這個價位的SUV不必提越野效能。H6之所以如此成功我覺得有兩點原因：1產品最大程度的迎合消費者需求，空間大、配置高、顏值也說得過去、價格趨於合理（相比某中國產SUV上市價格11萬，不到兩年官降2萬啪啪打臉。H6還是非常清醒理智的）近乎於對中國消費者量身定做的產品。深知消費者喜好。2入網經銷商非常成功的營銷宣傳手段。H6的成功和自身質量也有很大關係，這車沒有讓人非常不滿意的地方，車質網的車主投訴都是抱怨的心態很少出現嚴重質量問題。廠家面對抱怨積極應對，不推諉。我覺得一款10萬的汽車能做到這些足矣讓人不討厭，就已經算是成功了。

相當於有了Tiguan和CRV的用途和氣質，價格只有一半，定位在普通百姓的主流需求，加上當時它是第一個這麼做的，所以第一。後來的轟八轟七價格定位過高加上說那個價位的消費需求的效能和氣質達不到，所以銷量很小。如果轟八價格也只有HIGHLANDER的一半的話，銷量也會不得了

如果沒記錯的話，這款在中國SUV最具影響力的車型，已經蟬聯了50個月的銷冠了，這一資料，絕對前無古人、後無來者，即使有一天這項傲人的記錄被打破，短時間內，我敢保證沒有任何一個品牌再有這樣的記錄！當然，樹大招風，賣的最火當然少不了負面的話題，很多噴子總是拿車型說事，說哈弗H6有60多種車型，其實他們不知道，銷量資料中賣的最火的就那幾種車型，甚至有的都買不到，需要現定。有力就有弊端6月份投訴榜哈弗H6也名列前矛，但是投訴細節資料顯示，80%的是導航系統存在問題，其實，近些年哈弗的品質支援它的車主都歷歷在目，我們更應該考慮的是感謝哈弗，當年沒有哈弗站出來，現在SUV市場，Tiguan、CRV等一定還高高在上，能讓合資車低下高貴的頭，恰恰就是哈弗，別忘了，中國SUV領導者，不是任何一個品牌就敢叫的，作為消費者的角度，沒有比產品競爭激烈而再好的了，競爭越激烈，就意味著我們能獲得更高性價比的產品！2011年，哈弗h6上市，官方報價8.88-16.28.在2011年，你想買到一輛外形好看.空間大.配置高.價格便宜還要不容易出毛病的車，在當時除了哈弗h6幾乎沒有其他選擇。要麼是Jetta桑塔納Sunny或者Verna等合資車或者同樣價位的自主品牌suv，對比起來h6更大氣配置更高價格更便宜，還是一輛大空間的suv，有什麼理由不選擇它呢？至此，h6開始霸佔榜首的位置，最關鍵的地方來了--口碑。因為h6打開了市場銷量火爆再加上採用的是三菱的發動機，總體故障率相比起來不是很高，這就形成了口碑，並且積累了很高的口碑。等到對手反應過來svu領域是塊肥肉並且紛紛發力推出新suv的時候，h6的口碑已經積累了相當程度，這就導致後出的suv產品哪怕比h6更優秀也不會立即達到h6的高度。

有些人問口碑真的很重要嗎？是的！對於華人來說非常非常重要！華人買車從重心理非常嚴重，嚴重到什麼程度，舉個真實的例子：我伯伯去年要買車，指定要suv而且必須是哈弗h6，我就問他為什麼，他說h6是個好車，親戚朋友買suv都是買的哈弗而且很耐用。我給他推薦別的自主品牌suv他都一概不聽，理由是都沒見多少人買過，肯定不是什麼好車。很奇葩的理由，但肯定不止我身邊有這樣的人。

雖然口碑會隨著時間被新產品磨滅，例如傳祺gs4，吉利博越等，但在此期間哈弗也會推新款來鞏固自己的地位，至少短期內h6會一直霸佔榜首！

2017款哈弗h6

聽起來很可笑，但大眾就是一個活生生的例子，如果大眾沒有率先把桑塔納引入中國從而形成口碑，那麼今天的大眾絕對不可能在中國賣的風生水起，神車的稱號也會只屬於五菱.在中國，一件東西賣的很好，可能不是因為它比競品更優秀，只是因為它出現在了對的時機。

因為長城很無恥，採用群狼戰術，把H6搞了近85款車型，便宜的只要七八萬塊錢，然後呢銷售量全部算在H6裡面。

記住自主，哈弗！如果沒有哈弗現在合資的價格還不知道啥樣呢。一個福特Kuga就小二十萬，還老斷軸；一個JEEP自由人，Compass都二十多萬，也都看看它的油耗！噴子總會噴，這種人從骨子裡就有缺陷，崇洋媚外；更可恨的是那些只針對國內自主，拿著日系，德系的黑心錢專黑自主中國產的，連漢奸都不如。 自主崛起，造更好的老百姓車。努力加油！！！

小日本38說哈佛2.0動力不行，現在豐田用2.0你說為了省油，不管怎樣就是日本車好，哈佛動力強你說車快不安全，動力小你說動力不夠，本田動力小你他嗎說省油，動力大你他嗎說加速快，油大你他媽說這是給有錢人準備的，你個小日本

質量好，價格適中，實用廣泛，維修費用低，缺點就是拉掉了進口，合資的褲子。使那些高高在上的車子現在成了不男不女的。13年底h6到過亞丁，明年再入手h9再到亞丁，西藏的林芝，摩托。

今天買這些車的車主過幾年就會後悔要賣掉了，二手車市場也不會高興，都不值錢貶值快，為什麼貶值快？因為車是拿來開的，最核心的幾大件才是最重要的:發動機 波箱 底盤 要經得起時間的考驗 中國產車都是在外觀和內部配置上迎合消費者第一感覺獲得了成功，價格上也有優勢，大部分華人買得起，買回來作為工具車和麵子車，買這些車的車主開過的其他車比較少，沒有比較就不知道好壞

第一：他的銷量那麼高是因為H6有90款車型號都叫H6，不管出來什麼新款只要是緊湊型都叫H6, 最多在H6後面隨便加兩個字，換湯不換藥。這是在玩套路。

第二：不管他出什麼新款車都只會換殼，依然是百年不變的老三菱發動機 。所以才會有那麼多人在問為什麼新款的動力總成永遠都是就那麼一個。 結論就是換個殼換個標就是款新車。。。（這裡不是在噴，實事求是）

第三：就拿中國產車前幾大頭的同等價位來比較，比如：吉利博越、奇瑞瑞虎7、長安CS75等都比H6好，真正懂車的人不會選他。

第四：華人就是一窩蜂，喜歡跟風，不知道買什麼好，索性就買個賣的銷量第一的吧，很多都是稀裡糊塗就買了。

1.進入市場早，皮卡越野起家，正好趕上國內SUV熱潮。

2.三代同堂銷售，款式多式多樣，各種配置齊全。

3.價格合理，10到15萬元正是國內消費最多的區間。

4.綜合實力確實不錯，新H6領先國內同類對手至少半代！

說長城不要臉的，咋想的呀。搞100款，其他車企也可以呀，不就換個殼嘛。

長城這是新款舊款一起賣，又不是同時釋出了100款車。

外觀內飾多點選擇，消費者喜歡哪個選哪個。

這是好事，而這也不是哈弗暢銷的原因。

哈弗起步價低，一向靠口碑營銷，質量過得去。

暢銷幾個月是運氣，暢銷幾十個月是實力。

希望用心造車的企業，都能暢銷，讓中國產汽車走向全球。

H6不是款式多，賣的好！是價格實在，質量過硬！你能說那麼多人買哈弗，那麼多人不懂車是傻子嗎？沒有哈弗，大眾Tiguan，CRV有多少人買得起？那些看不起中國產品牌的人，你也要感謝中國產車，不是中國產車拉下合資車的價格，桑塔拉20多萬一輛，你們是不是多掏錢，甚至買不起車？中國產車現在可以說有些已經超過合資車了，合資車乞丐版的買的最多！

h6車主的我想問問長城你怎麼了?

渦輪增壓口哨聲問題，反饋多次得到回覆是正常現象，繼續作吧……

我給你們講個故事，是這樣的:

我是賣冰箱的，你買的冰箱成烤箱，這屬於正常現象，暫無最佳化方案

我是賣手機的，你買的手機通話總是不清楚，這屬於正常現象，暫無最佳化方案

我是賣燈泡的，在我這裡買的燈泡通電不亮，這屬於正常現象，暫無解決方案

我是賣拉麵的，在我家吃了拉麵拉肚子，這屬於正常現象，暫無解決方案 我的故事講完了

其實哈弗H6這款車還是好樣的，三年十六萬公里無故障，本人覺得比十二萬至二十五萬合資車(日產，韓系，雪佛蘭，大七，標誌)等沒有什麼區別，甚至高於這些合資車。

另一款眾泰T600也很好，行程四五萬公里無大礙。而且這兩款車現在西藏，經歷長春到青藏海拔5800米雪域高原的大檢驗。

華人一定支援自主品牌車，實踐證明國車還是靠得住的，維修方便，去掉不平衡心裡。中國產車會越來越好的。

首先，h6是一個龐大的車系，h6運動版，h6 coupe ，新h6三款車，覆蓋7-13萬區間有多達五十種配置。

其次，在一般消費者看得見摸得著的地方，哈弗做工的確很好。

最後，價格不算貴，空間夠大，2011年上市，那時可選擇的10萬級別城市SUV極少。搶佔了先發優勢，然後頻繁改款，不斷鞏固地位。

80分的產品 90分的營銷 100分的消費者研究

哈弗H6的熱銷依靠的是長期的技術與使用者積累·成功是必然結果內容概述：哈弗汽車簡史，長城汽車技術水平解析。

哈弗SUV的熱銷對於合資汽車使用者而言，也許是個很難理解的現象；行業內有一類問題描述為「中國產汽車能夠熱銷與好評似乎很奇怪」，然而作為華人駕駛中國製造的優秀汽車，給出客觀合理的評價難道不是再正常不過的現象嗎？

存在類似疑問的網友已經不是單純對中國汽車工業水平的質疑，本質應當是略有扭曲的心態產生結果吧。下面進入正題。

長城哈弗曾經並不是一個獨立品牌，只是一款車的命名哦。長城汽車最重要也是首款SUV應當為【賽弗】，上市於2002年，自此之前長城是主攻皮卡的車企；而且在這一陣營中的表現也是非常理想的，要知道1997年長城皮卡就已經開始出口了，至今仍然是皮卡車型內銷與出口的銷量冠軍。

然而乘用車型已經隨著消費升級而逐步擴大規模，想要在未來車市站穩腳跟就必須轉型；而同期熱門的多用途運動汽車的熱門選項均為非承載式車身的硬派車型，比如Pajero與PRADO，這些車有什麼特點呢？

番外知識：初期的SUV本質都是越野車，非承載式車身指車架以外另有一套完整的底盤結構，五大總成均直接固定在底盤上。由於底盤的抗扭剛度總會非常高，所以配合四驅系統則可以輕鬆的翻山越嶺。

在路況普遍不夠理想的階段，此類車輛的熱度是非常之高的。所以也才會有PRADO等車的熱銷，然而根本原因還是同期沒有同類型的優秀中國產汽車選項。

【長城賽弗】的推出幾乎等於第一臺中國產準乘用標準的「硬派SUV」，此車以同期相對不錯的效能，以及比競品低很多的價格一舉走紅。而賽弗之所以作為長城第一臺SUV能夠達到不錯的水平，原因在於越野車與皮卡車的車身結構是相同的，基礎紮實是起步足夠穩的核心。

在2005年「長城CUV」推出了，這臺車就是後期大名鼎鼎的長城哈弗H3/H5；這兩款車延續了賽弗的結構特點，同時以借鑑的設計將緊湊級SUV打造出中型車的視覺效果，重點是具備了一些城市代步汽車的氣質。所以這臺車迅速成為了B端使用者的選項，現在去翻一翻《重案六組》還能看到很多這些車的出鏡。

必然轉型：鋪裝道路的延伸在今天幾乎達到了無死角的程度，家用汽車不用再考慮越野能力。那麼這種因整體底盤導致整備質量與油耗偏高的車型則會被淘汰，轉型使用承載式車身的普通SUV則非常重要。

長城汽車對市場變化的嗅覺是非常敏銳的，不過也走過一些彎路；比如在2010年前後轉型生產轎車，這與品牌人設多多少少有些相悖。面對不夠理想的銷量則要重新將重心轉到SUV領域，於是在2011年推出了承載車身的哈弗H6，至此開啟了瘋狂熱銷的模式。

「SUV·專家」是長城哈弗汽車相當長時間的標籤，這種人設在網際網路時代與智慧終端開始普及的階段，可以說是以迅雷不及掩耳之勢被人們熟知。鑑於早期硬派車型的不錯的市場佔有率，設定也被使用者與網友愉快的接受了。

哈弗H6的推出本就有先天優勢，而這臺車油耗的下探也確實令人耳目一新。（此階段對比車輛仍然以硬派車型為主·優勢自然可以體現）

然而長城汽車也意識到了問題，初代的哈弗H6並沒有裝備自主研發的發動機，使用的是三菱供應的自然吸氣選項；但是在這一階段長城面對的是“捆綁銷售”，選擇本就不先進的發動機還必須搭售落後的變速箱，這確實領長城汽車很為難。

結果則是透過多年的技術激烈開啟了自主技術研發，在第三代H6上就換裝了「4G15B型1.5T」。這臺在今天看來已經不怎樣的發動機，其110kw/210N·m（2200~4400rpm）動力儲備，可以說超越了同期大多數動力羸弱與油耗偏高額自然吸氣競品。機器一經裝車則顛覆了很多使用者對中國產汽車的認知，銷量也出現了指數級的增長。

嚐到甜頭之後的長城汽車決心將哈弗打造為獨立品牌，於是在同期2013年把哈弗包裝的非常“洋氣”、當然這並不是諷刺，換代運動版的H6在效能與油耗方面達到了同期高水平，設計也同樣達到了理想標準。

可以說運動版的哈弗H6絕對符合大眾審美標準，緊湊級的車身在這一階段已經是接近中型車的視覺效果，因為此時的SUV還普遍偏小一些。所以綜合素質足夠高的H6才能夠熱銷，此時已經不是早期依靠堆配置才能獲得使用者認可的中國產汽車了。

【4B15B-1.5T】是哈弗H6站穩銷冠寶座的加持，因為這臺機器具備124kw/285N·m（1400~3000rpm）的高水平。從量產裝車到2020年，能真正超越這臺機器的選項仍然是鳳毛麟角。

至此哈弗H6立於不敗之地，而且每臺同級車上市又不得不去與它對比，這就無形中為哈弗進行了宣傳。而一臺熱銷汽車的出現則必然帶來品牌整體形象的提升，尤其是對於自主品牌而言會被格外重視；在關注者中能夠有部分真正瞭解汽車知識的使用者去選擇，久而久之形成足夠大的使用者基數，最終形成的是哈弗SUV可能真不錯的普遍理解。

總結：長城哈弗汽車的成功不是偶然，在合適階段推出符合使用者需求的車型，初期以價格優勢、後期以技術優勢，想要成為熱門品牌其實是理所當然的結果。

而這種結果又會是不斷的開始，因為只有保證產銷量能讓企業理想的生存，才能有儲備去投入技術研發。所以長城汽車陸續推出了有些的汽柴油2.0T，3.0T-V6，DCT與縱置9AT等等；這家企業還是很有些實力的，這不是單純依靠營銷能實現的結果哦。

這個問題看見了，也想點進來嘮一嘮，這個哈弗6從上市以來，基本上是月月銷量第一，這也堅定了哈弗6在SUV領域的老大哥地位！這中間有多少車企想把哈弗6拉下神壇，但是沒有一個成功的，最接近的也是想差幾百輛。寶駿的兩款神車輪番上陣至今也沒成功，我總結了幾個原因:

1.哈弗的產品質量不錯 ，這個問題我也是想了好久，民間流傳的華人喜歡跟風，這點我不太贊同，想想當時寶駿560，銷量直逼哈弗6，後來因為質量問題，一下了銷量折半，再也爬不起來了，傳祺四，也是個千年老二的存在，一個斷裂門，銷量直接表現出來，迭出前十，緩和了幾個月才重回前三名，試想如果哈弗6質量要是不過關，會是月月銷量第一嗎？？華人都不傻，從寶駿560和傳祺4就能看出來華人對這個質量問題還是很看重的

2.哈弗6的車型眾多，我記得去年我看過哈弗6的車型，總共四十多款啊，1.5，2.0，2.4，紅標，藍標，經典款，運動款，換代款，後邊三款又分紅標藍標。車型太多了，基本上消費者的口味都有了，選擇性太廣了，真是兄弟多了好打架

3.華人對中國產車的重新認識，對中國產車的信任，華人對哈弗6就像美國對福特150是的，就是鍾愛啊，沒辦法，就是喜歡，這就是理由。

哈弗6的傳奇還得繼續下去，我感覺任何一個車企要想超越哈弗6是不太可能得，不是一般的難，是忒難了。這款車真是創造了一個傳奇故事，一個神話，以前甚至一款車型養活一個車企，當然現在的魏也很不錯。

哈弗H6作為哈弗品牌比較成功的一款產品，一直佔據了中國產SUV銷量榜的首位。哈弗H6為何銷量這麼好，。2011年8月25日，“定位都市智慧SUV”的哈弗H6在長城汽車天津新工廠隆重上市。可提供三菱2.0L汽油動力車型，及綠靜2.0T柴油車型，分為都市型、精英型、尊貴型三種版本。一上市就收到大眾喜歡。這麼多年，又陸續改善。外觀新潮。首先哈弗H6有著非常新潮的外觀，並且運動性表現非常給力，前臉設計靈感來自狼，視覺效果更加硬朗，總體的表現非常犀利。而且不缺乏新潮時尚的氣息，不僅受年輕人的喜愛，也具備了SUV的越野特性。那個時候suv市場並沒有開啟，後來各大品牌退出城市suv.不過哈弗H6還是以更好的效能，更亮的外觀，更實惠的價格佔據著城市suv的大眾市場。

大家去看一下H6有多少款車型，就知道這個第一是不是貨真價實。

我們國家的GDP世界第二，人均GDP世界第72位（2017年度）。

另外再看一下，長城為了保持H6的增速，價格向下調整的幅度。

2017年我們的人均收入5.5萬，想想有多少人拖了後腿？

以車海戰術維持銷量第一，並不值得驕傲。

準確的來說不是H6銷量第一，是H6家族銷量第一，幾十個版本啊！別的品牌幾個車型都不見得有幾十個版本，紅標，藍標，汽油柴油等等等等。