不過分，只要家裡有這個經濟能力，買一臺低調的雷克薩斯並不會顯眼。

說到22歲，就是一個大學剛畢業的應屆生。月收入幾千塊，別說是ES，任何一款車你都養不起。但既然家裡有這個能力，買一臺成熟樸實的雷克薩斯ES還是相當不錯的。至少能給你的個人形象加分。如果你選擇寶馬、賓士甚至奧迪，都會讓人覺得你輕浮，但雷克薩斯就是不一樣。

其實如果你買一臺10萬級別的小車，你4000塊錢的月收入反倒養不起。但30萬級別的ES卻沒啥養車費用。首先ES的油耗在7、8個左右，如果買混合動力，油耗只有5個，如果只是開車上下班，路途不遙遠的話，一個月加一次油也能夠用。而雷克薩斯全系4年10萬公里免費保養，讓你完全不用擔心養車費用，你唯一要承擔的就是每年萬八千的保險費用而已。

我95年的上個月剛提的寶馬525豪華自己貸了15萬家裡給出的剩下的錢，主要看個人有沒有這個能力養的起，我沒有炫富我也就是窮得瑟給自己點壓力自己花錢確實太厲害了一個月差不多得花一萬多的時候近兩萬自己算算也可怕買了車了花錢也輕了

我23歲，今年上半年嘉興學院一本專業畢業。實習一個月，工資2300。夏天剛買了白色gle400。不知道能買幾輛雷克薩斯了？

我不懂樓上的GLE秀什麼優越，我19歲大一因為自己喜歡車高三畢業就考駕照。不得不說了雷車很有誠意很喜570不過吃油太厲害了。節能模式開起來也能吃了我半個月生活費。就是去遠的地方郊遊才開570，i8的模式很適合我在學校和家之間來回跑，基本都在使用i8重點是省錢啊有木有

這問題問得讓我們這些窮苦人家感覺到像是在炫富……書櫃正傳，過不過分要看你家庭情況了，家裡巨有錢的話就隨便想買什麼買什麼，最多別人會說你是富二代而已，又不會戳你脊樑骨，家庭條件一般的話我勸你還是考慮普通品牌吧，我13年畢業，14年我爸給我買了臺Lacrosse，當時很高興，後來特別後悔，想想父母辛辛苦苦攢的的錢就讓我這麼隨隨便便花了，後悔當初為什麼不買臺10來萬的車，其實開著都一樣，區別不大

看你是什麼行業了，公務員就沒必要了。如果談生意需要門面的話就上帕納梅拉，因為你有三套房子是在上海。像我這種行業，不需要見太多人的隨便開臺雅迪就行了。

那個車有點肉我買的320感覺比那個好開的，基本自己一個月加油差不多1000沒事喜歡開車去玩，我試駕se有點肉，我有點後悔了都開起了太貴了，我一月工資才2000加提成啥的3000多還是不太夠用，只要自己覺得夠養車沒壓力就買，買車後感覺特方便

不過分啊。無論是自己的錢還是家裡的，其實三觀正確，一切都OK，自己努力就好。我28了，美國公司工作。2臺車

感覺可以買新款的越野車，前段時間幫我爸去做保養順便看了下幾款新的，好像也就50-70萬那樣。比較動感。我個人是不太喜歡這個品牌。不過我老爸跟我公公開的都是RX350的，偶爾會開一下，城市開開問題不大。但是動力還是感覺寶馬的要好一點。

一點都不過分，但我很費解，甚至有點愕然。為何一個95後年輕人會選擇一臺定位並不年輕的轎車？

讓我先分析下題主的購車動機。家住上海三套房，說明題主家庭屬於不愁菜米油鹽的一類，以目前的標準來看，是屬於小康的一代。而家裡的Passat，想必是父輩在5年甚至更久之前買下的。

從你收入情況看，我猜是剛工作不久。而你想買車的原因，可能是因為剛步入社會，無論出行和社交都需要用到汽車。而家裡的Passat家人要用，而且略顯老氣，似乎與家庭的實力不太相符。因此萌生了想買車的理由。

對了，我猜題主肯定是男孩，女孩是不會有婚前買車的衝動。

而你選擇雷克薩斯ES，我推測原因有三：1、豪華品牌；2、入門價格不貴；3、造型好看而且比3系、A4等車型低調。並且我已經猜到，你想買的是入門的ES200而不是混動的ES300h，畢竟最近才官降，30萬左右的價格，向家人要錢也合情合理。

但你也許不知道，ES200是一款注重乘坐品質但弱化駕駛感受的車。說白了，這車動力強差人意，操控感與同價格的德系豪華品牌有較大差距，而在隔音、舒適性、配置、做工用料等方面卻非常出色。

如果你是買來自用的話，我為你這個年輕人感到悲哀。路上不敢超車、紅燈起步不敢跑第一、連變個道都要畏手畏腳......旁人看來，90%都會認為你是個35歲的人。

人生第一輛車就是這種不講究駕駛樂趣，而且專為中年男人而設計的車，那你以後的用車生活將會非常佛系，並且會影響你以後對汽車的判斷，久而久之你就會對汽車失去興趣，當你的ES老了，你更會感到吃之無味，棄之可惜。

所以，你買這車一點都不過分，但你的選擇是錯的。年輕人選車，不一定選豪華品牌，但一定要選一輛與自己氣味相投，最好能讓你越來越喜歡駕駛的汽車。例如CIVIC、FOCUS、ATENZA，甚至是最新一代的CAMRY，也比現款的ES要好。

如果你是在care品牌，那就大膽選一輛3系或C級，畢竟家裡有三套房的你，開這些車也對得起你身份。

況且，現在開賓士5年前開賓士相比，已經是兩種意義了。

（文西）

「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250

希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！

我覺得不過分

這一次全新雷克薩斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款動力8款車型，售價區間為27.90-46.80萬。

一直關注雷克薩斯全新ES的朋友對這次的改款應該早就清楚了。紡錘前臉升級、空間大幅提升、入門配置增高、2.5L動力變化等，但在我們分析新款ES的這些改動之前，我們不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES車主看中ES的無非幾點。首先是買它的混動技術，雷克薩斯的LHD混動技術全球知名，而且是獨一份別無分店。

想要玩這個，必須來找雷克薩斯，抱著沒玩過的心態，很多人義無反顧的入了這個坑。

那些稍微有些猶豫的人，看看價格，才35萬多，賓士E、寶馬5和奧迪A6L買臺入門版都難，買臺ES 300h好歹是玩混動的人，總感覺走在了時代的前列。

其次，是買它的標，買它的省心以及買它的價效比。這一類客戶購買的就是ES200最入門的版本，27.9萬再優惠個1.5萬，還是相當給力的。有人可能要說，這不就是一臺2.0L的換標CAMRY嗎？

但是，買它的人理解為：這是一臺日本原裝進口的，跟賓士E、寶馬5和奧迪A6L一個級別的中大型豪華轎車，才賣26萬多。這個價格買賓士C、寶馬3和奧迪A4L都有點懸。況且，買回來之後，今後四年的維修保養都不要錢，感覺佔了個大便宜。

正因為有這兩種心態，所以ES200最低配和ES300h最低配就成為了雷克薩斯ES在國內消費的絕對主力車型。三刀在收購二手車的過程中，極少見到這兩個配置以外的ES車型。

而放棄雷克薩斯ES的客戶，原因也很簡單。一類人就是覺得雷車雖然是豪華品牌，但屬於“二線”豪華，非主流，不是硬通貨。講白了，就是開出去裝逼還是不夠分量。

三刀也承認他當年放棄雷車，買了賓士C就是這種心態。他的預算可以買到ES200，但他就認為這是臺換標CAMRY，開出去沒面子。都玩雷車了，怎麼能不入ES300h？但ES300h超預算了。

另一類人放棄ES的理由也很簡單，ES是好車，但是配置不到位，豪華感也到位，操控不到位，舒適度也不到位。其實所謂的不到位，反過來說也都還行。

雷克薩斯ES價效比最高的就是入門的低配車型，高低配價差很大。但是低配，鹵素燈，仿皮座椅，人機互動做的相當腦殘，主動安全配置更是想都不要想。這就讓N多人看完雷車後，反思一個問題。難道我就衝著它“不要修”這一個優點去買嗎？

外觀更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的實車，說實話比網上的圖片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前臉是變化最大的，不同於老款的水平線條裝飾，換裝了灰黑色豎條狀中網，周圍使用鍍鉻飾條進行裝飾，看起來顯得十分激進和具有攻擊性，甚至還有點像滅霸的下巴。

兩側全新樣式的頭燈組為半分離式設計，整合魚鉤狀的LED日間行車燈有點像《汽車總動員》裡的“閃電麥昆”。

車身的線條相較於前臉沒有那麼激進，但是車身線條和車身姿態變得更低，運動屬性變強了。

尾部造型，相當吸引人。尾部採用溜背式設計，車頂配有鯊魚鰭天線，尾燈組內部整合3道“L”型LED燈帶，點亮後辨識度還是很高的。其實在我眼裡，尾部造型好看的車，還有一個額外的優勢，那就是“行走的廣告牌”。因為在等車的時候，大家都是被迫看別的車尾部，而一臺設計優美的尾部造型，其實會給很多路人留下“完美印象”，要知道這都是潛客。

整體上來說，外觀變得更運動了。之前盾牌在敘述雷克薩斯ES發展史的時候說過，雷克薩斯ES在第四代和第五代的時候，慢慢剝離了運動屬性，，全新ES又揹負起了年輕人座駕的責任，還增加了F SPORT版本。

僅僅從外觀上來說，雷克薩斯ES吸引喜歡運動屬性的年輕人，也吸引行政屬性的中年人。

空間全面提升

從上圖我們可以看出在長度、寬度和軸距上，全新ES增加了兩位數的數值提升。而為了讓車身姿態更運動，所以高度稍稍降低。

動力沒有太多變化

雷克薩斯全新ES提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發動機，ES 260搭載2.5L發動機，ES 300h搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，每百公里綜合油耗為4.7L。

傳動方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分別匹配6速自動、8速自動、E-CVT無級變速箱。而目前海外版ES 350 V6發動機版本，還是沒有引入中國市場。

這次的新款ES車型在動力上的變化，最核心的就是ES260（原來叫ES250），2.5升自然吸氣發動機，熱效率提升到了40%，雖然老百姓也不可能用專業儀器去驗證這個資料，但是聽起來確實很牛逼。

今後如果油耗大幅度降低，動力大幅度提升，那這的確是一個不錯的升級。但最近三刀和臺灣車評人Andy老爹連線聊ES新款的時候，老爹對這臺發動機動力的效能提升並沒有太高的評價。

但是，新款ES260匹配的8速手自一體變速箱，Andy老爹的評價倒是非常的高。原來的6速手自一體整體偏舒適調校，作為一臺家用車，代個步勉強夠用。稍微激烈一點的駕駛，就感覺變速箱懶懶散散的不想工作。但是這次的8速手自一體非常積極主動，很能激起駕駛者的情緒。

然而，新款ES260在定價上也比老款ES250貴了1萬多元。要知道，老款ES250本來就不好賣，這次新款上市還漲了價。我個人為雷克薩斯捏把汗。

價格不變配置有所提升

雷克薩斯全新ES內部為非對稱式佈局，讓盾牌坐進去的第一眼看著就很舒服，就給你一種想去開它的感覺。方向盤採用三輻式設計，內部融入手動物理按鍵。

中控臺配有懸浮式液晶顯示屏，左側還有一塊表提升行政豪華品質，我也不太懂為什麼用中控屏鑲嵌表來突出行政豪華感。中控臺中部帶有一條橫向裝飾條，拉伸了車內空間的視覺寬度。

LFA的儀表臺上方兩個粗大的旋鈕被移植了過來，這讓很多新ES車主很興奮。另外ES 260 F SPORT版本除了外觀套件，還把那套屌炸天的機械可移動式液晶儀表安在了這車上。

要知道，之前雷車只有IS和GS兩個車型才有F SPORT版本。所以，也有人猜測，不進口GS車型，就是為了上這款ES 260 F SPORT版本。

而在我看來，要說操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一臺前置前驅的ES想要替代以操控著稱的後驅GS，那簡直就是開國際玩笑。人家不在國內賣GS，說白了就是因為識貨又兜裡有錢的人不多。

雷克薩斯認為範不著跟大家浪費時間，索性停止在國內的販售，GS新一代的車型在國外即將上市。

對於中國消費者而言，用一臺ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告訴你這是臺操控和舒適兼顧的豪華轎車，銷售的難度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就會成為今後ES的一個主力銷售車型。

值得一說的是前排扶手箱是可以兩側開啟，主駕和副駕使用時不會干擾對方。按鍵的佈局也十分有質感，全新的12.3英寸中控螢幕，還有第二代Remote Touch觸控板，操控比第一代順暢太多。

這次改款在價格不變的前提上，增配了很多。我們拿同為入門款售價27.9萬元的雷克薩斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版對比一下，看看增加了哪些配置？

該買哪款

盾牌推薦買27.9萬元的ES200卓越版，該有的配置基本都齊全，29.8萬元的200 豪華版只是多了併線輔助、座椅通風、座椅記憶、無線充電、後視鏡記憶和後風擋遮陽簾，卻要貴1.9萬元，價效比不高。

全新雷克薩斯ES200的價格並沒有變，2.0自然吸氣匹配6速手自一體也沒有變。

但是入門版本多了一堆實用配置，可以這麼說，原先糾結老款ES200的車主，如果熬到今天看到新款的配置單。即使沒有優惠，也一樣會立馬交錢訂車。

而有意思的是，ES300h混動車型最入門的版本，配置上和ES200幾乎一模一樣。當然既然是改款總要有點不一樣的地方，大家都知道老款ES 300h因為動力電池需要放在後排座椅後部的緣故，後備箱的容積會比常規車型要小65L，而新款的新平臺將動力電池移至後排座椅之下，不再佔用後備箱的空間，使得後備箱更大也更規整。

但是，ES300h入門版比老款貴了5000元，售價35.9萬。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一樣，但價格差了8萬。有人可能要問了，這個混動值8萬嗎？如果為了省油，這8萬塊油錢得開多久才能省回來？我個人建議，腦子裡有過這個想法的人，放棄雷克薩斯，它不適合你。

結語

雷克薩斯ES的釋出會直播我全程看完，只有一個感覺，像是一場“國學大講堂”，像是一個大師在告訴我們人活著的意義，該怎樣做人，怎樣生活。整場釋出會沉悶而嚴肅，完全和現在其他品牌走的風格不同。因為大多數品牌現在都希望品牌年輕化，都把釋出會做的氣氛活躍且富有創意。

但是雷克薩斯的釋出會給人感覺，就是一場“釋出會”。就是告訴你一件作品的誕生，你只要用欣賞的目光來看它就可以了。大師在臺上跟你講解作品背後的含義，你懂也罷不懂也罷，大師的作品就是大師的作品，價值擺在那。

而幾乎每次看到雷克薩斯的產品上市宣傳，交響樂，合唱團這些元素好像都必不可少。仔細想想，這其實也和豐田的企業精神有著異曲同工之妙。豐田的“精益生產”講究的就是每個生產環節的精益求精，搭配合理，節奏統一。

無論是自己的生產製造，還是供應鏈上的每一環，豐田都要把複雜的步驟拆分成最簡單的，最細節的小步驟，然後去改良和重複。交響樂，合唱團要想演奏一首名曲，不也是這樣一個步驟嗎？