先了解一下運20

首先運-20是一箇中型的運輸機，並不屬於大型運輸機。

這就導致了它雖然有一個大貨倉，但是貨倉並不是無比的巨大。其實運20的貨倉僅僅位4X4X20的規格。

運20可以運輸99式坦克其原因在於99坦克的寬度只有3.5米，這個寬度運-20的確是可以裝的進去的。

但幾十噸的坦克可以運為啥直升機不能運呢？

這就得從直-10的結構來說了，如果從側邊看直-10的大小似乎還看不出來什麼尺寸上的問題，但是如果放在正面去看：

直-10的邊翼其實是很大的，有多大呢？超過了4米寬度，這個直升機直接塞在運-20裡面是塞不下的。

當然了，現在就得有人問了，不是可以將直升機的旋翼和邊翼卸下來後裝入運輸機嗎？

話是這樣說，但咱們的直-10的這個邊翼是固定在框架內的。

並不存在可拆卸的機構，是拆不下來的。甚至說是一個結實到就連墜毀都不會斷開的存在。

這是其一，還有其二。大家沒看到過直-10收攏旋翼的照片吧？

旋翼收攏是什麼狀態？這樣的：

有人見過直-10的旋翼收攏成這個狀態嗎？並沒有吧？

直-10的旋翼為了加強增加的旋翼和旋翼之間的穩定結構，所以雖然有旋翼銷的存在但是這架飛機不能做旋翼收攏（至少目前是這樣的）。

因此直徑13米多的旋翼也很難塞到運-20只有4米寬的機艙內。

能不能卸下來呢？公路運輸直-10的確是卸掉旋翼的。

但對於卸了旋翼再進行安裝就是一項很不簡單的技術活了。並不是大多數的戰地機場能做的事情。並且安裝除錯耗費的時間還真的不如讓直-10直接飛過去省時間呢。

如果讓直-10摺疊旋翼可以嗎？——改結構啊，改成可摺疊結構就行。類似這樣：

但增加的結構重量對於直-10這樣級別的直升機來說就有點過大了。

所以說，武器啊，就是面臨一個取捨問題，能去掉一些不常用的功能（比如讓運-20裝載排程），不如讓武器更專一的發揮特定效能（例如機動性）。面面俱到對於武器設計來說也就並不是什麼好事了。

所以——運-20能不能運直-10其實是一個沒太大爭論性的問題，不能！

可以，完全沒問題。

運輸機運送武裝直升機，最大的困難和瓶頸在於高度上，因為武裝直升機正面上看最大特點是比較瘦高，特別是串聯式座艙佈局以及螺旋槳旋翼大大增加了整體高度，因而對於運輸機的貨艙高度有著很高要求。像這張圖就很好的說明了，整機運送武直-10最大難點在哪裡

運-20在設計之初就非常注重對於貨艙尺寸的最佳化，其最大起飛重量是220噸，低於美國C-17的265噸最大起飛重量，但是其貨艙允許高度是跟C-17一樣的，都是4米。只不過運-20貨艙橫截面是4米×4米，而C-17是4米×5.5米，大大優於伊爾-76運輸機的3.4米×3.4米的貨艙橫截面。

美國的C-17運輸機因為採用翼盒穿過機身，從而降低了貨艙允許高度，但4米的高度已經足以容納AH-64阿帕奇武裝直升機整體運輸的需求，AH-64阿帕奇武裝直升機高度是3.87米（拆掉長弓雷達後高度）。

武直-10武裝直升機的整體高度，國內是沒有公開公佈的，國網路上資料是3.8米~3.85米，其中毛子網站有個參考依據就是，我們當初設計武直-10時找過俄羅斯的卡莫夫設計局進行過設計，卡莫夫設計局遞交的941號設計方案中，高度就是3.8米。再加上武直-10已經多次在航展上公開亮相，國外軍事專家早有機會近距離觀察武直-10，對於外形資料應該有較為準確的掌握，所以個人認為這個數值可信度較高。

運-20的貨艙，既然C-17可以整機運送3.87米高的AH-64阿帕奇，那麼同樣貨艙高度的運-20完全可以運送最大3.85米高的武直-10。

這是個讓祖國和人民放心的問題，完全能夠裝下，昔日鷹醬所具備的能力，現在我們也具備了。

曾幾何時，看到鷹醬使用大型運輸機空運AH-64阿帕奇武裝直升機，滿滿的都是羨慕嫉妒恨，隨著中國產第一種大型軍用運輸機運-20的列裝部隊，我們不僅僅是解決了無法運輸重型主戰坦克的問題，武裝直升機我們照樣可以進行空中投送；我們經常在討論運-20的作用，往往疏忽了這種能力。

運-20是中國子站設計研發的第一種中國產200噸級大型多用途軍用運輸機，填補了中國在軍用大飛機領域發展的空白。自2016年交付作戰部隊以來，運-20以全新的姿態多次出現在華人面前，最近的當屬疫情爆發時期，空軍組織的四次緊急大空執行動，運-20成為這次非戰爭行動中最亮麗的一個仔。

運-20實戰化訓練穩步推進的同時，其相關的一些技戰術引數也隨之公開。最近央視的一期軍事科普節目中就首都披露了，中國產運-20可以同時搭載兩輛15式輕量化主戰坦克飛行7800公里，這些資料以前都是保密的。言歸正傳，問運-20是否可以運輸武直-10，決定這一能力的技戰術資料就是貨艙尺寸。

根據官方披露的運-20貨艙尺寸資料顯示，運-20能夠一次裝載8個國際標準A型集裝箱，其整個個貨艙總容量達到320立方米，比我們早先的運-8打了將近一倍。從公佈的這一組貨艙資料來看，運-20的貨倉容納武直-10這種6噸級中型武裝直升機沒有任何問題，在空運的時候只需要拆除螺旋槳即可。

所以說，運-20運載武直-10沒有任何問題，只不過我軍尚未有過空運武裝直升機的先例，武裝直升機多以轉場的方式進行長途機動，畢竟解放軍陸軍的主要作戰任務是全域機動，也就是在國境內機動，武直-10轉場航程本身就有1000公里，因而暫時不存在空運武裝直升機的問題，因而在國內也未看到類似的畫面，不排除以後會有。

不能，要是打橫來講，但前提下武直10必須拆掉旋翼和武器掛架，問題掛架主架是拆不了的，連體固定的，假如出口武直10估計會用輪船或僱用安225來運載啦，如果在戰時可以飛過去或者卡車拉著就走，原因拆卸再安裝是很耗時的，別表面看似那麼簡單呢，這工作不是一般人能幹的，以後武直10旋翼很可能會用摺疊設計，海版也可摺疊旋翼，這樣有利於投送。武直10螺旋槳有十多米長，用眼睛能辨別運20能否把它吞下去。（武直10）

但運20能夠運輸數十噸的坦克，還包括裝甲車、軍用吉普等，但面對直10還是算了，運20貨艙高度為4.5米、寬度為4米多，容積為400至500立方米上下浮動，運20相比霸權的C17運輸機高出很多呢，甚至伊爾-76運輸主戰坦克，但必須拆除側裙板才可以塞進去，原因伊爾-76寬度只3.16米，運20想運載主戰坦克容易過“喝粥”呢。

武直10的機身兩側的短翼約長4米多，高度為3.8米多，機身長為14米多，也就是說運20與武直10的寬度都是相接近，誰寬一點都是未知數，運20能運載武直10估計有點懸了，能裝得下都會互相摩擦，會造兩者機身受損，由其在空中盤旋兜彎時，武直10面臨機身小度傾斜。

認為武直10在戰時可以全國飛行，中途會指戰某省某個機場加油，或者以後直升機也可以空中加油，根本不用運20來投送。

運20裝3架武直10都沒問題。

回答這個問題之前，容筆者先上一組圖。

上圖是運8A型戰術運輸機在西藏拉薩機場裝卸黑鷹直升機的照片，當然這架黑鷹直升機的Sylphy和尾翼部分都拆掉了。這張圖說明像運8這樣載重量20噸的戰術運輸機都能夠運載黑鷹這種10噸足有的通用運輸機。

相似的場景，主角換成了披著民航馬甲的C130運輸機，上個世紀80年代中西蜜月期中的一幕。

載重量37噸的英國A400M運輸機運載阿帕奇武裝直升機，可見阿帕奇也是拆掉了旋翼和用於掛載武器的短翼，才能塞進A400M的貨艙。

至於C17這樣的大型運輸機運載阿帕奇武裝直升機，那更是小菜一碟，連短翼都不用拆。

看完上述幾張圖，詳細讀者朋友們也就知道問題的答案了。

運20大型運輸機貨艙體積較大，雖然具體引數仍然保密，但是根據更開的資料可以看出，其地板寬度在4-5米左右，貨艙高度也在4米左右。

作為對比參考，C17運輸機的貨艙寬度為5.7米，高度在4米左右，可見運20貨艙在長度和寬度方面確實與C17有點差距。而比運20小一號的A400M的貨艙長寬高分別是23.2米、4米、3.8米。

而本文的另一個主角直10武裝直升機，作為一款6噸級的中型武直，其高度為3.8米，包括短翼在內的寬度也大約是3.8米左右，以運20的貨艙尺寸，在拆掉或者摺疊主旋翼後，完全可以裝下。而且參考C17可以裝載3架阿帕奇，小一點的運20在裝載同一樣小一點的直10時，估計也可以裝下3架。

可以裝下，沒有問題！

運20運輸機作為中國首款大型戰略運輸機，它在設計之初，必定要把中國目前現役的一些主要作戰裝備尺寸和重要考慮進去，由於武直10屬於中國現役主要武裝直升機，必然也是考慮在內，所以不用擔心，運20可以裝下武直10直升機。

不過運20也要和世界上其它大型運輸機運送直升機一樣，武直10需要進行部分的拆解，比如旋翼是必須要拆解，這樣才可以進入運20運輸機的貨倉，否則直升機的主旋翼太長了，動不動長度就20米，連世界上最大的安-225運輸機都無法裝得下！

戰略運輸機是一個國家進行戰略投送的中堅力量，美國之所以能夠爭霸全球，除了11艘超級核動力航母之外，龐大的運輸機數量也是其維護全球利益的重要保障，美國空軍擁有包括C-5和C-17運輸機在列，美國可以把其軍隊幾乎所有的主流裝備進行全球戰略投送，比如防空系統和重型裝甲車輛等。甚至可以進行大型運輸機運輸小型運輸機，比如使用C-17戰略運輸機運輸C-130戰術運輸機。

所以運20運輸機不只是可以裝下武直10直升機，包括99式主戰和15式輕坦在內其它重型武器裝備。比如近日就有媒體報道，運20運輸機的貨倉，可以裝下兩輛15式輕坦，投送7800公里，並且配有相關的圖片，所以運20運輸機無論是載重量還是貨倉空間，都是相當可觀的。

當然運20運輸機對於中國來說，是遠遠不夠的，運20運輸機並不能進行真正的全球性戰略投送，所以中國運輸機下一步的研製重點就是類似俄羅斯安-124和美國C-5這樣的戰略運輸機，載重量可以達到超過百噸，內部空間也很大。比如要進行武直10直升機，安-124一次性可以運輸多架武直10直升機，飛行5000公里，如果進行空中加油，可飛行上萬公里。

所以不用擔心運20運輸機裝不下武直10直升機，在未來我們就會看到運20運輸機運輸武直10或者99式主戰的畫面！

運20作為中國自主研製的第一款大型戰略軍用運輸機，運20的出現不僅結束了中國非常需要大型戰略運輸機卻不能實現自給的空白，而且運20的裝備服役更讓中國在現代戰略空運中不再受制於人。

當然對於運20是否可以裝下武直10的問題雖然現階段沒有官方證明，但是我們依然可以從運20和武直10的自身尺寸來判斷，畢竟戰略運輸機的空運能力不僅對於最大載重量有一定的嚴格要求，同時對於貨倉尺寸也有一定的要求。

首先從運20來說，運20整機貨倉尺寸雖然一直沒有官宣，但是根據之前網路上公開的內部貨倉圖片來看還是很寬敞的，比如其貨倉寬度至少在4米以上，雖然從外觀來看，運20沒有美國的C17胖，但是依然可以看出這個貨倉寬度至少在4.5米左右不成問題的，畢竟對於運20這類戰略運輸機而言，其除了最大載重量要求外，對於貨倉的寬度和高度也有一定的要求，比如要求貨倉寬度不能小於現役坦克等裝甲車的全裝甲狀態下車寬，同時貨倉高度也不能太矮，否則像武直10這類武裝直升機就無法實現空運。

而武直10作為中國自主研製的第一款專業武裝直升機，由於其採用了主流的串列式座艙設計，所以武直10的寬度並不大，就算加上兩側的導彈掛架翼梁結構，整體寬度也在4.2米以內。

那麼按照運20貨倉寬度來說，只要直10摺疊旋翼後可以直接空運，同時根據公開的資料來看，直10的最大高度也不過3.68米，這個尺寸也是遠遠小於運20貨倉高度的，畢竟運20為了增加貨倉高度，選擇了和伊爾76一樣的外接中央翼盒設計，而非C17那種內建翼盒設計，就是為了在運輸一些長度較長和高度較高的武器時不受限制。

完全可以！運20是一款優秀的大型運輸機，運輸武裝直升機或主戰坦克不在話下！

運20是一款效能一流的大型運輸機，世界上與運20效能處於同一級別的運輸機有伊爾-76、C-17等，但新服役的運20顯然有後發優勢。根據公開資料顯示：運20運輸機擁有接近8000公里的航程，最大載重量達66噸，中國的99式主戰坦克的重量在60噸左右，也就是說運20運輸一輛主戰坦克完全沒問題。

至於運輸武直十直升機那就更容易了。運20的貨艙長度20米，寬為4.5米，高達到了3.5米，總容積為315立方米，運載能力超過伊爾76。武直十武裝直升機的長度為14米，在完全狀態下武直十加上主旋翼的高度和寬度都超過了運20貨艙的容納能力。

但武裝直升機的旋翼是可以拆卸的，並且為了運輸安全任何一款直升機在使用運輸機長途運輸時都會將旋翼拆掉，運20運輸一架拆掉旋翼的武直十完全沒問題，甚至比運輸一輛主戰坦克要輕鬆的多。

說起一支空軍的實力，首先想到的是戰鬥機，其實運20這種大型運輸機的重要性一點也不亞於先進的戰鬥機。一支空軍的戰鬥機數量再多效能再先進，沒有大型飛機也稱不上是一支戰略空軍，戰略空軍的一個主要特點就是具備戰略投送能力，而戰略投送能力依靠的就是大型運輸機。

運20運輸機的服役不僅會增強空降兵的機動性和作戰能力，還有一個作用就是猶如為地面力量插上了一支翅膀。當前運20的數量已經超過50架，50架運20可一次性將數千名全副武裝計程車兵投送到數千公里之外，還可以不受地面因素干擾實現重型裝備的快速遠距離機動，在追求快速反應的今天，運20就是解放軍快速反應的基礎。

此前解放軍僅能依靠十幾架伊爾76來完成繁重的運輸需求，運20的快速大量生產及時緩解了中國大型運輸機數量缺乏的局面。