不能。

因為汽油和柴油發動機燃燒原理不同，汽油機為點火式，而柴油機為壓燃式。前者所用汽油，餾份輕，易揮發，自燃點高，辛烷值高；而車用柴油餾份重，自燃點低，辛烷值低，十六烷值高，因而混合的汽、柴油既不能在汽油發動機中使用，也不能在柴油機中使用。若在汽油發動機中使用，辛烷值太低，極易產生爆震。餾份重，燃燒的沉積物和積炭太重。若在柴油機中用，自燃點高，十六烷值太低，不易壓燃，易產生爆震，損壞發動機。

汽油與柴油為什麼不能混合使用：

1、1燃點不一樣 汽油燃點低，可以用電活塞點燃，汽油發動機小巧輕便，所以小功率的汽車如小轎車、摩托車、輕便三輪車都採用的汽油發動機。汽油標號常見的有90＃、94＃、98＃等，它指的是相對燃燒穩定性，標號越大品質越好。 柴油燃點較高，需要透過壓縮的高溫空氣進行引燃，而高溫高壓酒決定了柴油機比較笨重，但是柴油機可以提供很大的功率，所以大功率機械基本都是柴油車如輪船、起重機、拖拉機、卡車、坦克等都採用柴油機。柴油標號常見的有0＃、-10＃，它指的是柴油結冰的冰點溫度。 兩種油品燃燒所用的發動機不同，不能混加的。

3、要從柴油和汽油的特徵看，柴油是輕質石油產品，柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，但廢氣中含有害成分（NO，顆粒物等）較多。首先必須說兩種燃料的特點： ·汽油比柴油揮發更快，所以汽油可以混合氣狀態在吸氣行程進入氣缸，而柴油不易揮發，不容易形成混合氣，所以只能在做功行程開始前直接噴入缸內。 柴油的自燃點比汽油更低，所以柴油可以在高溫高壓的汽缸中自燃；而汽油機如果採用壓燃方式，就必須要有更高的壓力，從而得到更高的溫度才能點燃，但因為汽油容易揮發，揮發時又會吸收大量的熱，這就再次增加了壓燃的難度，所以用火花塞點燃是最適合的方式。

4、汽油比柴油燃燒的更快，所以把汽油放在高溫高壓的環境下太威猛，機體受不了這種火藥脾氣，所以要降低氣缸的壓力，而用火花點燃時，缸內火焰是以“波”的形式蔓延燃燒，這也就避免了爆燃形成的衝擊；而柴油在高溫高壓空氣中，多處同時燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機的“爆震”相似）做功，工作狀態比較粗暴，但因為柴油燃燒較慢，所以雖然燃燒的開始很劇烈，但燃燒時間還是要長於汽油機的。 所以，汽油機透過油門踏板改變節氣門的開度，控制混合氣進入汽缸的數量，以達到不同功率的輸出；而柴油機控制功率輸出完全依靠噴油的多少，是真正意義上的油門，取消了節氣門，發動機進氣就更充足，燃燒也就更充分，這也是柴油機熱效率較高的原因之一。

兩種發動機的特點：

汽油機內混合氣體點燃後，瞬間燃燒，並爆發出能量，所以可以在單位時間內可以多次重複該迴圈，用高轉速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高效能和更快的響應速度，寬泛的轉速區間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半，做功行程時缸內溫度和壓力比柴油機低很多，所以熱效率比較低，也就是俗稱的“費油”。 柴油機噴入燃料後，燃燒需要一定的時間，所以適合較低轉速下讓燃油充分燃燒以帶來大扭矩，而為了對抗氣缸內高壓和大扭矩，柴油機的汽缸和活塞的連桿等零件都要比汽油機強壯，所以較汽油機更笨重。但也正是柴油機因為高壓縮比低轉速的特性，能把熱量更好的轉化成動能，所以柴油機有著更好的熱效率，也就是更好的油耗表現。這就是通常轎車和賽車使用汽油機，而公交車、卡車等大型車輛使用柴油機的原因。 柴油機現狀 隨著技術的發展，柴油機在平順性和體積上都有很大改善，高強度的鋁製缸體制造工藝，減輕了發動機的重量；廢氣後處理與顆粒物回收有效降低尾氣汙染；燃油高壓共軌噴射以及較低壓縮比（相對於傳統柴油機）有效抑制噪聲；平衡軸的應用提升了平順性；VGT可變截面渦輪和中冷器提升了發動機功率，眾多優良的設計逐漸裝備於乘用車之上，讓柴油機有了可以和汽油機競爭的資本，而其較低的碳排放以及出色的低速扭矩，被眾多SUV甚至轎車所接受。 在歐洲，柴油車在乘用車中的比重已經達到40%%，而國內柴油機主要搭配在SUV車型當中，就在最近，中國產自主品牌柴油轎車也已經上市。但目前國內的柴油品質還不夠好，導致柴油機在國內未被重視。主要問題在於十六烷值不夠高（燃燒性不好），硫含量過高（損害發動機零部件增加尾氣汙染），多環芳香烴過多（也就是雜質過多，燃燒不好會結焦積碳）等，假如中國柴油的品質可以提升的話，相信在飛漲的油價和日益惡化的環境面前，華人也會逐漸接受柴油車。

汽油柴油不可以互換-少量混用情況是存在的

同樣為原油煉化的燃油，為什麼要區分汽油、柴油、航空煤油等多種型別呢？原因為交通工具需要不同型別的發動機，而不同的發動機需要的運動狀態各不相同的燃油。從結果反推源頭更容易找到標準答案，那麼就從發動機來分析汽柴油是各自特點吧。

商用汽車中的中重型客貨車整備質量非常大，動輒數噸甚至數十噸的重量需要非常大的馬力才能驅動。而得出馬力的基礎是依靠大扭矩，其計算公式為：（轉速×扭矩÷9549）×1.36＝PS。在轉速與資料固定不變的前提下，扭矩越大則馬力越大，如何實現大扭矩就很重要了。營運車輛不追求很理想的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的體驗，所以點火角度可以在發動機活塞執行到上止點的一瞬間開始爆燃，以爆燃瞬間的最大推動力、在最有效地節點推動活塞運轉（轉化扭矩），參考下圖。

上圖為柴油發動機點火的節點，而提升扭矩的方式不僅需要找到對點火對的節點，同時還需要燃料本身可以釋放出極大的熱能。在不考慮NVH的前提下，從原油中煉化的柴油熱值會很高，因其燃點僅僅為220℃；而內燃式柴油機在壓縮衝程達到活塞上止點時，透過壓縮空氣就能達到這一溫度標準。也就是說省去了點火的步驟即可讓柴油自燃做功，能在最短的時間內點火則等於在設定時間內以最長的時間燃燒轉化動力，所以柴油燃燒產生的熱能總量就會大一些，燃燒火焰溫度可以達到1800℃的高標準。

知識點：燃燒溫度是化學反應的結果，反應過程中分子運動是產生高溫的過程，同時運動過程也是轉化為扭矩的過程；最終得到的溫度數值高，等於轉化成為的扭矩大。套用馬力計算公式則可以得出柴油的“大扭矩特點”可以以低轉速實現大馬力，內燃機的轉速越低進氣量越少，在空燃比固定的前提下噴油量則會越低，所以柴油與內燃機的組合可以實現低油耗。

普通家用代步車型多為汽油動力，原因為此類車的整備質量很低，主流的緊湊級及以下標準的車輛僅在1.5噸以下。這麼輕盈的車身並不需要太大的馬力， 所以對扭矩的要求也就沒有那麼高了。但是汽油動力內燃機也是四程衝機，在壓縮衝程中也會產生非常高的溫度；如果使用柴油的話則會在壓縮過程中導致燃油自燃，這就無法實現讓點火角遲滯（活塞達到上止點後/開始下行的節點點火）以達到降低爆燃瞬間對活塞的衝擊，而降低內燃機執行中振動的目的。所以只有提升燃油的燃點才能解決這一問題，於是汽油出現了。

汽油的燃點約為427℃（92#汽油標準），足夠高的燃點做到了壓縮衝程產生的溫度不會讓汽油自燃，但是燃油最終還是需要燃燒才能轉化為動力。於是則需要高壓線圈與火花塞配合點火，以電弧明火引燃混合油氣以達到燃燒的目的。簡而言之為其汽油的燃點高於柴油，在相同的四衝程內“燃燒遲滯”，這種遲滯雖然無法轉化出大扭矩，但卻也確實以夠用標準的扭矩實現了平順與安靜的執行。

知識點：汽油與柴油的共存是因為需要適配不同型別的內燃機，或者說需要適配不同用途與需求的汽車。

汽油與汽油車平穩而靜謐，屬於輕奢代步車。

柴油與柴油車暴躁但省油，屬於工具實用車。

這就是需要區分汽柴油的原因，同時也清晰的解釋了為什麼汽柴油不能混用——燃點差異太大，汽油機混用柴油會造成壓燃與爆燃同時存在，發動機振動程度加大會造成活塞與氣缸的嚴重磨損（拉缸），同時也會降低車輛的NVH水平。反之柴油機加註汽油則會造成無法燃燒，因為燃點差了200多攝氏度。

總結：汽柴油發動機加錯燃油總會有嚴重影響，柴油發動機會直接宕機。不過在冬季低溫時倒是可以微量混加，指柴油車可以按照5%左右的比例混加汽油；因為汽油的冰點低至-70攝氏度以上，而各級柴油的冰點卻會低的多。為了防止柴油結凍則可以適當少量混加汽油，少量新增存在影響但是可以忽略不計，因為壓燃點火瞬間產生的高溫足以引燃部分汽油，就是這樣了。

這裡要說明的是指在汽車使用當中，汽油和柴油為什麼不能混合使用！

首先，汽油和柴油的物理化學特性決定他們的使用方式，比如燃點溫度、燃燒速度。汽油的壓縮比不能太大，如果壓縮比過高的話就會產生自燃，也就是暴震的現象，就會導致還沒來得及正常工作，提前燃燒了。所以，汽油發動機在原先設定的壓縮比之內，透過採用火花塞火把它點燃。

柴油化學特徵是能經受高壓，並且可以釆用壓燃方式工作！也就是說，在壓縮終了時瞬間透過高壓油泵噴射出柴油而自行燃燒工作，從而推動活塞！

所以從化學特徵導致他們不可以在汽車上混合使用！但是在部分的農業發動機上也會見到有汽油和柴油按一定比例使用，但是這種燃油經濟性就比較差。動力表現差，噪音大等不好因素！

油有柴油和汽油，同樣的汽車也分柴油車和汽油車。各加各的油，各跑各的路。柴油車不能加汽油，同樣汽油車也不能加柴油。這都是生活常識，但是有人就喜歡打破砂鍋問到底：反正都是油，都能燃燒，為什麼它倆就不能互換呢？其實這是個很有意思的問題，我覺得了解一下可以讓我們對發動機有一個更加深入的認識。所以今天我們就來說說這個話題。

先說結論：之所以不能互換是因為兩種燃油的特性和發動機燃燒原理。柴油剛好就適應柴油機的燃燒原理，而汽油也剛好適應汽油機的燃燒原理。如果互換的話發動機就不能正常燃燒了。

汽油非常容易揮發，但是汽油引燃溫度比較高，在400攝氏度以上。

柴油不容易揮發，但是溫度達到200多攝氏度時柴油就可以被引燃。

看到這裡是不是感覺有點不可思議？因為柴油被引燃的溫度這麼低，但是現實中柴油卻比汽油更難著火。記得以前看過一個影片，同樣的兩個燒杯，分別放了同樣多的汽油和柴油。劃根火柴分別放到兩個燒杯裡。結果汽油著火了，只是火焰只在汽油液體的表層，並不是所有汽油都同時燃燒。而柴油壓根就沒著火。

這是什麼道理呢？其實原理也很簡單：不管是汽油或者柴油都不是以液體狀態在燃燒，而是氣態。就拿點燃燒杯裡汽油的影片來說，之所以火柴能引燃汽油那是因為汽油容易揮發，燒杯裡看起來裝的是液態汽油，而實際上液態汽油上方已經有大量汽油蒸汽了，這部分汽油蒸汽與空氣中的氧氣接觸，遇到火柴的高溫就立馬著火。而燒杯裡的液態汽油在高溫下不斷持續蒸發，使得火焰能持續燃燒。

而柴油不容易揮發，燒杯裡的液態柴油幾乎沒有揮發，因此即使是燃燒的火柴棒也很難將其引燃。

汽油機是靠火花塞點火的，因為火花塞電弧中心溫度可以達到上千攝氏度，這個溫度可以輕鬆引燃汽油和柴油。但我們要注意這個重點：火花塞電弧非常小，其核心的高溫部位則更小，而且持續的時間也特別短。那麼你認為哪種燃料更容易被火花塞點燃呢？

當然是汽油了！因為汽油容易揮發，所以汽油進入氣缸後更容易形成足夠濃度的均勻的油氣混合物，這些混合氣體圍繞著火花塞電極，只要火花塞點火電弧瞬間就能把其附近的混合氣引燃，然後這一部分火苗繼續引燃其他混合氣，發動機的燃燒就完成了。燃燒速度非常快，所以汽油機轉速可以做的很高。

而柴油不容易揮發，在發動機工作的情況下進入氣缸的柴油很難與空氣形成足夠濃度的混合氣體，所以火花塞很難引燃。

柴油機工作時活塞壓縮空氣產生高溫，然後噴油嘴以極高的壓力將柴油噴入氣缸，柴油被霧化成非常細小的霧狀顆粒，最外層的柴油液滴最先蒸發並與空氣混合，然後在高溫下燃燒。而燃燒的高溫繼續促進其他柴油進一步蒸發、混合、燃燒。

由此可見柴油在氣缸裡燃燒速度比汽油慢多了，基本上是噴油嘴一邊噴一邊燒。正因為如此柴油機活塞執行速度不能太快，否則留給燃燒的時間就不夠了。所以柴油機轉速普遍不會太高。

所以說柴油機用柴油汽油機用汽油都是根據發動機的工作方式和燃料特性決定的。

如果汽油機使用純柴油的話那麼冷車狀態下你根本發動不起來，因為柴油粘度大且不容易揮發，汽油機噴油壓力又低，所以噴入氣缸的柴油不能很好的霧化蒸發，火花塞點不著，自然無法執行。

但是汽油里加入少量柴油的話由於汽油數量足夠多，也能形成可以被火花塞引燃的混合氣，燃燒可以持續，所以這時候發動機還可以工作。但是柴油數量太多的話在氣缸的高溫下柴油也會迅速蒸發，同時由於柴油燃點低，沒等火花塞點火就容易同時燃燒並引燃汽油從而在氣缸裡瞬間產生巨大的衝擊力，這就叫做爆震，很容易引起發動機損壞。

而柴油機里加入少量汽油的話也不影響發動機工作，這時候氣缸內還是以柴油壓燃為主，汽油捎帶著一起燒了。但是汽油量過多的話就麻煩了。因為柴油機工作時噴入氣缸的柴油是逐漸燃燒的，氣缸裡壓力是均勻的。而汽油太多的時候柴油燃燒會導致汽油瞬間同時燃燒，氣缸裡的壓力會突然升高，也非常容易損壞發動機。

很早以前見過老司機們有過類似操作，比如冬天柴油機往油箱裡加點汽油，據說可以防止柴油上凍。我也見過有人往摩托車油箱裡加柴油的，當時是摩托車油箱基本見底了，怕跑不到加油站，就加了一丁點兒柴油，最後湊合著跑到加油站了。但那都是二十多年前的回憶了，那時候的發動機技術遠不如現在，現在的發動機更加精密和高效，但同時對燃料要求也更加的高，所以我們知道這個原理就行了，千萬別嘗試，弄不好就真出問題了。

車用汽油和柴油在外觀上有一定差別。車用汽油為透明液體，氣味較大，比水輕，易揮發，易燃易爆。汽油的油蒸汽在60°C時見明火會燃燒、爆炸。輕柴油的顏色為淺黃色或微紅色，氣味也較大，屬可燃物，柴油的油蒸汽 在60°C時見明火也會燃燒、爆炸；汽油和柴油的氣味有所不同，觸控感也不 同，用手蘸一點汽油，手發涼，有澀感，汽油蒸發後皮膚髮白；柴油用手蘸感 覺滑膩，有油感。

汽油與柴油可以混合使用嗎？

汽油與柴油不能混合使用。有的駕駛員為了降低燃油費用，在汽油中摻 入一定數量的柴油作為汽油使用，這種作法是不可取的，由此帶來的問題 是：在使用過程中會普遍出現啟動困難、排氣冒黑煙、上坡和加速動力不 足，有時還會出現爆震現象。使用不久發動機機油壓力就會下降，燃燒室 和排氣系統產生大量膠質或積炭，發動機功率大大下降。因此，不論汽油 機或是柴油機都只能使用相應牌號的汽油或柴油作為燃油，而不可將兩者 摻合混用。

汽油機和柴油機各有何優缺點?

汽油發動機具有升功率大，比重量輕，製造成本低，啟動比較容易，負荷變 化特性好，操作平穩，以及噪聲和振動都比較小等優點。雖然它的燃料消耗率比 柴油發動機高20%?25%,但是應用仍然十分廣泛，是當代動力機械的重要組 成部分。

柴油機也擁有許多汽油機所不具備的優點：

①熱效率（28%?41%)遠高於汽油機（15%?28%),功率大，特 別適合載重量大的車型；據業內專家統計，同功率柴油機比汽油機節省燃油 18%?28%，且柴油的價格一般略低於汽油。故同功率柴油機汽車比汽油機汽 車節省燃料費用33%?41%。

②工作可靠，壽命長，大修間隔里程可達50X104km，是汽油機的兩倍還多。

④柴油機《)2排放量從生產和使用綜合考慮只有汽油機的74%，可有效減 少溫室效應。

但柴油機的升功率，比重量不如汽油機，因此有噪聲和振動大等汽泊餼沒有 的缺點，故主要用在載重型車。近年來由於柴油機的不斷髮展和柴油燃料生產工 藝的不斷改進，柴油轎車也正在以新面孔不斷地被人們重新認識！

這弱智的問題的確不想回答，不同性質的能源使用研發成本高而且技術發展方向瓶頸太多，成果意義不大。何必費力不討好。