步入了冬天，溫度開始朝零下發展了，所以我們有時候出去開車的時候就會先在上車的時候將我們會先開啟車上的空調，這樣我們開車時就十分的暖和，給自己帶來舒適的心情，我們都知道夏天的時候開空調十分的費油，並且我們汽車的發動也會有問題的。我們使用的暖風他的熱量是不來自空調壓縮機的，而是車子自身的水箱產生的熱量，他們會透過鼓風機把熱帶入車裡，因為熱量是車子自己產生的，所以不需要壓縮機來制動，所以我們就基本的不會產生什麼油耗，但是鼓風機需要電量，同時發動機也會有相應的壓力，所以會有油耗，但是油耗沒有夏天的時候的量多.冬天的時候會發現，開暖風的話，自己的油表下降速度也會增快，這個問題的主要就是看我們平時是怎樣使用暖風的，這個和我們冬天開暖風的姿勢有關，我們正確的做法是要先啟動發動機，正常行駛一段時間，等到車子預熱完成後，再開啟汽車空調設定，第一步驟先把空氣迴圈設定為外迴圈，這樣車中的冷氣會先排出，過段時間在使用內迴圈，這樣車子就會很快的升溫，並且對於發動機來說，壓力不會很大.

現在化汽車為了減少低溫冷啟動能量浪費，都在冷卻系統加裝節溫器。正常狀態下防凍液的溫度沒有達到75攝氏度時節溫器處在關閉狀態或半關閉狀態，防止防凍液迴圈到散熱器，來加速防凍液的升溫加速，如果我們在冷車時開啟暖風，節溫器會全部開啟來提供迴圈水，就加速發動機熱損耗增加油耗

大家好！我闡述一下這個問題。

暖風是一輛車裡最基礎也是最有效的取暖設施，它利用發動機的迴圈冷卻系統產生熱量，透過鼓風機向駕駛室內傳遞，屬於熱量再利用，所以暖風的功耗比空調低多了，油耗小到可以忽略不計。

汽車啟動後不要馬上開暖風 汽車剛啟動的時候，機油需要一定的時間才能潤滑到各個部件。如果這時開啟暖風，發動機內部潤滑不夠，摩擦阻力增大，導致發動機負荷過高，肯定會費油，但是大家普遍會誤認為是暖風惹的禍。

我們冬天的時候應該先讓汽車正常行駛，在行駛一段時間之後，再開啟暖風，並設為外迴圈，先把冷氣排出到車外，幾分鐘之後再設定為內迴圈，這樣就可以了。

而且暖氣AC也是不需要按的，如果按下AC，壓縮機就工作了，不明不白就增加了油耗。對於車子來說，冷風和暖風是要區別使用的，暖風是利用發動機的熱量進行熱迴圈，從而不需要壓縮機工作，我們只需要把溫度調高之後就可以了。

冬天開暖風費油這個問題，我的回答是：冬天開暖風不會費油。

首先我們來看看產生暖風的原理。

汽車暖風來自於發動機，發動機啟動後會使冷卻液溫度升高到一定溫度。而汽車是專門有一個小迴圈水箱（也稱蒸發箱，熱的冷卻液會流經這裡）是為車內提供熱源的。再經過風機將熱風透過車內空調管道輸送至各部位。由此可見；車內暖氣源頭是由高溫的冷卻液產生，不會增加發動機的負荷（也就不會增加油耗）。輸送暖風的風機是電動的，也不會增加發動機的負荷（發電機發電帶來的負荷可以忽略不計）。所以產生暖風不會增加油耗。

費油原因：車內是有一個自動製冷空調的，有一個自動開關（AC健），空調壓縮機工作時會給發動機增加負荷（發動機需要更高的動力帶動壓縮機）。一般我們在開啟車輛暖風的時候，AC開關是自動開啟的。如果這個開關不關閉，空調壓縮機時不時的會自動工作，導致發動機負荷增大，從而增加油耗。

綜上所述；冬天開暖風費油：應該是開暖風后，沒有關閉空調開關（AC健）的原因。正確的開啟方式是：調整到所需溫度，調整風力，關閉空調（AC）開關。這樣開暖風就不會費油了。

現在還是冷天，那麼對於開車的人來說有空調就是比較舒服的，可是有很多車主就發現這樣的一個，那就是在冬天開空調的時候，油耗會變高，於是就有一些車主為了省油，就不會開空調，那麼在冬天開暖風究竟會不會增加油耗呢？就有開車很多年的老司機表示，汽車上的暖風開的不對，就是會增加油耗的，對此就有老司機教大家怎麼開暖風不耗油還很暖和，一起來學習一下吧，下次你就捨得開暖風了，大家都知道冬天的暖風是來自發動機工作時產生的熱量，然後在空氣加熱之後嗎，透過鼓風機進入車內的，和夏天開冷風是不一樣的，所以車主在開暖風的時候就沒有必要開啟AC按鈕了，因為這個是啟動壓縮機的，那麼壓縮機工作之後就是會產生油耗的，那麼要怎麼做才能使油耗最少呢？實際上並不是開暖風不耗油，因為這是透過發動機工作來的，那就是會有油耗產生，所以關鍵的是要讓油耗減少，因為在冬天溫度是比較低的，很多車主一進車內就是開暖風，實際上這樣是不對的，因為這個時候發動機還沒有熱，一般在溫度90°的時候，開暖風就是比較好的，要是一進車就開了，這樣汽車的油耗就會增加，所以開暖風的方式是很重要的，其實只要車主在開車的時候，不要立即開啟暖風，在發動機工作一段時間之後，溫度有所上升了，這個時候就將暖風開啟，不僅油耗變少，還會比較暖和，還有就是儘量開啟內迴圈模式，這樣車內升溫就比較快一點，等到溫度差不多了，就可以內外迴圈交替開了，因為一直開內迴圈車內空氣不流通，車主就會犯困，這樣開車是很危險的，好了，今天的分享就到這裡了，你知道怎麼開暖風了吧！

暖風是一輛車裡最基礎也是最有效的取暖設施，它利用發動機的迴圈冷卻系統產生熱量，透過鼓風機向駕駛室內傳遞，屬於熱量再利用，所以暖風的功耗比空調低多了，油耗小到可以忽略不計。如果感覺開暖風費油，很可能是操作不當引起的。

今天就來跟大家聊聊冬天使用暖風的幾個技巧！

1.汽車啟動後不要馬上開暖風

汽車剛啟動的時候，機油需要一定的時間才能潤滑到各個部件。如果這時開啟暖風，發動機內部潤滑不夠，摩擦阻力增大，導致發動機負荷過高，肯定會費油，但是大家普遍會誤認為是暖風惹的禍。正確的做法，是應該在汽車啟動後，等3—5分鐘，待水溫升高後，再開啟暖風。

3.迴圈方式設定為內迴圈

將空調的迴圈方式設定為內迴圈模式，車內氣溫會快速升高。感覺車裡暖和了之後再切換成外迴圈，這樣有助於車內空氣流通。

4.調節暖風模式

暖風溫度調節為23攝氏度最合適。另外調整出風口風向，不要對著面部，容易導致疲勞，影響駕駛安全。把風向調為吹腿和腳部，腿腳暖和了全身也就暖和了。

溫馨提醒

有些人很喜歡冬天開著暖風在車裡睡覺，這樣做是很危險的。因為發動機工作時，汽油燃燒不完全，會產生高濃度的一氧化碳。當車停駛開著暖風，車窗又緊閉時，發動機排出的一氧化碳濃度升高，會造成人體缺氧，所以儘量避免停車關窗開暖風。

我們的汽車在冬天的時候開暖風，如果出現費油的話，真的是我們操作不當引起的，這是因為我們的汽車暖風是由我們發動機燃燒時產生的熱量透過我們的冷卻系統到達我們的車內來提供的熱量，如果我們使用方法錯誤的話，是肯定會出現油耗高的狀況

透過上圖我們可以看到發動機燃燒產生熱量，經過我們的散熱器進行一個迴圈散熱，上面有串聯的一個管道進入我們的汽車儀表，儀表內部有一個暖風水箱為我們汽車內部提供暖風

那麼為什麼會說我們冬天開暖風會費油呢？

這是因為如果我們使用不當，會導致我們在使用暖風的時候消耗了我們發動機暖機時產生的熱量

比如我們在比較寒冷的地方剛啟動汽車，這個時候我們發動機轉速很高，就是我們車輛的一個暖機工況，會讓我們發動機儘快的到達一個正常的溫度，因為熱脹冷縮的關係，我們的汽車金屬零部件在溫度達到正常的水溫時，發動機的燃燒效率才會達到最高

而在我們的發動機溫度還沒到達正常水溫時，我們強行使用空調暖風，在這個時候我們就消耗了我們汽車發動機的溫度，導致了我們汽車發動機暖機的時間變長，而且很暖機的狀態下，我們的發動機會長時間噴射濃度較高的燃油進行暖機，所以就會導致我們車輛的油耗比較高，比較費油了

所以在這裡需要大家注意，我們在冬季使用暖空調的時候，需要儘量讓我們發動機的水溫達到正常溫度之後我們再開始使用車輛的暖風，否則我們在發動機溫度還沒上升的情況下，使用暖風也很難感受到暖和的溫度，而且還導致我們發動機暖機時間變長，過度消耗我們的燃油！

所以在這裡大家懂了嗎？冬季開暖風費油是因為我們在錯誤的時機使用了暖風，導致發動機暖機時間變長而導致的

而當我們的發動機溫度達到正常狀況之後，我們使用暖風是完全不會費油的，而是一種廢物利用，因為我們的發動機在燃燒的狀態下會持續的產生熱量，而我們不使用的話，也會被人冷卻系統的散熱風扇排出在車外！

汽車冬季使用暖風並不會增加油耗，油耗上升的原因為低溫對熱效率的影響

汽車暖風空調對於燃油動力汽車而言並不會提升能耗，因其制熱原理為【廢熱利用】。燃油車的概念是裝備內燃式熱機（發動機型別之一）的汽車，其執行原理是透過燃燒燃油產生熱能，透過機械結構將熱能轉化為機械能（動力）。而燃燒產生的熱能只有約35%左右可以轉化為有效功，剩餘的大部分會被冷卻、運動以及進排氣損耗；其中冷卻迴圈系統會吸收大量的熱能，執行狀態參考下圖。

內燃機需要冷卻系統持續降溫，其目的是保證大量的熱能不集中在發動機機體上造成持續升溫；如沒有這一系統則會出現溫度過高造成鋼材熔化變形，機體會出現不可逆的損傷導致報廢。所以即使冷卻液會吸收大量的熱也必須如此設計，不過冷卻液的高溫倒是可以二次利用；其利用方式是將冷卻液另“開闢一條管路”，在管路內加入一組與散熱水箱結構相同的暖風水箱。透過高溫冷卻液流經暖風水箱尾氣加溫，加溫在透過鼓風機將低溫空氣吹過高熱水箱加溫最終送入車內，這就是汽車暖空調的執行原理。

汽車暖風系統並不會多餘增加油耗，至於鼓風機實際只是個幾十瓦的小電機。汽車在啟動後會由發動機帶動發電機全時發電，原車發電機的額定功率一般在1000~1500瓦之間個，正常代步的低轉速也能夠有數百或上千瓦的功率。那麼面對高功率發電的電機，功率只有幾十瓦的空調風機以及大燈與揚聲器等小功率車載裝置，其執行產生的電耗均不會影響耗油量。

冬季油耗上升的真正原因：低溫與熱機速度

【熱效率】是討論發動機時最常體積的詞彙，其概念是指發動機消耗固定單位的燃油產生的固定熱能總量，其中能夠轉化為有效功的比例。大部分內燃機都只有35%左右的熱效率，也就是能將35%的熱能轉化為動能；但是實現這一比例的前提條件為發動機與冷卻液達到理想高溫狀態，因為在機體與冷卻液低溫時會過量吸收熱能，吸收的部分自然會涵蓋理論熱效率中的35%的部分，所以冷啟動後的低溫時動力會變差很多。

ECU行車電腦為保證冷啟動後車輛有合格的動力，冷機階段會主動提升發動機轉速與噴油量，以超量噴油燃燒補償冷啟動動力損耗熱能的方式保證動力合格，直到水溫達到90攝氏度左右才會解除。這一階段的噴油量約為熱機噴油量的2倍左右。在冬季時環境溫度很低，冷啟動後發動機升溫到理想熱效率需要的溫度需要更長的時間，所以油耗自然會升高。而且很多車主有原地熱車的錯誤用車習慣，以怠速的低轉速熱機肯定會比正常駕駛的高轉速熱機時間長，油耗則會明顯的提升。

總結：上述內容為冬季汽車油耗升高的核心因素，想要降低冬季油耗可在啟動後隨即正常駕駛，油耗至少能夠下降五分之一甚至更多。至於冷啟動後的發動機潤滑並不用擔心，由發動機曲軸帶動運轉的機油泵，可以在啟動之後的3秒左右形成充分的潤滑；原地熱車是化油器時代的用車習慣，因為化油器需要達到理想高溫才能有效霧化燃油（保證不熄火），而在電噴時代噴油不受溫度影響，所以原地熱車的習慣可以取消了。

並不會，發動機工作時會產生大量熱，這是一個很好的暖風空調的熱源，讓空氣吹過通有發動機冷卻液的熱交換器，空氣就會被加熱，暖風就產生了，當然實際中因為有溫度調節控制等問題所以要稍複雜一些，但根本上講，汽車的暖風空調使用的是發動機的餘熱來作為能量來源，沒有給發動機增加負擔，所以不會增加油耗，不會減弱動力。

1 和開冷氣不同的 開暖風是利用發動機的冷卻液溫度制熱 即透過鼓風機把發動機本身的熱量傳輸到車內 由於鼓風機的運轉要消耗電量 因此在一定的程度上會加重發動機的負荷 也就會多消耗點燃油 所以說增加燃油是肯定的 2 要儘量減少燃油開暖風的姿勢要對哦 如果不多油耗增加一倍都有可能 正確的方法是 先啟動發動機 讓車子正常行駛 在預熱幾分鐘後 讓水溫表的指標達到中間的位置 再把暖風開啟 將空氣迴圈設定外迴圈 將一些冷空氣排出 兩分鐘後在開內迴圈 這樣一來很快就能感到陣陣暖意 主要是不費油。 3在開啟暖風后是不需要在按AC按鈕 因為都是利用發動機冷卻系統的餘熱來工作 不需要壓縮機也可以吹出暖風 如果按下AC按鈕反而增加發動機負荷 油耗就會上升。 4 總結開暖風增加油耗是必然的 主要是如何在開暖風的情況下儘量減少油耗 另外提示廣大車主 開了暖風不要抽菸哦 因為煙塵會附在蒸發器表面 然後產生細菌 對人體有害 還有就是也會產生異味哦。

暖風是一輛車裡最基礎也是最有效的取暖設施，它利用發動機的迴圈冷卻系統產生熱量，透過鼓風機向駕駛室內傳遞，屬於熱量再利用，所以暖風的功耗比空調低多了，油耗小到可以忽略不計。如果感覺開暖風費油，很可能是操作不當引起的。

今天就來跟大家聊聊冬天使用暖風的幾個技巧！

1.汽車啟動後不要馬上開暖風

汽車剛啟動的時候，機油需要一定的時間才能潤滑到各個部件。如果這時開啟暖風，發動機內部潤滑不夠，摩擦阻力增大，導致發動機負荷過高，肯定會費油，但是大家普遍會誤認為是暖風惹的禍。正確的做法，是應該在汽車啟動後，等3—5分鐘，待水溫升高後，再開啟暖風。

3.迴圈方式設定為內迴圈

將空調的迴圈方式設定為內迴圈模式，車內氣溫會快速升高。感覺車裡暖和了之後再切換成外迴圈，這樣有助於車內空氣流通。

4.調節暖風模式

暖風溫度調節為23攝氏度最合適。另外調整出風口風向，不要對著面部，容易導致疲勞，影響駕駛安全。把風向調為吹腿和腳部，腿腳暖和了全身也就暖和了。

有些人很喜歡冬天開著暖風在車裡睡覺，這樣做是很危險的。因為發動機工作時，汽油燃燒不完全，會產生高濃度的一氧化碳。當車停駛開著暖風，車窗又緊閉時，發動機排出的一氧化碳濃度升高，會造成人體缺氧，所以儘量避免停車關窗開暖風