系柴油動力皮卡”的水平，沒有標註峰值扭矩持續輸出的轉速範圍，原因是這些機器的增壓器都做不到維持峰值，也就是說最大扭矩稍縱即逝。

相同排量的發動機差距很大，排量越大的發動機水平越低，以此足以說明長城汽車的柴油發動機的水平了——但是可以確定的說，絕對會有人說長城發動機引數虛標，因為那些高價購買合資皮卡的人會感覺備受打擊，沒吃到或吃過葡萄發現不甜就得說人家的葡萄酸，這些人啊……

剩餘類目·技術參考

【DCT450-7擋溼式雙離合】的水平如何，想來也沒有爭議；不能否認這臺機器在低速換擋時仍然有頓挫的問題，但是相比DSG、格特拉克甚至賓士DCT也沒有更差，綜合其量產汽車的價格定位而言應當給出好評。

這臺機器可承受最大輸入扭矩為450N·m，能夠匹配2.0T甚至3.0S的發動機；綜合傳動效率為95%，換擋速度幾十毫秒。如果以十分製為DCT450評分的話，至少應該是≥8分的標準，PDK能拿到十分，然而該品牌的變速箱成本就可以選到一臺WEY-VV7嘍。

總結：整車平臺技術不再贅述，檸檬架構可以打造燃油動力與各類混合動力汽車，整體水平越來越接近DM系統；坦克架構用於打造越野車和皮卡，坦克300的水平足以說明問題，後期如能夠推出分時四驅，或者分動箱具備機械鎖止功能的全時四驅皮卡，長城品牌在海外市場甚至能夠與福特、道奇和雪佛蘭競爭。

（哈弗為城市SUV銷量冠軍，長城汽車是皮卡車型的銷量冠軍，站得高總是會被更多關注；但不能否認長城品牌也退出過一些低價效比的車輛，比如初戀和VV7）

天和MCN授權釋出

長城的車上市只是宣傳沒秒天秒地的吹自己多牛逼發動機秒殺大眾日本兩田，但是長城的2.0在h9這麼多年市場檢驗應該有目共睹，說長城沒技術的應該瞭解一下，吹牛逼的買別人的變速箱，只有長城什麼都是自己，還有最新的檸檬平臺，華人的心態槍打出頭鳥，出頭的椽子先爛，都是做SUV憑什麼你常年第一，第二換好幾個了不黑你黑誰

樹大招風，長城現在有多少專利，外人根本不知道。長城自主研發的發動機、變速器拿過多少大獎，又有幾個人瞭解？又有多少人仍舊再說長城三大件全是抄襲的？英國第三方權威品牌評估機構Brand Finance，對外發布的“2018全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中，為什麼長城能力壓一眾國內車企，成為最具價值中國汽車品牌第一名？

現在一出現長城汽車四個字，網上就會被過分解讀。網路是個好東西，要自己會識別資訊，並不是每個人都會“看新聞”。

因為大家都裝聾作啞，在心裡遮蔽中國產車有技術，合資車再垃圾，把垃圾配置在中國銷售他們都認為是“好的技術”，中國長城一類的企業再有技術他們也會視而不見，還會想方設法來黑，這就是現狀。長城等國內車企都在增配置降價格，增加科技含量，外企合資所謂對標長城一類的合資車，都透過降低配置才能來降低價格來與長城來競爭，你說是誰在做良心車企？看看投訴量，外企比中企的投訴多了去了，

主要是說長城汽車沒技術的人，沒有深入瞭解長城製造汽車的意志及背景，燃油車長城每年投入的研發經費佔利潤比例相比其他車企算是高的了，國內有整車研發中心，海外歐州南美各設有材料、車體、動力系統設計等研究院幾個，可為實力雄厚。皮卡汽油版柴油版兩驅四驅齊全，口碑極好，還銷往中東、俄羅斯等多國，長城炮足可以與日產相比美。哈弗H6一年一小改，二年一中改，三年一大改，四年更新換代。長城轟九及近期推出的三代H6、大狗、坦克以及長城新能源蜂窩技術傲視一眾自主品牌車企，從7速溼式雙離合裝配在各種車型上，從銷量上來說深得消費者認，九速雙離合研發已接近完畢，正在檢驗測試。如果長城沒技術，他會有如此多的成就？