英國汽車工業水平不能否認足夠領先-品牌出售原因不在於產品品質

英系汽車有哪些知名品牌？

勞斯萊斯-寶馬賓利-大眾汽車捷豹路虎-塔塔MINI迷你-寶馬路斯特-吉利羅浮-福特汽車名爵-上汽集團阿斯頓馬丁-個人收購摩根汽車-義大利沃克豪斯瓦爾-PSA旗下

數得著的英國汽車品牌只有這些了，但很有意思的是似乎除了「邁凱倫」以外，剩下的所有品牌都被收購了；而邁凱倫曾經也是倔強的拒絕了戴姆勒賓士的收購，如果沒有堅持的話，英系汽車則全線敗北。是什麼原因造成曾經的汽車工業強國英國的失敗，又是什麼原因仍然讓很多人堅持英國是工業強國呢？

文化解析

英國在「光榮革命」後打造了全球第一個【君主立憲制】制度，其概念簡而言之為資產階級穩定對英國的統治；但是對國王的權利會加以限制，保證議會的核心權利。

此時君主則處於“統而不治”的位置，其實非常詳實幕府時代的天皇，說白了就是個傀儡或象徵或者擺設。但是傳統文化中形成的思想是難以改變的，除非到文明非常昌明的現代；所以幕府將軍實際掌控的日本，天皇仍然是日本民眾的精神寄託，同樣英國的君主仍然保持了貴族的身份。

【資本主義】國家其實是披著文明外衣的封建，不論英國還是美國的統治階層，目的當然是利潤最大化和資本私有化；通俗的描述就是得越來越富有，區別為傳統封建王朝的是對生命開始敬畏，然而基礎還是作為每個個體可以為資產階級創造價值而已。

馬克思曾經這樣描述：資本來到世間，從頭到腳每個毛孔都低著血和骯髒的東西。君主立憲制又有別於普通資本主義國家，所以英國的「貴族文化」至今仍然盛行；在早期的各類大宗商品也主要為貴族階層服務，其中汽車是自豪華COUPE（雙門馬車）後的重要奢侈品。

車輛定位

英國汽車沒有便宜的哦，參考已經被收購併中國產的【MG·名爵】（榮威實際為羅浮·福特搶先收購羅浮品牌導致無奈更名）。今天去看名爵汽車會感覺相當一般，期間車型無非是15萬的城市SUV，主力車型的效能平平，甚至還有很多模仿歐系汽車使用乾式雙離合變速箱的選項，這種品牌算什麼高階呢？

然而在《大英百科全書》中，MG的單詞值得是中文裡描述的「跑車」；該品牌曾經是全球範圍內跑車陣營中的掌上明珠，也有全球單一品牌規模最大的跑車俱樂部。其實知道南汽收購名爵的階段，還仍然生產過“MG-TF”這臺中置後驅的軟頂敞篷跑車，當然真的是吸引了無數年輕人。

至於羅浮則是豪華轎車的代名詞，產品定位也是相當高的，可以說一度與美洲虎（捷豹）出於同一等級。

「勞&賓」兩大品牌相信不用贅述了，似乎在任何國家都是富豪的選型；剩餘的捷豹路虎都有過“皇家加長版”選項，阿斯頓馬丁是邦德的指定座駕，這還是隻是給英國女皇打工的人的選項哦。

至於摩根汽車只生產復古豪華汽車，路斯特是高階跑車品牌，只有MINI是真正打造過的普通代步車型；然而英國汽車行業整體的衰弱，還是把所有車企都拉向了深淵。

至此應當可以理解英國汽車品牌為什麼都會被收購了吧！不能否認這些品牌中的大部分汽車，都具備非常高的工業素質，同時也有相當強的綜合品質，然而也都有非常非常高的價格。

英華人口僅為6600多萬，其中歸攏包堆挑出一些貴族，連「≥中產」都算上又能有幾個？所有英系車企都把產品規劃面向極少數的貴族，不破產似乎都是沒有道理的；所以英國其實只需要≤兩到三家車企即可，保留高階品牌，留下普通品牌，結果也不會這麼難看。然而放不低姿態的文化，決定了真實的最終結果。

說明：歐系汽車仍然以英國汽車品牌為品質標杆，高效能車型則多以義大利車系為主。

德國汽車的成功基於合理的產品定位，以及放眼全球的戰略眼光，然而主要品牌的技術水平和品質乏善可陳的。法系汽車在美亞市場幾乎玩完，水平相比德系汽車也好不到拿去。剩下的東歐汽車品牌只是曇花一現，北歐品牌則多為美系車企和中國產車企收購；所以只討論車輛品質的話，其實還真的看英國，這就是英國仍舊被認定為汽車工業強國的原因。

最後看一看優秀的英系汽車吧。

圖1：勞斯勞斯

圖2：賓利

圖3：路斯特

圖4：路虎Range Rover

圖5：捷豹汽車

勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、路虎等等都是我們耳熟能詳卻又買不起的汽車品牌，如果這些汽車品牌追根溯源，它們都流淌著英系車的血液。除此之外，還有很多英國的汽車品牌，都已經被其它品牌收購。於是有很多人會問：為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國？

1、為什麼要賣掉大部分汽車品牌？

首先，天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。無論是英國政府還是英國企業，賣掉本土大部分汽車品牌，肯定有利可圖，這也是它們出售汽車品牌的根本原因。其次，車企之間的收購，只是股東發生了變化而已，其核心技術卻不會流失或被收購，核心技術依然屬於英國本土或者英國企業。再次，被收購的英國汽車品牌，會更容易走出英國本土走向世界，就像被吉利收購的沃爾沃汽車品牌，其銷量更進一步。

2、英國屬於汽車強國嗎？

世界頂級豪車製造商勞斯萊斯、以豪華和手工打造聞名的賓利、效能卓越的豪華跑車品牌阿斯頓馬丁等等眾多英國汽車品牌，其三大件技術特別厲害，比如英國的考斯沃斯發動機、裡卡多變速箱、米拉底盤調教、吉凱恩汽車傳動等等，都是比較頂級的三大件生產廠商。現在的英國及其企業，雖然出售了很多汽車品牌，但依靠其掌握的核心技術，在賣附加值更高的設計和服務，所以，英國依舊是名副其實的汽車強國。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

咱拋開傳統那些虛的不說，先舉個不是很恰當的例子，汽車主機廠就像攢電腦，核心技術在各個模組，CPU、顯示卡這些。汽車也是這樣，大部分人知道勞斯萊斯（RR）汽車幾經轉手，但RR其實核心技術是飛機發動機，這個還一直在英國手裡，等等吧。但U1S1,英國的汽車工業還是沒落了。

啥叫汽車強國，汽車逼格強國嘛？20００年英國汽車產量是１６１５２２７，中國是１８６６０４３；２０１９年英國是１６１４４０９，中國已經變成了２７８９３０２８輛，就算英國車質量高，有十倍的優勢嘛？不算價格一輛勞斯萊斯運輸貨物能頂的上十輛五菱嘛？

雖然說世界上第一輛車起源於德國，世界上第一輛汽車的發明者他叫：卡爾賓士。1886年1月29號世界汽車誕生日，而1886年世界就是汽車誕生年！

德國的汽車工業毋庸置疑絕對是站在汽車行業的金字塔的巨人，耳熟能詳的大眾，賓士寶馬奧迪都是德系車！那麼作為第一次工業革命，和第二次工業革命的發祥地英國，他的汽車工業也發展的比較早，看各國在那個年代的工業發明成就，就知道英國的工業技術也是數一數二的存在，也湧現出了一批非常知名的汽車品牌，並且流傳至今！

雖然說由於經營不善，很多汽車品牌都被其他國家的汽車巨頭收購，但並不代表著汽車製造行業不發達，汽車質量不好，汽車產業鏈不完整，不成熟！我們就來看一看英國的汽車實力！

1：捷豹，雖然在1935年被印度的塔塔集團收購但他依然儲存著純正的英國血統，塔塔集團只是為他融資提供資金，而核心技術依然掌握在捷豹手裡！路虎1948年誕生，專業從事四驅的研究！

2：賓利，這一個和勞斯萊斯，賓士邁巴赫齊名的超豪華轎車從1919年就誕生，至今已經將近100年的歷史，也堅持以手工打造為客戶提供至尊的駕乘體驗，在1997年被大眾集團收購目前也活躍在豪華轎車的舞臺中！

3：阿斯頓馬丁，1913年誕生，著名的超級跑車，一款阿斯頓馬丁one 77，全球限量77臺，專門生產敞篷旅行車，賽車限量跑車1994年被福特全資收購！同樣的路特斯1952年誕生，在中國大家都叫它蓮花。邁凱輪相信沒有一個汽車愛好者不知道！

4：勞斯萊斯，這個幾乎是世界各國政要，富豪標配，近年來，很多電商也它趨之若鶩，據說擁有勞斯萊斯必須要身份清白，資產證明等等終歸是榮譽的象徵！1906年誕生頂級棄車的代表，同時他也是優秀髮動機的生產商波音的很多商用客機部分發動機型號都是用的勞斯萊斯的！2003年被寶馬收購，各位樹大好乘涼！

5：名爵，很多人知道名爵，可能就透過中國產車名爵三，名爵五，名爵六等等，就感覺到也只是一個普通的家用轎車，而誕生於1924年的它卻出品了一系列名爵的敞篷跑車這是你想不到的吧？

6：離我們比較近的寶馬迷你，開過的人都知道，內飾充滿著濃濃的英倫範，沒錯，這個寶馬旗下的mini，誕生於1959年，是正宗的英國血統。還有羅浮：1902年誕生，這個名字相信很多人並不認識它曾經有多輝煌，英國皇室，首相御用座駕當時的地位就好比現在的勞斯萊斯！

首先我們就要來談談英國的汽車歷史了。先是成立於1919年8月舉世聞名的賓利汽車公司了，賓利是世界最頂端汽車品牌之一，1931年被勞斯萊斯收購，在1998年兩者均被德國大眾集團買下；同年8月，寶馬又以6800萬美元的價格購得勞斯萊斯的商標使用權。

然後是捷豹，它成立於1922年，自誕生之初就深受英國皇室的推崇，威廉王子大婚之時駕駛的也是捷豹，大顯皇家風範，如同行走的獵豹一般。

還有1895年成立的斯柯達、1999年成立的Noble、1951年成立的蓮花、1906年成立的勞斯萊斯、1913年成立的阿斯頓·馬丁、2014年成立的路虎、1902年成立的羅孚、1909年成立的摩根等。光是聽名字就會感覺到他們的不一般，與昂貴。

從車名再到車的出現，都感覺英國不是在製造一輛車，而是在打造一種工藝品。再從他們骨子裡透出的驕傲，他們追求的都是品味，價值，豪華與典雅的極致。

但做到這一步與他們三十多年的從業經驗，還有造車技術是分不開的。所以就算英國賣掉了大部分汽車品牌，可是他們的工匠代代相傳，造車技術也一直在與時俱進，所以很多地方也願意注入資金給他們，讓他們繼續打造有著他們獨特追求的車，世界上很多汽車品牌的研發中心也因此設立在了英國。

這大概就是他就算賣掉了大部分汽車品牌卻仍然屬於汽車強國的原因吧。

英國本土的強大造車能力仍然在。

開啟第1次工業革命的英國，其造車能力從很早以前就在不在不斷的積累。英華人對高貴追求的傳統，使之造車方向也一直在豪華車的領域。

從現在看，有很多豪車品牌都出自英國，儘管這些品牌中的很大部分都已經易手他國，如沃克斯豪爾、羅孚、勞斯萊斯、賓利、名爵、捷豹、路虎、路特斯、MINI，等等，他們中的大部分到今天為止，仍然是令人望而止步的豪華和尊貴。

引領第1次世界工業革命的英國，創造出這麼多高階車品牌，顯示了汽車工業是工業體系中，最能反映綜合能力的行業之一。

不要懷疑英國汽車工業的能力，包括它現在的一個實力，瘦死的駱駝肯定都比馬大。

首先，那些豪華車的品牌的工廠仍然主要在英國。不願意通俗化的英國汽車工業，仍然以另外一種方式存續下去，發展下去。

其次，全世界大部分賽車的研發總部仍然是在英國。以F1車隊為例，11只車隊中有8支將其總部設在英國。

所以失掉大部分汽車品牌的英國，仍然是汽車工業的強國。

大英帝國，工業化的先行者，工業實力長期居於世界前列，汽車在英國成為其自身的一種文化。用英國汽車行業的靈魂人物MGRover（MG&羅孚品牌創立者）的說法英國汽車體現的是氣質，是一種貴族精神。原意是“買日本車，買的是工具；選擇德國車，選的是機器；而英國車，擁有的是藝術”，由此可見英華人的汽車傳統，正所謂成也蕭何敗也蕭何，也正是這一點導致英國汽車工業在賽車、設計、傳統工藝方面一直保持的領先的地位，但另一方面，在大規模的工業生產及現代化的商業運營方面與世界主流漸行漸遠。

英國汽車製造依然強大，雖然，後經過不斷市場重組，絕大部分品牌已經消失，現有的具備一定規模的汽車品牌也都已經被全球行業巨頭收購，但目前仍保留著數量眾多的高階品牌汽車製造業以及許多跑車製造商。包括勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎、福特、阿斯頓馬丁、邁凱倫、賓士SLR、路特斯等在內的公司，在英國都有其生產基地。全球頂尖零部件公司的高階產品也都在英國有製造工廠。

勞斯萊斯

阿斯頓馬丁

路特斯

英國目前仍是全球汽車發動機研發和生產的中心，在賽車、大排量發動機、動力控制系統方面還處於領先地位。得益於英國的高等教育資源，在汽車科研領域，英國也擁有強大的能力和不錯的發展潛力，新能源、空氣動力、新材料領域都是一流水準。

汽車運動行業是英國汽車工業集大成的範例。11支一級方程式賽車（簡稱F1）車隊中，有8支車隊將其總部設在英國。由此衍生出世界最大的賽車產業叢集，帶動大量工程技術、加工製造、科研院所從業人員參與其中，並創造可觀的經濟效益。

可見英國汽車工業的根基仍在，而且已經相對集中在高階研發、製造領域，只要資金充足，品牌可以失而復得，而英國汽車工業的完整骨架卻不是哪個工業國家都能輕易擁有的。

賣掉汽車品牌也只不過是品牌易主而已，這個品牌不會離開英國，它背後的產業鏈更不會搬離。

你回頭去看一下英國的這些汽車品牌，幾乎全部都是高階豪華品牌，像路虎，捷豹，蓮花，阿斯頓馬丁，更有頂級品牌勞斯萊斯，賓利，他們中的大部分到今天為止，仍然是令人望而止步的豪華和尊貴！而且英國的工業化起步特別早，引領了第一次工業革命，汽車產業大而全，幾乎掌握了汽車產業的每一個環節！

除此之外英國強大的研發能力也讓很多品牌把研發中心放在英國，全世界大部分賽車的研發總部仍然是在英國。以F1車隊為例，11只車隊中有8支將其總部設在英國。

不要懷疑英國汽車工業的能力，那些豪華車的品牌的工廠仍然主要在英國。不願意通俗化的英國汽車工業，仍然以另外一種方式存續下去，發展下去。他的實力在全世界範圍內即使我們熟知的德國和日本也要敬仰三分！

首先大家先明白什麼是“收購”，一家公司被收購不代表這家公司沒有了，它只是換了個老闆。在汽車領域，大部分情況下新老闆是無權登出所收購的品牌，這些要求會在收購協議中會寫得清清楚楚。

因為英國是一個非常有設計能力的國家。他們當時了許多車的品牌，許多主流車的設計。但人家沒放棄汽車行業。應該還有給他們帶來更有利益的事情，才放棄這些的吧！

在他們看來，他們自己還有更優秀的公司，更有才的設計人才，才能站住腳的吧！

英國幾乎賣掉了除了邁凱倫之外所有汽車品牌的原因，但是不難發現英國大部分車企都是高階品牌。

這個英國的文化有著密不可分的關係與其說他們想造出一臺車，不如直接說他們更希望打造一個工藝品出來。品味，價值，豪華，典雅是英華人所追求的。

看看全世界有多少個汽車品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡。

這說明品牌不重要，重要的是技術、文化、是代替不了的工匠精神。

老牌工業國無所謂的，他們製造工藝技術還在的，再說賣掉的東西也跟世界一流技術有差距了。大家都知道航空發動機羅，羅。在世界上還是屬於高階品質的。

作為兩次工業革命的起源地之一，無論是品牌的誕生，還是技術的創新，英國都無愧汽車工業強國的稱謂。但隨著近年來，英國幾乎賣掉了除邁凱倫外的所有汽車品牌，難道是英國的汽車工業已經開始衰敗了？

1. 勞斯萊斯：1907年成立於英國，除了是世界頂級豪車製造商，還是世界優秀的飛機發動機制造商，於1998年被德國寶馬汽車以6800w美元買下名字和標誌。

2. 賓利：1919年W.O.賓利打造的英國本土品牌，以豪華和手工打造聞名，1997年被德國大眾收購。

3. 阿斯頓馬丁：1913年成立的英國豪華跑車品牌，以造型別致、效能卓越等特點著稱，1987年被福特收購，2007年又被Prodrive老闆大衛·理查茲收購。

4. 捷豹：曾是英國威廉王子大婚時候的御用座駕，於1989年被美國福特汽車收購，2008年福特又把捷豹連同路虎賣給了印度塔塔集團。

5. 路虎：以強悍、豪華越野車著稱的汽車品牌，1994年被德國寶馬汽車接管，2000年又被福特汽車收購，2008年連同捷豹一起被福特汽車賣給了印度塔塔集團。

6. MINI：1959年英國BMC推出的汽車品牌，後被德國寶馬汽車收購，但仍然很受大眾喜愛的一款小車。

除了以上品牌，還有路斯特、羅孚、MG等，也是帶著英國血統的。首先不可否認的就是，英國車企被收購的一大原因是：養不起了。

英國的這些汽車品牌，大多是高階豪車市場，畢竟中低端市場已經被大量的日系美系車牢牢佔領了，轉型只會降低身價，高階市場又有限，所以讓更具經濟實力的公司收購，不僅能讓瀕臨倒閉的品牌繼續存活下去，也能直接換取不少資金。

其次，相比法華人的浪漫，德華人的嚴謹，英華人更講究紳士，他們的豪車以品味、典雅著稱，因為他們大多采用手工打造（不要跟國內的手工作坊聯想到一塊哈），有著代代相傳的造車工藝和手工形式，保障了汽車品質。但隨著流水線生產的盛行，這種耗費大量人力、精力的生產方式，很難單獨生存。

最後，儘管英國的眾多豪車品牌都被收購，但仍然保留著更為重要的資產，即汽車技術和研發能力。不少汽車品牌都在英國設立了研發中心，難道是看中了那裡的環境？當然不，是那裡存留的造車工藝和研發人員，這樣無形的資產對於一家車企而言更為珍貴。

造車易，研發難，只有不斷推陳出新的汽車品牌才能存活下去。

賣掉的都只是牌子和一些資產而已，就比如一家餐廳過戶了，東西原原本本的沒有變化，繼續使用，但是以前做飯的大師傅，跟著老闆走了，就算招牌沒變，口味也不會一樣了。。

不能光看整車廠，汽車設計公司才是含金量最好，比如英國米拉公司的底盤調校、義大利喬治亞羅公司的外形設計、奧地利AVL公司的發動機設計方案，包括很多中國產車，都是這些公司給服務開發的

我不認為英國仍然是一個汽車強國。我們說美國是一個科技強國，因為它不止有IBM這樣幕後的巨人，還有蘋果、谷歌、亞馬遜這樣活躍在舞臺上的名牌。英國汽車確實輝煌過，現在的研發、設計方面也很有實力，但是還有什麼拿得出手的品牌嗎？

邁凱倫算是英國汽車品牌裡活得比較好的一個，近幾年的邁凱倫P1、12C、720S還算比較出風頭，但也僅限於出出風頭了。在追求個性、效能的跑車領域，邁凱倫跟法拉利、保時捷相比也沒有表現出英華人傲氣。

邁凱倫最突出的，反而是這個級別最不被看重的價效比（P1跟法拉利laferrari、保時捷918一起號稱三大神車）

邁凱倫的成立於1963年，歷史比較短，英國還有一家叫做摩根的效能車公司。這是一家百年企業，而且仍然屬於英華人。它旗下比較出名的車是啥呢，3 Wheeler，三輪車，我們習慣叫它三蹦子，有的地方叫倒騎驢。

其他的英國車企，大家還能想的起來嗎？全鋁車身的捷豹，越野王者路虎，它們幾經轉手，最後被印度塔塔收購；勞斯勞斯、賓利是最頂級的房車品牌，結果也被賣給了德華人（寶馬、大眾）；mini這樣的國民小車，現在也成了寶馬的負擔……

還有“賣藝不賣身”的羅孚（賣了技術，名字不讓用）、蓮花（路特斯後來還是賣給了吉利……），賣了一圈又回了英國的阿斯頓馬丁，英國哪有什麼拿得出手的汽車品牌。（不過路特斯的車真是純粹，五十萬的車用這麼個內飾也是沒誰了，還有當年為了減重，車身大量使用膠水粘合）

當年面對日系車和德系車的衝擊，英國對本國汽車品牌扶持、保護，結果造成了英國車在市場上失去了競爭力。現在英國脫歐，英中國產品到歐洲市場要多交稅，更難以形成競爭力，所以說，英國作為汽車強國的歷史一去不復返了，反而是中國汽車要崛起，成為世界汽車不可忽視的一部分。

問題是誰還在覺得英國屬於汽車強國呢！

英國的汽車產業已經沒有啥可說的了，雖然可能還存在一些公司，能夠提供一些技術，同時以前的那些古老的品牌的製造和設計工廠，也會多多少少留在英國，但遠遠達不到用強國這樣的字眼來形容。

歐洲的德國，法國那才叫汽車強國。工業設計和製造能力是非常強大的，各種汽車零部件巨頭，電氣化標準，自動化標準，工業設計軟體等等大都出自德國法國的公司。

簡單點說，汽車的繪圖用法國的Catia，模擬用德國西門子的Starccm和美國的ANSYS，車載通訊是博世的CAN標準，用的德國Vector生產的oe裝置。

英國嘛，計程車都是咱們大吉利造的。

而且實話實說，英國所謂的高階品牌，賣的都不怎麼樣。

感謝樓主邀請！首先，英國作為蒸汽時代的開創者工業基礎自然不用說。只是世界大戰過後才逐漸衰落下去，但是它的工業基礎，工業技術的沉澱等等都是一頂一的也是其他新興國家無法比擬的。雖然英國賣掉了大部分的汽車品牌但是技術還是在它手中賣的只是這個品牌的使用權而已並不是技術！所以英國當然也是汽車工業強國！

生產、銷售、研發、本來就是不同的領域，英國的生產成本過高、市場沒有開發中國家大所以支撐不了整個汽車產業的生存。

但技術的積累人才的培養才是產業是否強大的核心。

中國的汽車工業雖然進步的飛快，

但那也都是踩在歐美日的肩膀上得來的成績，

沒有他們的原型，

中國車企連逆向的參照物都沒有，

想在短時間超越他們百年累計的技術談何容易。

別稍微有點成績就忘了當初教你基礎的老師。