這是一個複雜的過程。另外 這文章或許來自外文翻譯 存在翻譯不到位等等。你不如直接說你的根本目的 想要做什麼。我看看能解答否

這是一個做功過程，燃燒值越大它的功效越大但缸體承受的壓力越大，導致過熱！所以使用車輛時不要長時間的超高速行駛，同時也不安全！在高速行駛中發動機保持3000轉以內比較好！

溫度高空氣密度小，爆燃燃燒速度快，超過了正常的火焰燃燒速度，沒來得及燃燒的氣體被排出。溫度過高會自燃，沒有在正確的正時點燃燒，燃燒不充分。

汽油與空氣混合在氣缸裡經活塞壓縮電火花點燃是一個爆炸做功過程，不是我們常見的燃燒現象，但這個爆炸必須是受控的否則氣缸就變成炸彈，所以科學家就在汽油里加入了辛烷這個抗暴劑根據新增量不同就產生了不同號數的汽油

首先要聊一下"爆震"這個概念。

爆震是不預期燃燒的結果，不預期燃燒一般我們成為“爆燃”。“爆燃”不是發動機執行正常的燃燒，它的結果表現為“爆震”，當然也有的爆燃不產生可探測的爆震，隻影響功率扭矩或者油耗。

要了解爆燃，先來了解燃燒，則必須先了解四衝程汽油機的工作過程（如圖）。

四衝程發動機的活塞往復2週期，曲軸轉2圈，完成一個迴圈。這個迴圈直觀的描述為：吸氣——壓縮——燃燒——排氣，四個過程，所以叫四衝程發動機。

理想的狀態下，解釋下四衝程的工作原理：

在吸氣的階段，汽油機是吸入空氣和燃油的混合氣體。吸入以後，活塞向上運動，把混合器壓縮到很小的空間，這是壓縮行程，可以理解為，為了獲得力，把彈簧壓縮到極限的過程，當然燃燒時釋放的力不是彈簧這樣的彈性形變可以類比。總之，在壓縮行程，混合氣體被壓縮，等待點燃發力推動活塞。隨之而來的第三衝程，火花塞打火，壓縮了的混合氣燃燒做功，推動活塞往下運動，化學能轉換為機械能，產生了動力。

以上是一切按照設計的劇本，完全理想化的四衝程發動機工作流程。這個流程下，發動機主軸每2圈產生一次推動力。

那“爆燃”在哪個階段？

我們已經知道，第一衝程時，吸入汽油和空氣的混合氣體，第二衝程時，氣缸密封，開始壓縮這些混合氣體。氣體被壓縮時，產生了體積變化，氣體分子之間的間隙被縮小，電子勢能降低放出熱量，這個時候，氣缸急劇升溫。（如果不理解，可以類比一下，當你用手動氣筒給輪胎打氣時，你的打氣筒很快變熱，氣體被壓縮而升溫的原理是一樣的）

所以在第二衝程的壓縮過程中，氣缸隨著壓縮，混合氣溫度變高，如果汽油在這個時候扛不住高溫（達到了自燃點），自燃了（這就稱為爆燃了），那麼現在還處於壓縮行程，活塞在向上運動，而燃燒的汽油實際上在往下推動活塞，燃燒產生的動力與活塞的運動相反，這相當於在活塞上用大錘子敲擊，所以就產生了爆震。這就是爆燃產生爆震的過程。即，我們本來希望在第三衝程才讓汽油燒起來，結果它急吼吼地在第二衝程就燃燒了，有點暴躁，就叫爆燃了（嘿嘿嘿，爆燃的本意是突然的爆發燃燒，咱先理解意思）

打個不恰當的比方，比如金蓮約了阿慶，當大朗出去賣炊餅的時候才來，結果阿慶太著急了，大朗沒出門的時候就來了，那就發展成爆炸性的場面了。

再來，“辛烷值”不夠的情況下，為什麼容易“爆燃”？

辛烷值其實是汽油的象徵性指標，並不是汽油中實際含有的辛烷的分子數。他的邏輯是，異辛烷極其不容易自燃，所以假定完全由異辛烷組成的油是100的抗爆，而正庚烷及其容易自燃，假定完全由正庚烷組成的油，是0的抗爆。實際上汽油是由很多不同的碳氫化合物組成的，在抗爆這個指標上，由試驗確定它多傾向於100的異辛烷，然後確定它的牌號。

以上是汽油標號的基礎知識。在這個基礎上，我們只需要知道，低標號的汽油更容易自燃。所以當低標號汽油應用在高壓縮比的氣缸時，它抗不到壓縮行程的末端，火花塞發貨時，就先行燃燒了，這就是低標號汽油產生爆燃的基礎知識。

先說為什麼爆燃會使燃燒不完全。

氣缸內的燃燒是一個超級複雜的學科，這裡不討論“分層燃燒”和“均質燃燒”的具體形式，免得岔道別的知識點，只淺顯的說，為了使發動機又經濟省油又有力量，在設計的時候，需要設計出包括，混合氣在點火開始時，是均勻分佈還是有的地方濃有的地方稀，是在活塞頂面還是在火花塞附近先著火，需要儘量靜止還是產生較強的渦旋。我們已經知道爆燃時，燃燒點沒有在預期的步驟和環節，這個不受控的燃燒發生時，著火點的油氣混合程度都是不受控的，因為不受控，所以，著火點可能油氣比例過濃也可能過稀，這時的燃燒肯定不會完全，要麼過燃產生較多的氮氧化合物，要麼缺氧產生較多碳氫化合物或者一氧化碳。

再來說說為什麼爆燃會使氣缸過熱。

爆燃會不會使得氣缸過熱其實是不一定的。因為燃燒不可控，燃燒產生的能量，（主要是熱量），也是不可控的，所以，如果爆燃使氣缸過熱，則可能是燃燒週期變長或者爆發力變弱導致的轉換機械能變少而熱能變多。

爆燃與氣缸過熱沒有必然的因果關係。

有上面的知識，我們知道，因為爆燃的油氣混合程度不可控，著火點不可控，所以，火焰的速度也是不一定的，有可能變快也可能變慢，這個不需要盯著某百科當教材。

實際上缸內的燃燒是如水波一樣的擴充套件過程，由點到面到體，而爆燃時，要麼多了幾個著火點，要麼著火點位置不可控，總體上燃燒的擴充套件速度，是有變快的可能性。

補充一下，本文只是討論了因辛烷值不足導致的爆燃，繼而爆震的部分理論。真正的發動機爆震是一個很大的科目，也不只有在壓縮行程才會爆燃爆震。另外，實際的發動機，也不是理論的四衝程那樣工作的，有興趣的可以自行搜尋一下“奧托迴圈”“米勒迴圈”“阿特金斯迴圈”。