Tharu的前臉神似Teramont，但定位是緊湊級SUV，接替老Tiguan（即Tiguan絲路版）的位子，二者的級別是一樣的，只不過一新一舊。

Tharu的車身尺寸為4453/1841/1632mm，軸距2680mm，和不加長的進口Tiguan非常接近（4486/1839/1646mm，軸距2681mm），不到4.5米的車長在市區裡開是比較靈活的。作為新款車，Tharu在產品力方面可比老Tiguan強多了，空間表現更好，人機工程學模型也更合理，各種功能和操作更容易上手。下面簡單說說我自己的靜態試乘體驗吧。

內飾沒啥可說的，大眾還是套娃風，螢幕、空調面板、方向盤全都是MQB通用件，優點是配件便宜易得，缺點就是千篇一律沒特色。

儀表盤還是大眾老一套的設計，但在我看來它易讀性和資訊量一直是同級別數一數二的，可謂實而不華。

雖然是一款緊湊級SUV，但Tharu的後排空間並不緊湊。本人身高177cm，前排調整到我的駕駛坐姿後，後排膝部空間還有15cm+（下圖）。以Tharu2680mm的軸距來說，這個表現還算不錯。後排坐墊的長度、靠背舒緩度、頭部空間也在中上水平，最大的不足還是材質偏硬，這是大眾的老毛病。

Tharu目前提供兩種動力共9款車型，其中6款為1.4T高功率版（280TSI），均為前驅，3款為2.0T低功率版（330TSI），均為四驅。去年12月，Tharu在北京的優惠普遍再2.5萬元左右。以相對走量的280豪華版為例，優惠後裸車16.3萬元，落地18.5萬左右。老實說，大眾的指導價一向虛高，只有優惠給的足，才能談得上價效比。以我個人觀點，Tharu這款車如果能保持2.5萬以上的優惠，還算是一款比較值得買的SUV，作為接任者，它比老Tiguan可強多了。

價格方面，個人比較推薦2020款330四驅豪華，官方指導價20.88萬，優惠幅度在2.5萬左右，終端裸車成交價18.38萬，全部落地再加購置稅16265，車船稅420，強險950，商業險6860，上牌500，共合計20.88萬左右。

Tharu外觀設計小巧勻稱，前臉幹練簡潔，車身側面硬朗協調，尾部精幹大方，顏值讓人挑不出什麼毛病，很耐看。動力方面，330搭載一臺2.0t發動機，引數為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績在7.8秒左右，加速感覺很有衝勁兒，底氣滿滿，超車遊刃有餘，頗有些激情。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教紮實穩健，跑起來很有質感，駕駛樂趣不錯。內飾方面，大眾經典的佈局，功能分割槽合理，按鍵旋鈕觸手可及，大屏尺寸8英寸，支援導航，蘋果安卓的手機互聯，語音控制等，用起來方便順手，看起來也不掉價。空間方面，後排腿部兩拳左右，頭部一拳左右，乘坐寬鬆敞亮，拉人載物都妥妥的。

大眾Tharu談不上太多的檔次，不過對於家用而言其產品裡卻讓人挑不出什麼毛病，動力強，底盤穩，空間大，顏值也比較耐看，再加上大眾品牌加持，買回家不會讓人後悔。

Tharu大眾給的定位是一款中型SUV，不過就車型尺寸而言：4589mm/1860mm/1660mm，軸距為2731mm，這個尺寸只能說是緊湊型+SUV；Tharu的定價區別範圍，主力的銷售車型也是和CR-V、X-Trail這樣的合資緊湊型SUV高度重疊；Tharu更向是大眾實施的一個錯位競爭策略，以加大的尺寸，緊湊型的價格，在緊湊型SUV市場競爭；其效果也是不錯，已經成為月銷過萬的合資SUV車型。

TAYRON內飾的設計依舊是典型的大眾風格，去掉方向盤的車標也能一眼看出，這是一臺大眾車；做工和用料都是大眾應該有的水準；大眾全新一代10.3英寸Active Info Display全液晶數字儀表，9.2英寸中控大屏，帶有MIB High大屏多媒體導航系統，支援手勢控制、語音控制、Car Play等多種形式的手機互聯功能；真皮多功能方向，真皮可調節高檔座椅；Panorama大尺寸全景天窗；整車給人的感覺時尚、帶有科技感。

TAYRON搭載三套動力總成，1.4T匹配7DCT，2.0T渦輪增壓發動機分高、低功率版本，匹配的都是7DCT。部分車型搭載4Motion智慧四驅系統、提供Active Control駕駛模式，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式；提升了車輛的越野效能。

安全配置上：PMS數字式胎壓監測系統、Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統

Lane Assist車道保持系統、自動剎車輔助功能、Pre-Crash預碰撞保護系統、Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統、Park Assist 3.0自動泊車系統，等多項主被動安全配置。

愛車總結

Tiguan作為大眾的一代神車，剛上市的幾年也創造了銷量奇蹟，即使在現在，Tiguan家族銷量依舊堅挺；Tiguan不論從定位，還是車身尺寸上來做，都屬於標準的緊湊型SUV；Tharu的定位要稍微高半級；TiguanL的定位又比Tharu要高那麼一點點；透過Tiguan、Tharu、TiguanL三款車，大眾實現了緊湊型到中型SUV的精細覆蓋，這三款也都成為了大眾SUV市場的主力銷售車型，功不可沒。

Tharu按照大眾的宣傳是緊湊suv，對手為crv，榮放，和X-Trail，然而實際上無論重尺寸還是實際終端售價，Tharu的定位應該為入門級緊湊suv，與Qashqai是直接競爭對手。現在並沒有Tiguan這款車，因為已經停產，現在銷售的是Tiguanl，也就是Tiguan加長版，大眾宣傳的是中型suv，競爭對手為HIGHLANDER和AVANCIER，然而無論從尺寸還是實際終端售價，Tiguanl都是個緊湊suv，競爭對手為crv，榮放和X-Trail。所以，Tharu可以理解為沒家長的Tiguan，與Tiguanl相比，定位是低不少的。

上汽大眾的Tharu，為Tiguan絲綢之路版的接班車型，定位為緊湊級SUV。而作為前任車型的Tiguan絲綢之路版，具有非常出色的市場表現，所以說上汽大眾對於Tharu的定位也是屬於主銷緊湊級SUV。而在競爭非常激烈的中國緊湊級SUV這個細分市場上，上汽大眾的Tharu就是上汽大眾的主力車型，在市場上也是更傾向於定位為家用型SUV，檔次上屬於中端SUV。

Tharu是基於大眾MQB平臺打造的，採用了大眾家族的全新設計語言，造型上與TiguanL和Teramont十分相似，車身線條硬朗，看起來非常硬派且穩重。

Tharu的內飾部分也採用了全新的大眾家族式設計語言，一體式中控佈局為上下雙色拼接，很好地突出了層次感，而展翼式風格也使得整個中控臺看起來更加時尚和簡約。同時Tharu內飾運用了大量軟材質包裹，相較於Tiguan絲綢之路版，手感和視覺質感得到了進一步提升，做工也是更加的細膩。再者，Tharu的三幅式多功能方向盤，運動感不錯，而鋼琴烤漆飾條則是提升了視覺質感，多功能按鍵也是非常齊全的，基本上可以照顧到所有的車輛控制功能。這樣的內飾，也是充分符合Tharu的車型定位。

至於科技配置方面，Tharu的表現也很不錯。Tharu的8英寸彩色中控大屏搭載了大眾第二代多媒體娛樂系統，支援收音機，地圖以及CarPlay在內的大部分功能。而且駕駛者在使用車載地圖的時候，還可以根據個人出行習慣設定路線偏好，完全可以替代手機導航使用。如果使用者選擇的是高配版車型，還可以享受BeatsAudio音響系統，這套音響系統有著400W功率輸出，裝配7揚聲器且帶低音炮，相信年輕的消費者朋友肯定很喜歡。

作為一款中端家用SUV，Tharu採用了前後獨立懸架，非常符合這個級別SUV的懸架配置定位。而且這套懸架系統的調校偏向舒適性，也就是柔軟取向，不但在低速透過不平路面的時候比較舒適，而且高速透過不平路面的時候，也不會有多餘的彈跳感。與此同時，Tharu的NVH表現也是比較理想的，得益於風阻係數低至0.320，在實際駕乘中，風噪表現很理想，而且發動機的轟鳴聲和胎面的噪音也被抑制得很好。

Tharu推出以後，再加上大眾T-Cross，上汽大眾完善了在國內SUV市場的佈局。上汽大眾的TiguanL主攻中型SUV市場，Teramont主攻中大型七座SUV市場，大眾T-Cross主攻小型SUV市場，而Tharu主攻最主流的緊湊級SUV市場。定位為中端SUV的Tharu，表現均衡，接班Tiguan絲綢之路版之後，也繼續著良好的市場表現。

Tiguan定位是高檔的豪華SUV車型，而Tharu則專攻中低端SUV市場。

Tharu和Tiguan都是大眾旗下的SUV車型，個人覺得還是Tiguan比Tharu好，它銷量好，品牌名聲深入人心，而且技術過硬，質量也經得起考驗。

區別一：Tharu和Tiguan最大的區別是上市時間的不同，Tiguan是2010年上市的，到現在已經有9年時間了，而Tharu則是2018年上市的，目前還是一個影響力不夠的寶寶級別。

區別二：其次在定價上也有所差別，Tiguan目前已經有了最新的版本，TiguanL2019款，它的指導價是21.88萬，而Tharu目前也有2019款，不過它的指導價是16.58萬起。

區別三：既然定價不同當然在定位上也有所差別，Tiguan定位是高檔的豪華SUV車型，而Tharu則專攻中低端SUV市場。

區別四：空間不同，Tiguan是中型SUV，而Tharu則是緊湊型SUV，Tiguan的內部空間比起Tharu來說要大得多，畢竟同樣都是五門五座的SUV，Tiguan的車身要大很多自然內部空間也要大很多，乘坐的舒適感更好。

區別五：油耗不同，雖然Tiguan定位是中型SUV但是實際上它卻比Tharu更省油。兩款車搭載的都是2.0T發動機的情況下，Tiguan百公里油耗是6.6L，而Tharu的百公里油耗則要達到7L左右，作為一款中型SUV比緊湊型SUV還省油，Tiguan的油耗表現還是很不錯的。

區別六：配置不同：Tiguan的標配車型都擁有定速巡航，運動風格的座椅，中央扶手等更多更豐富齊全的配置，而這些Tharu必須是高配才能夠擁有的。

區別七：銷量不同：Tiguan車型非常經典因此它的影響力廣品牌深入人心，銷量自然高，Tiguan每個月的銷量差不多都能破萬，是合資SUV裡難得跟中國產SUV銷量差不多的車型，至於Tharu，不好意思現在和前輩Tiguan相比差距還是有些大的。

總結：Tiguan比Tharu更經典豪華而且銷量也更好，因此經濟能力允許的可以購入Tiguan，而Tharu檔次稍微低一些屬於新興車型，經濟預算緊張的可以入手它。

Tharu定位緊湊級，但是配置特別低，而且旗艦版車型也沒有沒有標配L2級別的車道保持系統，並不屬於高檔車，頂配也沒有配備電動尾門，頂配旗艦版副駕駛依然是手動座椅，可以看出這款車誠意並不足。。而TAYRON頂配車型配備L2全部功能，還有電動尾門。。所以Tharu只是一款過度產品，產品力不夠。。。買這個車的人基本都是看大眾品牌。。頂配22萬的價格，對於一款頂配的副駕駛還是手動座椅的車來說，確實檔次比較低。。

走開走開都走開，沒開過Tharu的人說的最兇，

你好，作為一名真實的Tharu擁有者，我想我還是能夠給你回答的

最開始看上這款車，是因為顏值，給你放圖2019自動豪華版

車燈那裡下面是光線問題，看著小前臉，頗有一種小鋼炮的感覺，緊湊級別算入門的，當然還有一個Qashqai。說他很大，跟其他suv比起來又小了一圈，說他很小，後排本人落座膝蓋處還餘兩拳多，本人178。

這提車也有快兩年了，差個月，一年一萬公里，正常保養，沒出現過問題，當然我也不能只說優點。

1.4t的動力真的還差了點，起碼上2.0的，我是住在農村，跑山路的話還是要點油門的，全部坐滿在爬坡坡的時候有點夠嗆。除了動力就是這個車子不耐髒，經常就要洗一下。

乾式雙離合沒有網上說的那麼嚇人，說什麼夏天到了剎車系統不容易剎下來，我反正是沒有遇到過。

不管它什麼檔次，都沒有我的老黃牛車有檔次。360度全景天窗、無人駕駛、油耗一捆草、輕度排放物還可做肥料、最重要的是不會貶值還會升值。你說這個是什麼檔次的？

我沒開過，但關注中，有意向購買！屬緊湊型suv，市場保有量也比較大，在優惠下，性格比較高的，屬於平民型中檔車吧！現在對比吉利的星越和本田CRV中，瞭解好了再下手！

屬於B級車 越野suv效能比較好 這款車可以理解為老Tiguan的代替品，檔次在Tiguanl和TAYRON之下，不過在它的細分市場上表現還是相當出色的，上汽大眾的Tharu就是上汽大眾的主力車型，在市場上也是更傾向於定位為家用型SUV，檔次上屬於中端SUV。