毫無疑問，豐田RAV4是城市SUV的鼻祖，誕生於上世紀80年代。使用轎車底盤，大幅改進了越野車的舒適性，從而開創了兼顧舒適性和實用性的城市SUV這個細分級別。

豐田早在兩年前就對RAV4進行了更新換代，只是國內的一汽豐田動作緩慢，千呼萬喚始出來，一直到去年才推出了新一代RAV4。

2.5升混動也是我們非常熟悉的動力，在豐田和雷克薩斯的很多車型上都有使用。發動機最大功率178馬力，峰值扭矩221Nm，結合一個88kw、202Nm的電機，整個系統的最大功率可達215馬力。

這個混動系統的動力基本與市面上主流2.0T渦輪增壓發動機相當，應對RAV4這個城市SUV已經綽綽有餘了。實際開起來，除了剎車時能量回收帶來一些不習慣的感覺外，動力很充足。

新RAV4我已經開了3個月了，從使用者角度來談談真實感受啊…

實話實說，豐田混動是比較可以的。不過理性分析的話，混動車沒有汽油版保值（賣二手車的可以證實）。不開個5/60萬公里是賺不回差價的。多了電池也潛在維修成本。但你只在乎操控體驗就另當別論了。

另外，我再總結下我們車友群和自身使用的意見哈：

1.車漆薄，輕微擦掛就露底。

2.風噪/胎噪大過其他車。速度一快，開窗就崩潰。

3.中控，軟體一貫的保守落伍。

4.轉彎控感差，這個麋鹿測試沒撒謊。

5. 我是上市前定的，所以原價買的。聽說現在好多地方還加價等車啥的，換我絕不慣他了。

但有啥說啥，豐田好處也有：油耗低（本田油耗更低），維修便宜（保險公司的事兒啊），保值（考慮換車可以多省點錢，混動小心。）

個人意見，僅供參考。

豐田RAV4混動車型採用豐田獨有的阿特金森迴圈和行星齒輪的完美組合，使用經濟型比較好，但對提速前段會有影響，加速的後段會比較好一點。綜上買混動RAV4還是比較好的。

造型搶眼、操控更加靈敏舒適的豐田全新換代RAV4！就是要給你不一樣的駕駛樂趣！

剛硬的線條、厚實的底盤，單從外觀來看，彷彿駕馭就是為了跋山涉水。我們今天帶來的RAV4 2.5 Hybrid旗艦版本，它就是能夠帶領我們去深入自然、去體驗許多人無法體驗的境界。

這臺車你看到它的第一眼你會覺得這真的是TOYOTA嗎，說真的，人們會被它的肌理線條所吸引。雖然它的汽油版本與2.5的Adventure 4WD汽油版本極其相似，但它外形更帥，因為它的氣場感覺更剽悍。不過整體來講我們今天的Hybrid版本，也算是相當漂亮的一臺車，因為它的側邊線條，直覺就讓人想到蘭博基尼的Urus，它們菱角的拉線，相當的神似。

引擎形式

2487c.c.直列四缸自然吸氣

最大馬力

178hp/5700rpm

最大扭力

22.5kgm/3600~5200rpm

當然RAV4還是一輛為家庭出行設計的車，尤其在內部空間及配置上，你會覺得它變的更大更豪華。譬如說它配上了18英寸的輪轂，輪胎還是用225/60R18,而且它還有LED的頭尾燈，Hybrid版本更是配備了帶有智慧感應功能的遠近燈。在車尾的線條上呢，從遠遠的看來，你會被它銳利的線條所吸引。從車頭或者車尾你都會感覺這臺車充滿著侵略感。在內飾的豪華度上，這臺車的駕駛坐姿已經降低了15mm，所以它可以藉由低重心，營造更開闊的駕駛視野。

在中控臺的設計上，有一種前衛感，它有一個9英寸的4G液晶顯示屏，這個液晶顯示屏除了可以連線Apple CarPlay還有Android Auto 這些系統以外，最特別的是，它還涵蓋了一指救援，就是當你需要道路救援的時候，你只要輕按它就可以進行連線。它還有Toyota Drive+Connect車聯網系統。所以你可以透過你的手機去看即時路況，甚至搜尋車輛。

在中控臺的設計上，它的質感比過去要來的更好，除了有軟質皮革的包裹、還有車縫線。在儀表的中間，還有一個7英寸的資訊顯示屏，這個資訊顯示屏可以提供車輛資訊，而且它在主動安全的防護上，也大幅的提升。它除了有ACC主動定速加測距維持的功能以外，還有車道偏離輔助、盲點偵測。所以在穿越大街小巷的時候你可以避免掉細微的摩擦。光是後排的行李箱，就已經有580L，足足可以放4套Golf球具。在主被動的安全防護上，新的RAV4的TNGA平臺的好處就是除了有高剛性以外，還可以提供更好的操控效能。

在啟動電門的瞬間，可能很多人會質疑這個車發動了沒有，事實上它如果在滿電的情況下，啟動引擎的瞬間它是用馬達驅動，所以你會覺得無聲，但是你在急踩油門的時候，還是覺得相當的順暢，因為它光是電動馬達的動力，就有120匹，而且它結合的是2.5升四缸自然吸氣引擎，節能、效能效果更好，加速能力也不錯。它的推背度甚至會有點超乎你的想象。

前麥佛遜後雙叉臂懸掛結構、重心設定相對比較低、過彎後貼地度相當好，開高速時也會有沉穩的感覺，方向盤回饋的力道相當細緻，開快也不會害怕。跑彎道時，底盤的剛性以及本車配備的彎道控制系統，讓它過彎時指向性更好，但是由於本車的懸掛阻尼設定偏軟，所以在劇烈過彎時還是會感受到一些些的側傾。

全新RAV4真的是一臺相當迷人的家用SUV，它的尾門具備感應式電動啟閉的功能。新車的動力版本相當多樣，如果你喜歡上山下海，你還可以選擇有四驅功能的Hybrid版本或是2.5升的汽油版Adventure。這臺車最讓人印象深刻的是它有相當優異的操控表現，而且它還把Toyota Safety Sense這些安全科技，全部融合在裡面。唯一比較美中不足的地方，就是試駕車款少了換擋撥片，再有就是，它的座椅內部的海棉雖然很舒服，可是肩部的包裹性感覺不是那麼完美。總體而言，它算是一臺相當有駕馭樂趣而且實用的SUV。

我是19年12月20日提的榮放雙擎兩驅版，以前開FIT和Golf，我來說說新榮放吧，當時去4S店試駕，沒有混動車，試駕的是2.0汽油版的，什麼配置不祥，由於車重，剛開起來起步感覺還沒FIT快呢，深踩油門發動機的噪音就出來了，剛開SUV車型，感覺坐姿挺高的，視野很好，正因為坐姿高總感覺有點搖晃，開高坐姿的車還沒適應，如果開車佛系的買2.0汽油版的還是不錯的，再來說說混動版的，也就是我買的兩驅版，首先外形硬朗，豐田的品質有口皆碑，這是我選榮放的理由，當初還看了TAYRON，TAYRON配置挺高的，2.0T低功率的動力充沛，內飾很大眾，後排空間縱向很寬敞，沒選TAYRON是因為周邊的朋友同事都說大眾雙離合有頓挫感，我試駕時也沒感覺到，帶渦輪的提速確實很猛，失之交臂，也是好車，有點跑題了，還是說榮放吧，新一代榮放得益於豐田的TNGK底盤，開起來還是不錯的，我不談操控性，開起有大車的感覺，很穩，高速變道側傾很小，底盤的隔音和濾震也很舒服，但是減震沒有TAYRON乾脆，就是歐系車的緊繃感不足，動力絕對好評，有電機加持隨踩隨有，收油時自動切換電動，油電切換基本感覺不到，除非停車時，當電量不足需要汽油機啟動時會有震動，相當於人咳嗽了一下，第一次時還嚇我一跳，新榮放安全配置很齊全，7個氣囊標配，全速域自適應巡航再加自動跟車無論開高速還是市內跟車，能解放雙腳，但也不能全信賴他，比如有人加塞或突然並道這類的，還是需要注意安全的，內飾就別說了，送的大畫王很是突兀，感覺很愣，開起來時其實不擋視線，除非坐姿調到最低，我的低配是布料座椅，我倒是無所謂，不太喜歡真皮的，夏天熱屁股，冬天冰屁股，座椅的舒適度絕對好評，很有包裹感，不軟不硬，再說方向盤轉向也是好評，力度適中，很有韌勁，指向也精準，很是喜歡，目前跑了2000公里了，加了三箱油，油表還剩兩格，電腦顯示油耗6.1。我用小熊油耗記錄是5.8，略有誤差，這麼大的車這油耗還真是挺省的，跟FIT差不多了，新榮放後備箱很大，但是不帶後備箱遮物簾，需要自己配，差評，其他能想到的就這些了，有什麼問題可以再問我，豐田車就是中庸，最大的優點就是沒什麼缺點，最大的缺點就是沒什麼優點！

豐田最大的優勢就在於不插電混動，由於申請了專利，整個汽車市場就它獨一份，省油，省心，加速順滑線性，低速蠕動狀態下也比一般的燃油車舒服。

但是豐田是世界上利潤最高的車企，所以除了混動，其他各方面的減配實在是數不勝數，在你看得見摸得著的地方都給你整的漂漂亮亮的，但是在你看不見的地方，那就是能省就省了，比如底盤材料，剎車材料，輪胎尺寸等。

所以，我不建議買豐田車，如果實在想買日系車，本田或者馬自達還是值得一看的。

其實你自己心理有數了，豐田的油電混合動力系統是全球排名第一的，油耗一般才4L多是真的省油，車也沒毛病，動力也可以，是一臺綜合評分比較高的一臺好車。

自己加了個燈，有內味了

廣東一朋友去年聖誕節提的2.0汽油兩驅頂配。

優點：空間大，省心，省油，外形真的兇。

工具箱上面那個跟HIGHLANDER同款的開放儲物空間不錯。

缺點：中控九十年代大話王彩電，ui設計跟十年前mp4一樣。操控也很一般。發動機聲音大。

動力：反正是夠用。市區段用Eco模式真的潤，高速用普通或者運動模式，你給多少油就給你多少動力，總之你只要捨得踩，動力足夠。

這就是一輛給那種三十多歲，事業有所小成，上有老下有小的男人開的車。基本不出毛病，保養便宜，省油，空間大，最合適的應用場景大概就是開著這車，載著老婆孩子嬰兒車去超市囤貨，反正城市suv的優點一分不少的給你。

你說你想整點情懷？起步推背？操縱樂趣？越野跑山？內飾豪華感？醒醒，別做夢了。

我今年26，反正你給我二十多萬我絕對不會考慮這車，就是一爹媽買的家庭用車，一句開不壞的豐田就完事了。