京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：

節點1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2 東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。

大運河的形成，在歷史上經歷了三個重要的時期。所以每個時期的水也來自不同地方

一是在春秋末年和戰國時期：

包括以下幾條水道：其一曰邗溝，是春秋末年由吳王夫差為攻打北部的齊國和晉國而開通的，這時中國歷史上第一條溝通江淮兩大水系的運河，也是中國歷史上第一條有明確記載的人工運河；

其二曰菏水，也由吳王夫差開通，主要是在今天山東境內的魚臺和定陶之間開挖的溝通濟水和泗水的人工運河，亦可視為中國最早的江、淮、河、濟四水的溝通；

其三曰鴻溝，由戰國時期的魏國開通，是繼菏水之後，第二次溝通黃淮水系的人工運河，以鴻溝為基幹的運河系統的形成，已將錢塘江、太湖、長江、淮水、黃河水道由水運緊密聯絡在一起。

二是在隋唐時期

隋煬帝開通了以東都洛陽為中心的南北大運河，南起杭州，北至河北涿郡。這條運河雖然後來人們成其為南北大運河，但實際上它有兩個明顯走向，自杭州起到洛陽附近，為北西向，自洛陽到涿郡，為北東向，整個呈現為人字形態。

三是在元代

這時候開通的京杭大運河起始點和隋唐的南北大運河大體相同，南起點都為杭州，北起點則為大都（北京）；此外，元代開鑿京杭大運河時，只借用隋代開鑿的永濟渠（臨清至天津）部分舊道，新開闢了濟州河、會通河、通惠河共長332千米的運道，其中，濟州河和會通河的開通，使得運河在中間再也不經過今天的河南省，而是“截彎取直”，從山東穿過；通州至大都（北京）的通惠河的開通，則使運河直通大都（北京）的積水潭。

從不同時期大運河的開鑿以及路線的選擇，可以看出運河的變化是隨著政治中心的變化而變化的，比如元代開通京杭大運河不走河南省而改走山東省，則是因為中國的政治中心不再是中原地區的洛陽，而是轉移到了華北的北京，為了更快更方便地把江南的物資運到北京，改走山東顯然是最佳選擇。

大運河開挖的路段都是在華北平原上，是全國海拔最低的地方，大小河流交叉縱橫，河流例如蛛網，古代勞動人民利用這地理優勢，用人工開挖了這條河，以方便南北交通運輸。關於水從什麼地方來，從北京到杭州，一路縱橫大大小小很多河流，水就是靠這些河流一路添補的。

京杭大運河溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，如果問其水來自於那幾條河，只能說來自於這五條河流，但如果按這五條河流的徑流量和豐水期，排列順序應是長江、錢塘江、淮河、黃河、海河。

中國的地勢西高東低，河流大多也是呈現出從西向東流的自然地理特徵。但京杭大運河卻是在人工干涉下少數的由南往北流動的人工渠道，想知道大運河的水從哪來，還需要我們回溯大運河各段的修造歷史。春秋時期的邗溝邗溝是最早見於明文記載的運河，溝通了江淮水系。邗溝同時也是後來京杭大運河體系中最早修築的一段，早在公元前5世紀早期就由當時的吳國開鑿。春秋末期，吳王夫差為了北上伐齊，從今揚州市西長江邊向東北開鑿航道，沿途拓溝穿湖至射陽湖，至淮安舊城北五里與淮河連線。這條航道，大半利用天然湖泊溝通，史稱邗溝東道。此一時期邗溝段的水主要是取自沿途的天然河流與湖泊，具體說來有長江、淮河、樊梁湖、博支湖、射陽湖、白馬湖 等水系。隋代的大運河隋代大運河主要可以分為兩個時期，隋文帝時代主要是在關中地區修建了廣通渠。隋煬帝時代為了更好地溝通南北方，於大業元年（605）開鑿通濟渠，直接溝通黃河與淮河的交通。並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運河系統。隋代的大運河主要分為四段：廣通渠，通濟渠，永濟渠，邗溝。這一階段的大運河取水來自各大主要的天然河流，如黃河、淮河、錢塘江、海河、拒馬河、洪澤湖、白馬湖等。元明清大運河元代的時候為了供應北方大都的糧食需求，重新疏通、興建新的河道。廢棄了洛陽沿線的汴渠，重點在山東地區興修運河。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。整體上說北方地區的河道都可以被稱為御河，細分則可以分為如下七段：（1）．通惠河。（2）北運河；（3）南運河。（4）魯運河；（5）中運河；（6）裡運河；（7）江南運河。這一時期為了運河沿線蓄水供水的需要，在山東地區興建了許多水庫，到清代南四湖和高家堰也扮演著越來越重要的角色。透過對以上各時期運河段落的回顧，我們可以總結出運河的水最主要是來自周邊的天然河流、湖泊，也有部分是源自蓄水的堤壩等水利設施。參考文獻：1、《中國大運河史》，陳璧顯，中華書局2、《圖說大運河》，谷建華，中國書店3、大運河発展史，作者: 星斌夫　訳注 出版社: 平凡社，副標題: 長江から黃河へ4、走進大運河，江蘇篇5.《中國地圖》，中國地圖出版社

京杭大運河作為世界上開鑿最早、水道最長的水利工程，其水源問題無疑是一個大問題。大運河北起北京通州，南抵浙江杭州，流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，全長約1797千米。

京杭大運河的部分河段是原來天然的河流和湖泊，部分河段是由人工挖掘的，它的水量除了自然降雨以外，大部分是從溝通的天然河道中得到補給。沿途溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系作為自己的水源。因此各段的流向很不一致。

大運河全程共分7段，從北到南依次為：①通惠河（北京—通縣）。由溫榆河、白浮泉、昆明湖和白河挖接而成，長220千米。②北運河（通縣—天津）。利用潮白河下游開挖而成，長186千米。③南運河（天津—臨清）。利用衛河下游的一段天然河道開挖而成，長約400千米。④魯運河（臨清—臺兒莊）。利用汶水和泗水的水源，沿途經南陽、獨山、昭陽、微山湖等水面，長約480千米。⑤中運河（臺兒莊—淮陰）。利用泗水下游的一段天然河道，開挖而成，長186千米。⑥裡運河（淮陰—揚州），長190千米。⑦江南運河（鎮江—杭州）長330千米。

大運河各段之間高差懸殊，全線地勢“三起三落”，其中濟寧北部的南旺地勢最高，號稱水脊。引汶河之水在此分流，向北過黃河至臨清入南運河（即衛河），流向天津；向南經徐州流向清江。臨清與徐州之間高差最大，且水源不足，水深較淺，航行困難，為此設定38個水閘，分段攔水，保持水量，便於通航。長江南岸的丹徒一帶地勢較高，是大運河的第二個分流點，向北經長江至清江，向南流至杭州。北京地勢較高，北運河從北向南流至天津。

京杭大運河從春秋時期就開始開掘，隋朝時完成南北貫通，唐宋時漕運和運河文化繁榮興盛，元代又將河道取直，比隋唐大運河縮短了九百多公里的舉例，明朝重新疏浚了元末已淤廢的河段，明中葉到清前期，又進行了黃運分離湖漕分離的工程，大運河的南北交通動脈作用越加明顯。

中國的地勢西高東低，疆域東南臨海，所以自西向東流淌著多條河流。京杭大運河是南北向，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，因此運河裡的水也主要來自這幾大河流。此外，天然的降水也成了一部分水源補給，這樣運河的水就可以源源不斷了。

但是這樣一條人工運河畢竟和天然河道存在著本質差異，南北的走向與地形趨勢和出海口位置都不合自然規律，因此無法完全實現自身的水迴圈，河底的泥沙堆積也缺乏足夠的衝力實現自清淤。加上北方容易乾旱，水土流失又嚴重，所以在鐵路、公路交通發展起來以後，水運重要性下降，運河缺乏修整，北方的許多河段逐漸乾涸、淤塞，失去了通航作用。大運河再也不能南北貫通了。

近幾十年，大運河文化重新被重視，許多河段也進行了整修，恢復了通航能力，但也還沒有重回南北貫通的狀態。像北京段的通惠河，如今主要用來作為北京市的排水河道，既不通航，體量也大大縮小了。

京杭大運河全長1794千米，是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（81.3千米）的22倍。

京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、滕州市、微山縣，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

簡單的說，京杭大運河的水，是從以上五大水系中引流而成的！

具體些說：京杭大運河中的水流，主要有以下幾個渠道共同構成的：1.來自於海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的引流。這部分佔比最大！2.雨水的天然補充。3.挖掘運河時湖泊改道與地下水的匯入。共同構成了大運河整體的涇流量。

京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。

至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分佈在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。

需要說明的是，大運河是人工運河，人工河與天然河道在水迴圈上是有天壤之別的！最明顯的例子就是，人工運河必須定期清理河道（人工河徑流衝擊力不足以實現對河底的泥沙堆積實現自清淤），不然河道會被泥沙阻塞，輕則無法通航，重則河道乾涸。造成這一現象的原因，主要還是與中國地勢西高東低，（河流也大多呈現出從西向東流的特徵），南北自然氣候差異造成的（運河北方段極易缺水，乾旱，而運河南方段又多洪澇）

伴隨交通運力的不斷提升，原本在元朝時開始作為南糧北調主線的大運河，在歷經元、明、清，三朝後，逐漸退出了歷史舞臺，個別河段因為缺少必要的清淤措施，而最終乾涸。不得不說大運河是一次人力在改變大自然鬼斧神工，也是大自然的綿延流長對人造設施的一次矯枉過正！

說起大運河起源，據史料記載，它的水源全部都來自北起北京（涿郡），南到杭州（餘杭），途經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，以及有少量地地表水和地下水和雨水，共同組成；它的流向因為地域不同的原因，大致可以分為四段：即南運河與北運河流域北流支點，魯南運河、中運河、裡運河向南流域支點；長江以南的丹陽之間河段向北流支點；丹陽以南河段（江南運河）向南流支點，四支內陸河流合併共同由南向北引流，加之地下水的補給以及雨水的天然助力下，利用這當時先進的開鑿技術手段，以及人工干預的方式，使得大運河突破了條件的限制，也是的南北兩岸的群眾，在古代那樣一種艱苦的環境下可以往來交通，貿易和食物，為當時的消費水平，帶來了翻天覆地的大變化！

京航大運河全長1794公里，是中國最偉大的水利建設工程。其實，大運河的始於隋朝，最終完工卻是在元朝。它橫跨了八個省、直轄市，其水源主要是來自於連通運河的五大水系：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江。

京航大運河對於運河流域的城市發展起到了至關重要的作用。即使是到了今天，我們仍然能夠感受到古人在運輸業方面的智慧。可以說，京航大運河，是促進南北文化交流的重要樞紐。

京杭大運河的水主要來自穿越的江河和沿途附近的湖泊。

江河指海河、黃河、淮河、長江、錢塘江；湖泊指東平湖、南四湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖、邵伯湖、太湖，沿途附近的湖泊起著給京杭大運河調節水量的功能。

此外，降雨也能為京杭大運河補充水量。

京杭大運河最，是歷史上以來最早開鑿水道最長的一條河流。京杭大運河的河流的總長度達到了一千七百九十七千米，一條河流經過了20個市區，從最開頭的北京通州區，流向了杭州市的未尾。一條小小的河流，不僅流經了20個市區，還連通了五大水系，從北京到杭州，一條河流包括了海河，黃河，淮河，長江，錢塘江五大調水量最多的河流互相通水，大部分的水都是靠這些河流的一路填補。河流受地形的影響由高向低流，這五大河流的水基本是引用排水系統，將水源引入到河流內。京杭大運河的少量水源是源於地下水，在挖掘京杭大運河的時候，地下的水源就混入到了低窪處，從而形成了一條小河流。而與京杭大運河互通的河流，就會互相通水。還有一部分的水是天然降雨收集的，每次降水的雨水就會積蓄起來，目前京杭大運河的水深度平均是六米左右，而越往北地區的水源就越淺，這條運河所帶來的歷史影響，對經濟和文化的推動，見證了人類科學的不斷髮展。

京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。[15] 至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分佈在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。

不同運河段供水不一樣，天津到北京的運河是在北京山上的水源，德州到天津段是太行山漳河衛河水源，濟寧是南旺上游的水源三分去江南七分流向天子。

這個問題很好回答。

京杭大運河本身並沒有水源，所以大運河裡面的水肯定是來自周圍的水系，比如河流、湖泊，另一部分是來自天然的降水，不過天然的降水也是透過水系補充到大運河裡面的。

現代的京杭大運河已經遠遠不如古代那麼重要了，只有其中的幾段還能夠通航，主要的通航河段在山東以南到杭州這部分，通航的河段比較多。

我原來從事過一段時間的水利工作，去過很多大運河的河段，對大運河還算是比較瞭解的。

大運河北起北京通州區，南到浙江杭州市，中間經過北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江幾個省市。

跨越海河水系、黃河水系、淮河水系、長江水系、太湖水系和錢塘江水系。

現在的大運河是世界遺產，其主要的文化價值遠大於其經濟價值。

有很多朋友問我，大運河這麼長，如何穿越這麼複雜的地形，如何穿過這麼多條大江大河的。

我在這裡明確地告訴你們，你們還是沒見過大運河，大運河並不是從南到北貫通的一條河，其實它是由很多段的運河組合而成的，並不是南北貫通的。

那他是怎麼穿越水系的，我們前面說了，水系是不貫通的，舉個例子，比如大的河流黃河和長江。

最常見的方式，是使用船閘，在大江大河的兩岸修建船閘，透過船閘把船放過去就可以了。有的地方條件比較好，一級船閘就可以了，有的地方條件不好，需要修建多級船閘。

還用的地方條件不具備修建船閘的條件，到了大江大河就堵死了，那船上的貨物人員怎麼辦，怎麼穿越大江大河。

第一種方法，利用滾壩，用人工或者繩索把船拉過滾壩，到河的對岸，這樣實現穿越河流。

第二種方法，就是最笨的方法，在岸邊把貨物卸下來，裝到另一艘船上，穿過河流，到對岸，再把貨物卸下來，裝到河對岸運河邊的另一艘船上。

最近一些年，國家又花費很多資金，把大運河的某些河段又重新整治和疏通，實現了通航的功能。

但是因為現代物流業的發展，大運河的物流運輸功能會越來越弱的，觀光船也會越來越多的，這也是一個趨勢。

黃河奪了淮河曾經的入海通道，時間長了又把入海通道堵住了(黃河泥沙的量太大了)，黃河又重新找了個入海通道，就是如今的渤海通道了。淮河水入不了海，導致淮河年年氾濫成災，歷史上富裕的安徽、蘇北變成了窮地方，淮河氾濫後形成了一系列湖泊，最大的就是洪澤湖，淮河水主要透過洪澤湖進入大運河，最後在江都附近注入長江；小部分通過後來新修的蘇北灌溉總渠注入黃海。

京杭大運河的水來自中國東部，即京杭大運河所經過的兩岸地區的河流、湖泊、山區。因此，造成大運河的水流方向不是一致的，有的河段向南流的，有的河段是向北流的。例如，從北京到天津的北運河的水流方向是向南流的，因為，北運河的水，來自北方的燕山山脈和太行山北部的水，自然河水向南流。可是，天津南運河的水，來自黃河和太行山南部山區及黃土高原方向的水、是由西、南方向來水，自然會水流由南何北流。總之，京杭大運河的水來源於，它的兩岸廣擴地區的自然河流、湖泊、山區。

京杭大運河是1300年前的隋朝舉全國之力，開挖的一條南北走向的“巨型渠溝”，然後注入沿途江河水，形成了1700公里溝通南北的“人工水道”。

從北京至杭州共有海河、淮海、黃河、長江、錢塘江五大水系為它“注水”，還有天然雨水等作為補充。

它重塑了古代中國的“經濟版圖”和“交通版圖”，北糧南運，錢稅北運等格局形成。

它也嚴重影響了中國歷史的走向，隋朝就是因為挖運河、徵高麗等“最後一根稻草”壓垮的，鴉片戰爭中英軍佔領了大運河“清朝經濟的七寸”，卡住了北糧南運的“咽喉”，迫使滿清政府簽定了不平等的條約，中國進入了半封建半殖民地社會。

京杭大運河不是自然形成，而是人工開鑿的河流，與長城一樣都是偉大工程。它溝通了南北交通，促進了社會的發展和人類進步，意義非凡，至今仍是水上大動脈。儘管京杭大運河吸納了沿途大江、大河、大湖水源，但北方缺水，且北高南低，水深得不到保障。古代人發揮了聰明才智，分斷築建大壩和船閘以調節水位。新中國成立後，對運河又進行了疏浚和修繕。借用運河實施南水北調水利工程，在江蘇揚州江都修建了大型泵站，源源不斷透過梯級泵站提高水位，使全流域都達到了通航要求。繼續發揮著沿線民眾生活用水，向溼地補水，灌溉和工業用水，通航的作用，使古老運河煥發了青春活力。