近日，標緻雪鐵龍集團（PSA集團）釋出了其1月全球銷量資料，1月份該集團全球銷量同比增長1%，才1%就別提什麼增長啦，不過這也算了。更慘不忍睹的是1月份PSA集團在華的銷量與去年同期相比，跌幅高達54%！

其實還沒有看到這則新聞的時候，大咖原本就不怎麼看好這個PSA。但也沒想到，一個在歐洲僅次於大眾的汽車品牌，在華竟淪落到如斯田地！PSA好歹也是有點實力的，混成這樣實在說不過去。那今天就跟大夥來聊聊，標緻雪鐵龍集團在華混不好，到底都是為什麼？

先跟大家說一下PSA在中國市場的歷史，PSA也是最早進入中國的外資車企之一，當時是先跟廣汽合作成立了廣州標緻，但因為對中國市場的不重視，結果是虧損敗走。直到2002年，標緻再次回到了中國，而這次是和東風合資成立了神龍公司，旗下品牌有東風標緻和東風雪鐵龍。到了2010年，PSA集團和長安也合作了，旗下品牌有長安標緻雪鐵龍，那個就是DS。

就目前來說，DS初來乍到，相比久經沙場的東風標緻以及東風雪鐵龍，所以就沒什麼好說的，我們把注意力都放在東風標緻跟東風雪鐵龍身上吧。

原地踏步必失敗

對於老一輩的人來說，標緻跟雪鐵龍這兩個品牌應該還是挺熟悉的，最為深刻的莫過於那款神農富康吧。但除此以外，這兩個品牌還真找不到什麼代表車型了。

近幾年，中國的乘用車市場相當火爆，大多數車企為了爭奪市場份額，除了提高造車技術、造車品質以外，還推出不少新車型來豐富自身的產品線。而唯獨東風標緻與東風雪鐵龍這兩個品牌沒有什麼大動作，從2015年4月到2016年7月，東風標緻甚至出現了長達15個月的產品“空窗期”，一年多的時間內居然沒有新車型推出，而這段時間國內市場共有150多款新車上市。面對競爭如此激烈的中國汽車市場，東風標緻卻“無動於衷”，這東風標緻是有多看得起自己啊？正因為東風標緻不夠重視市場，就換來了多月銷量持續下降的苦果。

也許是東風標緻以及東風雪鐵龍察覺到事態的嚴重性了，就先來了點“小動作”。東風標緻在去年僅推出了三款車型，全新308、3008、4008，而東風雪鐵龍去年僅有一款C6的誕生，不過這動作似乎有點小，國內的消費者並不買賬！其實除了東風標緻4008稍微有點實力以外，其他的幾款車型想跟目前主流熱銷車型分庭抗禮，簡直是天荒夜談。

失敗的原因有很多，例如：

1

產品亮點不夠突出，反而有不少的吐槽點，例如目前在售的SUV車型例如東風標緻3008/4008全系均沒有四驅系統，為了考慮成本還採用了非獨立的後懸掛，不管你信不信，大多數華人還是更傾向於獨立後懸掛。

2

定位太過自信，拿東風標緻4008來說，除了外觀內飾是有點驚喜，但全系沒有四驅系統，入門級車型配置不夠豐富居然還要賣18.57萬元起，這價格瞬間就讓人望而卻步了。東風雪鐵龍C6也是一樣，直接對標大眾熱銷的Passat跟Magotan，這就有點不太理智了，如果售價跟日系那幾款中級車差不多，那還是有點吸引力的。

3

多年以來，華人對法系車都不太感興趣，所以對這兩個品牌的認知是比較少的。如果想要一鳴驚人，應該把自身最強的一面展現出來，所以在營銷上面一定要做到位。雖然東風標緻開展了諸如粉絲營銷、場景營銷、綜藝娛樂營銷等營銷舉措，並採用網紅直播等營銷手段，但始終是沒有一個明確的品牌定位，這些營銷手段的效果也一般，所以對銷量就沒有起到什麼實質性的作用了。

所以，2016年神龍汽車銷量慘淡，退出銷量前十，被吉利汽車所取代。在2016年銷量排名前十的合資車企，神龍汽車是唯一一家出現下滑的企業，與整個行業發展格格不入。

神龍汽車（含標緻和雪鐵龍雙品牌）2016年全年銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％，旗下標緻和雪鐵龍銷量均下跌。其中，東風標緻2016全年銷量34.92萬輛，相較2015年為40.61萬輛下降14％。東風雪鐵龍2016年全年東風雪鐵龍累計銷量為25.1萬輛，比2015年的29.81萬輛下降15.8％。

標緻跟雪鐵龍在歐洲混得好好的，來到了中國卻要面臨被淘汰。其實，不是咱們華人不支援法系車，只是因為東風標緻跟東風雪鐵龍這兩家自身沒做到位，想支援也沒有一個好理由，那憑什麼買你的車呢。所以，現在的形勢不管是對於東風標緻和東風雪鐵龍都是非常緊張的，如果還不重視起來，相信這兩個品牌只能一直走下坡路，等於“慢性死亡”。

一，法系車美學設計始始徘徊在主流與非主流之間，無論外觀內飾，一直在劍走偏鋒，這隻能獲得極少擁護，因為這是在中國，更是現實。標緻比雪鐵龍稍好，比雷諾稍弱。儘管已在改變，但遠遠不夠。從這一點巳輸德系一大半。

二，標緻造車理念中，成本控制一直是軟肋。法蘭西民族有日耳曼的嚴苛，又有自身的天馬行空創意，這兩個優點都不利於造車中的成本控制，儘管有部分創意可以事半功倍。但面對對價格敏感度最高的中國消費者，連號稱死板的德華人都在極力壓縮成本，標緻基本還沒把這當回事。雪鐵龍也是，仍然雷諾做最好。希望標緻在內的法系把成本控制從車型設計開始到生產製造甚至營銷，不斷強化成本意識，從價格上提升車型競爭力，因為這是中國。

三，標緻在內的法系不好賣，有其歷史的原因，也有現實的困擾。產品競爭力不高，賣點不多，受眾面太窄。車有沒有人買，無非兩種情況，同樣的價格，你的產品是不是比別人優點多。或者車型差不多優秀的情況下，你的產品有沒有更便宜。非主流的外型內飾已經讓受眾面變得很窄。無法引進國內的柴油動力和法系原本就弱的變速箱部分讓法系的動力總成在面對眾多競爭者甚至中國產車時，變得更加弱勢。開發動力總成是何等燒錢的事，東標的E動戰略在現今群雄盤踞的國內車市，可以說是杯水車薪，動作遲緩。唯引以為傲的底盤又因種種原因讓中國百姓不待見。標緻，法系，你的優點在哪。能讓廣大普通消費者看得到的優點還有多少。恩，我知道你車身設汁好，鋼材好，安全性不差，車身電器也還行，比如音響差，底盤嘛舒適性一般，隔音也一般般……

四，如果標緻，法系你還想在中國混下去，那就造華人喜歡買的車吧。便宜至少不貴，CP值高，優點明顯又多多，缺點少少又不明顯。放低身段，重新出發，把對手定位中國產車也不是不可

東風標緻別說今年上半年銷量慘淡了，下半年的第一個月仍然保持了“恍恍惚惚”的下滑趨勢，而且，東風標緻多款主銷車型表現亦不佳，在各細分市場內的排名，無緣前十，銷量依舊慘淡。

想當初，在2013-2015年，東風標緻以超過行業一倍的的速度迅速提升了銷量，其中2014年銷量同比增速更是達到43%，當時也可以說是炙手可熱。但或許是增勢喜人就驕傲，也可許是其它什麼原因，在此之後的東風標緻，隨後在市場中的表現可以說是像個笑話般的存在。

其中自主品牌崛起，合資品牌加快推新完善產品矩陣，而東風標緻卻不急不慌守著自家“老幾樣”，在轎車領域，表現最好的308作為10歲的“老產品”，近幾年的改變只有外觀，在SUV領域，雖然東風標緻定了SUV年，但在產品層面卻無更多的亮點，而且較高的價位也對市場發展形成阻力。至於說東風標緻寄予厚望的5008，在價格上直接向自家的4008開火，很有一種“窩裡鬥”的架式，整體的價格策略還是有待改進。

其實不僅僅是產品迭代緩慢，部分車型定價虛高，價效比不高。在產品質量上，東風標緻旗下的多款主力車型也不盡人意，其中在去年整年的1898宗投訴案中，發動機故障可謂是名列前茅。再加上關於質量的維權層出不窮，最終會失去消費者的信任也是在所難免了。

東風標緻上半年幹嘛了？大概是忙著研發新產品、準備營銷、完善售後服務？畢竟要是像以往這麼漫不經心下去，結果必然是可想而知了。

現在很多人提起法系車都會說操控好，對於現在大部分還是第一次買車的人來說這個真的不是個賣點，新手新車你會玩啥操控，能油門響應積極，檔位順暢，小毛病少點兒，穩定性好點兒，省點兒油，應該就不錯了，在能把nvh做好點兒，華人比較重視發展配置給加上銷量肯定差不了。大部分買車的人買車無非就是外觀和價格，再就是從周圍親朋好友那裡聽來的使用口碑，對於現在大部分人還是買的第一臺車的當下，確實是這樣的。想快點提升銷量，必須先從外觀下手，造出符合華人審美的車子來，這點很重要，再者要把價格定的合理一點兒。口碑的積累是需要時間和持之以恆的，每一款車型都是你家的產品，都代表著你的企業對消費者態度，而買過你產品的人的使用感受又會反過來影響很多人對於你的產品的認知，所以要認真的造每一臺車，這是對消費者負責，更是對自己負責

作為標緻車主我就說幾句僅供參考，標緻所有的車，注意是所有，頂配和乞丐版除了殼子一樣簡直就是兩個車，4008頂配甚至前臉都不一樣，價格差了將近一倍。這就算了，乞丐版價格下探一點誠意都沒有，高高在上的，頂配那價格就更不忍直視了。這還不算完，每次還都是一年以後全系至少降2萬以上衝銷量，自己打臉的事每年那是玩的不亦樂乎。另外還有一個感覺，標緻的車肯定是好車，但永遠你想買的配置只有頂配，價格太高可選擇性太多，標緻的品牌影響力跟大眾這些又比不了。乞丐版更是連看都不想看一眼，價格也沒低到哪去。造成了今天高不成低不就的局面，銷量能好就奇怪了。我不是很懂汽車生產流程，不過真心覺得標緻的車型配置分配人員，市場營銷人員，價格制定人員，真該全部開除

按照車系來看，去年表現不佳的法系車企，今年1月在合資車企中跌幅依然很大，賣得最好的車型1月銷量也沒有突破6000輛，可謂“全軍覆沒”。

法系車企1月銷量均大幅下滑。神龍汽車（東風標緻+東風雪鐵龍）銷量為2.9萬輛，相較去年同期的6.3萬輛，同比大跌53.7%，銷量腰斬。長安標緻雪鐵龍1月銷量僅為1042輛，相較去年同期2444輛，跌幅高達57.4%。

從具體車型來看，法系車目前佔據轎車銷量鰲頭的是標緻408，1月銷量達到5893輛，但這一法系轎車銷量冠軍，單月銷量僅排名轎車銷量的第61名，同比跌幅達到25%。

法系車銷量前五的轎車車型，分別是標緻408、標緻301、標緻308、c-Elysee、C4世嘉。根據乘聯會公佈的統計資料，1月份，新款標緻308銷量為3369輛，相比去年同期的8759輛，同比大跌61.5%，排名全系轎車第79名。而曾經暢銷的C4世嘉也逐漸被市場冷落，1月銷量僅為1344輛，與去年同期2091輛相比，下跌了35.7%。東風雪鐵龍去年10月剛剛上市的旗艦車型C6更是讓人跌破眼鏡，1月銷量僅為685輛，不足上月的1/2，法系轎車整體萎靡不振。

如果說法系車在轎車市場的行情讓人大跌眼鏡，那麼在目前火熱的SUV市場上，法系車的表現又如何呢？

SUV車型中，法系車排名第一的車型為標緻4008，1月銷量達到5262輛，排名SUV細分市場第59名。由於標緻4008上市不到1年，因此尚無同比資料。

曾經一度熱門的小型SUV——雪鐵龍C3-XR、標緻2008銷量也遲遲上不去，嚴重被市場邊緣化，位於平均水平以下，其銷量甚至比不過許多去年新興的自主品牌SUV。

再想想東風PSA的做事風格，十幾年前，東風雪鐵龍準備引進一款重量級車型塞納，結果就在塞納上市前，東風雪鐵龍給富康988的改款車型c-Elysee用上了塞納的內飾，導致塞納上市後都批評“這麼好的車咋用c-Elysee的內飾”，法國PSA的人估計當時茶壺裡煮餃子——有苦說不出。

後來，標緻207、308、408和雪鐵龍世嘉等等也都是東風PSA“移花接木”的產物，4008其實就是海外版3008的換代車型，東風雪鐵龍C6壓根就不是雪鐵龍C6，而是即將換代的海外版C5！這就直接導致標緻雪鐵龍在國內認知低保值差，凡是賣過車的標緻和雪鐵龍車主應該都能體會，受苦的還是車主和經銷商。應該說，PSA還是有不少好車的，也有很多次“翻身”的機會，結果每次都成功被東風PSA弄砸，就像國足一樣，多少年“穩定發揮”，都不容易。對於這十幾年堅持“移花接木”的東風PSA政策制定者，我想問問，您不會是競爭對手派來的臥底吧？ ？？

再有就是法系車雖然看似價格低，但是卻沒有做到價廉物美，整體效能不佳，最為人詬病的是自動變速器。法華人對於汽車三大核心技術——發動機、底盤和變速器的掌握中，最缺乏的就是對變速器的掌控，在中國城市日益擁堵的背景下，法系車自動變速的短板充分暴露，造成發動機與變速箱匹配不好，油耗偏高，致使中國消費者的駕乘感大打折扣。

最後就是廠家和執行公司在品牌宣傳活動上表現出令人震驚的外行！在全國範圍內多次舉辦的C4L與緊湊級競品車型的拔河比賽，以此來證明雪鐵龍C4L 1.2T發動機強勁的動力，汽車拔河比賽這與動力有什麼關係?這隻能說明你的車輕量化設計不夠車的質量大或是前後質量分配不平衡而以，老檀用專業的水準告訴參與策劃、組織、實施拔河比賽的所有的外行們，拔河比賽決勝負的關鍵是，汽車的質量和輪胎的抓地力！

跟你比賽的那個汽車掛一檔加大油門輪胎不空轉？這就證明了每個車的動力都超過了其驅動輪到附著力，汽車是用來馳騁的！不是拖拉機，舉個最簡單的例子，就像我們人類無論是體操運動員還是田徑運動員，無論體操運動員和田徑運動員擁有多麼靈活多麼具有良好的爆發力還是奔跑的速度，拔河比賽都不會是相撲選手的對手，這麼淺顯的道理都不知道！！所以極具諷刺意味的是，拔河比賽賽場上雪鐵龍C4L是贏家，而在市場競爭中C4L輸給了所有的拔河比賽的對手！！

如此這般掛羊頭賣狗的命名車型，如此這般的＂宣傳＂自己，如此這般堅持獨立獨行的不人性化設計，加上技術上的某些劣勢，銷量不＂腰斬＂才怪，如果不改變不被市場淘汰出局才怪。

下班路上17點至18點半FM100.7收聽全國網路播放第一的《老檀說車》，專業公正、實話實說。

標誌的車型其實也不多，suv4008.5008前臉基本一樣，308.408也是，508又覺得有點貴，508可選價位太多了，4s店又少。不過很多買標緻的車都覺得不保值(我覺得保值這塊，既然要賣掉換車，肯定會換更好的，既然都有錢了，還去考慮保值？)，雖然我也是買了標緻，但是我覺得確實挺好開的，我的估計我比較捨得加油，油耗長期表顯10.2。

1，法華人至死不渝堅持自己的浪漫，千年板懸永不升級。2，先進發動機變速器永遠不來中國。3，除了頂配全部是丐版，自己的高管也承認了，合適改進呢？4，汽車反人類設計就是說法系車的，合適才改正？

成本控制一直是軟肋。拿2008來說，車子不大，在華人看來這車買個八九萬就不錯了。可再看內飾，比如車門框上的裝飾板，其作用是開啟車門，只能看到裝飾塑膠，看不到車門鈑金。在豪華車中，這是高階貨的標記，比如奧迪A4。但用在2008和雲逸上，完全是浪費。