紅旗H9前懸掛採用的是雙橫臂獨立懸架，後邊採用的是多連桿的獨立懸架，而且這個車子還配備了空氣懸架，為舒適度方面提供保障。雙橫臂優點：雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變。雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩定性和舒適性，是比較高階的懸架。紅旗H9將搭載2.0T和3.0T兩款機械增壓發動機，與之匹配的將是7速雙離合變速箱，懸架採用前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，支撐性很好，舒適度也很高。

眾所周知，懸掛對於汽車的操控效能有著決定性的作用，不同構造的懸掛有著不同的操控效能。常見的懸掛有麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、多連桿懸掛等等，想要了解紅旗H9前懸架為什麼用雙橫臂，那麼我們就要對這幾種懸掛有一些基礎的瞭解，要知道它們有哪些優缺點？

麥弗遜式懸架是目前很多車做常見的配置，一般是由螺旋彈簧、減震器、A型下襬臂三部分組成的，某些車型還會在此基礎上增加一根仿傾杆。普通轎車一般前車幾乎都是麥弗遜。

優點：結構相對簡單，佔空間少，對於橫置發動機佈局的車型因為不佔體積所以最為方便實用。而且由於具有優良的操控效能，因此被廣泛使用。

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩定杆以後有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

優點：側傾小，可調引數多、輪胎接地面積大、抓地效能優異等特點。

缺點：相比麥弗遜式獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架的製造成本更高，而且懸架的引數設定較為複雜說白了就是一個字貴。普通車不可能配置。

多連桿懸掛顧名思義就是需要透過各種連桿配置(通常有三連桿，四連桿，五連桿)，能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上透過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變。

優點：彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，達到舒適操控兩不誤的目的。

缺點：多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的。

紅旗H9底盤方面，是基於縱置發動機的後驅平臺打造而來，採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架，並配備空氣懸架系統，很好的平衡了駕駛和乘坐的舒適體驗。

整車有沒有勞斯萊斯的那種貴族豪車FEEL呢，作為外貌協會來說，這絕對是值得考慮的車型。