-
1 # 天和Auto
-
2 # 車旅行
為什麼越野輪胎比較厚?跑車比較薄呢?因為越越車他會走一些很極端的路面,這些路面。上面的尖石頭比較鋒利。容易把輪胎刺破。你想一下,你在荒郊野外輪胎破了換輪胎了,是不是很麻煩?而且特別耗體力。跑車輪胎薄,因為它的用車環境比較好,路面平整,還有就是大多的效能車輪胎都是比較薄比較寬,是為了有更好的抓地力。
-
3 # 老侯解車
為什麼越野車輪胎比較厚而跑車比較薄?這裡所說的“薄”與“厚”並不是指輪胎自身胎壁的薄厚,而是指輪胎胎面與輪圈之間的距離,通常用扁平比的概念來表述。
所謂的扁平比是指輪胎胎壁高度與輪胎斷面寬度的比值,通常用百分數來表示。比如我們最常見的型號為205/55R16輪胎,其中的“55”就表示扁平比該輪胎的扁平比為55%。它的胎面寬度是205mm,它的胎壁高度是205×55%=112.75mm。輪胎的扁平比越大,輪胎看起來就越厚;反之,輪胎的扁平比越小,輪胎看起來就越薄。一般我們把扁平比小於45的稱為低扁平比輪胎,把扁平比大於50小於60的稱為中扁平比輪胎,把扁平比大於65的稱為高扁平比輪胎。在視覺上,低扁平比的輪胎更漂亮,所以我們在改裝車輪時都喜歡使用低扁平比的輪胎,現在輪胎的最低扁平比可以做到20%,看起來就像在輪圈上直接覆蓋了一層橡膠。
扁平比是輪胎的重要引數之一,它對汽車的效能也有較大的影響,不同的車型由於使用需求的不同而使用不同扁平比的輪胎。越野車一般使用高扁平比的輪胎,比如PRADO的輪胎規格是265/60R18,蘭德酷路澤的輪胎規格是285/65R17,patrol的輪胎規格是265/70R18,Wrangler的輪胎規格是245/75R17;而跑車更傾向於使用低扁平比的輪胎,比如蘭博基尼的輪胎規格是前285/45R21,後315/40R21,奧迪R8的輪胎規格是前245/35R19,後295/35R19,保時捷911的輪胎規格是前235/40R19,後295/35R20;普通的家用車最常使用中扁平比的輪胎,比如Golf的輪胎規格是205/55R16,FOCUS的輪胎規格是205/60R16,等等。但是它們的運動版本,一般就趨向於使用低扁平比的輪胎,比如Golf R的輪胎規格是 225/40R18,FOCUS ST的輪胎規格是 235/40R18。
大家知道,汽車輪胎有一個很重要的功能就是緩衝減振,這個功能主要是由輪胎內部的空氣來實現的。可想而知,輪胎內部的空間越大,空氣越多,輪胎的緩衝減振功能就越好。所以,扁平比越大的輪胎,它的緩衝減振功能越好,汽車的舒適性也就越好;而低扁平比的輪胎由於輪胎內部的空氣量少,所以它的緩衝減振功能較差,汽車的舒適性較差。
還有就是,高扁平比的輪胎對輪圈的保護更好。當汽車行駛遇到臺階、暗坑等路況時,輪胎受到衝擊變形,如果輪胎的扁平比較小,胎面與輪圈之間的距離小,輪胎就會變形到極限,此時就相當於把輪胎放在輪圈與道路之間碾壓,後果就是輪胎被咯壞並爆胎,嚴重時會傷及輪圈;而扁平比大的輪胎,胎面與輪圈之間的距離大,一般很難把輪胎壓縮到極限位置,可以更好的保護輪胎和輪圈。
還有非常重要的一點是,輪胎的扁平比對汽車的操控性有非常大的影響。這一點主要體現在汽車高速轉向時車身的側傾以及轉向的精準度、靈敏程度上。大家知道,汽車轉向時由轉向機驅動車輪改變運動方向,在這個過程中,首先要克服輪胎的變形,所以輪胎變形量的大小以及輪胎的側偏剛性,就會直接影響轉向的靈敏度。很顯然,輪胎的扁平比越大,輪胎的側偏剛性越低,在轉向時輪胎的變形就越大,汽車轉向越不靈敏,車身的側傾也比較大,一般此時的汽車偏向於轉向不足;而低扁平比的輪胎由於側偏剛性大,在轉向時輪胎變形小,所以在轉向時更加靈敏、精準,車身的跟隨性也較好,一般此時的汽車偏向於轉向過度。
此外還有一點,就是低扁平比的輪胎重量更小、滾動阻力更小,在行駛時輪胎的阻力小,並且不容易發熱,能夠適應更高的車速,更有利於汽車高速行駛。一般低扁平比的輪胎速度等級也更高,比如普通的輪胎一般是H級的,低扁平比的輪胎一般是更高的W或Y級。
現在我們再來回答文章開頭提出的問題:為什麼越野車輪胎比較厚而跑車比較薄?一般越野車行駛的路況比較差,路面崎嶇不平,還要經常克服溝坎、臺階等,所以必須使用高扁平比的輪胎來更好的緩衝減振,同時保護輪圈不受碰撞;而跑車一般都用於高速行駛,行駛的路況較好,同時要求較高的操控性,所以它配置低扁平比的輪胎,既能適應較高的車速,又可以讓汽車的轉向更靈敏、更精準,在高速轉向時車身的側傾也較小,能夠以較快的車速透過彎道,讓人體驗跑車超強的高速效能。
對於我們的普通家用車而言,要兼顧舒適性與操控性,所以更多的使用中扁平比的輪胎。很多人為了好看,喜歡把輪胎改裝成低扁平比的,但是這樣的輪胎真的不實用,一方面減振效能比較差,特別是行駛在較差的路面上時,顛簸感更強,而原廠配置低扁平比的輪胎都是經過特殊調校的;另一方面是這樣的輪胎很容易損壞,路面上的暗坑、馬路邊的臺階等,都會造成爆胎,並且這樣的輪胎價格不菲,對於我們的家用車來說使用成本太高了。
-
4 # 陳先森說車show
輪胎胎側的高低是用扁平比來表示的,越野車輪胎比較厚而跑車的輪胎比較薄,主要是因為車輛的使用環境不同,越野車一般行駛在道路崎嶇且路況複雜的路面,因此設計大花紋高扁平比有助於提高車輛的透過性和脫困能力;而跑車的使用環境多是平坦且開闊的鋪裝路面,由於跑車追求的是極致的速度體驗和駕駛體驗,因此車輛路感的反饋以及高速過彎穩定性讓跑車輪胎必須採用低扁平比的寬胎。
正真的越野車都採用小面積花紋塊,輪胎花紋槽深,輪胎扁平比大大家應該都注意到了,那些熱衷於玩越野的Wrangler之類的車主,對於輪胎的選擇一般都使用那些花紋塊小且花紋溝槽深的輪胎,並且輪胎側面非常的高,這主要是因為車輛在越野的時候不完全依靠輪胎表面和地面的摩擦力來行駛,主要是依靠車輛花紋“切”到泥土或砂石裡面所產生的力來脫困,如果越野車採用普通的輪胎,花紋深度較淺,輪胎花紋無法直接插入到地面下面,輪胎就會出現不斷打滑的情況,輪胎打滑產生的攪動現象會直接破壞泥地表面的力學特性,車輛最終會出現越陷越深的情況。
將車輛的懸掛提高,並且使用一些扁平比特別高的輪胎,主要是為了提高車輛的透過性,因為越野車的底盤越高意味著在面對複雜路況的時候,車輛完全可以透過各種崎嶇不平的路面,而不用擔心車輛出現託底的情況,深花紋高扁平率給我們帶來的直觀感受就是越野車輪胎大,胎壁厚的感覺。
跑車輪胎採用扁平比極低的寬胎是為了獲得更好的駕駛感受大部分跑車的行駛路況都是平坦開闊的鋪裝路面,路面環境比較好,所以追求的就是車輛的抓地力和路感所帶來暢快的駕駛感受,而低扁平比的寬胎恰恰能滿足這些要求。
1、低扁平比的輪胎胎側剛性更好,直線加速對於所有車輛來說都是非常簡單的事情,所以證明一款車優劣的最好辦法就是體驗車輛過彎的感受,而車輛過彎的時候,輪胎的胎側如果發生嚴重形變的話,對於車輛的操控產生很大的影響,而低扁平比的輪胎恰恰可以克服這個情況。
2、越寬的輪胎讓車輛輪胎花紋在設計的時候可以有更大的面積來提高輪胎的排水性和制動性,從而提升車輛的運動效能。
3、低扁平比的輪胎從一定程度上可以減輕輪胎重量並降低輪胎的滾動阻力,從而達到界山燃油和減少廢氣排放的目的。
結語輪胎的設計都是以車輛的使用環境為首要條件,不管是高低胖瘦的設計都有其存在的道理,一般來說追求舒適的輪胎花紋都採用不規則的大面積細碎花紋,而追求透過性的越野車一般都採用小面積深溝槽的花紋設計,以此獲得更好的脫困能力。
-
5 # 夜享生活
“寬輪胎”和“窄輪胎”有什麼區別?聽老司機一說,後悔沒早知道
車迷異族我要分享
隨著人們家庭條件的變好,收入的增加,越來越多的消費者開始購買汽車。然而許多消費者在購買汽車的過程當中,沒有經過精細的查閱,而在購買車以後,總是得到了汽車讓人不盡如意。汽車對於我來說是高消耗品,所以我們在購買的過程當中一定要好好的分析汽車的各種條件。特別是汽車的輪胎,許多消費者在購買汽車時卻不知道,那麼汽車“寬輪胎”和“窄輪胎”有什麼區別?聽老司機一說,後悔沒早知道。
輪胎對於汽車來說至關重要,消費者在購買汽車產品的時候,一定要仔細的分辨出寬輪胎和窄輪胎。寬輪胎對於汽車來說,輪胎材質和胎面花紋你是更優秀的條件,是汽車在使用的過程當中,汽車的抓地力更強。這就是為什麼,SUV和越野車會使用寬輪胎。
不過寬輪胎與窄輪胎相比也有自己的缺陷,因為寬輪胎與地面的接觸面積較廣,所以輪胎與地面產生的摩擦力就會越大,所以汽車在駕駛的過程當中所消耗的油量也會更多,所以許多汽車也會相對使用窄輪胎,從而減少汽車在使用過程當中所消耗的油量。
您現在對於寬輪胎和窄輪胎有所瞭解了吧,我們在購買的汽車的過程當中,可以根據自己汽車的駕駛情況而選擇性的購買,如果我們所購買的汽車大部分是在城內駕駛,就可以購買窄輪胎的汽車,雖然在使用的過程當中,汽車的底盤可能向穩重性較差,但汽車在使用的過程當中,油的消耗量卻相對較低,反而讓我們在使用當中減少了許多的駕駛費用。
-
6 # 東拉西車
我們先不說車,先說鞋子。如果要您去野外探險,您很可能會考慮馬丁靴之類,馬丁靴一般是很厚很有質感的橡膠鞋底高幫,大圓頭的繫帶皮靴造型,鞋底有很深的紋路,耐磨、不容易紮腳。
如果您是要去參加跑步比賽,那肯定是要選擇輕便且便於發力的鞋子,比如下圖這種。
越野車和跑車輪胎為什麼存在如此大的差別,原因也可以用此解釋。
越野輪胎的常見分類有公路輪胎、全地形輪胎、泥地輪胎。比如越野愛好者使用最廣的全地形輪胎,就兼顧了越野和公路效能需求。這種輪胎花紋更粗,也更深,輪胎較硬,摩擦力大,能更好的在碎石和坑窪路段行駛。
通常觸地橡膠越多,公路操控性越好;觸地花紋越少,同時溝槽越深,越野效能越好。不過不管哪一種越野胎,它們都有著胎壁厚的特點,只是厚的程度和花紋深度(及花紋設計)不同而已。
而跑車輪胎則不同,它的輪胎扁平率很低(輪胎橫斷面的高度和寬度比就是輪胎的扁平率)。汽車在轉彎時軸向滑移率變小,同時觸地面韌性加強,更有利於過彎表現提升。又因為多采用寬胎,會使得胎面與地面的接觸面積很大,操控穩定性增強,摩擦係數增大,制動效能提高。
除此外,還有一個原因是,跑車需要更大的剎車盤來提供製動力,為此需要更大的輪轂提供空間才行,跑車本來車輪總體尺寸空間有限,扁平率小的輪胎則可以提供更多的空間來佈置剎車盤。
回覆列表
汽車輪胎扁平比(薄厚)取決於車型,因厚度的差異會影響操控與輪轂保護
適合大扁平比的車型
SUV
ORV(越野車)
輕客
皮卡
貨車
適合小扁平比的車型
轎車
跑車
第一節:扁平比的概念
輪胎的“扁”自然是指側壁厚度的垂直高度,“平”的概念指輪胎胎冠的橫向寬度。以235/55 R18的輪胎標準為例,235指胎冠平的寬度為235mm,55並不是指側壁的厚度為55mm,而是指側壁高度為(235×55%=129.25mm);18則是指適合18英寸的輪轂,這是輪胎的引數理解方式,那麼扁平比與輪轂保護有什麼關係呢?
汽車輪胎是真空胎,撐起橢圓形形狀的基礎是利用輪胎與輪轂束縛住內部的空氣,空氣可理解為【隱形的彈簧】,輪轂是固定彈簧的基礎、輪胎就是個套。輪胎的功能是輔助減振器系統濾除行駛中的振動,保證路面細碎起伏不會高頻率的改變懸架彈簧與減震器的行程,這能起到保護減振車身以及提升駕乘舒適體驗的作用。
重點:為了保證輪胎可以有效的濾除振動,普通低壓輪胎的內部胎壓只是2.5bar左右,這是能夠被笨重的車身輕易壓縮的氣壓。也就是說如果遇到較大的路面起伏,輪胎內的空氣很有可能被極限壓縮,導致路面的凸起透過輪胎胎冠直接與輪轂接觸,中高速駕駛時遇到這種起伏那就等於直接撞擊輪轂。鋁合金材質的輪轂為了實現輕量化導致剛度很低,嚴重的碰撞總會導致輪轂變形。
SUV越野車貨車與輕客等車型,此類車的用車場景包括非鋪裝路面,也就是俗稱的“水泥路”。在這種路面上難免有高低落差較大的起伏,甚至會有些碎石塊可能擠壓輪胎;這類車為了保護輪轂不會被輕易的磕碰損壞或變形,使用的輪胎多為大扁平比的“厚輪胎”。比如265/70 R17,其輪胎側壁的垂直高度高達18.55cm,這種程度的輪胎配合合理的胎壓則很難被壓縮到與輪轂接觸,這就是輪胎扁平比對輪轂的保護作用。
第二節:扁平比與操控的關係
綜上所述,大扁平比的輪胎可以輕易的被以大行程壓縮變形,那麼車輛在起步急加速、高速過彎或者急剎車時,輪胎被大幅壓縮變形則會改變胎冠與地面的接觸面,輪胎的抓地力會大大下降。同時車輛在經過鋪裝路面的正常起伏時,車身的重量會透過壓縮輪胎出現頻繁的“晃動”,而對於追求操控感的轎車或跑車而言,這種晃動提升的是車輛的失控機率,因為車輛的重心在高頻發生變化。
轎車與跑車為了追求理想的操控感,在選擇輪胎時不得不選用小扁平比的輪胎;這種輪胎壓縮極限低但是鋪裝路面也不會有誇張的起伏,濾震能力差但是效能車並不追求舒適,只需要輪胎在操控車輛時能以極小的形變保證輪胎抓地力足夠強,同時方向輪的指向效能夠更加清晰,對於這兩種車型而言也就達到目的了。
總結:路面環境與不同車型決定了輪胎的大小扁平比,特點非常突出的車型可以針對性的選擇輪胎;普通的均衡型代步車如SUV和前驅轎車不用追求極致,扁平比不宜大也不宜小,建議在轎車在50~60之間,SUV在55~65之間即可。