米格–31飛機確切的說是前蘇聯時期的產物，是由米高楊設計局設計研究的。（在俄羅斯，凡是米高楊設計局設計的飛機都是米系列，如米格-17、米格-19、米格-21、米格-25、米格-31等等。還有一家與之齊名的蘇霍儀設計局，如我們熟知的蘇-27、蘇-30、蘇-24等等。)

評價一家戰鬥機的效能如何，我認為在現代空戰的大環境下，應該從以下三個方面來看。

米格31戰機雖然是七八十年代的產物，但是其加裝了效能先進的相控陣體制雷達，使其機載雷達探測距離可大180公里左右，同時相控陣雷達在小目標搜尋模式下，對目前先進的F-22隱身飛機依然具有一定的搜尋發現能力。同時其火控計算機系統也非常先進，是現役飛機裡為數不多的具有多目標攻擊能力的先進戰機。其可以同時鎖定十個目標，並制導攻擊其中四個目標。能力非常強悍。

米格31飛機應該是現役飛機裡飛行速度最快的重型戰鬥機，其強悍的P-30F6渦扇發動機和良好的氣動佈局為其提供了超高的速度，最大馬赫數可達3.2。大家可能對這個沒有概念，一般的空空導彈飛行速度也就在3.1-4.3馬赫。也就是說他要是想靠純度擺脫空空導彈，不是沒有可能的，如果再做一些機動（天哪媽媽再也不用擔心我的學習了）。再加上其八個外掛點，可掛載可掛4枚R-33遠距半主動彈或4枚R37主動彈，可以說沒有東方不敗的任我行了。

2-4架米格31飛機透過資料鏈組網可以達到預警機的作戰效果，就問你怕不怕，比蘇30的四機組網還要強悍。其在組網時可擔負空中指揮機的功能。另外其雷達頻點非常寬，再加上擴跳頻工作模式，以及強大的尾後告警能力，而且其告警感知範圍也很寬哦。（現役戰機如果沒有一個很好的干擾與反干擾能力，那就沒辦法在現役戰機裡混，沒有干擾壓制的飛機只能被有干擾壓制的飛機吊打。）

綜上所述，米格31飛機在現役飛機裡的作戰效能那是非常強悍的，如果沒有第四代隱身飛機的壓制，我想基本可以橫著走了（我說的是單機作戰哦，沒說在體系作戰的條件下）。

至於米格25，那是米格31的前型機，米格31比他在很多地方都做出了升級改進，所以孰優孰略大家可想而知，我就不在這裡多費口舌了。

米格25和米格31都是由蘇聯米高揚設計局為蘇聯國土防空軍設計的高空，高速的截擊機。

米格25首次的登場就驚豔全場。由於米格-25大量採用了不鏽鋼結構，在設計上強調高空高速效能，曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄，是世界上闖過“熱障”（M2.5）僅有的三種有人駕駛飛機之一（另兩種是美國的SR-71和俄羅斯的米格31）。所以當時世界上所有的戰鬥機都攔截不了它。但是由於它採用的是不鏽鋼材料，使得它的空重就達到了25噸，這就使得米格25耗油量非常高，所以它只能枚導彈。而且它的航程比較短，這就限制米格25的發展。

而米格31是在米格25的基礎上改進而來的，但是相比米格25它有了新的改進。最突出的改進就是米格31安裝NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達（搜尋距離可達200千米，可同時跟蹤10個目標並對其中的4個目標進行攻擊），使得米格31擁有遠端的雷達禁戒。米格-31 的火控和通訊系統比通常的蘇聯戰鬥機要強大和先進得多，因此也需要一個專職的雷達和系統操縱員，這就是米格-31 採用雙座的最大原因。而且相比米格25米格31多了4和外掛點。

米格31在開加力的情概況下可以超音速巡航，而且是獨門的2馬赫以上超巡，而米格25做不到；其次米格31亞音速作戰半徑接近1500公里，幾乎追平蘇27；更能在保持2.35馬赫超巡的情況下維持700多公里的作戰半徑，巡航速度已經超過了絕大多數戰鬥機的最大速度；而米格25超音速下作戰半徑到不了300公里。

米格-31（綽號：捕狐犬）是前蘇聯米高揚設計局在上世紀七十年代研製的一款串列雙座全天侯截擊戰鬥機。該機機組乘員3人，長22.688米，翼展13.464米，高，6.15米，機翼面積 61.6平方米，空重21800千克，最大起飛重量46200千克，動力系統為兩臺D-30F-6加力渦扇發動機，載油量16350千克，最大飛行速度2.83馬赫，實用升限24000米，航程3300千米，作戰半徑720千米，爬升率 208米/秒，推重比 0.67，在武器系統方面該機有八個外掛裝置（機翼有2 組複合掛架，2兩組固定掛架，機身有四個固定掛架）和1門23mmGSH-6-23 六管機炮或30毫米GSH-6-30 六管機炮。米格-25戰鬥機（綽號：狐蝠），是前蘇聯米高揚設計局在上世紀六十年代研製的高空高速截擊戰鬥機，是世界上第一種最大飛行速度超過3馬赫的戰鬥機，也是多想戰鬥機紀錄的保持者。該機於1961年開始研製，1964年首次試飛，1969年開始裝備部隊。該機長22.3米，翼展13.95米，高度5.7米，機翼面積56.20平方米，空重15000千克，最大起飛重量37500千克，動力系統為兩臺R-15B-300加力渦噴發動機，最大飛行速度 3.2馬赫，實用升限 24400米，航程2575千米，作戰半徑1130千米，爬升率208米/秒；主要武器是專門定製的R-40遠距空對空導彈或R-40T和R-60近距空對空導彈各兩枚以及俄製常規通用炸彈火箭。

米格-25服役蘇聯空軍後其卓越的高空高速效能曾轟動了歐洲國家，但是一直沒有該機的具體情報，直到1976年9月6日，蘇聯空軍上尉維克多·伊萬諾維奇·別連科駕駛一架米格-25戰鬥機叛逃日本後該機的謎團才被揭開。米格-31是米格-25的改進型號，雖在外觀上調整不大，但是在效能方面卻有了很大提升。在機身材料方面米格-31採用的是合金鋼、鈦合金和輕質合金。而米格-25為了追求極限速度採用是不鏽鋼（在巡航速度上來說，米格31發動機開加力的情況下可以超音速巡航，最高時速可以達2倍馬赫以上（米格-25即使拼了命也達不到這個速度）；另外一點就是米格31在亞音速的情況下作戰半徑可以達到1500公里，即使在超音速巡航階段也可以保持700多公里的作戰半徑（同比之下米格25超音速下作戰半徑到不了300公里），最主要的就是該機的航電航電系統也比米格-25有了質的飛躍，尤其是裝載的被動式相控陣雷達系統，最大距離可達200公里以外，可同時鎖定並攻擊4個目標，機上還裝有APD-578資料鏈路系統，也是前蘇聯空軍第一種安裝資料鏈的戰機，實現了米格31戰機之間的資料傳輸。米格-25安裝的重量達到半噸的“旋風”A 的大型火控雷達，雖然一個龐大但是功能單一，探測距離只有100公里且不具備下視-下射能力。

米格31是米格25的升級改進型號。主要改動是換裝渦扇發動機、相控陣雷達，駕駛員改成雙人，導彈也R-40(AA-6毒辣)換成R-33(AA-9阿莫斯)，具有末端主動雷達制導，射程在100公里以上。還可以發射空射短劍彈道導彈。

米格31的最大速度下降為M2.83，航程有所增加。雷達具有下視能力，可以攔截巡航導彈，是為了應對美國巡航導彈而研發的。米格31比較適合蘇聯廣大的人煙稀少的西伯利亞地區防空需要。

由於冷戰結束，大規模戰爭的可能性大大降低，米格31還可以繼續服役很長時間。鑑於俄羅斯經濟低迷，米格31還要繼續擔當防空重任。

米格25作為截擊機的主要缺點是航程短，只能”點到為止”，不適合長時間巡邏。

和米格- 25一樣，米格- 31是一款雙發重型截擊機，帶有側裝式進氣道、寬高比為2.94的肩裝式機翼和雙垂直尾翼。與米格- 25不同的是，它有兩個座位，後面有一名專職武器系統官員。米格- 31在超音速飛行時只限於5g。在戰鬥重量下飛行時，機翼載荷較小，推重比較好。然而，米格- 31不是為近距離作戰或快速轉彎而設計的。米格- 31的機翼和機身比米格- 25的機翼和機身更堅固，允許低空超音速飛行。像米格- 25一樣，它的飛行表面主要由鎳鋼合金製成，使飛機能夠承受接近馬赫數3的氣流速度下的動態加熱。 而且，米格- 31是首批配備相控陣雷達的飛機之一，也是截至2013年世界上能夠獨立發射遠端空對空導彈的兩架飛機之一。米格-31對戰鬥機RCS值大小的目標的最大探測距離約為200公里，可以跟蹤多達10個目標，並同時R - 33導彈攻擊其中4個目標，雷達與紅外搜尋和跟蹤( IRST )系統相匹配，以及可伸縮的鼻下整流罩，這意味著，米格-31也具備一定的空戰能力。

此外，米格-31攔截機與地面自動數字控制系統( ACS 系統的操作半徑為2000 km，可控制多組飛機)、遠端瞄準操作模式、半自動動作(座標支援)不僅相互作用，還可以單獨進行，也可直接瞄準從其他飛機發射的目標導彈。數字免疫系統在一組四個攔截器中提供戰術資訊的自動交換，這些攔截器在200公里的距離上彼此遠離，並且瞄準具有功能較弱的航空電子裝置的目標戰鬥群(在這種情況下，飛機執行制導點或中繼器的角色。

米格25戰鬥機因為能夠甩飛空空導彈的截擊機而為人所知，這種用不鏽鋼製成的怪物在數十年中讓北約國家感到疑惑，蘇聯人究竟使用了什麼材料才能讓這種戰鬥機飛的快到不拒熱障呢？直到蘇聯飛行員駕駛米格25叛逃之後，北約國家才恍然大悟，這種戰鬥機使用了不鏽鋼作為機體主體。相比美國使用鈦合金的SR-71偵察機實在是智慧了許多。

圖為米格25戰鬥機

而美國的米格31戰鬥機其實就是米格25戰鬥機的升級款，這種戰鬥機同樣裝備於蘇聯的國土防空軍。米格31是第一種是用了相控陣雷達的戰鬥機，這種戰鬥機甚至可以憑藉強大的雷達而客串預警機。

圖為米格31戰鬥機

加力推力可以達到15噸的D-30F6發動機已經可以和F22使用的F-119-PW-100發動機的17噸相媲美。在作戰中作為截擊機的米格31擁有八個掛架，內側的四個可以掛載四枚R-33半主動遠端導彈或者掛載四枚R-37主動導彈，外側的四個可以掛載四枚R-40T中距紅外導彈，至於格鬥彈，作為火力平臺的米格31在日常戰鬥中並不需要掛載。在不考慮狗斗的情況下，在那個年代已經可以橫著走了。

圖為蘇50戰鬥機

可以說米格31是全面超越米格25的，因為米格25本就是米格31的前身而已，米格31就是從米格25身上進行改進，最終目標替代掉國土防空軍所有其他戰鬥機的。從當前來看俄羅斯的蘇50戰鬥機使用了中央升力體佈局理應是預料之中的事情，因為俄羅斯有著廣袤的國土面積，必須要有一種可以長時間巡航的戰鬥機存在，而中央升力體佈局是非常省油的。

說起米格-31我們就不得不先說它的兄弟米格-25，作為世界上僅存的三款突破熱障（2.5馬赫）的有人駕駛飛機，俄羅斯或者說前蘇聯就佔了兩款（另一款是SR-71），可見蘇聯人對高速的極限追求。

米格-25和米格-31的外觀和氣動佈局上看起來有許多相似的地方，這其實使不無道理的。從內部的工程代號來看其實米格-31很大程度上說是米格-25的改進型，不過事情其實沒有這麼簡單，如果這麼簡單我也就不回答了。

米格-25北約代號“狐蝠”，米格-31北約代號“捕狐犬”，這一下子成為捕食者了那改進肯定不是一點點。首先我們先說它兄弟米格-25。對於這麼一款飛機大家其實不陌生，這飛機最奇特的故事就是比AIM-9空空導彈飛的還要快，發動機加力燃燒一開，一陣黑煙過去飛機就不見了！這更多的就是對於這款飛機的一個笑談。既然它可以達到3.2馬赫的人類飛行器最高速的的記錄（有人駕駛，無人的不算），那麼這就不簡單的是一個普通的飛機了。首先作為第一款突破熱障的飛機，它就必須要解決在空氣摩擦下產生巨大熱量對飛機造成的損傷，經過前蘇聯科學家的計算在3馬赫時飛機的表面溫度到達300度，怎麼辦？鋁合金最高的耐熱溫度才130度肯定是不行的，那麼採用鈦合金，加工技術又是一個難題而且成本太高不適合大批次生產。結果蘇聯科學家神奇的選擇了不鏽鋼作為飛機主要材料。可是不鏽鋼太重啊，米格-25的空重25噸！（100人的支線客機也才24噸重）那其實也很好解決，換一臺推力超大推力的發動機就可以了，R-15-300就是這麼一款發動機，動力強大到可以把一坨鐵塊 送上天空而且還可以飛3.2馬赫那麼快。

米格-25和米格-31的氣動佈局實在是不好看，作為一款戰鬥機它從頭到尾就只是線條，完全沒有轉彎，可是這個看似醜陋的設計卻正是米格公司多年設計所積累的技術結晶，要不然它也不可能飛的那麼快。但是這種氣動佈局帶來的是米格-25的轉彎半徑大的驚人，所以美國人評價米格-25是直線飛機。米格-25另一個驚人的地方就是它的雷達，足足有半噸重，最大功率600kw其中有60%以熱量的形式流失了，所以只有100km的探測範圍而且不具備上視和下視能力，最重要的是這個雷達居然是用電子管堆出來的！發熱量大的驚人而不得不用液氮來散熱。由於功率太大以至於就是一個飛行的微波爐，在它搜尋範圍十公里內的生物都有可能被烤熟。可是這些問題在米格-31上都得到了解決，只是在我開來解決的不是太“完美”。

氣動佈局的改進我就不提了，兩者的差別其實不大，米格-31的改進主要在航電系統和作戰半徑還有使用的廣泛性上。上面講到了米格-25幾乎就是一個直線飛機所以就不要指望它可以進行空戰。米格-31首先換裝了D-30F6加力渦扇發動機。使得航程有所改善達到了3300km可以在不加油的情況下持續工作3小時。其次最大的改進就在於航電系統，尤其是雷達，雖然這次的雷達還是電子管堆出來的但是和之前米格-25上的是有著本質的區別，米格-31是第一種裝有SBE-16“掩體”電子掃描相控陣火控雷達。這是世界上首款機載的相控陣雷達。NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達（搜尋距離可達200千米，可同時跟蹤10個目標並對其中的4個目標進行攻擊），中遠距導航系統，雷達告警接收機，APD-578資料鏈路系統，紅外搜尋/跟蹤感測器等。APD-578數字式資料傳輸裝置可將雷達截獲的目標資訊傳給地面指揮系統和鄰近的飛機。機頭下部安裝了可收放式紅外搜尋跟蹤儀，探測角為±60°，垂直探測角為+6°～-13°。上述系統與任務計算機及雷達交聯，可提高抗電子干擾能力和武器系統的命中率。

所以理論上講四架米格-31可以承擔起預警機的作用。所以米格-31的綜合性能上是完全超過了米格-25，其實米格-25只能執行偵察還有攔截等單方面的任務，但是米格-31不同，尤其是在進行了深化改造的米格-32BM，鑑於俄羅斯目前的狀況，在未來的20年滅國-31還需要肩負起攔截等多重任務。