可以啊，前後30 比70 扭矩分配 後左右還可以 0 比 100扭矩分配。比同級別對手沒有簡配的全時四驅。

系統怎麼樣?謳歌rdx四驅效能怎麼樣?

都說謳歌SH-AWD四驅系統很厲害，能簡單介紹一下嗎?搭載在謳歌RDX上的體驗如何?謳歌SH-AWD四驅系統可以說是非常有歷史淵源。1996年，本田為旗下轎跑車型Prelude搭載了一套名叫ATTS的主動扭矩轉換系統，可以控制前軸左右兩輪扭矩輸出，提升車輛過彎效能，為日後SH-AWD四驅系統中後輪扭矩分配功能奠定了基礎。

2003年，第一代MDX搭載一套名為VTM-4的四驅系統，用電磁離合器替代液壓離合器，體積更小，後輪持續輸出扭矩，成為後來SH-AWD的基礎，

在2004年，SH-AWD系統正式推出，搭載在當年重磅旗艦車型RL上。而SH-AWD系統的設計目的就是提升汽車的公路行駛效能。如今，SH-AWD系統已經發展到第四代，它尺寸更小、傳動效率更高、扭矩範圍更廣。而廣汽謳歌RDX就搭載了第四代SH- AWD超級四驅系統。

在廣汽謳歌RDX上，這套SH-AWD四驅系統可以實現前軸最大扭矩分配比例為90%，最大後軸扭矩分配比例達70%。當車輛勻速高速巡航時，動力更多分配給前軸，確保燃油經濟性。當車輛加速時，由於重心後移，SH-AWD系統把更多扭矩分配給後軸，抑制前輪打滑，而當車輛過彎時，由於前後輪存在速度差，SH-AWD系統把多達70%的扭矩分配給後輪並允許100%的扭矩分配給外部的後輪，主動幫助車輛過彎。

在實際體驗中，有了這套為公路行駛效能而生的SH-AWD，RDX在道路上行駛極限極高，很富有駕駛樂趣，無論是過彎，還是在日常併線駕駛都明顯優於同級別其他車型。通常情況下SUV透過U形彎這類急彎時，為了防止推頭和側傾，並不太敢在彎心給油，但是全新RDX給到了這一樂趣。因為只有過彎時給油，SH-AWD系統才會進行扭矩的分配，此時根據具體情況，系統會為外側後車輪分配更多的扭矩，並減少內側後輪獲得的扭矩，實際的感受是外側車輪更有力量去推著你完成過彎能夠真正讓你體會到駕馭帶來的喜悅。

談本田i-VTM 4，謳歌SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）公路全時四驅系統：

本田在全球市場投放的四驅系統有兩種，Real Time AWD和i-VTM 4。Real Time AWD，就像馬自達4驅，RAV4 4驅一樣，使用一組多片離合器控制前後軸的動力輸出。此係統在正常駕駛巡航的情況下，會完全斷開後橋的動力，變成前驅車來提升油耗水平。而在起步加速，或者ESP系統檢測到某輪胎打滑，就會閉合離合器，實現前後軸最大50:50的動力分配。這套系統完全是為了雨雪天氣中可以讓車輛獲得儘量大的抓地力。

而後者則是完全不同的一套系統。歷經17年的發展，第四代本田i-VTM 4/謳歌SH-AWD（字太多，下文以SH-AWD代替）的操控性和穩定性已經達到了巔峰。這套系統在後差速器上使用了加強的液壓多片離合器，可以讓前後輪動力在30:70—70:30間任意變化。舉個例子：在正常的高速巡航下，軸間離合器不會斷開，會以前7後3的比例分配動力，在保證高速操控性的前提下儘可能降低油耗；在直線急加速和某輪胎打滑時，會在50:50和70:30間變換，來滿足加速和脫困的需求。又因為SH-AWD在後橋使用多片離合器組分配扭矩，他可以完全替代後橋的限滑功能，僅需在前輪使用電子限滑。

橫置發動機車型的軸間配重比固然比不上縱置車型，這也就導致了彎道效能前驅車普遍較差。謳歌也不例外，RDX的前後配重比也只有63:37。但是，SH-AWD創新性的在後差速器兩邊輸出軸上一邊裝了一個多片離合器組。這兩組多片離合器在收到轉向角度感測器，油門位置感測器，G值感測器和偏航角感測器的訊號後，透過開合兩邊離合器，在左右輪間實現了100%的扭力分配。所以在加速過彎的時候，主要的扭力被分到後輪，而後又分到彎道外側的後輪，這就出現了向後驅車一樣推著整個車過彎。但這樣的感覺僅僅在於加速過彎的時候，如果在入彎前就鬆開油門，SH-AWD則不起作用，車輛又會回到正常的前驅車一樣頭重腳輕的情況。

而這樣還不夠，在激烈駕駛的情況下，SH-AWD希望駕駛者可以獲得後驅的體驗。工程師在傳動軸的離合器和後差速器之間設計了一個加速裝置，類似於一個兩速變速器。以RDX為例，在Sport 和Sport +模式下，中差離合器與加速齒輪連線，可使後軸轉速比前軸快1.5%。駕駛者在車內可直觀地感受到類似於後驅的動力輸出感受。

SH-AWD可以說是本田謳歌的精髓。儘管這套系統裝車數量巨大，但故障率極低，在全球市場獲得了極大的認可和好評。

在車輛加速階段，系統能夠把動力實時分配到前後車輪，實現短時間內車速的快速拉昇。在越野脫困狀態下，後軸可獲得高達70％的扭矩，而左後輪或右後輪則可獲得100％的扭矩。此外，動態扭矩向量分配系統透過主動加強橫擺力矩，最大限度地發揮輪胎的牽引力，從而為駕駛者提供足夠信心、操控精度和彎道抓地力。