1 ：全鋁製車身外觀設計美觀、相比燃油車起步快，百米3秒，車內無噪音安靜舒適。2:擁有多種充電模式，可以家庭充電、旅途充電、使用超級充電站充電，只需30分鐘即可充滿一半電量。3 最快的P100D車型百公里加速最快只要2.7S， 最高擁有570公里的續航里程；4 電動車不耗油不會帶來空氣汙染，電動車的排汙量依舊比傳統汽車少百分之四十以上。

相比於目前國內的一眾純電動產品，效能表現好、節能，看得較遠，傳動和控制都比其他電動車好。

續航表現都會是一個大的亮點存在，特斯拉本身的品牌效應以及諸多的科技性配置，相信對年輕一代消費者有著巨大的吸引力。同時，在做工上的提升空間還有很大，品控還有待加強。

此外，ModelY在尺寸僅比Model3大出10％~20％的情況下，也註定了第三排會是一個擺設般的存在。

擴充套件資料：

特斯拉電動車優點：

儘管近幾十年來，圍繞“剩餘石油還夠開採多少年”這個問題，專家們展開了多次爭論，但是原油儲量不斷減少，並且產量已經達到峰值卻是不爭的事實。相信車主們面對不斷攀高的油價，一定會認同這一點。

同時，由於主要石油產地（中東地區、俄羅斯、中亞國家）和主要石油消費地（美國、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權，數十年來各相關國家展開了激烈的政治、經濟甚至軍事博弈。這個問題對中國來說也至關重要。

2013年，中國超過美國，成為世界最大的石油進口國，石油對外依存度逼近60%。因此，發展電動汽車，降低石油對外依存度，對中國的經濟安全、地緣政治安全有重大意義。

因此，如果電動車能廣泛普及，不僅會對人們的生活方式產生重大改變，對全球地緣政治格局也會有所改變。

而電動車在執行時自身不排放尾氣，在城市的空氣汙染治理方面優勢明顯。就總的汙染量來說，雖然燃煤發電也會有汙染物，但是用大型發電廠和分散的內燃機汽車相比，能源利用效率更高，發電廠對於廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。

第三點是傳動和控制的優勢，這一點涉及電動車傳動的一些特點。舉例來說，汽油發動機執行在上千攝氏度、幾十個大氣壓的惡劣工況下，需要精密的製造技術、控制技術，和複雜的潤滑系統、散熱系統（散熱系統還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發到大氣中）。

發動機需要定期保養，換機油。而且發動機需要透過複雜的變速箱、傳動軸、減速器，才能把能量傳遞給車輪。大部分傳遞過程都是透過金屬的齒輪和軸承的“硬連線”。

比起傳統燃油汽車，特斯拉的底盤結構相當簡單，節省了很多空間。

特斯拉對於中國而言有著非常重要的戰略作用。且不說用電的環境性，中國是貧油國（石油又被老牌資本主義國家控制），但是煤資源豐富，就是不缺電，所以如果我們用電是沒有問題的，而且對比燃油車，用電省太多，大概三分之一吧。這樣我們有限的石油能用在刀刃上。還有一點中國在內燃機技術這塊落後不少，而電動車可以真正實現對發達國家的彎道超車，而且將來汽車也是個移動的電子終端，帶來一個全新的產業鏈，我們太需要了！

電動汽車車技術可以說是非常簡單，幾乎和生活中騎行的電動腳踏車等同。但是，動力總成的效率是的高低，是一道分水嶺。也體現出廠家真正的實力，電控、電源管理、電機的技術以及如何匹配這些都是需要一定能力的。為什麼中國產車油耗比合資車高？汽車不就是四個輪子兩個沙發麼？正如豐田的插電混動一樣，饋電油耗僅比油電混動車型高0.1升。這就是我們與合資車的不同之處，同時也是特斯拉與其他電動車品牌的不同之處。

特斯拉相比傳統的汽車廠家，最大優勢並不是說電動，而是智慧，首先是人機互動系統，第一次釋出很多人都被中間那塊大螢幕所吸引。一塊螢幕控制汽車所以功能。還有就是自動駕駛功能，可以說到目前行業內技術還是比較靠前的。

特斯拉優勢有很多，具體我們一起來看看：

第一他是一個外國品牌，為什麼這也是一個優勢呢？因為在國內我們的中國產汽車已經被噴的狗血淋頭了，而外國的大多數汽車品牌都是代表著壕，所以做為一個外國品牌，他對於中國產車來講就是一個天然的優勢。

第二他有一個好的老闆，馬斯克是做火箭的，本身呢也是一個搞技術的人，比較的容易讓人信任，這就是為啥國外能夠讓他融到資的原因。同樣也是因為這個老闆，使得火箭上面的有些技術能夠與汽車共享，加速了汽車的發展。

前面兩個可能有點抖機靈了，第三呢，是因為特斯拉的技術確實是在電動車行業內是比較的領先的，一個公司能夠存活在這個世界上，並且還那麼能夠蹦噠，那麼他肯定是有自己的獨門絕技的，而特斯拉就是這樣的一個品牌，特斯拉的汽車上有著很多的黑科技，技術處在世界領先水平。

第四就是特斯拉對於消費群體定位準確，有著自己的狂熱粉絲群體，有這一批人的帶動，使得特斯拉的市場會更大。特斯拉最開始走的是豪華路線，大幾十萬的電動車，首先搞定了那些有錢人，使得他們願意開，然後降價，搞定了那些比較有錢的人，開特斯拉是身份的象徵，然後品牌還不錯，所以粉絲群體就越來越多。

第五是因為特斯拉善於抓住機會，就拿上海的超級工廠來講，他就是抓住了中國在大力發展新能源汽車的紅利，與中國合作，降低成本的同時抓住了中國市場。

其實就當前中國的新能源汽車行業來講，特斯拉的優勢並不是很大，如果中國產車能夠有車企真正的將自己的品牌做好的話，那麼在未來確實很有可能擁有自己的豪華汽車。

特斯拉整合技術是最高的。就像蘋果手機一樣，中國代工，但是蘋果只有一個。整合是一門技術，又如AT變速箱，愛信變速箱裝在豐田汽車上可以做到絲般順滑。而大眾低端車型採用愛信變速箱則談不到平順，頓挫到是很明顯，和雙離合有一拼。這就是匹配。

此外就是特斯拉獨特的創新能力，例如具備強大造車能力的日本車企，並沒有造出高效能電動汽車。而日本本土優勢是非常大的，例如電池技術領先、松下電池就是日本的企業。而機電技術與控制日本也是領先的。但是佔據資源優勢的日本，他們人為電動車不成熟，例如電池價格昂貴、大容量電池會有一定的危險。正如日本家電衰敗一樣，太過於保守，思想觀念陳舊。而特斯拉正式憑藉著超前的理念，把各種優質資源整合後而走紅。

至於三電技術，特斯拉採用松下電池，這個和傳統汽車廠商採購變速箱一樣，誰好用誰的。不是所有的主機廠都自己做變速箱，變速箱買回來拼的就是匹配能力，TCU設定。特斯拉買松下電池也是如此，特斯拉拼的是電池管理系統。例如整個電池組有7000節左右的2000mah的18650鋰電池串並聯而成。這麼的的電池如何協調就是一個純技術活，目前特斯拉電池監測保護幾乎是最完善的，無論是充放電都有完善的保護極致，例如快充也是同樣的優秀，超級充電站也是特斯拉的一大優勢。

至於電機，特斯拉雖然採用感應電機，乍聽起來不如永磁電機高階。但是感應電機有著自己獨特的優勢。例如成本低、不會退磁、製造過程不需要耗費稀土資源。而特斯拉為了解決感應效率低下的問題，而開發出來銅芯轉子電機，要知道傳統感應電機轉子都是鋁芯的。改為銅芯後效率大大提升。目前量產的電動車中，同級別車輛中特斯拉電耗是最低的，動力總成效率也是最高的。這就是特斯拉的魅力，不僅僅是酷炫，而實力也是強悍的。

電動汽車車技術可以說是非常簡單，幾乎和生活中騎行的電動腳踏車等同。但是，動力總成的效率是的高低，是一道分水嶺。也體現出廠家真正的實力，電控、電源管理、電機的技術以及如何匹配這些都是需要一定能力的。為什麼中國產車油耗比合資車高？汽車不就是四個輪子兩個沙發麼？正如豐田的插電混動一樣，饋電油耗僅比油電混動車型高0.1升。這就是我們與合資車的不同之處，同時也是特斯拉與其他電動車品牌的不同之處。

特斯拉相比國內外電動車企具備四大優勢：

一是先發優勢，2003年進入電動車領域，16年發展和積累。

二是規模優勢，2018年交付電動車24.5萬，全球佔比12.3%，排名第一。

三是品牌優勢，電動技術以及智慧駕駛技術的創新塑造品牌，馬斯克個人傳奇經歷已成為tesla品牌的強力背書。

四是技術優勢，全新電動品臺打造，在智慧駕駛、電機電控電、OTA升級等領域具備領先優勢。

下面詳細闡述一下這四大優勢。

特斯拉最早進入電動車領域，與對手拉開顯著差距。特斯拉成立於2003年，2010年上市，是成立時間最早的造車新勢力。從早期2008年推出roadster到後續Model S/X/3的陸續推出，特斯拉在銷量、收入、產品佈局方面相比競爭對手有顯著先發優勢，相比之下當前國內及海外造車新勢力與特斯拉相比差距較大。

特斯拉是目前全球銷量規模最大的電動車企。2018年特斯拉共交付電動車24.5萬輛，佔2018年全球電動車總銷量12.3%，高於比亞迪/北汽新能源等傳統車企。從歷年銷量增速來看，受益於產能逐步釋放，特斯拉2018/2019H銷量增速超過100%，銷量迅速提升。

Model 3的放量使特斯拉的規模優勢進一步增大。前期由於電池模組組裝瓶頸的限制，特斯拉的產能提升不及預期。在2018Q4的最後7個工作日，特斯拉生產了793輛Model 3，產能已經達到1000輛/周。公司也加大了超級工廠Gigafactary 1的招聘力度，除了生產Model 3的電池組，還包括驅動單元。2018Q1，特斯拉生產車輛34,494輛，環比增長40%，達到季度產量歷史峰值，其中包含24728輛Model S與Model X車型，以及9,766輛Model 3車型。Model 3車型的產量呈指數級上升，與上一季度相比提升了4倍。2019年5月，馬斯克在發給員工的一封內部郵件中表示，特斯拉已接近周產能達7000輛的目標，特斯拉平均每天生產900輛Model 3轎車，已接近周產能達7000輛的目標。

馬斯克個人光環效應加持，十五年打造全球知名電動車品牌。馬斯克在加盟特斯拉之前就曾創辦多家企業，在投資界頗有名氣。2004年正式加入特斯拉後，在商業模式方面，突破傳統汽車銷售模式，打造直營模式。產品營銷方面，憑藉個人光環效應以及粉絲的口碑營銷，成功將特斯拉打造成全球知名電動車品牌。另外，馬斯克在航空航天、地下軌道交通等領域超前的佈局和思路進一步提升了期個人的傳奇程度和影響力，從而間接提升特斯拉的品牌力。

利用高階產品做品牌，低中端產品做銷量。全球大部分整車廠的發展史都是從廉價產品起步，經過多年的品質、口碑和資本積澱，進入豪華車市場。特斯拉以電動、智慧作為主要賣點，自上而下從豪華車市場切入，進而推出低端車型擴大銷量。公司從Model S/X的推出後不斷上量，產品覆蓋B級轎車/B級SUV，售價7-14萬美元，到2016年推出緊湊型轎車Model 3，基礎版售價3.5萬美金。2019年3月，公司釋出入門級電動緊湊型SUV Model Y，售價3.9-6萬美元，產品價格下探，產品組合不斷豐富。

基於原生電動平臺閉環打造，成本低效能高。目前新能源汽車底盤研發有油改電（車體結構不變，強行更換電動動力總成）和原生專屬電動平臺兩個方向。很多燃油車企由於受到企業規劃、資金成本、研發力量等諸多因素影響，在電動車發展伊始往往採取油改電的路線。而特斯拉從一開始就基於原生平臺打造，一切構件基於電池組底層構造設計，疊加公司本身對於工業整合的理解，產品具有低成本、高效能的特點。結合公司在發電儲能/電池工廠/充電樁建設等方面的積累，構成完整電動車產業閉環。

高密度高容量，低風阻係數，產品續航能力超強。相比於全球主流電動車，特斯拉電池電芯能量密度、pack能量密度均顯著高於競爭對手， ModelS/X電池組容量高達75-100KWh，特斯拉電池組容量也高達50-75Kwh，容量大幅高於其他主流電動車。同時由於出色的外觀設計，空氣動力學效率顯著提升，風阻係數明顯由於競爭對手。高密度高容量，低風阻，造就了產品高續航，產品更具競爭力。

快充技術迅速迭代，充電時間逐步縮短。特斯拉目前快充系統已經歷過三輪迭代，從2012年第一代推出的105KW升級到目前第三代250KW,5分鐘充電量可行駛120公里。同時特斯拉超級充電站在群求範圍內迅速擴建，截止目前公司在全球範圍內已建立1130座超級充電站，8496個超級充電樁，網路功率大且定價明顯吸引力，按照每年1500英里（2400公里）的中性假設，充電費用約116美元，燃油費用約195美元，產品經濟性明顯。

深入佈局智慧駕駛，技術行業領先。目前特斯拉智慧駕駛技術已達到L2.5級別， Autopilot軟體已更新至9.0版本。2019年4月，Autopilot硬體釋出3.0版本，透過特斯拉自主研發的Ap3.0晶片，算力達到144TOPS（完勝競爭對手目前最先進技術 21TOPS ），達到2.0時期Drive PX2的21倍，足夠支撐全車8個攝像頭的所有資料運算以及冗餘，功耗僅為72W，並且已經在目前新生產的特斯拉旗下車型中搭載。

車身控制等多處體現智慧性，顛覆傳統燃油車體驗。傳統非智慧汽車的控制感主要體現在對於車輛行駛軌跡的控制，智慧化汽車將使用者的控制範圍進行了擴大。除了輔助駕駛功能之外，特斯拉在智慧出行、車聯網、遠端控制等方面均呈現顛覆傳統車的體驗。

OTA升級，讓智慧再上一層樓。OTA可簡單理解成遠端無線升級技術，在電動框架下有顯著優勢。第一輛真正搭載OTA的汽車是特斯拉Model S，從2012年釋出至至2019年4月底，特斯拉過去7年累計進行37次OTA升級，涉及應用程式、地圖、燈光、等傳統功能外，對FCW(前方碰撞預警系統)、LDW（車道偏離預警系統）、AEB（自動緊急制動系統）、LCA（併線輔助）等智慧駕駛系統的相關功能進行升級，在修復過往缺陷、提升功能性的同時，增強產品保值率。同時利用客戶反饋資料進行反饋分析，進一步加快產品迭代速度。