自動駐車和上坡輔助是目前比較主流的車載配置，這個兩個配置在功能上和使用方法上有很大的不同。不管是自動駐車還是上坡輔助，對於車輛行駛過程中的便利性和安全性都會有很大的提升，保證車主駕駛的舒適感和安全度。

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首先我們先來看看自動駐車，所謂自動駐車我們會在車上找到一個自動駐車的按鈕，通常自動駐車是需要我們手動開啟和關閉的。自動駐車的主要功能是：車輛停止時，在不熄火的條件下剎停車輛，車輛可以處於駐車狀態，同時車輛擋位還是在行車擋內，當起步踩下油門時自動駐車自動關閉，車輛就能順暢行駛了。

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這個功能非常實用，比如在等待紅燈時，如果有自動駐車，不用一直踩著剎車，同時也不用將擋位掛至空擋拉起手剎，相對來說減少了不少停車時的操作，相當方便。同時在一些坡道，比如地下停車場繳費、堵車，高架上下坡堵車時，自動駐車可以讓車穩穩停在坡道上，不會出現溜車的問題，同時也不需要像一些手動擋一樣拉手剎起步，大大提升了行車安全。

值得注意的是，在以下情況建議關閉自動駐車，首先是倒車入庫的時候，因為要關閉自動駐車主要轟一點油門，在倒車時這樣做會比較危險；其次就是在城市道路擁堵的時候，自動駐車也會帶來很多不便。另外，這項功能一般來說不能和啟停一起使用，因為啟停是會讓發動機熄火，而自動駐車不會。

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接下來我們說一下上坡輔助，這項功能主要是起到在車輛上坡時的輔助作用，簡單點來說如果車輛遇到上坡路段，上坡輔助會幫助車輛進行上坡，方便車輛的行駛，就好像自動為車主聘用了一個推車員一樣，能夠省不少力。

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這項功能在很多SUV上可以找到，一般來說這項功能會預設一直開啟，不能透過手動模式進行關閉。和上坡輔助類似的功能是陡坡緩降，它會讓車輛在下坡時自帶個剎車，控制好車速保證安全。

以上就是自動駐車和上坡輔助的區別，希望廣大車主能合理運用車載配置，保障出行的安全。

無論是上坡輔助還是自動駐車，都可以在一定程度上防止溜車，但是兩者的觸發機制，和使用情況還是有所不同，實測給你看一下。

上坡輔助如何防止溜車

上坡輔助自動開啟，只在坡上生效

它生效有幾個條件。首先你肯定是要在一個上坡，然後沒有掛在P擋，沒有踩油門，車子是處於靜止狀態，還沒有拉手剎。只有這些條件都滿足上坡輔助才會生效。

換成現實的場景，比如說上坡的時候堵車，前面的車子動了，你剎車一鬆，這個時候不會往後溜，就是這麼個東西了。

上坡輔助只提供最長3秒制動時間

但是上坡輔助提供的制動是有時間限制的，一般是2到3秒，3秒一過，你要是沒踩油門，或者踩剎車或其他動作，它還是會往後溜車的。

因為它設計的初衷，就是為了你腳鬆開剎車，然後到踩油門中間這一段間隙，它給你提供一點制動力，3秒的時間是非常充足的，讓你舒服一點安全一點。

自動駐車如何防止溜車

自動駐車可以手動開啟或關閉

不過有個例外，比如說我們開車的駕駛員他沒有系安全帶，那自動駐車是沒有辦法開啟的。

另外我們開車的時候把安全帶給解開了，它會認為你要下車了，那自動駐車也會自動關閉，並且拉上電子手剎。

自動駐車不踩油門不會前進

自動駐車使用起來就是當你踩下剎車，車輛停止之後，你鬆開剎車，即使在D擋，車子也不會往前走，只有踩油門才會往前進。

比如說等紅燈，你的腳就不用一直在剎車上面踩著，也不用頻繁地把擋位，D擋N擋之間來回撥來撥去，算是一個更舒適的駕駛功能。

那麼如果遇到上坡，開啟自動駐車以後，它也是不會溜車的，而且它不會像上坡輔助一樣有時間限制，只要你不踩油門，它就一直提供製動力。

自動駐車並不適合一直開啟

但是自動駐車並不適合一直開著，因為開啟自動駐車以後，車子就失去了蠕動的能力。

你如果遇到走走停停的這種堵車的情況，每次起步你都要踩油門，一旦哪一次踩油門力度沒控制好，踩重了有個前竄的動作。這個不舒服，也有追尾的風險。

所以總結一下，無論是上坡輔助還是自動駐車，都是可以防止溜車的。

上坡輔助功能比較單一，純粹是為了上坡防溜車，自動駐車使用情況更寬泛，除了能夠防止溜車，還能緩解我們開車的人腿部的疲勞，可以多休息一下。所以自我感覺還是自動駐車重要一些！

自動駐車系統是一種自動替你拉手剎的功能，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，就相當於不用拉手剎了，這個功能特別適應於上下坡以及頻繁起步停車的時候

併線輔助也可以稱為盲區監測，這一裝置的形式是在汽車尾部隱藏式的感應器及A柱下方的角燈或者其他方式提醒駕駛者後方有來車。

各有各的優勢，個人覺得併線輔助更重要！具體還要看你個人駕駛習慣！

目前，很多汽車上都配置了自動駐車和併線輔助功能，我們先來看這兩個功能分別是什麼？然後再來做二選一。

自動駐車: 車上的按鈕標識為Auto Hold，該功能通常情況下結合電子手剎使用的。一般自動駐車功能是預設處於啟用狀態的，當駕駛員在等待紅綠燈或者走走停停的時候，踩下剎車的片刻，自動駐車功能就會啟動鎖住車輪（鎖緊車輪的原理跟手剎一樣）;當再次踩下油門的時候自動駐車就會自動釋放車輪，其響應速度比駕駛員用手去按電子手剎按鈕要快很多。

自動駐車功能除了使用方便以外，還有防止溜坡的功能。在駐車的時候，控制模組會根據車身上的感測器判斷車子所處的坡度和車輪制動所需的扭矩，來決定是否採取制動防止溜車。

併線輔助: 即盲點資訊監測功能，英文叫BLIS功能。一般都是在左右兩個後視鏡內部設定有一個小燈，透過雷達和小燈閃爍來提醒駕駛員側後方有來車。也有的車輛除了有燈光提醒外，同時還在左右後視鏡下方設定有攝像頭，將側後方的盲區反饋到行車電腦顯示屏上。

透過以上介紹，我們可以看出其實這兩個功能都是非常實用的。自動駐車負責車輛停車時的安全，併線輔助負責車輛行駛或者變道時的安全。如果只能選擇一個的話，建議選併線輔助功能，畢竟高速行駛時的安全提醒相對更重要一些。

這兩個功能是目前高配車型常見的兩種輔助功能，對於駕駛人員而言都有非常好的輔助作用，從安全性角度考慮，併線輔助發揮作用更大，而從便利性舒適型方面自動駐車發揮作用更大。如果二選一的話，那就需要看個人駕駛習慣和用車場景了。如果是駕齡不太長，用車多在市區，經常走走停停的，選自動駐車吧，會發現讓自己的駕駛更加輕鬆。如果開長途高速多一些，那就選併線輔助，能夠提醒前後車輛增加安全性。當然，如果都能選最好了。

自動駐車與併線輔助功能很顯然前者更重要

L2級自動駕駛配置中哪些屬於雞肋？

併線輔助

車道偏移預警系統

這兩項功能可以用雞肋評價，因其只有提醒功能而不能主動修正。比如併線輔助只是透過固定在兩側後視鏡的攝像頭，或者偵測識別錯誤率比較高的毫米波雷達，在車輛行駛中對車身兩側的障礙物實時偵測；在發現是障礙物後會透過警示音提醒駕駛員，然而在發現後修正車身仍需要手動控制方向盤。

同理車道偏移預警系統也是同理，而且基本都是依靠前置攝像頭採集道路標線資訊。其技術原理之簡單與製造成本之低，可以說後市場改裝的大部分一體式行車記錄儀都能實現這一功能。而且在使用過程中使用者體驗實際很差，因為在路況複雜的城市道路中併線變道是正常操作，被其他車輛超越也是正常現象；但是每一次車身動作的變化都會進行警示，喋喋不休的安全提醒功能儼然成為噪音。

單純起到提醒功能的併線輔助與車道偏移預警系統適用場景很有限，充其量能夠在高速公路上起到警示作用；然而在高速公路上車輛的縱向安全車距與橫向車距總會很大，在車輛不能自動駕駛時由人工駕駛又會特別專注，所以這些功能仍舊雞肋。

想要讓這兩項功能真正起到作用，車輛必須達到L2級自動駕駛等級，同時一定要有【車道保持輔助系統】；該程式的作用是在偵測到障礙物或者偏移時，由電控系統與電機主動控制車輛轉向保證車輛的安全行駛，這是併線輔助功能的“落地執行”，不能主動執行也就沒有什麼意義了。

電子手剎車，這項配置不僅僅是為了中控臺的設計美觀，將拉桿變成按鍵並不見得更有味道，某些造型別致的手剎拉桿（參考航空拉桿）同樣很精緻。但是不論多靜止的機械手剎功能都很差，因為只能透過手剎拉線制動後輪，行駛中拉起手剎很容易造成車輛側滑失控。而電子手剎只是透過按鍵觸發電訊號，訊號傳遞至ECU啟用ESP車身穩定控制系統，透過主動四輪制動並且在制動過程中自動均衡四輪制動力，實現最有效且最安全的應急剎車。

AUTOHOLD自動駐車，這項功能涵蓋電子手剎車，車輛從行駛狀態到停車不論是在RDN哪個檔位，只要車輛停穩後就可以鬆開腳剎車了；此時會由AUTOHOLD自動拉起手剎，車輛會穩穩的停靠在路面（包括坡道），在掛入P擋後也會自動駐車。同時AUTOHOLD會聯動HAC上坡輔助功能，在坡道起步時鬆開剎車踏板ESP也會持續2~3秒的主動制動，踩油門後才會取消制動防止溜車，至於正常路面取消AUTOHOLD也只需要踩油門即可。

總結：在車輛沒有完全配置L2級自動駕駛功能之前，功能車實際有用的只是電子手剎等ESP衍生功能，L2級中也只有主動剎車和自適應巡航有些價值，但也不能真的當做自動駕駛使用，供參考。

兩個功能使用場景不同：

1、自動駐車適用於等待紅綠燈時釋放你的右腳；

2、併線輔助是行車過程中，透過外後視鏡得指示燈，告知駕駛員，斜後方是否有車輛。

個人認為自動駐車在實際場景中使用頻次更高一些，而 併線輔助屬於錦上添花的功能，老司機通過後視鏡一樣可以知道是否有車輛，我是否能夠併線。並且併線輔助一樣是存在盲區的，並不是百分百的可靠。